Quelltext der Seite Nisshin Maru

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie     = Handelsschiff
| Name                 = ''Nisshin Maru''
| Bild                 = Nisshin Maru.svg
| Bildtext             = Riss der ''Nisshin Maru''
|{{Infobox Schiff/Basis
 | Land                = {{JPN}}
 | andere Schiffsnamen = ''Chikuzen Maru'' <small>(1987–1991)</small>
 | Schiffstyp          = Fabriktrawler<br />[[Walfang]]-[[Fabrikschiff]]
 | Schiffsklasse       = 
 | Rufzeichen          =  JJCJ
 | Heimathafen         = [[Tokio]]
 | Eigner              = [[Institute of Cetacean Research]]
 | Bauwerft            = [[Hitachi Zosen]], [[Innoshima (Insel)|Innoshima]]
 | Baunr               = 
 | Stapellauf          = 
 | Indienststellung    = 1987
 | Verbleib            = 
 }}
|{{Infobox Schiff/Daten
 | Lüa         = 129,6
 | Lpp         =
 | Breite      = 19,4
 | Tiefgang    = 11,7
 | Seitenhöhe  = 
 | Verdrängung =
 | Vermessung  = 8.044 BRZ
 | Besatzung   = 200 Mann
 }}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
 | Antrieb           = 
 | Maschinenleistung = PS/7300
 | Geschwindigkeit_M = 15,5
 | Propeller         = 
 }}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
 | Klassifizierungen = [[Nippon Kaiji Kyōkai]] (Class NK)
 | Registriernummern = [[Schiffsnummer#IMO-Nummer|IMO-Nr.]] 8705292
 }}
}}

Die '''''Nisshin Maru''''' ([[Japanische Schrift|japanisch]] {{lang|ja|日新丸}}) ist ein [[Fabrikschiff]] zur Verarbeitung von [[Walfleisch]] und mit etwa 129 Metern Länge das [[Flaggschiff]] der [[Walfang#Japan|japanischen Walfangflotte]]. Auf dem Schiff werden die getöteten Wale zerlegt und tiefgefroren. Jährlich sind gemeinsam mit der ''Nisshin Maru'' eine unterschiedliche Anzahl von Schiffen in der [[Antarktis]] im Einsatz: Späherschiffe, drei [[Walfänger]] und ein Sicherungsschiff, um sich gegen Walfanggegner zu schützen. Dazu kommt ein [[Versorgungsschiff]].

== Baugeschichte ==
Die ''Nisshin Maru'', ein [[Hecktrawler]], wurde 1986/1987 von [[Hitachi Zōsen]] K.K. im [[Innoshima (Insel)|Innoshima]]-Werk ([[Präfektur Hiroshima]]) für den Fischereikonzern [[Nihon Suisan]] K.K. (Nissui; engl. ''Nippon Suisan Kaisha Ltd.'') als ''[[Chikuzen Maru]]'' ({{lang|ja|筑前丸}}) gebaut (Neupreis 7 Milliarden [[Yen]]/53,8 Millionen [[US-Dollar]]). Ursprünglich als Trawler für die Fischerei in der [[Ausschließliche Wirtschaftszone|Ausschließlichen Wirtschaftszone]] der [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] konzipiert, wurde sie nach drei Jahren für 1,55 Milliarden Yen (11,9 Millionen US-Dollar) nach Japan an Nissui verkauft und 1991 mit einem Kostenaufwand von 400 Millionen Yen (3,1 Millionen Dollar) für den Walfang umgebaut. Die ''Nisshin Maru'' hat laut der japanischen Schiffsklassifikationsgesellschaft [[Nippon Kaiji Kyōkai]] (ClassNK) keine [[Eisklasse]].<ref>{{Webarchiv| url=http://www.presseportal.de/story.htx?nr=943948&ressort=5| wayback=20100513153650| text=Angaben nach Greenpeace-Pressemitteilung vom 20. Februar 2007}}</ref>

Das Schiff wurde vom [[Institute of Cetacean Research]] (ICR; jap. ''Nihon Geirui Kenkyūjo'' ({{lang|ja|日本鯨類研究所}})) bei der [[Kyōdō Sempaku]] K.K. ({{lang|ja|共同船舶株式会社}}, dt. etwa: „Schiffskooperation“; früherer Name: ''Nihon Kyōdō Hogei K.K.'' ({{lang|ja|日本共同捕鯨株式会社}}, dt. etwa: „japanische Walfangkooperation“)) [[Charter|gechartert]], Japans größtem Walfangschiff-Betreiber. Kyōdō Sempaku betreibt sieben der insgesamt acht japanischen Walfangschiffe. An dem Unternehmen waren bis April 2006 fünf Großunternehmen beteiligt, angeführt vom Fischereiunternehmen Nissui und deren Tochtergesellschaften. Auf Druck von Umweltlobbyisten zogen sie ihre Beteiligungen jedoch zurück. Beteiligungen halten heute neben dem ICR noch diverse nichtprivate japanische Organisationen.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.icrwhale.org/eng/060324news.pdf |wayback=20081010120604 |text=Archivierte Kopie    }}</ref>

Die [[Internationale Seeschifffahrts-Organisation|IMO-Nummer]] ist ''8705292''. Das [[Rufzeichen]] lautet ''JJCJ''.

[[Datei:Japan Factory Ship Nisshin Maru Whaling Mother and Calf.jpg|mini|260px|Getötete [[Zwergwale]], darunter ein einjähriges Jungtier, werden an Bord der ''Nisshin Maru'' geladen. Dieses Foto aus antarktischen Gewässern wurde im Jahr 2008 von australischen Zollbeamten während eines verdeckten Einsatzes aufgenommen.<ref name=Garrett20080207a>{{cite web
|url=http://www.environment.gov.au/minister/garrett/2008/pubs/tr20080207a.pdf
|format=PDF
|author=P. Garrett, australischer Umweltminister und B. Debus, australischer Innenminister
|title=Whaling Announcement – Release of images from the ''Oceanic Viking'', Interview Transcript
|location=Maroubra, NSW, Australia
|date=2008-02-07| accessdate=2013-10-15}}</ref>]]

== Einsatz des Schiffes ==
Zu Beginn ihrer ersten Waljagd im Südpolarmeer, 1998, brach an Bord der ''Nisshin Maru'' ein Brand aus, im Februar 2007 wurde sie erneut durch einen Großbrand schwer beschädigt. Nach dem frühen Ende der Walfangsaison 2010/11 wurde die Nisshin Maru für Hilfstransporte in die vom [[Tōhoku-Erdbeben 2011|Erdbeben]] und [[Tsunami]] zerstörten Gebieten eingesetzt.<ref>{{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://e.nikkei.com/e/fr/tnks/Nni20110324D24JF873.htm |text=Nikkei.com: Whaling Ship To Transport Relief Supplies For Quake Victims |archivebot=2019-05-04 05:19:47 InternetArchiveBot}}</ref>

=== Film ===
Außerhalb von Fach- und Umweltkreisen bekannt wurde das Schiff erstmals 2005 durch den Experimentalfilm ''[[Drawing Restraint 9]]'' von [[Matthew Barney]], der auf der ''Nisshin Maru'' spielt. Barney arbeitete dort zum ersten Mal mit seiner Frau, der Sängerin [[Björk]], zusammen, die den Soundtrack produzierte. Über das Schiff äußerte Barney:
{{Zitat|Ich wollte die Debatte um das Verbot [Anm.: des Walfangs] nicht zum Thema des Films machen. Das Schiff interessiert mich ausschließlich aufgrund seiner Architektur, als Plastik.<ref>in einem Interview mit dem Kunstmagazin Monopol, zitiert nach: Die Welt, 20. Februar 2007, siehe Weblinks</ref>}}

=== Konflikte mit Greenpeace ===
[[Greenpeace]]-Schiffe verfolgten mehrfach die japanische Walfangflotte. Im Dezember 1999 kollidierte die ''Nisshin Maru'' in der Antarktis mit der ''[[Arctic Sunrise]]''. Die Schuldfrage blieb umstritten. Am 8. Januar 2006 kollidierte die ''Nisshin Maru'' erneut mit demselben Schiff, bei dem Zwischenfall wurde der Bug des Greenpeace-Schiffes eingedrückt. Greenpeace behauptete beide Male, die Besatzung der ''Nisshin Maru'' habe die Kollision absichtlich herbeigeführt, was diese jedoch jeweils bestritt und der Gegenseite die Schuld gab.<ref>[https://www.greenpeace.de/themen/meere/walfaenger-verursachen-kollision-mit-greenpeace-schiff Darstellung von Greenpeace zur Kollision mit der Nisshin Maru 2006]</ref>

Über die Greenpeace-Aktivitäten zur Verhinderung des Walfangs wurde 2009 der Dokumentarfilm ''[[Jagdzeit – Den Walfängern auf der Spur]]'' gedreht.

=== Konflikt mit Sea Shepherd ===
Am 10.&nbsp;Februar 2007 geriet die japanische Walfangflotte unter Führung der ''Nisshin Maru'' während einer Fahrt im [[Südlicher Ozean|Südpolarmeer]] vor der [[Antarktis]]küste in Konflikt mit den Schiffen ''[[Farley Mowat (Schiff, 1957)|Farley Mowat]]'' und ''[[Steve Irwin (Schiff)|Robert Hunter]]'' der Umweltorganisation [[Sea Shepherd Conservation Society|Sea Shepherd]] unter Leitung ihres Gründers [[Paul Watson]], einem der ersten Mitglieder von Greenpeace, mit dem Greenpeace jedoch nicht mehr zusammenarbeitet. Das Spähschiff ''Kaiko Maru'' kollidierte zweimal mit der ''Robert Hunter'' und riss deren Bordwand auf einem Meter Länge auf. Die ''Kaiko Maru'' wurde dabei ebenfalls beschädigt. Aktivisten dieser Organisation versprühten nach eigenen Angaben von einem Helikopter aus sechs Liter [[Buttersäure]] auf das Deck der ''Nisshin Maru'', um ein Arbeiten dort zu verhindern, verschlossen eine Drainageöffnung des Schiffsdecks mit Metallplatten, so dass Walblut sich auf das Deck zurückstaute. Nach japanischen Angaben wurden durch den Buttersäureangriff zwei Besatzungsmitglieder leicht verletzt. Sea Shepherd beendete die Aktion am 14.&nbsp;Februar und verließ die Gegend aufgrund Treibstoffmangels.

Spätere Aktionen in den nachfolgenden Jahren werden unter anderem in der Dokumentation ''[[Whale Wars – Krieg den Walfängern!|Whale Wars]]'' thematisiert.

Am 20.&nbsp;Februar 2013 kollidierte das Schiff mit der ''[[Steve Irwin (Schiff)|Steve Irwin]]'', der ''[[Sam Simon (Schiff)|Sam Simon]]'', der ''[[Bob Barker (Schiff)|Bob Barker]]'' und mehrfach mit der eigenen ''Sun Laurel'', einem südkoreanischen Produktentanker. Die ''Bob Barker'' erlitt dabei Schäden und wäre fast gekentert, sodass sie einen Notruf absetzte.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.3news.co.nz/Sea-Shepherd-claims-victory-in-Southern-Ocean-after-collisions/tabid/417/articleID/287594/Default.aspx|titel=Sea Shepherd claims victory in Southern Ocean after collisions|autor=Kim Choe|werk=3 News|datum=2013-02-21|sprache=en|zugriff=2013-03-11|archiv-url=https://web.archive.org/web/20130926081649/http://www.3news.co.nz/Sea-Shepherd-claims-victory-in-Southern-Ocean-after-collisions/tabid/417/articleID/287594/Default.aspx|archiv-datum=2013-09-26 }}</ref> Auf der ''Sun Laurel'' wurde das [[Freifallrettungsboot]] schwer beschädigt, das Schiff wurde daher anschließend von der ''Sam Simon'' aus der Antarktis begleitet.<ref>Ingo Arzt: ''[http://www.taz.de/Duell-auf-hoher-See-im-Eismeer/!111430/ „Kämpfen, bis sie uns versenken“]'', [[Die Tageszeitung]], 20.&nbsp;Februar 2013, abgerufen am 26.&nbsp;Februar 2013</ref>

=== Brand und Havarie ===
Am 15.&nbsp;Februar 2007 geriet das Schiff in die Schlagzeilen, als an Bord ein Großfeuer ausbrach, bei dem ein Besatzungsmitglied ums Leben kam und das Schiff havarierte. Der Brand war im Fabrikbereich ausgebrochen und griff dann auf den Maschinenraum über. Das Feuer wurde nach Auffassung der für das betreffende Seegebiet zuständigen [[Neuseeland|neuseeländischen]] Behörden aber nicht durch die Angriffe der militanten Walschützer ausgelöst. An Bord befanden sich zum Unglückszeitpunkt 126 Besatzungsmitglieder. 

Das Schiff hatte etwa 1000 Tonnen Öl (500.000 Liter Schweröl und weitere 800.000 Liter Heizöl) als Treibstoff und große Mengen umweltschädlicher Chemikalien zur Walfleischverarbeitung an Bord, sowie bereits eine erhebliche Menge Walfleisch. Durch Löschwasser bekam die ''Nisshin Maru'' zeitweise starke [[Krängung|Schlagseite]]. Daher befürchteten die neuseeländischen Behörden, die in diesem Gebiet für die Seenotrettung zuständig sind, das beschädigte Schiff könne eine Umweltkatastrophe in der Antarktis auslösen, zumal etwa 100 [[Seemeile]]n von der Unglücksstelle entfernt, beim [[Kap Adare]] im Bereich des [[Ross-Meer]]es, eine der weltweit größten Kolonien von [[Adeliepinguin]]en lebt. Ein Hilfsangebot des zum Unglückszeitpunkt etwa 24 Stunden entfernten und als erstes Fremdschiff zu Hilfe geeilten Greenpeace-Schiffes [[Esperanza (Schiff)|''Esperanza'']], das die ''Nisshin Maru'' aus der Antarktis schleppen wollte, wurde auf Anweisung der japanischen Fischereibehörde jedoch strikt abgelehnt. Die den Walfang ablehnende Regierung von Neuseeland forderte wiederholt, das Schiff abzuschleppen, konnte dies jedoch nach eigenen Angaben nicht durchsetzen, da das betreffende antarktische Seegebiet zwar von der [[Internationale Walfangkommission|Internationalen Walfangkommission]] 1994 zu einem [[Walschutzgebiet]] (Southern Ocean Whale Sanctuary) erklärt worden war, der Fang jedoch nach Auffassung der japanischen Regierung zu Forschungszwecken erfolgt, was aufgrund einer Ausnahmeregelung erlaubt sei. Zudem ist das Gebiet [[Internationale Gewässer|internationales Gewässer]]. 

Nach fast zwei Wochen Reparaturarbeiten konnte das Schiff Ende Februar seinen Standort doch aus eigener Kraft verlassen, die Walfangsaison 2007, die eigentlich bis Mitte/Ende März dauern sollte, musste jedoch vorzeitig beendet werden, weil die ''Nisshin Maru'' das einzige Schiff der Flotte war, das die Wale direkt an Bord verarbeiten kann und einige der Schiffs- und Walverarbeitungseinrichtungen durch das Feuer so schwer beschädigt wurden, dass sie nicht vor Ort repariert werden konnten.

=== Zukunft ===
Nach Einschätzung der Artenschutzorganisation Pro Wildlife ist einer der Gründe für die Ankündigung Japans, nur noch innerhalb seiner 200-Meilen-Zone Walfang zu betreiben, dass die Nisshin Maru inzwischen zu marode sei, um weiterhin in der rauen See der Antarktis bestehen zu können und ein Neubau angesichts des sinkenden Interesses an Walfleisch in Japan sich nicht mehr lohnen würde.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.tauchen.de/news/skandal-japan-beginnt-am-1-juli-2019-offiziell-kommerziellen-walfang/ |titel=Skandal: Japan beginnt am 1. Juli 2019 offiziell kommerziellen Walfang! |werk= |hrsg= |datum=18.6.2019 |abruf=23.8.2019 |sprache=}}</ref> Die Firma Kyodo Senpaku Co., die mit 170 Mitarbeitern Japans Fangflotte betreibt, überlegt, die Fangflotte durch ein neues Verarbeitungsschiff, das ab 2024 einsatzbereit sein soll, zukunftsfähig zu machen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dw.com/de/stirbt-japans-walfangindustrie/a-62659057 |titel=Stirbt Japans Walfangindustrie? |datum=30.7.2022 |abruf=5.1.2023}}</ref> 

== Weblinks ==
{{Commonscat|Nisshin Maru (ship, 1987)|''Nisshin Maru''}}

== Quellen ==
<references />

[[Kategorie:Einzelschiff]]
[[Kategorie:Walfangschiff]]
[[Kategorie:Fabrikschiff]]
[[Kategorie:Fischereischiff (Japan)]]
[[Kategorie:Antarktis]]
[[Kategorie:Hitachi Zosen]]