Quelltext der Seite Niki Lauda

{{österreichbezogen}}
{{Infobox Formel-1-Fahrer
| name               = Niki Lauda
| bild               = [[Datei:ÖAMTC Welt des Motorsports 2016-4 (cropped).jpg|200px|Niki Lauda, 2016]]
| nation             = {{AUT}} <br/> [[Datei:Niki Lauda Integralhelm 1984.png|rahmenlos|links|klasse=notpageimage skin-invert-image|hochkant=0.3| Laudas Helm 1984]]
<!-- Status-Kürzel: a = aktiv, n = nicht aktiv, v = verstorben -->
| status             = v
| debut_rennen       = Österreich
| debut_jahr         = 1971
| letzter_start      = Australien
| letztes_jahr       = 1985
| teams              = 1971–1972&nbsp;[[March Engineering|March]]&nbsp;• 1973&nbsp;[[British Racing Motors|B.R.M.]]&nbsp;• 1974–1977&nbsp;[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]&nbsp;• 1978–1979&nbsp;[[Brabham]]&nbsp;• 1982–1985&nbsp;[[McLaren Racing|McLaren]]
<!-- Bestes WM-Ergebnis mit Jahresangabe -->
| wm-bilanz          = [[Liste der Formel-1-Weltmeister|Weltmeister]] ([[Automobil-Weltmeisterschaft 1975|1975]], [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]])
| starts             = 171
| siege              = 25
| poles              = 24
| sr                 = 24
| punkte             = 420,5
| podien             = 54
| fuehrungs_runden   = 1.590
| fuehrungs_km       = 7.055,6
| stand              =
}}
[[Datei:Niki Lauda (Unterschrift).jpg|mini|hochkant|class=skin-invert|Niki Laudas Signatur (2004)]]

'''Andreas Nikolaus „Niki“ Lauda''' (* [[22. Februar]] [[1949]] in [[Wien]]; † [[20. Mai]] [[2019]] in [[Zürich]]) war ein [[österreich]]ischer [[Automobilsport|Automobilrennfahrer]], [[Unternehmer]] und [[Pilot]]. Er startete zwischen 1971 und 1985 in der [[Formel 1]] und wurde dreimal [[Liste der Formel-1-Weltmeister|Weltmeister]].

== Herkunft und Privatleben ==
Niki Lauda war der Sohn von Ernst-Peter und Elisabeth Lauda sowie ein Enkel von [[Hans Lauda]]. Sowohl der Vater als auch der Großvater waren einflussreiche Industrielle,<ref>{{Webarchiv |url=http://www.styriabooks.at/files/images/9783222132667_Leseprobe.pdf |wayback=20150717234803 |text=''Die Laudas – Ein Imperium aus Wiener Blut.''}} In: ''styriabooks.at.'' Abgerufen am 21. Februar 2014 (PDF; 302&nbsp;kB, Seite 19).</ref> wodurch Lauda in einem wohlhabenden familiären Umfeld aufwuchs und das Privatgymnasium in Bad Aussee (heute [[BORG Bad Aussee]]) besuchte.<ref name="aelou">[http://www.aeiou.at/aeiou.encyclop.l/l265000.htm ''Lauda, Hans.''] Lexikoneintrag bei aeiou.at.</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Andreas Wollinger |url=https://www.redbull.com/at-de/theredbulletin/helmut-marko-jochen-rindt |titel=Mit 15 legte er den VW Käfer aufs Dach |werk=redbull.com |datum=2020-07-10 |abruf=2022-08-18}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Lilo Solcher |url=https://www.augsburger-allgemeine.de/geld-leben/reise/Weshalb-das-Auseer-Land-der-Landstrich-der-Dichter-ist-id43058651.html |titel=Weshalb das Auseer Land der Landstrich der Dichter ist |werk=[[Augsburger Allgemeine]] |datum=2017-10-24 |abruf=2022-08-18}}</ref> Mit 15 Jahren kaufte er sein erstes Auto, einen [[VW Käfer]] Cabriolet, Baujahr 1949, mit dem er nach eigener Aussage „jeden erdenklichen Blödsinn“ machte und das ihn mehr kostete, als das Taschengeld hergab. Deshalb arbeitete er in den Ferien als Lastkraftwagenbeifahrer. Seine Familie war gegen seine Ambitionen im Motorsport, weswegen der zielstrebige Lauda sich mit ihr komplett überwarf.<ref>[http://www.sueddeutsche.de/geld/reden-wir-ueber-geld-niki-lauda-freunde-was-sind-ueberhaupt-freunde-1.972224 ''Was sind überhaupt Freunde?''] In: ''[[Süddeutsche Zeitung]],'' 9. Juli 2010.</ref> In der Folge nutzte er seinen in Österreich bekannten Namen, um sich bei verschiedenen Banken Kredite zu besorgen, mit denen er dann seinen Weg bis in die Formel 1 finanzierte.<ref>Tom Rubython: ''In the Name of Glory – 1976.'' Myrtle Press, 2011, ISBN 978-0-9565656-9-3, S. 2&nbsp;ff.</ref>

Lauda war zweimal verheiratet. Nachdem er jahrelang mit Mariella [[Reininghaus (Unternehmerfamilie)|Reininghaus]] verlobt gewesen war, lernte er 1975 Marlene Knaus kennen, die er 1976 heiratete. Aus dieser Ehe stammen die Söhne Lukas Lauda (*&nbsp;1979) und [[Mathias Lauda]] (*&nbsp;1981). Die Ehe wurde 1991 geschieden. 2008 heiratete er Birgit Wetzinger. Aus dieser zweiten Ehe stammen seine 2009 geborenen Zwillinge Max und Mia. Ferner hat Lauda einen Sohn (Christoph) aus einer außerehelichen Beziehung, der 1981 geboren wurde. Laudas Sohn Mathias fährt seit 2002 Automobilrennen; als Manager betreut ihn sein älterer Bruder Lukas. 2011 trat Lauda wieder in die [[römisch-katholische Kirche]] ein, nachdem er Jahre zuvor vor allem aus steuerlichen Gründen ausgetreten war.<ref>{{Internetquelle |autor=Markus Kosian |url=https://promisglauben.de/niki-lauda-trat-2012-wieder-in-die-katholische-kirche-ein/ |titel=Niki Lauda trat 2012 wieder in die katholische Kirche ein |werk=PromisGlauben |datum=2019-05-22 |sprache=de |abruf=2025-09-07}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://religion.orf.at/v3/stories/2982745/ |titel=Toni Faber: Niki Lauda hatte ein "weites Herz" |datum=2019-05-21 |sprache=de |abruf=2025-09-07}}</ref><ref>Tuvia Tenenbom: ''[https://www.zeit.de/sport/2014-05/tuvia-tenenbom-niki-lauda-formel1-jesus „Rennfahrer kommen in die Hölle“]'', Die Zeit vom 16. Mai 2014, abgerufen am 21. Mai 2019</ref> <!--Die [[allgemeine Hochschulreife]], die [[Matura]] erwarb er auf dem zweiten Bildungsweg.<ref>{{Wien Geschichte Wiki|Niki_Lauda|Niki Lauda}}</ref>-->

Da Laudas Nieren als Folge der Medikamente nach seinem Unfall 1976 in ihrer Funktion stark nachließen, wurden ihm nacheinander zwei Nieren (Lebendspenderorgane) transplantiert. Die erste spendete 1997 sein Bruder Florian, die zweite 2005 seine spätere Ehefrau Birgit.

Nach einer schweren [[Pneumologie|Lungenerkrankung]], deren Auslöser eine [[Blutung|hämorrhagische]] [[Alveolitis]] war,<ref>[https://www.focus.de/sport/experten/motorsport-total/keine-sommergrippe-niki-laudas-aerzte-erklaeren-wie-es-zur-not-operation-kam_id_9385873.html ''Niki Laudas Ärzte erklären, wie es zur Not-Operation kam.''] In: ''Focus online'', 8. August 2018.</ref> wurden Lauda im August 2018 im [[Allgemeines Krankenhaus der Stadt Wien|AKH Wien]] von einem Team um [[Walter Klepetko]] beide [[Lungentransplantation|Lungenflügel transplantiert]].<ref>[https://wien.orf.at/v2/news/stories/2928056/ ''Niki Lauda erhielt Lungentransplantat.''] orf.at, abgerufen am 29. Mai 2022.</ref><ref>[https://www.vol.at/niki-lauda-musste-sich-in-wien-lungentransplantation-unterziehen/5881202 ''Niki Lauda musste sich in Wien Lungentransplantation unterziehen.''] vol.at, 2. August 2018.</ref> Am 25. Oktober 2018 wurde er aus der Klinik entlassen.<ref>[http://www.faz.net/aktuell/sport/formel-1/niki-lauda-aerzte-rechnen-mit-guter-genesung-ihres-patienten-15856084.html ''„Der Motor brummt wieder bei Niki Lauda“.''] In: ''[[faz.net]]'', 25. Oktober 2018.</ref> Als es zu Komplikationen mit seiner Spenderniere kam, musste er sich einer [[Dialyse]]behandlung unterziehen.<ref>[https://www.heute.at/s/todesursache-von-niki-lauda-er-hatte-probleme-mit-der-niere-55071186 ''Niki Lauda verstarb in der Uni-Klinik von Zürich.''] In: ''heute.at'', 21. Mai 2019.</ref> Lauda starb am 20. Mai 2019 im Alter von 70 Jahren im Kreise seiner Familie nach dreiwöchigem Aufenthalt im [[Universitätsspital Zürich]].<ref>[https://www.salzburg24.at/news/oesterreich/formel-1-legende-niki-lauda-ist-tot-70550437 „Niki Lauda (70) ist tot“], auf ''salzburg24.at'' vom 21. Mai 2019</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.sueddeutsche.de/sport/niki-lauda-tot-1.4455711 |titel=Niki Lauda ist tot |werk=Sueddeutsche.de |datum=2019-05-21 |abruf=2019-05-21}}</ref>

Am 29. Mai 2019 wurde Lauda als erster Sportler im Wiener [[Stephansdom]] aufgebahrt.<ref name="Aufbahrung/Begräbnis">[https://www.kleinezeitung.at/sport/motorsport/formel1/5634965/Trauerfeier_Lauda-als-erster-Sportler-im-Stephansdom-aufgebahrt ''Trauerfeier – Lauda als erster Sportler im Stephansdom aufgebahrt.''] In: ''kleinezeitung.at''. 27. Mai 2019, abgerufen am 27. Mai 2019.</ref> Danach fand ebenfalls im Stephansdom ein [[Requiem]] mit rund 300 Ehrengästen statt, ehe Lauda in seinem Rennoverall, abseits der Öffentlichkeit im engsten Familienkreis, auf dem [[Heiligenstädter Friedhof|Friedhof Heiligenstadt]] in Wien (Teil A, Gruppe M, Nummer 17) bestattet wurde.<ref name="Aufbahrung/Begräbnis"/><ref>[https://www.kleinezeitung.at/sport/motorsport/formel1/5633859/Auch-sein-Helm-ist-dabei_Lauda-wird-im-Rennoverall-bestattet#cxrecs_s ''Auch sein Helm ist dabei – Lauda wird im Rennoverall bestattet.''] In: ''kleinezeitung.at''. 24. Mai 2019, abgerufen am 27. Mai 2019.</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://knerger.de/html/laudaniksportler_20.html |titel=Das Grab von Niki Lauda |werk=knerger.de |abruf=2019-06-25}}</ref>

Nach seinem Tod begann ein vor Gericht ausgetragener Erbstreit.<ref>[https://kurier.at/wirtschaft/streit-um-niki-laudas-erbe-erster-gerichtserfolg-fuer-die-witwe/402469277 ''Streit um Niki Laudas Erbe: Erster Gerichtserfolg für die Witwe.''] In: ''kurier.at'', 31. Mai 2023.</ref>

== Sportliche Laufbahn ==
=== Anfänge im Rennsport ===
[[Datei:Niki Lauda BMW im Karussell (1973-07-06 Sp).jpg|mini|Niki Lauda beim 6-Stunden-Rennen 1973 auf dem Nürburgring]]
Als 19-Jähriger – bei seinem ersten Rennen, dem [[Bergrennen]] am 15.&nbsp;April 1968 in [[Feldkirchen an der Donau|Bad Mühllacken]] – wurde Lauda mit einem [[Mini (Auto)#Sondermodelle und Auslandsproduktion|Mini Cooper]] S 1300 auf Anhieb Zweiter seiner Klasse. 1969 startete er mit einem [[Kaimann-Team|Kaimann]], gesponsert von der [[Erste österreichische Spar-Casse|Ersten Österreichischen Sparkasse]], Wien, in der [[Formel V]]. Im Kaimann-Team ersetzte er [[Helmut Marko]], der in die Formel 3 wechselte, und bestritt mit [[Erich Breinsberg]] die österreichische Meisterschaft. Lauda gelangen seine ersten Siege in Monza und [[Sopron]] und er belegte mehrere 2. Plätze. In der [[Formel 3]] überstand Lauda 1970 mehrere spektakuläre Unfälle. Er bezeichnete daraufhin die Formel 3 als „Wahnsinnsformel“, in der er nicht länger „ein Wahnsinniger in einem Feld von zwei Dutzend Wahnsinnigen“ sein wollte, und wechselte in die [[Formel 2]]. Um Geld für den Einstieg in die Formel 1 zu verdienen, fuhr er zu Beginn der 1970er-Jahre [[Sportwagenrennen]] auf [[Porsche 908]]/2 und [[Tourenwagen]]rennen. 1973 gewann er unter anderem mit einem [[BMW E9|BMW Coupé]] das [[24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring]].

=== Formel 1 ===
==== 1971 bis 1974 ====
Laudas erstes [[Formel 1|Formel-1]]-Rennen war der [[Großer Preis von Österreich 1971|Große Preis von Österreich]] am 15.&nbsp;August 1971 für [[March Engineering|March]]-Ford, in dem er ausfiel. [[Automobil-Weltmeisterschaft 1972|1972]] kaufte sich Lauda mit einem Kredit der [[Raiffeisengenossenschaften in Österreich|Raiffeisenbank]] in Höhe von zwei Millionen [[Österreichischer Schilling|Schilling]] ein Cockpit bei March-Ford. 1973 fuhr er für das britische Team [[British Racing Motors|B.R.M.]] einen Zwölfzylinder, mit dem er beim [[Großer Preis von Monaco 1973|Großen Preis von Monaco]], auf dem dritten Platz liegend, den [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] von [[Jacky Ickx]] auf Distanz hielt, worauf [[Enzo Ferrari]] ihm einen Vertrag für 1974 anbot.

Ferrari war zu der Zeit mit dem [[Ferrari 312PB]] in der [[Sportwagen-Weltmeisterschaft]] erfolgreich, aber in der Formel 1 hatte das Unternehmen seit 1964 keine Weltmeisterschaft mehr gewonnen. 1973 trat Ferrari bei einigen Grand Prix (u.&nbsp;a. in [[Großer Preis von Deutschland 1973|Deutschland]]) nicht an. Lauda bildete mit dem Leiter der Rennsportabteilung, [[Luca di Montezemolo]], und Konstrukteur [[Mauro Forghieri]] künftig ein erfolgreiches Trio, welches Ferrari zurück zur sportlichen Relevanz führte. Lauda bestätigte die sportliche Leitung in dem Entschluss, die Sportwagen aufzugeben und sich voll auf die Formel 1 zu konzentrieren. Auf der hauseigenen Teststrecke bei [[Fiorano Modenese|Fiorano]] wurde das neue Modell getestet und weiterentwickelt.

Als 1973 der Brite [[Roger Williamson]] in Zandvoort verunglückte und in seinem March verbrannte, fuhr Niki Lauda, wie die anderen Fahrer auch, an dem brennenden Wrack vorbei, ohne zu helfen. Lauda führte das darauf zurück, dass die Situation in der kurzen Zeitspanne schwer erkennbar war, da im Rauch nur ein Fahrer zu sehen war, der ein Fahrzeug löscht. Durch einen Reporter verärgert, entglitt ihm zunächst die Aussage: „Ich bin Rennfahrer und kein Feuerwehrmann.“<ref name="profil-interview">{{Internetquelle |autor=Angelika Hager, Michael Nikbakhsh |url=http://www.profil.at/articles/0906/560/233037/der-tod-option-gespraech-fehler-kraenkungen-frauen |titel=„Der Tod war immer eine Option“: Gespräch über Fehler, Kränkungen und Frauen |werk=profil.at |datum=2009-02-09 |abruf=2013-09-10 |archiv-url=http://web.archive.org/web/20130616123000/http://www.profil.at/articles/0906/560/233037/der-tod-option-gespraech-fehler-kraenkungen-frauen |archiv-datum=2013-02-13}}</ref>

[[Automobil-Weltmeisterschaft 1974|1974]] war Ferrari mit dem neuen [[Ferrari 312B3|312B3]] wieder erfolgreich. Lauda errang seinen ersten Grand-Prix-Sieg beim [[Großer Preis von Spanien 1974|Großen Preis von Spanien]] in [[Circuito del Jarama|Jarama]] am 28. April 1974, verpasste aber den Weltmeistertitel infolge einiger Ausfälle, wie z.&nbsp;B. der Kollision mit [[Jody Scheckter]] kurz nach dem Start zum [[Großer Preis von Deutschland 1974|Großen Preis von Deutschland]] auf dem [[Nürburgring]], während Teamkollege [[Clay Regazzoni]] dort den Sieg erzielte. Auch war er seinem Teamkollegen Regazzoni im internen Duell unterlegen. Am Saisonende war Lauda mit 38 Punkten Vierter in der Weltmeisterschaft. Er gewann zwei Rennen, den Großen Preis von Spanien und den [[Großer Preis der Niederlande 1974|Großen Preis der Niederlande]]. Weltmeister wurde [[Emerson Fittipaldi]] auf [[McLaren Racing|McLaren]] vor Laudas Teamkollegen Regazzoni.

==== Erste Weltmeisterschaft 1975 ====
[[Datei:Niki Lauda 11.jpg|mini|Niki Lauda (1975)]]
[[Automobil-Weltmeisterschaft 1975|1975]] gab Lauda im nochmals weiterentwickelten Modell [[Ferrari 312T]] (nun mit quer eingebautem Getriebe) des Konstrukteurs [[Mauro Forghieri]] mit fünf Saisonsiegen den Ton an und fuhr unter anderem als erster und einziger Fahrer auf dem damals 22,8&nbsp;km langen Nürburgring im Training zum [[Großer Preis von Deutschland 1975|Großen Preis von Deutschland]] mit 6:58,4&nbsp;Minuten eine Zeit von unter sieben Minuten. Nachdem er im Vorjahr teils noch im Schatten Regazzonis gestanden hatte, dominierte er nun die Weltmeisterschaft und wurde in diesem Jahr zum ersten Mal Formel-1-Weltmeister, als erster Ferrari-Pilot seit [[John Surtees]] 1964. Den Titel fixierte er endgültig mit Rang 3 am 7.&nbsp;September in [[Monza]], wobei ihm nur mehr ein halber Punkt gefehlt hatte (nachdem zuvor am Österreich-Ring das Rennen wegen zu starken Regens abgebrochen worden war).<ref>{{Arbeiterzeitung |Titel=«"Der Beste ist Champion"» |Datum=1975-09-09 |Seite=24}}</ref>

Bei der [[Sportler des Jahres (Österreich)|Wahl zum österreichischen Sportler des Jahres]] wurde Lauda Zweiter hinter dem Skiläufer [[Franz Klammer]].<ref>{{Arbeiterzeitung |Titel=«Annemarie Moser und Franz Klammer Österreichs Sportler 1975» |Datum=1975-12-20 |Seite=14}}</ref>

Zum Ende der Saison verließ [[Luca di Montezemolo]] Ferrari, um im Management des Mutterkonzerns [[Fiat (Marke)|Fiat]] zu arbeiten. Montezemolo wurde durch [[Daniele Audetto]] ersetzt, der mit Montezemolo früher Langstreckenautorennen gefahren war. Lauda hatte in der Folge ein eher angespanntes Verhältnis zu Audetto und war mit ihm wiederholt uneins in Fragen der Teamstrategie.

==== Saison 1976 und Unfall auf dem Nürburgring ====
[[Datei:LaudaNiki19760731Ferrari312T2.jpg|mini|Niki Lauda 1976 im Samstags-Training auf dem Nürburgring. Die Augenpartie ist klar erkennbar, wie bei anderen Piloten auch. Es gab damals jedoch schon Gesichtsmasken, die nur zwei Augenlöcher hatten, und Schürzen an der Unterkante des Helmes.]]

In der ersten Hälfte der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|Saison 1976]] war Lauda erneut überlegen, gewann vier von acht Rennen, war dank des enorm zuverlässigen Ferrari 312T nur einmal nicht unter den ersten dreien und führte die Weltmeisterschaft klar an, obwohl er sich bei einem Traktorunfall auf seinem Anwesen nahe [[Salzburg]] zwei Rippen gebrochen hatte und Anfang Mai den [[Großer Preis von Spanien 1976|Grand Prix von Spanien]] nur mit Schmerzmitteln fahren konnte.<ref>Tom Rubython: ''In the Name of Glory – 1976.'' Myrtle Press, 2011, ISBN 978-0-9565656-9-3, S. 88&nbsp;f.</ref> Lauda lernte durch den Unfall und die Rehabilitationsphase [[Willi Dungl]] kennen, der vorher bereits mit dem österreichischen [[Olympische Spiele|Olympia]]-Team zusammengearbeitet hatte.<ref>Tom Rubython: ''In the Name of Glory – 1976.'' Myrtle Press, 2011, ISBN 978-0-9565656-9-3, S. 92.</ref> Dungl spielte in der Folge als Laudas Physiotherapeut in seiner gesamten weiteren Sportkarriere eine wichtige Rolle.

Lauda erzielte auf dem Nürburgring nach [[James Hunt]] die zweitbeste Trainingszeit, die jedoch infolge von Regeländerungen (unter anderem Verbot der bisher hoch aufragenden [[Airbox]]) langsamer als im Vorjahr war. Vor dem [[Großer Preis von Deutschland 1976|Großen Preis von Deutschland]] am 1.&nbsp;August 1976, der nach Auslaufen eines Vertrages als letztes Formel-1-Rennen auf der [[Nordschleife]] des [[Nürburgring]]s feststand, regnete es. Außer [[Jochen Mass]], der viel Erfahrung am Ring hatte, starteten alle Fahrer das Rennen auf Regenreifen. Auf abtrocknender Piste wechselten sie nach der ersten Runde auf Slicks; nur [[Ronnie Peterson]] fuhr mit Regenreifen weiter. Die Ferrari-Mechaniker waren langsamer als die meisten englischen Teams; Lauda lag in der zweiten Runde nur im hinteren Mittelfeld, überholte jedoch bald einige Konkurrenten. Kurz nach Passage des [[Adenau]]er Ortsteils [[Breidscheid (Adenau)|Breidscheid]] verunglückte er vor dem Streckenabschnitt ''Bergwerk''. Das Fernsehen hatte dort keine Kamera, aber zwei Amateurfilmern gelang es, Aufnahmen von dem Unfall auf [[Super 8 (Filmformat)|Super-8-Film]] zu machen, die an den folgenden Tagen veröffentlicht wurden. Das internationale Medieninteresse an diesem Ereignis war über Wochen hinweg groß und besonders die deutsche Boulevardpresse schrieb intensiv über Laudas Unfall und seine Gesichtsverletzungen.<ref name="Donaldson">Gerald Donaldson: James Hunt. The Biography. Virgin Books, London 2003, ISBN 0-7535-0735-8, S. 195.</ref>

Amateurfilmaufnahmen eines französischen Zuschauers lassen erkennen, wie der [[Ferrari 312T2]] nach der Durchfahrt des Linksknicks, der heute inoffiziell nach Lauda benannt wird, plötzlich nach außen (also nach rechts) abbiegt, gegen eine Felswand prallt, die Fahrbahn entlangschleudert und in Flammen aufgeht.

Die fast 200 Liter Benzin im Fahrzeug liefen teilweise aus und entzündeten sich sofort. Lauda wurde kurz bewusstlos. Einige nachfolgende Wagen stießen gegen Laudas Fahrzeug, andere konnten noch anhalten. Es bildete sich ein Stau, die Strecke war blockiert, das Rennen musste abgebrochen werden. Die Piloten [[Brett Lunger]], [[Guy Edwards]] und [[Harald Ertl]] versuchten Lauda zu retten, doch erst [[Arturo Merzario]] gelang es, Laudas Sicherheitsgurte zu lösen, während Ertl die Flammen mit einem Feuerlöscher löschte und Lunger Lauda nach über einer halben Minute aus dem brennenden Wrack heraushalf. Lauda hatte einen (nach dem Reglement illegal) speziell modifizierten [[AGV (Unternehmen)|AGV]]-[[Helme in der Formel 1|Helm]] mit extra dicken Schaumpolstern für einen größeren Tragekomfort getragen, ihn aber im Feuer verloren, weil sich die Schaumpolster komprimierten und der Helm vom Kopf sprang. (Lauda im Interview 2006: „Der Helm war leichter, komfortabler, aber mir eigentlich zu groß. Er saß zu locker auf meinem Kopf. Ich glaube nicht, dass mir der [[Bell Sports|Bell]]-Helm davongeflogen wäre.“<ref>Michael Schmidt: [https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/niki-lauda-nuerburgring-crash-1976/ ''Niki Lauda über Nürburgring-Unfall: „Falle in ein Loch und denke, ich sterbe.“''] In: ''auto-motor-und-sport.de'', 22. August 2016, abgerufen am 21. Oktober 2019.</ref>) Der Hersteller zahlte Lauda später eine hohe Schadenersatzsumme.<ref name="F150 Band III">Mike Doodson für F150: ''Formel 1: 50 goldene Jahre Band III.'' 1999.</ref> Als Lauda wieder bei Bewusstsein war und unter großen Schmerzen über die Strecke taumelte, wurde er von dem ebenfalls hinzugeeilten [[John Watson (Rennfahrer)|John Watson]] abseits der Strecke hingelegt.<ref name="F150 Band III" /><ref>Tom Rubython: ''In the Name of Glory – 1976.'' Myrtle Press, 2011, ISBN 978-0-9565656-9-3, S. 162&nbsp;f.</ref> Während er im Cockpit eingeschlossen war, hatte er sich Verbrennungen am Kopf zugezogen, da die [[Sturmhaube (Mütze)|Kopfhaube (Balaclava)]] nur im Gesichtsbereich aus mehreren Lagen schwer entflammbaren Materials bestand und im Helmbereich dünner und komfortabler ausgelegt war, weil ein Verlust des Helmes nicht einkalkuliert war. Zudem atmete Lauda giftige Dämpfe und Rauchgas ein, was die Lunge verletzte.

Die Ursache des Unfalls wurde nie offiziell bekanntgegeben.<!-- Sehr wahrscheinlich hatte sich jedoch das linke, also kurveninnere Vorderrad gelockert, da beim Wechsel von Regenreifen auf Slicks laut Augenzeugen (wer?) die notwendige Sicherungsklammer vergessen wurde, die verhindert, dass die Radmutter sich löst. – Belege? Fehlende Klammer oder lockere bzw. gar fehlende Mutter hätte man am Wrack festgestellt. --> Niki Lauda selbst schreibt in seinem Buch ''Meine Story'' von 1985, dass er es für am wahrscheinlichsten hält, dass der rechte hintere [[Längslenker]] ausgerissen sei.<ref>Niki Lauda: ''Meine Story.'' ORAC-Verlag, ISBN 3-7015-0025-8, S. 74, gebundene Ausgabe</ref> Dadurch würde sich das rechte Hinterrad nach hinten wegdrehen und das Auto plötzlich nach rechts abbiegen.

Ursprünglich sollte der [[Rettungswagen]] der Rennstrecke folgend kilometerweit bergauf (etwa 300&nbsp;m Höhenunterschied) fahren und dann auf der Landstraße wieder bergab nach [[Adenau]] zum dortigen Krankenhaus. Auf Anweisung von [[Hans-Joachim Stuck]] wurde jedoch bei nun abgebrochenem Rennen nicht dieser ca. 20&nbsp;km lange Umweg gemacht, sondern entgegen der normalen Fahrtrichtung zur nur wenige Hundert Meter entfernten Ausfahrt Breidscheid gefahren. Diese meist langen Distanzen für Rettungsfahrzeuge waren einer der Gründe für die Entscheidung, die 22,8&nbsp;km lange Nordschleife nicht mehr für Formel-1-Rennen zu nutzen.

Nach dem Neustart gewann Hunt im McLaren das Rennen.

Vom Krankenhaus in Adenau wurde Lauda zuerst mit einem Hubschrauber in das [[Bundeswehrzentralkrankenhaus Koblenz]] geflogen, dann in das [[Berufsgenossenschaftliche Unfallklinik Ludwigshafen|Unfallkrankenhaus Ludwigshafen]], wo ein Schwerverbranntenzentrum vorhanden ist. Dort erwiesen sich jedoch die Lungenverätzungen durch das Einatmen des giftigen Rauchs der Kunststoffkarosserie und des Löschschaums als viel kritischer als die [[Verbrennung (Medizin)|Hautverbrennungen]], weswegen er noch am selben Tag ins [[Universitätsklinikum Mannheim|Klinikum Mannheim]] verlegt wurde.<ref>[https://www.morgenweb.de/mannheimer-morgen_artikel,-mannheim-bange-tage-im-august-1976-niki-lauda-kaempft-um-sein-leben-_arid,897752.html Bange Tage im August 1976 – Niki Lauda kämpft um sein Leben]</ref><ref>[https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/mannheim/Professor-Eike-Martin-zu-Niki-Lauda,av-o1121470-100.html Wie Niki Lauda in Mannheim überlebte]</ref> Lauda fiel ins Koma, er erhielt in der Klinik die [[Krankensalbung]].<ref name="Lang">Mike Lang: Grand Prix! Vol 3. Haynes Publishing Group, 1983, ISBN 0-85429-380-9.</ref> Er erholte sich jedoch rasch, auch dank der erneuten Unterstützung durch Willi Dungl, der als Therapeut den Aufbau von Laudas Physis leitete, dessen Ernährung umstellte und als sein Masseur fungierte.<ref name="F150 Band I">Helmut Zwickl für F150: ''Formel 1: 50 goldene Jahre Band I'' 1998.</ref><ref>Tom Rubython: ''In the Name of Glory – 1976.'' Myrtle Press, 2011, ISBN 978-0-9565656-9-3, S. 186&nbsp;f.</ref>

Bereits 42 Tage später, nach zwei verpassten Rennen, fuhr Lauda beim [[Großer Preis von Italien 1976|Großen Preis von Italien]] einen von nun drei Ferraris, da [[Carlos Reutemann]] schon als Ersatz verpflichtet worden war, was Lauda nicht gefiel: „Wir konnten uns niemals ausstehen und anstatt mir Druck abzunehmen, bürdeten sie [d.&nbsp;h. Ferrari] mir noch mehr auf, indem sie Carlos Reutemann engagierten.“<ref>Tom Rubython: ''In the Name of Glory – 1976.'' Myrtle Press, 2011, ISBN 978-0-9565656-9-3, S. 187.</ref> Lauda wurde Vierter, mit blutenden Wunden. Durch die Brandverletzungen an den Augenlidern konnte er kaum blinzeln und war in der Sicht eingeschränkt. Obwohl er bei dem Rennen zum ersten Mal seinen Retter Arturo Merzario wiedersah, bedankte er sich nicht für die Rettung, was er später bereute.<ref name="profil-interview" /> Zahlreiche Operationen und Transplantationen folgten. Die beiden Rennen in Amerika gewann Hunt, Lauda wurde lediglich einmal Dritter; Lauda erklärte dies mit dem unter den kühleren herbstlichen Bedingungen weniger konkurrenzfähigen Ferrari.<ref>Tom Rubython: ''In the Name of Glory – 1976.'' Myrtle Press, 2011, ISBN 978-0-9565656-9-3, S. 210.</ref>

Beim letzten Rennen, dem [[Großer Preis von Japan 1976|Großen Preis von Japan]] in [[Fuji Speedway|Fuji]], war Lauda auf dem dritten Startplatz hinter Hunt, der seit dem Unfall vier Große Preise gewonnen hatte, aber in der Fahrerwertung noch drei Punkte zurücklag. Die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft gewann Ferrari, denn Regazzoni hatte mehr Punkte gesammelt als [[Jochen Mass]]. Der Start wurde bei strömendem Regen und Nebel lange verschoben, dann aber doch durchgeführt, bevor es zu dunkel wurde. Lauda stellte seinen Wagen nach der zweiten Runde aus Sicherheitsgründen ab, der zweite noch aktive ehemalige Weltmeister Emerson Fittipaldi tat dasselbe, ebenso wie [[Carlos Pace]] und [[Larry Perkins]]. Das Angebot Forghieris, als Grund für Laudas Ausscheiden einen technischen Defekt anzugeben, lehnte Lauda ab.<ref>Nigel Roebuck: ''Stars der Formel 1'' Serag AG, Pfäffikon 1986, ISBN 3-908007-15-1, S. 93.</ref> Hunt führte zeitweise, fiel dann aber nach einem Boxenstopp zurück, glaubte den Titel bei Überquerung der Ziellinie zunächst verloren und erfuhr erst beim Einparken in der Boxengasse von seinem Triumph. Er wurde Dritter und gewann den Weltmeistertitel mit einem Punkt Vorsprung.<!--Anschließend begründete Lauda sein Aufgeben damit, dass er sich nicht ein zweites Mal habe umbringen wollen. Seinen Unfall bezeichnet Lauda gelegentlich scherzhaft als [[Barbecue]]. //-->
Auch ausgelöst durch Laudas Unfall (wie auch durch [[Jackie Stewart]]s Sicherheitskampagne) und die monatelange Berichterstattung der Massenmedien kam es langsam zu einem weiteren Umdenken, was die Sicherheit der Strecken und Fahrer betraf, und schrittweise wurden in den kommenden Jahren die Sicherheitsbestimmungen verschärft.<ref name="F150 Band III" />

Die Rennsaison 1976 war Gegenstand des 2013 veröffentlichten Films ''[[Rush – Alles für den Sieg]]''. Die Rolle von Lauda spielte [[Daniel Brühl]].

==== Zweite Weltmeisterschaft 1977 ====
[[Datei:Lauda at 1978 Dutch Grand Prix (cropped).jpg|mini|Lauda im [[Brabham]]-[[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]] [[Brabham BT46B|BT46]] (1978)|alternativtext=Lauda im Brabham-Alfa Romeo BT46 (1978)]]
Lauda wurde [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]] ein zweites Mal Formel-1-Weltmeister. Aber schon vor Saisonende kam es zu erneuten Differenzen mit Enzo Ferrari, da Lauda für [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|1978]] einen Vertrag bei [[Brabham]] unterschrieben hatte. Brabhams Besitzer, [[Bernie Ecclestone]], der spätere Chef der Formel 1, hatte bereits seit Ende 1975 wiederholt versucht, Lauda zu verpflichten. Die letzten zwei Rennen bestritt schon sein Nachfolger [[Gilles Villeneuve]] an Laudas Stelle. Sein letztes Rennen für Ferrari war somit das drittletzte der Saison in Watkins Glen, der [[Großer Preis der USA Ost 1977|Große Preis der USA]] am 2.&nbsp;Oktober 1977. Zu diesem Zeitpunkt stand der Titelgewinn Laudas aber schon fest. Lauda äußerte später Unzufriedenheit über Ferrari: „Meine letzte Saison bei Ferrari war, obschon ich meine zweite Weltmeisterschaft gewann, die schlimmste. Ich litt immer noch unter ihrer Reaktion nach meinem Unfall. Dazu kam, dass ich mit Regazzoni als Teampartner sehr glücklich gewesen war und Reutemann nicht wollte. (…) Ich wollte nur die Weltmeisterschaft gewinnen, um ihnen zu beweisen, dass ich mich vom Unfall erholt hatte, und dann raus, etwas anderes machen, eine neue Herausforderung annehmen.“<ref>Nigel Roebuck: ''Stars der Formel 1'' Serag AG, Pfäffikon 1986, ISBN 3-908007-15-1, S. 89.</ref> Für seinen zweiten Titelgewinn wurde er 1978 als Österreichs Sportler des Jahres 1977 ausgezeichnet.<ref>{{Arbeiterzeitung |Titel=«Ehrung der Sportler und 1500-m-Rekord» |Datum=1978-05-21 |Seite=23}}</ref>

==== 1978 und 1979 bei Brabham ====
Die rote Kappe des Brabham-Sponsors [[Parmalat]] wurde zu Laudas Markenzeichen. Obwohl die neuartigen [[Team Lotus|Lotus]] (die die ersten F1-Rennwagen waren, deren Straßenlage vom [[Bodeneffekt#Landfahrzeuge|Bodeneffekt]] bestimmt wurde) dominierten, errang Lauda 1978 mit dem Brabham, der einen [[Alfa Romeo|Alfa-Romeo]]-Motor hatte, einige Erfolge. Am Saisonende war er Vierter in der Weltmeisterschaft.

Die [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|Saison 1979]] verlief dagegen sehr enttäuschend. Lauda trat daher Ende September 1979 während des Trainings zum [[Großer Preis von Kanada 1979|Großen Preis von Kanada]] zurück; er begründete dies – nach elf Ausfällen in dreizehn Rennen und nur vier WM-Punkten – mit mangelnder Motivation und dem Satz „Warum soll ich wie ein Trottel mit den anderen im Kreis fahren?“<ref name="F150 Band I" /><ref>[https://www.spiegel.de/spiegel/print/d-14337689.html „Warum wie ein Trottel im Kreis fahren?“ SPIEGEL-Reporter Hans Halter über Niki Laudas Comeback-Versuch], [[Der Spiegel]] 18. Jänner 1982</ref> und widmete sich fortan der Fliegerei bzw. dem Aufbau seiner eigenen Fluggesellschaft [[Lauda Air]]. Nebenbei kommentierte er im Fernsehen einige Formel-1-Übertragungen.

==== 1982: Rückkehr in die Formel 1 ====
[[Datei:Lauda at 1982 Dutch Grand Prix.jpg|mini|hochkant|Lauda, [[Großer Preis der Niederlande 1982]]]]
Zur Unterstützung seiner Fluglinie kehrte er [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]] in die Formel 1 zurück, um einen [[McLaren Racing|McLaren]] zu fahren, der dank der neuartigen Bauweise aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]] wesentlich sicherer war als die früheren Konstruktionen aus [[Aluminium]]. Die technische Veränderung der Wagen während seiner Pause war beträchtlich gewesen, vor allem durch den Bodeneffekt: „Ich konnte nicht glauben, was mit den Wagen während meiner zweijährigen Abwesenheit geschehen war. Als ich zurückkam, hatte der Bodeneffekt seinen Höhepunkt erreicht und ich war erstaunt, dass ein Wagen so schlecht zu fahren sein könnte. Es waren eigentlich gar keine Autos mehr. Es gab keine Warnung, wenn das Limit erreicht war, weil man keinen Unterschied merkte.“<ref name="Roebuck">Nigel Roebuck: ''Stars der Formel 1'' Serag AG, Pfäffikon 1986, ISBN 3-908007-15-1, S. 91.</ref>

Vor dem [[Großer Preis von Südafrika 1982|Großen Preis von Südafrika]] war Lauda neben [[Didier Pironi]] maßgeblich verantwortlich für den Streik der Fahrer gegen die neuen Bestimmungen der Super-Lizenz; Lauda interpretierte die Klauseln als potentiell schädlich für die Verhandlungsposition der Fahrer und mögliche Fahrerwechsel zwischen den Teams. Lauda und die anderen Fahrer (mit Ausnahme von [[Teo Fabi]]) drohten mit Boykott und verbarrikadierten sich in einer Suite&nbsp;– eine Maßnahme, die Lauda für nötig hielt, um die Einheit der Piloten nicht zu gefährden.<ref>Malcolm Folley: ''Senna versus Prost'' Century, 2009, ISBN 978-1-84605-540-9, S. 79&nbsp;ff.</ref> Lauda war fahrerisch sofort wieder konkurrenzfähig, obwohl das Team nur den in der Leistung unterlegenen Ford-[[Saugmotor]] zur Verfügung hatte, was sich besonders [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]] deutlich zeigte. Er drängte auf den frühzeitigen Einsatz des bei [[Porsche]] konstruierten TAG-[[Turbomotor]]s, gegen den Willen seines Konstrukteurs [[John Barnard]], der kein Kompromissauto für den Rest der Saison 1983 haben wollte. Beim [[Großer Preis der Niederlande 1983|Großen Preis der Niederlande]] wurde erstmals der McLaren-TAG-Porsche-Turbo eingesetzt, er kam jedoch in keinem der vier ausstehenden Rennen 1983 mehr ins Ziel. Ende 1983 wurde Laudas Teamkollege [[John Watson (Rennfahrer)|John Watson]] von [[Alain Prost]] ersetzt, dem bei [[Renault F1|Renault]] gekündigt worden war.

Niki Lauda war beim Eröffnungsrennen des [[Nürburgring#Seit 1983: Die neue Grand-Prix-Strecke|umgebauten Nürburgrings]] am 12.&nbsp;Mai 1984 am Start: Zu diesem Schaurennen waren namhafte Rennfahrer der Gegenwart und Vergangenheit eingeladen, unter anderem Alain Prost, Carlos Reutemann, John Watson, Jacques Laffite und Klaus Ludwig sowie die ehemaligen Formel-1-Weltmeister Jack Brabham, Phil Hill, John Surtees, Denny Hulme, James Hunt, Alan Jones und Keke Rosberg. Alle 20 Teilnehmer fuhren mit identischen [[Mercedes-Benz W 201|Mercedes-Benz-190-E-2.3-16]]-Tourenwagen. Da Lauda erst am Vorabend des Rennens anreisen konnte und beim Qualifikationslauf nicht dabei war, musste er das Rennen vom letzten Startplatz aus in Angriff nehmen und überholte alle vor ihm gestarteten Fahrer mit Ausnahme des damaligen Formel-1-Neulings [[Ayrton Senna]], der dieses Rennen gewann.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.benzworld.org/forums/w201-190-class/1466646-relive-may-12-84-n-rburgring.html |titel=Benzworld: Rennbericht vom 12. Mai 1984 |werk=BenzWorld.org |abruf=2011-12-02 |sprache=en}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.pistonheads.com/news/24769.htm |titel=Resultatliste des Schaurennens vom 12. Mai 1984 am Nürburgring |werk=PistonHeads.com |abruf=2011-12-02 |sprache=en}}</ref>

==== Dritte Weltmeisterschaft 1984 ====
[[Datei:Lauda McLaren MP4-2 1984 Dallas F1.jpg|mini|Lauda im McLaren MP4/2 beim Grand Prix in Dallas 1984]]
Die Weltmeisterschaft [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]] wurde ein Stallduell zwischen Lauda und seinem neuen Teamkollegen Prost<ref>{{Internetquelle |url=https://www.theguardian.com/sport/2014/nov/19/formula-one-niki-lauda-team-mate-alain-prost-f1-title-hamilton-rosberg |titel=When Niki Lauda beat team-mate Alain Prost to the F1 title by half a point |hrsg=theguardian.com |abruf=2014-11-19 |sprache=en}}</ref>, dessen Wechsel zu McLaren Lauda ursprünglich hatte verhindern wollen.<ref>Malcolm Folley: ''Senna versus Prost'' Century, 2009, ISBN 978-1-84605-540-9, S. 134f.</ref> Die McLaren dominierten in diesem Jahr und gewannen zwölf von sechzehn Rennen. Lauda, der fünf Rennen in diesem Jahr gewann, entschied mit einem halben Punkt Vorsprung diese Weltmeisterschaft für sich, dem knappsten Abstand in der Geschichte der Formel 1. Dabei war Lauda – anders als während seiner Zeit bei Ferrari, in der er vielmals die Pole-Position errang und im teaminternen Duell zumeist der Schnellere war – seinem Teamkollegen im Training meist unterlegen und erreichte nur selten dessen Geschwindigkeit. Anstatt sich auf das Training zu konzentrieren, begann Lauda deshalb, während der Trainingssessions an der Abstimmung seines Wagens für das Rennen zu arbeiten. „Da ich wusste, dass ich ihn da nicht schlagen konnte, habe ich mich eben auf das Rennen konzentriert.“<ref name="F150 Band I" /><ref name="Christopher Hilton 1992">Christopher Hilton: ''Alain Prost – Zum Weltmeister geboren'' Serag, 1992, ISBN 3-908007-73-9.</ref> Beim entscheidenden Rennen, dem [[Großer Preis von Portugal 1984|Großen Preis von Portugal]], errang Prost zwar seinen siebten Saisonsieg, Lauda fuhr jedoch von einem hinteren elften Startplatz aus auf den zweiten Platz, der ihm für den Titelgewinn reichte. Unmittelbar nach seinem Titelgewinn äußerte sich Lauda generös über den niedergeschmetterten Prost und versicherte, dieser werde im nächsten Jahr sicher den Titel erringen.<ref name="Christopher Hilton 1992"/> Ein Ende 1984 angedachter Wechsel zum [[Renault]]-Team kam nicht zustande.<ref>Nigel Roebuck: ''Stars der Formel 1'' Serag AG, Pfäffikon 1986, ISBN 3-908007-15-1, S. 89&nbsp;f.</ref>

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]] hatte Lauda eine Ausfallserie auf Grund technischer Probleme und sein Teamkollege Prost wurde überlegen Weltmeister. Lauda gewann nur einen Grand Prix – seinen 25. und letzten im niederländischen Zandvoort. Laudas Rücktritt zum Ende der Saison 1985 war beschlossen; Lauda benannte später die Dominanz seines Teamkollegen Prost als einen Grund für seinen Rücktritt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/october-2014/66/i-never-considered-early-niki-could-beat-me-championship-was-mistake |titel=“I never considered early on that Niki could beat me to the championship. That was a mistake!” |hrsg=motorsportmagazine.com |abruf=2016-09-03}}</ref> Teamchef [[Ron Dennis]] schrieb dabei während der [[Pressekonferenz]] anlässlich Laudas Rücktritt dessen Erfolge ganz allein McLaren und dem Konstrukteur John Barnard zu; Lauda lobte umgekehrt im Anschluss Dennis, kritisierte jedoch die Zusammenarbeit mit ihm und die teaminterne Stimmung: „McLaren ist kein Team wie Brabham, wo jeder den anderen mag …“<ref>Nigel Roebuck: ''Stars der Formel 1'' Serag AG, Pfäffikon 1986, ISBN 3-908007-15-1, S. 86.</ref> Vor dem Rennen in [[Großer Preis von Belgien 1985|Belgien]] verletzte sich Lauda am Handgelenk und verzichtete auf die Teilnahme am Grand Prix. Auch beim nachfolgenden [[Großer Preis von Europa 1985|Großen Preis von Europa]] trat er nicht an; McLaren ersetzte ihn durch John Watson. Sein letztes Rennen fuhr Lauda am 3. November 1985 beim (ausfallsreichen – nur acht in der Wertung) [[Großer Preis von Australien 1985|Großen Preis von Australien]], bei dem er, in Führung liegend, durch einen Reifendefekt in der 57. Runde ausfiel.<ref>{{Arbeiterzeitung |Titel=«Laudas Abschied wie ein Champion» |Datum=1985-11-04 |Seite=11}}</ref>

Ein Angebot des damaligen Brabham-Chefs Ecclestone für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|Saison 1986]] lehnte Lauda ab.

== Luftfahrtunternehmer ==
[[Datei:Boeing 767-3Z9-ER Lauda Air ZRH.jpg|mini|Lauda-Air-Boeing 767-300]]
[[Datei:OE-LEO.VIE.1200.jpg|mini|Niki-Airbus A320]]
[[Datei:Lauda Frankfurt 1996.JPG|mini|Niki Lauda 1996]]
1979 gründete Lauda, der selbst [[Pilot]] war, die erste [[Lauda Air]] als Bedarfsfluglinie mit zwei [[Fokker F-27]]. Nach der Neugründung starteten 1988 erste Linienflüge in den Fernen Osten, seit 1990 hat die Lauda Air eine weltweite Linienflugkonzession.

Am 26.&nbsp;Mai 1991 kam es beim [[Lauda-Air-Flug 004]] zu einem schweren Unfall mit 223 Todesopfern, als eine [[Boeing 767]] in [[Thailand]] abstürzte.

1992 begann eine engere Zusammenarbeit mit der [[Lufthansa]], und 1997 beteiligte sich die [[Austrian Airlines]] (AUA) zu 36 % an der Lauda Air. 2001 wurde die Beteiligung zuerst auf 55 %, dann auf 99 % erhöht. 2002 wurde die Lauda Air ganz von der Austrian Airlines übernommen, Niki Lauda war bereits am 21. November 2000 aus der Fluglinie ausgeschieden. 2003 wurde die Lauda Air Teil der [[Austrian Airlines Group]].

Im Rahmen der Insolvenz der [[Aero Lloyd]] übernahm Lauda die Mehrheitsanteile an der Aero Lloyd Austria GmbH und gründete Ende November 2003 wieder eine eigene Fluglinie. Diese firmierte unter [[Niki Luftfahrt]] und nutzte in den ersten Monaten für ihren Außenauftritt den Marketingnamen ''flyniki''. Anfang 2004 wurde der Name der Fluglinie mit ''NIKI'' festgelegt. Mit [[Air Berlin]] bestand eine enge Kooperation. Am 5.&nbsp;Juli 2010 gaben Air Berlin und ''flyniki'' bekannt, dass Air Berlin seine Anteile auf 49,9 % mit der Option zur vollen Übernahme aufstockt.<ref>[http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/0,1518,704759,00.html ''Millionendeal: Air Berlin stockt Anteile an Niki Laudas Fluggesellschaft auf.''] In: ''spiegel.de.'' 5. Juli 2010.</ref> Am 8. November 2011 wurde veröffentlicht, dass Lauda die restlichen Kapitalanteile an die Air Berlin übertragen habe. Nach Medienberichten übernehme Lauda zudem den Posten eines Verwaltungsrats (Non-Executive Director) bei der Air Berlin PLC.<ref name="hb-5811872">{{Internetquelle |url=http://www.handelsblatt.com/unternehmen/management/koepfe/niki-lauda-fliegt-auf-air-berlin/5811872.html |titel=Niki Lauda fliegt auf Air Berlin |werk=[[handelsblatt]].com |datum=2011-11-08 |abruf=2015-02-11}}</ref>

Anfang 2016 übernahm Lauda das Wiener Bedarfsflugunternehmen Amira Air (später [[Laudamotion]], Markenname seit März 2019 nur mehr ''Lauda''<ref>[https://wien.orf.at/v2/news/stories/2971107/ ''Laudamotion strich „Motion“ aus dem Namen.''] In: ''orf.at'', 20. März 2019. Abgerufen am 29. Mai 2022.</ref>). Die Fluggesellschaft führte mit ihren 15 Businessjets Flüge für die gehobene Klientel durch.<ref>[http://www.krone.at/Oesterreich/Niki_Lauda_wieder_zurueck_im_Fluggeschaeft-Business-Jet-Firma-Story-490053 ''Niki Lauda wieder zurück im Fluggeschäft.''] Kronen Zeitung, 7. Jänner 2016.</ref>

Am 23.&nbsp;Jänner 2018 bekam Lauda bei der Zerschlagung der Air Berlin im zweiten Anlauf den Zuschlag für die österreichischen Teile und kaufte damit die Air-Berlin-Tochter Niki zurück, um sie in die Laudamotion einzugliedern. Dafür ging er eine Kooperation mit [[Ryanair]] ein, der er schon im März 2018 einen Anteil verkaufte.<ref>[https://diepresse.com/home/wirtschaft/unternehmen/5391983/Niki-Lauda-verkauft-wieder-an-Ryanair ''Niki Lauda verkauft wieder – an Ryanair.''] Die Presse, 21. März 2018.</ref> Bis Ende 2018 übernahm Ryanair das Unternehmen komplett.<ref>[https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/ryanair-irische-airline-uebernimmt-laudamotion-komplett-a-1250527.html ''Ryanair übernimmt alle Anteile von Laudamotion.''] Spiegel Online, 29. Jänner 2019.</ref> Im März 2019 schied Lauda auch als Geschäftsführer aus, blieb aber noch Vorsitzender des Gesellschafterausschusses.<ref>[http://www.airliners.de/niki-lauda-lauda-geschaeftsfuehrung/49383 ''Niki Lauda scheidet aus Lauda-Geschäftsführung aus.''] In: ''airliners.de'', 22. März 2019.</ref>

== Sonstige unternehmerische Tätigkeiten ==
=== Motorsport ===
In den 1990er-Jahren war Lauda wieder im Motorsport tätig und fungierte zunächst von 1993 bis 1995 als Berater beim erfolglosen Ferrari-Team, wo er zur Neuorganisation des Teams beitrug und u.&nbsp;a. die Verpflichtung des damaligen Weltmeisters [[Michael Schumacher]] zur [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1996|Saison 1996]] mitbetrieb. Vom 6.&nbsp;Februar 2001 bis 26.&nbsp;November 2002 war Lauda beim britischen Formel-1-Team Jaguar beschäftigt (zunächst als Rennleiter, dann als Teamchef).

Zudem wurde Lauda 1996 Co-Moderator der Formel-1-Sendungen ''Formel 1: Countdown'' und ''Formel 1: Highlights'' bei [[RTL Television|RTL]]. Er blieb bis zum Saisonende 2017 als Experte der Formel-1-Übertragung bei dem Sender. Beim [[Großer Preis von Monaco 2010|Großen Preis von Monaco 2010]] sorgte Lauda für Aufregung, als er [[Robert Kubica]] als „Polacken“ bezeichnete. Trotz Kritik des Moderators [[Florian König]] blieb er zunächst bei der Wortwahl.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=zG_xMdlOJkY |titel=Nikki Lauda !!! Polake Kubica |autor=Soulblader356 |datum=2010-05-16 |abruf=2017-08-11}}</ref> Nach Aufforderung von RTL entschuldigte er sich bei Kubica.<ref>{{Internetquelle |titel=Lauda entschuldigt sich bei Kubica für „Polacken-Sager“ |werk=motorsport-total.com |url=http://www.motorsport-total.com/f1/splitter/2010/05/Lauda_entschuldigt_sich_bei_Kubica_fuer_Polacken-Sager_10052002.html |datum=2010-05-20 |abruf=2017-08-11}}</ref>

Ende September 2012 wurde Lauda zum [[Aufsichtsrat]]svorsitzenden des [[Mercedes AMG F1 Team|Mercedes-Formel-1-Teams]] berufen.<ref>[https://www.focus.de/sport/formel1/formel-1-lauda-wird-mercedes-aufsichtsrat_aid_828824.html ''Lauda wird Mercedes-Aufsichtsrat.''] Focus Online, 28. September 2012.</ref> Anfang 2013 erwarb er 10 % der Anteile an dem Rennstall.<ref>[http://www.motorsport-total.com/f1/news/2013/01/Wolff_und_Lauda_kaufen_Mercedes-Anteile_13012104.html ''Wolff und Lauda kaufen Mercedes-Anteile.''] In: ''motorsport-total.com'', 21. Jänner 2013. Abgerufen am 8. Oktober 2013.</ref>

=== Mietwagen ===
Im Oktober 2003 startete Lauda mit einem Partner in Wien den Mietwagenservice Lauda Motion GmbH. Er kopierte das Konzept der mobilen Werbung des deutschen Anbieters maxhopp und vermietete mit Werbung beklebte Kleinwagen (Smart, Mini, Fiat 500, 1er BMW) als rollende [[Litfaßsäule]]n. Im Oktober 2009 stieg er aus der Lauda Motion GmbH aus. Sein Partner Stefan Miklauz übernahm Laudas 51-%-Anteil und machte unter dem Namen City-Motion weiter.<ref>[http://derstandard.at/fs/1254310760891/Lauda-steigt-aus-LaudaMotion-aus/ ''Lauda steigt aus LaudaMotion aus.''] Der Standard, 7. Oktober 2009.</ref>

=== Werbung ===
Im Oktober 2012 sagte Lauda als Zeuge gegen seinen früheren Kappensponsor Michael Seidl aus, mit dem er im Herbst 2010 einen Vierjahresvertrag mit einem Volumen von 1,4&nbsp;Millionen Euro jährlich abgeschlossen hatte. Lauda machte auf seiner als sein Markenzeichen bekannten Kappe Werbung für die [[Money Service Group]]. Laut Lauda erhielt er nur den Geldbetrag von 400.000&nbsp;Euro, außerdem wurde ihm eine wertlose Investition für 500.000&nbsp;Euro verkauft.<ref>{{Internetquelle |autor=Jutta Berger |url=http://derstandard.at/1350258637070/Lauda-in-Vaduz-Schwerster-Betrug |titel=Lauda als Zeuge in Vaduz: „Schwerster Betrug“ |abruf=2012-10-17 |datum=2012-10-17 |werk=[[Der Standard]]}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.vol.at/money-service-group-prozess-niki-lauda-belastete-seidl/3386887 |titel=Money Service Group Prozess – Niki Lauda belastete Seidl |werk=vol.at |datum=2012-10-17 |abruf=2012-10-18}}</ref>

== Sonstiges ==
Die rote [[Baseballcap|Kappe]] war Laudas Markenzeichen, auf der wiederum ein Sponsoring platziert war. Er trug sie, um nach seinem Unfall den Verband am Kopf zu halten, und blieb dabei, um die Narben der verbrannten Kopfhaut zu verbergen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/niki-lauda-darum-traegt-er-seit-1976-ein-rotes-kapperl-17110508 |titel=Niki Lauda: Darum trägt er seit 1976 ein rotes Kapperl |werk=motorsport-total.com |datum=2017-11-05 |abruf=2019-05-21}}</ref>

Obgleich Lauda aufgrund seiner meist direkten und schnörkellosen Art in der Öffentlichkeit mitunter das Image eines humorlosen „Knurrers“ anhing, erlaubte er sich einen derben Scherz mit einer US-amerikanischen TV-Reporterin, die ihn an der Stelle seines 1976 erlittenen Feuerunfalls an der Nürburgring-Nordschleife interviewen sollte. Lauda hatte zuvor ein vom Frühstücksbuffet seines Hotels mitgenommenes [[Kipferl]] (Hörnchen) unauffällig im Gras an der damaligen Unfallstelle platziert und unterbrach gleich zu Beginn das Interview „Just a moment!“ (dt. „Nur einen Augenblick!“) – daraufhin „fand“ er das Hörnchen und rief erfreut „Oh look, here’s my ear!“ (dt. „Sehen Sie nur, da ist mein Ohr!“). Lauda erinnerte sich: „Die war fertig. Die hat die Fassung verloren. Die mussten alles noch mal drehen.“<ref>{{Internetquelle |autor=Markus Lüttgens |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/schau-mal-mein-ohr-wie-niki-lauda-eine-reporterin-aus-der-fassung-brachte-19052109 |titel="Schau mal, mein Ohr!": Wie Niki Lauda eine Reporterin aus der Fassung brachte |werk=www.motorsport-total.com |datum=2019-05-21 |sprache=de |abruf=2025-09-09}}</ref>

[[George Harrison]]s 1979 erschienener Song ''Faster'' ist von Laudas Comeback nach seinem schweren Unfall am Nürburgring inspiriert.<ref>Alan Clayson: ''George Harrison.'' Sanctuary, London 2003. S. 366 f.</ref>

Lauda hatte 1990 einen Gastauftritt in dem Film ''[[Feuer, Eis & Dynamit]]'', in dem der James-Bond-Darsteller [[Roger Moore]] die Hauptrolle spielte. 2006 war er als ''The King'' in der Disney-Pixar-Produktion ''[[Cars (Film)|Cars]]'' zu hören. Im Spielfilm ''[[Rush – Alles für den Sieg]]'' (2013), der von der Rivalität zwischen Lauda und James Hunt erzählt, wurde Lauda von [[Daniel Brühl]] verkörpert. In der brasilianischen Miniserie ''[[Senna (2024)|Senna]]'' tritt Niki Lauda ebenfalls auf, hier gespielt von [[Johannes Heinrichs (Schauspieler)|Johannes Heinrichs]].

2004 wurde Lauda in den Aufsichtsrat der [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] berufen, den er nach wenigen Monaten wieder verließ.

Im Jänner 2011 äußerte sich Niki Lauda abfällig über ein aus zwei [[Homosexualität|homosexuellen]] Männern bestehendes Tanzpaar, das bei der Tanz-Show ''[[Dancing Stars]]'' auftreten sollte. Er befürchtete, dass Kinder dadurch verwirrt würden und man sich eines Tages rechtfertigen müsse, [[Heterosexualität|heterosexuell]] zu sein.<ref>[http://www.queer.de/detail.php?article_id=13555 ''Niki Lauda empört über „schwules Tanzen“.''] In: ''queer.de'', 24. Jänner 2011.</ref>

[[Datei:Grab Niki Lauda.jpg|mini|Das Grab von Niki Lauda auf dem Heiligenstädter Friedhof in Wien]]
Das [[Partyschlager|Ballermann]]-Stück ''Mama Laudaaa'' von [[Specktakel]] und [[Almklausi]] (2018) enthält die Zeile „Wie heißt die Mutter von Niki Lauda?“. Die Antwort lautet „Mama Laudaaa“, die mit [[Klitikon|Klitika]] ausgesprochene Aufforderung „Mach mal lauter“.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.wz.de/nrw/krefeld/kultur/krefelder-mit-ballermann-hit-mama-laudaaa-dick-im-geschaeft_aid-25514567 |titel=Musik: Krefelder mit Ballermann-Hit „Mama Laudaaa“ dick im Geschäft |werk=wz.de |datum=2018-05-25 |sprache=de |abruf=2022-10-19}}</ref> Niki Lauda erklärte in einem Interview, das Lied habe ihn „sehr überrascht“, er finde es aber „lustig“.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.oe24.at/leute/oesterreich/so-reagiert-niki-lauda-auf-mama-laudaaa/337951550 |titel=Ballermann-Hit: So reagiert Niki Lauda auf „Mama Laudaaa“ |werk=oe24 |datum=2018-06-19 |sprache=de |abruf=2025-08-07}}</ref>

== Ehrungen ==
* Lauda wurde ehrenhalber in die [[Lord Jim Loge]] aufgenommen.
* 2016 bekam Lauda den Preis für sein Lebenswerk bei den [[Laureus World Sports Awards]].<ref name="Laureus">{{Internetquelle |autor=Vanessa Georgoulas |url=http://www.speedweek.com/formel1/news/90861/Formel-1-Star-Niki-Lauda-Laureus-fuer-Lebenswerk.html |titel=Formel-1-Star Niki Lauda: Laureus für Lebenswerk! |werk=speedweek.com |datum=2016-04-19 |abruf=2016-04-19}}</ref>
* 2019 wurde die österreichische Auszeichnung für die [[Sportler des Jahres (Österreich)|Sportler des Jahres]], vergeben von der Sportjournalistenvereinigung [[Sports Media Austria]] (SMA), in ''Niki'' umbenannt.<ref>{{Internetquelle |url=https://sport.orf.at/stories/3054654/ |titel=Auszeichnung: Sportler des Jahres erhalten künftig Niki |werk=orf.at |datum=2019-10-16 |abruf=2019-10-16 |sprache=de}}</ref>
* 2019 wurde eine Zufahrt zum [[Flughafen Wien-Schwechat]] ''Niki-Lauda-Allee'' benannt und am Flughafen eine [[Gedenktafel]] für Lauda angebracht.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.heute.at/s/flughafen-wien-benennt-zufahrt-nach-niki-lauda-50502202 |titel=Flughafen Wien benennt Zufahrt nach Niki Lauda |werk=heute.at |datum=2019-12-03 |abruf=2019-12-03}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.diepresse.com/5732440/niki-lauda-bekommt-posthum-eine-allee |titel=Niki Lauda bekommt posthum eine Allee |werk=diepresse.com |datum=2019-12-03 |abruf=2019-12-03}}</ref>
* 2022 wurde die Zufahrt zum Werksgelände des [[Mercedes AMG F1 Team|Mercedes-AMG-Petronas-Formel-1-Teams]] in ''Lauda Drive'' umbenannt.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.sueddeutsche.de/sport/motorsport-lauda-drive-mercedes-benennt-strasse-nach-formel-1-legende-dpa.urn-newsml-dpa-com-20090101-221130-99-722024 |titel="Lauda Drive": Mercedes benennt Straße nach Formel-1-Legende |werk=sueddeutsche.de |datum=2022-11-30 |abruf=2022-12-15}}</ref>

== Statistik ==
=== Karrierestationen ===
{|
|- style="vertical-align:top"
| style="width:33%" |
* 1970: [[Französische Formel-3-Meisterschaft|Französische Formel 3]]
* [[Formel-2-Europameisterschaft 1971|1971]]: [[Formel-2-Europameisterschaft|Formel 2]] (Platz 10)
* [[Tourenwagen-Europameisterschaft 1971|1971]]: [[Tourenwagen-Europameisterschaft|ETCC]] (Platz 31)
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1971|1971]]: [[Formel 1]]
* [[Formel-2-Europameisterschaft 1972|1972]]: Formel 2 (Platz 5)
* 1972: Britische Formel 2 (Meister)
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1972|1972]]: Formel 1
| style="width:33%" |
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1973|1973]]: Formel 1 (Platz 17)
* [[Tourenwagen-Europameisterschaft 1973|1973]]: ETCC (Platz 7)
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1974|1974]]: Formel 1 (Platz 4)
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1975|1975]]: Formel 1 (Weltmeister)
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|1976]]: Formel 1 (Vizeweltmeister)
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]]: Formel 1 (Weltmeister)
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|1978]]: Formel 1 (Platz 4)
| style="width:33%" |
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|1979]]: Formel 1 (Platz 14)
* 1979: [[Procar-Serie]] (Meister)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]]: Formel 1 (Platz 5)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]]: Formel 1 (Platz 10)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]]: Formel 1 (Weltmeister)
* [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]]: Formel 1 (Platz 10)
|}

=== Statistik in der Automobil-/Formel-1-Weltmeisterschaft ===
Diese Statistik umfasst alle Teilnahmen des Fahrers an der [[Formel-1-Weltmeisterschaft]], die bis 1980 als Automobil-Weltmeisterschaft bezeichnet wurde.

==== Grand-Prix-Siege ====
{|
|- style="vertical-align:top"
| style="width:33%" |
* {{F1R|ESP|1974|#|#}} ([[Circuito del Jarama|Jarama]])
* {{F1R|NED|1974|#|#}} ([[Circuit Park Zandvoort|Zandvoort]])
* {{F1R|MON|1975|#|#}} ([[Circuit de Monaco|Monte Carlo]])
* {{F1R|BEL|1975|#|#}} ([[Circuit Zolder|Zolder]])
* {{F1R|SWE|1975|#|#}} ([[Scandinavian Raceway|Anderstorp]])
* {{F1R|FRA|1975|#|#}} ([[Circuit Paul Ricard|Le Castellet]])
* {{F1R|USA|1975|#|#}} ([[Watkins Glen International|Watkins Glen]])
* {{F1R|BRA|1976|#|#}} ([[Autódromo José Carlos Pace|Interlagos]])
* {{F1R|RSA|1976|#|#}} ([[Kyalami Grand Prix Circuit|Kyalami]])
| style="width:33%" |
* {{F1R|BEL|1976|#|#}} ([[Circuit Zolder|Zolder]])
* {{F1R|MON|1976|#|#}} (Monte Carlo)
* {{F1R|GBR|1976|#|#}} ([[Brands Hatch]])
* {{F1R|RSA|1977|#|#}} (Kyalami)
* {{F1R|GER|1977|#|#}} ([[Hockenheimring Baden-Württemberg|Hockenheim]])
* {{F1R|NED|1977|#|#}} (Zandvoort)
* {{F1R|SWE|1978|#|#}} (Anderstorp)
* {{F1R|ITA|1978|#|#}} ([[Autodromo Nazionale di Monza|Monza]])
* {{F1R|USW|1982|#|#}} ([[Long Beach Grand Prix Circuit|Long Beach]])
| style="width:33%" |
* {{F1R|GBR|1982|#|#}} (Brands Hatch)
* {{F1R|RSA|1984|#|#}} (Kyalami)
* {{F1R|FRA|1984|#|#}} ([[Circuit de Dijon-Prenois|Dijon-Prenois]])
* {{F1R|GBR|1984|#|#}} (Brands Hatch)
* {{F1R|AUT|1984|#|#}} ([[Österreichring|Spielberg]])
* {{F1R|ITA|1984|#|#}} (Monza)
* {{F1R|NED|1985|#|#}} (Zandvoort)
|}

==== Gesamtübersicht ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%"
! style="width:4.5em"|Saison
! Team
! Chassis
! Motor
! style="width:4.5em"|Rennen
! style="width:4.5em"|Siege
! style="width:4.5em"|Zweiter
! style="width:4.5em"|Dritter
! style="width:4.5em"|Poles
! style="width:4.5em"|schn.<br />Rennrunden
! style="width:4.5em"|Punkte
! style="width:4.5em"|WM-Pos.
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1971|1971]]'''
| rowspan="2"| [[March Engineering|STP March Racing Team]]
| [[March 711]]
| rowspan="2"| [[Cosworth|Ford Cosworth 3.0 V8]]
| 1
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| '''–'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1972|1972]]'''
| [[March 721]]&nbsp;/&nbsp;721X&nbsp;/&nbsp;721G
| 12
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| '''–'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1973|1973]]'''
| [[British Racing Motors|Marlboro B.R.M.]]
| [[BRM P160]]C&nbsp;/&nbsp;P160E
| B.R.M. 3.0 V12
| 14
| –
| –
| –
| –
| –
| 2
| '''17.'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1974|1974]]'''
| rowspan="4"| [[Scuderia Ferrari]] SEFAC
| [[Ferrari 312B3]]
| rowspan="4"| [[Scuderia Ferrari|Ferrari 3.0 B12]]
| 15
| 2
| 3
| –
| 9
| 3
| 38
| '''4.'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1975|1975]]'''
| Ferrari 312B3&nbsp;/[[Ferrari 312T|&nbsp;312T]]
| 14
| 5
| 1
| 2
| 9
| 2
| 64,5
| bgcolor="#f7f6a8" |'''[[Liste der Formel-1-Weltmeister|1.]]'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|1976]]'''
| Ferrari 312T&nbsp;/[[Ferrari 312T2|&nbsp;312T2]]
| 14
| 5
| 2
| 2
| 3
| 4
| 68
| bgcolor="#dfdfdf" | '''2.'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]]'''
| Ferrari 312T2
| 14
| 3
| 6
| 1
| 2
| 3
| 72
| bgcolor="#f7f6a8" |'''[[Liste der Formel-1-Weltmeister|1.]]'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|1978]]'''
| rowspan="2"| [[Brabham|Parmalat Racing Team]]
| [[Brabham BT45C]]&nbsp;/&nbsp;[[Brabham BT46|BT46]]&nbsp;/&nbsp;46B
| rowspan="2"| [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo 3.0 B12]]
| 16
| 2
| 3
| 2
| 1
| 4
| 44
| '''4.'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|1979]]'''
| [[Brabham BT48]]
| 13
| –
| –
| –
| –
| –
| 4
| '''14.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]]'''
| rowspan="5"| [[McLaren Racing|Marlboro McLaren International]]
| [[McLaren MP4/1B]]
| rowspan="2"| [[Cosworth|Ford Cosworth 3.0 V8]]
| 14
| 2
| –
| 1
| –
| 1
| 30
| '''5.'''
|-
| rowspan="2" |'''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]]'''
| [[McLaren MP4/1C]]
| 10
| –
| 1
| 1
| –
| 1
| 12
| rowspan="2" |'''10.'''
|-
| [[McLaren MP4/1E]]
| rowspan="3"| [[Techniques d’Avant Garde|TAG 1.5 V6 Turbo]]
| 4
| –
| –
| –
| –
| –
| –
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]]'''
| [[McLaren MP4/2]]
| 16
| 5
| 4
| –
| –
| 5
| 72
| bgcolor="#f7f6a8" |'''[[Liste der Formel-1-Weltmeister|1.]]'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]]'''
| [[McLaren MP4/2B]]
| 14
| 1
| –
| –
| –
| 1
| 14
| '''10.'''
|-
! colspan="4" | Gesamt
! 171
! 25
! 20
! 9
! 24
! 24
! 420,5
!
|}

==== Einzelergebnisse ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%"
! Saison
! style="width:2.5em"|1
! style="width:2.5em"|2
! style="width:2.5em"|3
! style="width:2.5em"|4
! style="width:2.5em"|5
! style="width:2.5em"|6
! style="width:2.5em"|7
! style="width:2.5em"|8
! style="width:2.5em"|9
! style="width:2.5em"|10
! style="width:2.5em"|11
! style="width:2.5em"|12
! style="width:2.5em"|13
! style="width:2.5em"|14
! style="width:2.5em"|15
! style="width:2.5em"|16
! style="width:2.5em"|17
|-
! rowspan="2"|[[Automobil-Weltmeisterschaft 1971|1971]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1971}}
|
|
|
|
|
|
|-
|
|
|
|
|
|
|
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"|[[Automobil-Weltmeisterschaft 1972|1972]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1972}}
|
|
|
|
|
|-
| bgcolor="#cfcfff" |11
| bgcolor="#cfcfff" |7
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#cfcfff" |16
| bgcolor="#cfcfff" |12
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#cfcfff" |9
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#cfcfff" |10
| bgcolor="#cfcfff" |13
| bgcolor="#000000" style="color:white;" |<small>DSQ</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>NC</small>
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"|[[Automobil-Weltmeisterschaft 1973|1973]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1973}}
|
|
|-
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#cfcfff" |8
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#dfffdf" |5
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#cfcfff" |13
| bgcolor="#cfcfff" |9
| bgcolor="#cfcfff" |12
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| <small>INJ</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>NC</small>
|
|
|-
! rowspan="2"|[[Automobil-Weltmeisterschaft 1974|1974]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1974}}
|
|
|-
| bgcolor="#dfdfdf" |2
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#cfcfff" |'''16*'''
| bgcolor="#ffffbf" |'''''1'''''
| bgcolor="#dfdfdf" |2
| bgcolor="#efcfff" |<small>'''DNF'''</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#ffffbf" |'''1'''
| bgcolor="#dfdfdf" |'''2'''
| bgcolor="#dfffdf" |'''''5'''''
| bgcolor="#efcfff" |<small>'''DNF'''</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>'''DNF'''</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>'''DNF'''</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>''DNF''</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
|
|
|-
! rowspan="2"|[[Automobil-Weltmeisterschaft 1975|1975]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1975}}
|
|
|
|-
| bgcolor="#dfffdf" |6
| bgcolor="#dfffdf" |5
| bgcolor="#dfffdf" |5
| bgcolor="#efcfff" |<small>'''DNF'''</small>
| bgcolor="#ffffbf" |'''1'''
| bgcolor="#ffffbf" |'''1'''
| bgcolor="#ffffbf" |''1''
| bgcolor="#dfdfdf" |'''''2'''''
| bgcolor="#ffffbf" |'''1'''
| bgcolor="#cfcfff" |8
| bgcolor="#ffdf9f" |'''3'''
| bgcolor="#dfffdf" |'''6'''
| bgcolor="#ffdf9f" |'''3'''
| bgcolor="#ffffbf" |'''1'''
|
|
|
|-
! rowspan="2"|[[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|1976]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1976}}
|
|-
| bgcolor="#ffffbf" |1
| bgcolor="#ffffbf" |''1''
| bgcolor="#dfdfdf" |2
| bgcolor="#dfdfdf" |2
| bgcolor="#ffffbf" |'''''1'''''
| bgcolor="#ffffbf" |'''1'''
| bgcolor="#ffdf9f" |3
| bgcolor="#efcfff" |<small>''DNF''</small>
| bgcolor="#ffffbf" |'''''1'''''
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| <small>INJ</small>
| <small>INJ</small>
| bgcolor="#dfffdf" |4
| bgcolor="#cfcfff" |8
| bgcolor="#ffdf9f" |3
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
|
|-
! rowspan="2"|[[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1977}}
|-
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#ffdf9f" |3
| bgcolor="#ffffbf" |1
| bgcolor="#dfdfdf" |'''''2'''''
| bgcolor="#ffffff" |<small>DNS</small>
| bgcolor="#dfdfdf" |2
| bgcolor="#dfdfdf" |2
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#dfffdf" |5
| bgcolor="#dfdfdf" |2
| bgcolor="#ffffbf" |''1''
| bgcolor="#dfdfdf" |'''2'''
| bgcolor="#ffffbf" |''1''
| bgcolor="#dfdfdf" |2
| bgcolor="#dfffdf" |4
|
|
|-
! rowspan="2"|[[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|1978]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1978}}
|
|-
| bgcolor="#dfdfdf" |2
| bgcolor="#ffdf9f" |3
| bgcolor="#efcfff" |<small>'''DNF'''</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#dfdfdf" |''2''
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#ffffbf" |''1''
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#dfdfdf" |''2''
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#ffdf9f" |''3''
| bgcolor="#ffffbf" |1
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
|
|-
! rowspan="2"|[[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|1979]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1979}}
|
|
|-
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#dfffdf" |6
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#dfffdf" |4
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"|[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]]
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1982}}
|
|-
| bgcolor="#dfffdf" |4
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#ffffbf" |''1''
|
| bgcolor="#000000" style="color:white;" |<small>DSQ</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#dfffdf" |4
| bgcolor="#ffffbf" |1
| bgcolor="#cfcfff" |8
| bgcolor="#ffffff" |<small>DNS</small>
| bgcolor="#dfffdf" |5
| bgcolor="#ffdf9f" |3
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
|
|-
! rowspan="2"|[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]]
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1983}}
|
|
|-
| bgcolor="#ffdf9f" |3
| bgcolor="#dfdfdf" |''2''
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#ffcfcf" |<small>DNQ</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#dfffdf" |6
| bgcolor="#000000" style="color:white;" |<small>DSQ</small>
| bgcolor="#dfffdf" |6
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#cfcfff" |11*
|
|
|-
! rowspan="2"|[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]]
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1984}}
|
|-
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#ffffbf" |1
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#ffffbf" |1
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#dfdfdf" |2
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>''DNF''</small>
| bgcolor="#ffffbf" |''1''
| bgcolor="#dfdfdf" |2
| bgcolor="#ffffbf" |''1''
| bgcolor="#dfdfdf" |2
| bgcolor="#ffffbf" |''1''
| bgcolor="#dfffdf" |4
| bgcolor="#dfdfdf" |''2''
|
|-
! rowspan="2"|[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]]
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 1985}}
|
|-
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#dfffdf" |4
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#dfffdf" |''5''
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#ffffbf" |1
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#ffffff" |<small>DNS</small>
| <small>INJ</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
| bgcolor="#efcfff" |<small>DNF</small>
|
|}
{{Legende Rennergebnisse}}

=== Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%"
! Saison
! Team
! Rennwagen
! style="width:2.5em"| 1
! style="width:2.5em"| 2
! style="width:2.5em"| 3
! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
! style="width:2.5em"| 6
! style="width:2.5em"| 7
! style="width:2.5em"| 8
! style="width:2.5em"| 9
! style="width:2.5em"| 10
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969|1969]]
! rowspan="2"| [[Kaimann-Team]]
! rowspan="2"| [[Porsche 910]]
| {{USA|24-Stunden-Rennen von Daytona 1969|DAY}}
| {{USA|12-Stunden-Rennen von Sebring 1969|SEB}}
| {{UK|6-Stunden-Rennen von Brands Hatch 1969|BRH}}
| {{ITA|1000-km-Rennen von Monza 1969|MON}}
| {{ITA|Targa Florio 1969|TAR}}
| {{BEL|1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1969|SPA}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1969|NÜR}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1969|LEM}}
| {{USA|6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1969|WAT}}
| {{AUT|1000-km-Rennen von Zeltweg 1969|ZEL}}
|-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| 21
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970|1970]]
! rowspan="2"| [[Kaimann-Team]]
! rowspan="2"| [[Porsche 908]]
| {{USA|24-Stunden-Rennen von Daytona 1970|DAY}}
| {{USA|12-Stunden-Rennen von Sebring 1970|SEB}}
| {{UK|1000-km-Rennen von Brands Hatch 1970|BRH}}
| {{ITA|1000-km-Rennen von Monza 1970|MON}}
| {{ITA|Targa Florio 1970|TAR}}
| {{BEL|1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1970|SPA}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1970|NÜR}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1970|LEM}}
| {{USA|6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1970|WAT}}
| {{AUT|1000-km-Rennen von Zeltweg 1970|ZEL}}
|-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| 6
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1973|1973]]
! rowspan="2"| [[Alpina Burkard Bovensiepen|Alpina]]
! rowspan="2"| [[BMW E9|BMW 3.0 CSL]]
| {{USA|24-Stunden-Rennen von Daytona 1973|DAY}}
| {{ITA|6-Stunden-Rennen von Vallelunga 1973|VAL}}
| {{FRA|1000-km-Rennen von Dijon 1973|DIJ}}
| {{ITA|1000-km-Rennen von Monza 1973|MON}}
| {{BEL|1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1973|SPA}}
| {{ITA|Targa Florio 1973|TAR}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1973|NÜR}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1973|LEM}}
| {{AUT|1000-km-Rennen von Zeltweg 1973|ZEL}}
| {{USA|6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1973|WAT}}
|-
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| 7
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1974|1974]]
! rowspan="2"| [[Ford Deutschland]]
! rowspan="2"| [[Ford Capri]]
| {{ITA|1000-km-Rennen von Monza 1974|MON}}
| {{BEL|1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1974|SPA}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1974|NÜR}}
| {{ITA|1000-km-Rennen von Imola 1974|IMO}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1974|LEM}}
| {{AUT|1000-km-Rennen von Zeltweg 1974|ZEL}}
| {{USA|6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1974|WAT}}
| {{FRA|1000-km-Rennen von Le Castellet 1974|LEC}}
| {{UK|1000-km-Rennen von Brands Hatch 1974|BRH}}
| {{ZAF-1961|6-Stunden-Rennen von Kyalami 1974|KYA}}
|-
|
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|}

== Publikationen ==
* mit [[Fritz Indra]] und Herbert Völker: ''Formel 1. Technik und Praxis des Grand-Prix-Sports.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975, ISBN 3-85368-817-9.
* ''Protokoll. Meine Jahre mit Ferrari.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-85368-843-8.
* mit Herbert Völker: ''Meine Story.'' Orac Verlag, Wien 1985, ISBN 3-7015-0025-8.
* mit Fritz Indra, Herbert Völker: ''Die neue Formel 1. Das Turbo-Zeitalter.'' Orac Verlag, Wien 1992, ISBN 3-85368-910-8.
* Selbst-Porträt der Kindheit und Jugend. In: [[Florian Langenscheidt]] (Hrsg.): ''Bei uns zu Hause. Prominente erzählen von ihrer Kindheit.'' Econ, Düsseldorf 1995, ISBN 3-430-15945-8.
* mit Herbert Völker: ''Das dritte Leben.'' Heyne, München 1996, ISBN 3-453-11572-4 (gebunden), ISBN 3-453-13880-5 (Taschenbuch).
* mit Heike Kossdorf, Daniel Winkler: ''Niki Lauda. Alles unter einer Kappe.'' Styria Verlag, Wien 2009, ISBN 978-3-222-13266-7.
* mit [[Conny Bischofberger]]: ''Reden wir über Geld.'' edition a, Wien 2015, ISBN 978-3-99001-143-0.

== Literatur ==
<small>(chronologisch geordnet)</small>
* [[Helmut Zwickl]]: ''Niki Lauda. Reportage einer Karriere.'' Ueberreuter, Wien/Heidelberg 1975, ISBN 3-8000-3133-7.
* Peter Lanz: ''Niki Lauda. Ein Lebensbild.'' Nymphenburger Verlag, München 1983, ISBN 3-485-01782-5.
* Peter Lanz: ''Niki Lauda. Der Weg zum Triumph.'' Ullstein Taschenbuchverlag, Frankfurt am Main/Berlin/Wien 1984, ISBN 3-548-34292-2.
* [[Ernst Hofbauer]]: ''Ich pfeif’ auf Österreich. Tricky Nikis Heimniederlage.'' Ibera, Wien 2001, ISBN 3-85052-121-4.
* [[Martin G. Wanko]]: ''Die Wüste lebt! Der Tag an dem Niki Lauda starb.'' Edition Keiper, Graz 2008, ISBN 978-3-9502516-0-9.
* [[Erich Breinsberg]]: ''Der Niki, der Keke und das Genie aus der Vorstadt.'' Egoth Verlag, Wien 2009, ISBN 978-3-902480-58-3.
* Hartmut Lehbrink: ''Niki Lauda – von außen nach innen, 1949–2019.'' 2. Auflage. Delius Klasing, Bielefeld 2019, ISBN 978-3-667-11749-6.
* Maurice Hamilton: ''Niki Lauda. Die Biografie: „Es ist nicht einfach, perfekt zu sein“'', Edel Books, Hamburg 2020, ISBN 978-3-8419-0725-7.

== Filme ==
* 1986: ''[[Die Zukunft hat Geburtstag – 100 Jahre Automobil]].'' Fernsehshow, ARD/ORF/SRF, 165 Min., Regie: [[Michael Pfleghar]]; Co-Moderation und Hauptrolle im Einspielfilm: Niki Lauda.<ref>{{IMDb|tt1452854|Die Zukunft hat Geburtstag – 100 Jahre Automobil}}</ref>
* 2000: ''[[Legenden]]'', Episode 02x02: ''Niki Lauda.'' Dokumentation, ARD, 45 Min., Regie: Christian Weisenborn.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.fernsehserien.de/legenden/folgen/2x02-niki-lauda-217993 |titel=Legenden (02x02): Niki Lauda |werk=Fernsehserien.de |abruf=2019-11-27}}</ref>
* 2010: ''Aus eigener Kraft – Wie Sportler Schicksalsschläge überwinden.'' Dokumentation, 3sat/ORF, 45 Min., Regie und Drehbuch: [[Hannes M. Schalle]].<ref>{{Crew united Titel|132819|Aus eigener Kraft – Wie Sportler Schicksalsschläge überwinden|Abruf=2019-11-27}}</ref>
* 2013: ''[[Rush – Alles für den Sieg]].'' Spielfilm, Regie: [[Ron Howard]], Drehbuch: [[Peter Morgan]].<ref>{{IMDb|tt1979320|Rush – Alles für den Sieg}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://wien.orf.at/v2/news/stories/2606673/ |titel=Lauda-„Heimspiel“ bei Premiere von „Rush“ |werk=Wien.ORF.at |datum=2013-10-01 |abruf=2022-05-29}}</ref>
* 2014: ''33 Days – Born to Be Wild'', auch: ''Lauda: The Untold Story.'' Kinodokumentation, 90 Min., Regie: [[Hannes M. Schalle]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.fernsehserien.de/filme/33-days-born-to-be-wild |titel=33 Days – Born To Be Wild |werk=Fernsehserien.de |abruf=2019-11-27}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.moviepilot.de/movies/lauda-the-untold-story |titel=Lauda: The Untold Story |werk=Moviepilot.de |abruf=2019-11-27}}</ref>
* 2015: ''[[Mayday – Alarm im Cockpit]]'', Episode 14x02: ''Niki Lauda: Tragödie in Thailand.'' Dokumentation, National Geographic Channel, 50 Min., Regie: Tim Wolochatiuk.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.fernsehserien.de/mayday-cdn/folgen/niki-lauda-tragoedie-in-thailand-678303 |titel=Mayday – Alarm im Cockpit (14x02): Niki Lauda: Tragödie in Thailand |werk=Fernsehserien.de |abruf=2019-11-27}}</ref>
* 2019: ''Summa cum Lauda – der unglaubliche Weg des Niki Nationale.'' Dokumentation, ServusTV, 45 Min., Regie: Niki Mahatsek.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.speedweek.com/formel1/news/144903/Summa-cum-Lauda-ServusTV-ehrt-Niki-Lauda-mit-Doku.html |titel=«Summa cum Lauda»: ServusTV ehrt Niki Lauda mit Doku |autor=Otto Zuber |werk=Speedweek.com |datum=2019-06-20 |abruf=2019-11-27}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{DNB-Portal|118570102}}
* {{IMDb|nm0484399}}
* {{Webarchiv | url=https://www.mercedesamgf1.com/de/mercedes-amg-f1/niki-lauda/ | wayback=20190716041632 | text=''Porträt von Niki Lauda''}}. In: [[Mercedes AMG F1 Team|MercedesAMGF1.com]]
* {{Webarchiv | url=https://www.faz.net/aktuell/sport/formel-1/niki-lauda-einzelkaempfer-am-limit-1928337.html | wayback=20240722035600 | text=''Niki Lauda. Einzelkämpfer am Limit''}}. In: [[FAZ.net]], 6. April 2009.
* [https://www.sueddeutsche.de/geld/reden-wir-ueber-geld-niki-lauda-freunde-was-sind-ueberhaupt-freunde-1.972224 ''Was sind überhaupt Freunde?''] In: [[Süddeutsche Zeitung|Sueddeutsche.de]], Interview, 9. Juli 2010.
* Hedi Schneid: [https://diepresse.com/home/wirtschaft/economist/5631628/Niki-Lauda-ist-tot_Ein-Leben-in-der-PolePosition ''Niki Lauda ist tot: Ein Leben in der Pole-Position'']. In: [[Die Presse|DiePresse.com]], 21. Mai 2019.
* [https://www.mediathek.at/portalsuche?searchId=82254450 Archivaufnahmen mit und über Niki Lauda] im Onlinearchiv der [[Österreichische Mediathek|Österreichischen Mediathek]]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Sportler des Jahres (Österreich)
|Navigationsleiste Formel-1-Weltmeister}}

{{Normdaten|TYP=p|GND=118570102|LCCN=n50039784|NDL=00446960|VIAF=84035271}}

{{SORTIERUNG:Lauda, Niki}}
[[Kategorie:Formel-1-Rennfahrer (Österreich)]]
[[Kategorie:Formel-1-Teamchef]]
[[Kategorie:Sportwagen-WM-Rennfahrer]]
[[Kategorie:Weltmeister (Formel 1)]]
[[Kategorie:Unternehmer (Luftfahrt)]]
[[Kategorie:Pilot (Österreich)]]
[[Kategorie:Person (Mercedes-Benz)]]
[[Kategorie:Person (Austrian Airlines)]]
[[Kategorie:Jaguar Racing]]
[[Kategorie:Träger des Großen Goldenen Ehrenzeichens des Landes Steiermark]]
[[Kategorie:Sportler des Jahres (Österreich)]]
[[Kategorie:TV-Experte für Motorsport]]
[[Kategorie:Sportler (Wien)]]
[[Kategorie:Unfallopfer (Motorsport)]]
[[Kategorie:Österreicher]]
[[Kategorie:Geboren 1949]]
[[Kategorie:Gestorben 2019]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Lauda, Niki
|ALTERNATIVNAMEN=Lauda, Andreas Nikolaus
|KURZBESCHREIBUNG=österreichischer Automobilrennfahrer, Unternehmer und Pilot
|GEBURTSDATUM=22. Februar 1949
|GEBURTSORT=[[Wien]]
|STERBEDATUM=20. Mai 2019
|STERBEORT=[[Zürich]], [[Schweiz]]
}}