Quelltext der Seite Neri e Bonacini

[[Datei:Nembo logo.jpg|mini|Nembo-Logo von Neri e Bonacini]]
'''Neri e Bonacini''' war ein [[italien]]isches [[Karosseriebauunternehmen]] aus [[Modena]], das in den 1960er Jahren einzelne Aufsehen erregende Karosserien für italienische [[Sportwagen]] herstellte. Die Wagen von Neri e Bonacini erhielten zumeist die Modellbezeichnung ''Nembo''.

== Unternehmensgeschichte ==
Das Unternehmen Neri und Bonacini wurde 1960 in Modena von Giorgio Neri und Luciano Bonacini gegründet. Beide hatten in den Jahren zuvor bei [[Maserati]] als Techniker gearbeitet. Zunächst fungierte das Unternehmen als Werkstatt, in der vor allem technische Komponenten für Automobile hergestellt wurden. So stellten Neri und Bonacini einige Rahmen für [[Ferrari]] her; auch der Rahmen für den [[Lamborghini 350 GTV|350 GTV]], [[Lamborghini]]s ersten Sportwagen, entstand hier. In der ersten Zeit bestand eine enge Verbindung zur [[Carrozzeria Sports Cars]] von [[Piero Drogo]]. Neri und Bonacini waren an der Herstellung des legendären [[Ferrari 250 GT SWB Breadvan]] beteiligt, der von [[Giotto Bizzarrini]] im Auftrag der [[Scuderia Serenissima]] entworfen und von Piero Drogo eingekleidet worden war; Neri und Bonacini steuerten hier die technischen Komponenten bei. Zu den Rennwagen, für die Neri e Bonacini technische Komponenten lieferte, gehörte auch der kurzlebige [[Aguzzoli Condor]].

1966 wandelte sich das Unternehmen zu einem Karosseriehersteller. Neri und Bonacini stellten einige schöne Sonderkarosserien auf [[Fahrgestell|Chassis]] von [[Ferrari]], [[Lamborghini]] und [[Iso Rivolta]] her. Die Wagen waren zumeist unter der Bezeichnung ''Nembo'' bekannt, ein Kunstwort, das sich aus den ersten Silben der Nachnamen der Gründer zusammensetzte. In einem weiteren Entwicklungsschritt stellten Neri und Bonacini schließlich ein selbst entwickeltes Auto vor, das in drei Exemplaren produziert wurde. An der Gestaltung der Karosserien hatte zumeist der Amerikaner Tom Meade mitgewirkt, ein junger Kalifornier, dessen Entwürfe sich durch extreme Proportionen auszeichneten und der einige Zeit später eigene Fahrzeuge unter dem Namen [[Thomassima]] herstellte.

1967 stellte Neri e Bonacini den Betrieb ein. Luciano Bonacini wechselte zu [[de Tomaso]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bonhams.com/auctions/12174/lot/629/ |titel=Bonhams : The property of a lady,1966 Lamborghini 400GT Monza two-seater aluminium berlinetta Chassis no. 01030 |abruf=2022-11-28}}</ref><ref name=":0">{{Cite journal |last=Coltrin |first=Pete |title=Studio GT Due Litri |journal=Road & Track |issue=2 |volume=20 |pages=64–65 |date=1968-10 | language=en }}</ref><ref name=":2">{{Cite journal |last=Sonnery |first=Marc |title=The Nembo Ferraris - Part I |journal=Ferrari Market Letter |issue=9 |volume=23 |pages=1–5 |date=1998-04-25 | language=en }}</ref>

== Die Fahrzeuge ==
=== Die Nembo-Ferraris ===
{{Hauptartikel|Nembo Ferrari}}
[[Datei:Copy (2) of focconcours04 031.jpg|mini|Nachbau eines Nembo-Spyder von 1990, Chassisnummer ''5805GT'']]
In den 1960er-Jahren war es unter Ferrari-Fahrern eine gängige Praxis, in die Jahre gekommene Werkskarosserien älterer Fahrzeuge durch neu gestaltete Aufbauten zu ersetzen. Daraus ergab sich ein einträgliches Geschäftsmodell für einige kleinere italienische Karosseriehersteller.<ref>Alessandro Sannia: ''Enciclopedia dei carrozzieri italiani'', Società Editrice Il Cammello, Torino, 2017, ISBN 978-8896796412, S. 46.</ref> Neri e Bonacini bauten von 1965 bis 1967 in Zusammenarbeit mit der Carrozzeria Sports Cars<ref>[https://www.coachbuild.com/index.php/encyclopedia/coachbuilders-models/category/drogo-carrozzeria-sports-cars Drogo Carrozzeria Sports Cars], auf coachbuild.com, abgerufen am 3. Dezember 2022</ref>  ein [[Coupé]] und mindestens zwei äußerlich ähnliche Spyder, die auf älteren Ferrari-Fahrgestellen basierten. Die als Nembo bezeichneten Fahrzeuge hatten jeweils Plexiglas-Abdeckungen für die Frontscheinwerfer und eine tief angeordnete, ellipsenförmige Kühleröffnung. Allen gemein war der deutlich erkennbare Hüftschwung über den Hinterrädern. Am Design der Nembo Spyder und des Nembo GT war unter anderem [[Tom Meade]] beteiligt.

Zu den Nembo-Ferraris gehören
* ein zweisitzige Nembo GT (Nr. 1623GT), der auf einem [[Ferrari 250 GT Coupé|250 GT Coupé]]-Chassis beruhte,
* ein Spyder (Nr. 1777GT), der das Fahrgestell eines [[Ferrari 250 GT Cabriolet|250 GT Cabriolet]] verwendete,
* und ein weiterer Spyder (Nr. 3771GT), der auf dem Fahrgestell des [[Ferrari 250 GT Berlinetta SWB|250 GT Berlinetta SWB ''Lusso'']] entstand.

Ohne Bestätigung bleiben Gerüchte über einen dritten Spyder, der auf dem Chassis eines [[Ferrari 250 GT 2+2]] entstanden und in den Libanon geliefert worden sein soll.<ref>[https://www.classicdriver.com/de/car/ferrari/330/1964/439459 1964 Ferrari 330] - Beschreibung des Nembo Spyder Nr. 5805 GT anlässlich seiner Versteigerung am 29. März 2017 auf der Internetseite www.classicdriver.com (abgerufen am 2. Februar 2019).</ref>

Etwa 1990 entstand schließlich ein weiterer Spyder, der das 1964 hergestellte Chassis eines rechts gelenkten [[Ferrari 330 GT 2+2|330 GT 2+2]] (Nr. 5808GT) nutzte. Er wurde im Auftrag eines britischen Kunden in Giorgio Neris Werkstatt in Modena aufgebaut und orientierte sich stilistisch eng an den zwei Original-Spydern.<ref>Zu den Nembo-Ferraris vgl. Braun/Fischer/Steinert/Storz. ''Ferrari. Straßen- und Rennsportwagen seit 1946'', S. 207.</ref>

=== Der Lamborghini 400 Monza ===
[[Datei:1966 Lamborghini 400 GT Monza.jpg|mini|Der Lamborghini 400 GT Monza]]
Im gleichen Jahr entstand ein Fließheck-Coupé auf der Basis des [[Lamborghini 400 GT]]. Der Wagen erhielt die Bezeichnung Lamborghini 400 Monza. Er blieb ein Einzelstück. Er existiert heute noch und wurde im Jahr 2009 in der Schweiz versteigert.

=== Der Nembo 7 Litri ===
{{Hauptartikel|Nembo 7 Litri}}
Ebenfalls ein Einzelstück war der Nembo 7 Litri aus dem Jahr 1967, ein Fließheck-Coupé auf der Basis des [[Bizzarrini GT 5300|Bizzarrini GT Corsa 5300]]. Der Wagen verfügte über einen sieben Liter großen Achtzylinder und nahm damit eine Entwicklung vorweg, die [[Iso Rivolta]] beim [[Iso Grifo]], einem Schwesterfahrzeug des Bizzarrini, ein Jahr später selbst umsetzen sollte.

=== Der Neri & Bonacini Studio GT Due Litri ===
[[Datei:1968 Neri & Bonacini Studio GT Due Litri right side.JPG|mini|Neri & Bonacini Studio GT Due Litri]]
1967 entstand die erste (und einzige) Eigenentwicklung des Werks, der ''Studio GT 2 Litri''. Es handelte sich um einen kleinen Sportwagen mit Klappscheinwerfern, Fließheck und [[Frontmotor]], der über ein selbst entwickeltes Chassis verfügte und von einem Vierzylinder des [[Lancia Flavia]] angetrieben wurde. Die Gürtellinie war niedrig und leicht geschwungen. Über den Hinterrädern nahm sie einen Schwung nach oben und ging dann in die abfallende [[Fahrzeugsäule|C-Säule]] über. Dieses Gestaltungselement griff [[American Motors Corporation|AMC]] einige Jahre später für das [[AMC Matador|AMC-Matador]]-Coupé auf. Der Studio GT wurde in drei Exemplaren hergestellt, die allesamt als Prototypen fungierten. Eine Serienproduktion war angedacht, kam aber nicht zustande, da Bonacini das Unternehmen vor Vollendung des Studio verließ.

== Literatur ==
* Georg Amtmann und [[Halwart Schrader]]: ''Italienische Sportwagen''. Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4 (dort unter dem Namen Nembo geführt).
* Matthias Braun, Ernst Fischer, Manfred Steinert, Alexander Franc Storz: ''Ferrari Straßen- und Rennsportwagen seit 1996''. 1. Auflage Stuttgart 2006 (Motorbuch Verlag). ISBN 978-3-613-02651-3

== Weblinks ==
{{Commonscat|Neri & Bonacini|Neri e Bonacini}}
* [https://www.wheelsofitaly.com/ Übersicht über italienische Fahrzeughersteller, Darstellung der Unternehmensgeschichte unter dem Begriff Nembo]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste Italienische Automobilmarken ab 1945
|Navigationsleiste Italienische Karosseriehersteller}}

[[Kategorie:Ehemaliger Karosseriehersteller]]
[[Kategorie:Unternehmen (Modena)]]
[[Kategorie:Luxusgüterhersteller]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1960]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1967]]