Quelltext der Seite Nationaler Radverkehrsplan

[[Datei:Hauptstraßenradweg - Main road cycle lane in Amsterdam (3).jpg|mini|Beispiel [[Stadterneuerung]]: Anlage eines Radweges entlang einer Hauptstraße in [[Amsterdam]]]]
Der '''Nationale Radverkehrsplan''' (NRVP) bildet die Grundlage für die Radverkehrspolitik in Deutschland.<ref name="ADFC_NRVP_oJ" /> Das [[Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur|Bundesverkehrsministerium]] will damit eine nachhaltige Mobilität sowie die Steigerung der Attraktivität der Fahrradbenutzung in Städten unterstützen. Mit dem NRVP soll außerdem ein Beitrag zur allgemeinen Akzeptanz des Fahrradverkehrs geleistet werden.<ref name="BMVI_NRVP_oJ" />

== Geschichte ==
Ausgangspunkt für den NRVP war der erste Fahrradbericht der Bundesregierung von 1998.<ref>{{Internetquelle |url=https://kommunalwiki.boell.de/index.php/Nationaler_Radverkehrsplan |werk=[https://kommunalwiki.boell.de Kommunalwiki.boell.de] |datum=2012 |titel=Nationaler Radverkehrsplan |abruf=2025-05-13}}</ref>

Der erste ''Nationale Radverkehrsplan 2002–2012''<ref>{{Webarchiv | url=http://www.bmvbs.de/cae/servlet/contentblob/20450/publicationFile/10766/nationaler-radverkehrsplan-2002-2012-fahrrad-massnahmen-zur-foerderung-des-radverkehrs-in-deuts.pdf | wayback=20120605124605 | text=NRVP 2002–2012}}</ref> wurde im Mai 2002 vom [[Deutscher Bundestag|Deutschen Bundestag]] mit den Stimmen aller [[Fraktion (Politik)|Fraktionen]] beschlossen. Dies geschah auf Initiative des ''Bund-Länder-Arbeitskreises Fahrradverkehr,'' basierend auf einer Vorlage des Bundesverkehrsministeriums, die unter Mitwirkung von Vertretern des Bundes, der Länder, der Gemeinden und von Verbänden ([[ADFC]], [[BUND]], [[Verkehrsclub Deutschland|VCD]], [[Zweirad-Industrie-Verband|ZIV]]) entstanden war. Seit 2004 informiert ein eigener Internetauftritt umfassend über den Nationalen Radverkehrsplan, seine Ziele und Aktivitäten.<ref name="NRVP_Site" /> Für die Umsetzung des NRVP ist das Bundesverkehrsministerium zuständig. Es wird durch einen zwölfköpfigen ''Beirat Radverkehr'' mit Vertretern von Bund, Ländern und Gemeinden, Wissenschaft und Verbänden beraten.

Der Nachfolger, der ''Nationale Radverkehrsplan 2020'', wurde Anfang 2012 vorgelegt und am 6.&nbsp;September 2012 vom Bundeskabinett beschlossen.<ref name="forum_2012" /> Am 24.&nbsp;April 2013 hat eine öffentliche Anhörung des Verkehrs-Ausschusses stattgefunden, bei der von vielen der beteiligten Verbände eine größere Beteiligung des Bundes bei der Finanzierung von Radwegen gefordert wurde.<ref name="Anhörung_2013" />

Zur Weiterentwicklung des NRVP startete im Oktober 2019 das ''Dialogforum Nationaler Radverkehrsplan 3.0''.<ref>https://zukunft-radverkehr.bmvi.de/bmvi/de/home/info/id/20</ref> Der Nationale Radverkehrsplan 3.0, der wiederum auf den NRVP 2020 folgt, wurde im April 2021 beim Nationalen Radverkehrskongresses vorgestellt, nachdem er im Kabinett verabschiedet wurde. Von 2024 bis 2025 wird die bisherige Zielerreichung in einer [[Evaluation|Zwischenevaluation]] untersucht.<ref>{{Internetquelle |hrsg=M-Five GmbH Mobility, Futures, Innovation, Economics |url=https://m-five.de/projekte/nationale-projekte#NationalesProjekt21 |titel=Zwischenevaluation Nationaler Radverkehrsplan 3.0 |datum=2025 |abruf=2025-11-17}}</ref><ref>{{Internetquelle |hrsg=Wuppertal Institut für Klima, Umwelt, Energie |url=https://wupperinst.org/p/wi/p/s/pd/2432/|titel=Zwischenevaluation NRVP 3.0 |datum=2025 |abruf=2025-11-17}}</ref>

== Ziele ==

=== Nationaler Radverkehrsplan 3.0 ===
Mit dem ''Nationalen Radverkehrsplan 3.0'' wurden 2021 Ziele bis zum Jahr 2030 festgelegt:<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bundesregierung.de/breg-de/aktuelles/nationaler-radverkehrsplan-1891220 |titel=Bundesregierung beschließt Nationalen Radverkehrsplan 3.0 |hrsg=Presse- und Informationsamt der Bundesregierung |datum=2021-04-21 |abruf=2021-05-01 |sprache=}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://docs.dpaq.de/17564-nationaler-radverkehrsplan-3-0.pdf |titel=Nationaler Radverkehrsplan 3.0 |hrsg=Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur |datum=2021-04 |abruf=2021-05-01}}</ref>

==== Mehr Radverkehr ====
Bis 2030 sollen sich die gefahrenen Kilometer per Rad im Vergleich zu 2017 verdoppeln:

* Die Anzahl der Wege soll von rund 120 auf 180 Wege je Person und Jahr zunehmen.
* Die durchschnittliche Länge der mit dem Rad zurückgelegten Wege soll sich von 3,7 Kilometer auf 6 Kilometer erhöhen.

==== Besserer Radverkehr ====
Durch breit angelegten Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs sollen die Rahmenbedingungen deutlich verbessert werden. Durch gezielte Infrastrukturmaßnahmen und technische Innovationen soll das Fahrrad häufiger und auch für längere Freizeit-, aber besonders auch Alltagswege genutzt werden können:

* Im Jahr 2019 planten 41 % der Deutschen in Zukunft mehr Rad zu fahren. Dieser Zustimmungswert soll bis zum Jahr 2030 auf 60 % gesteigert werden.
* Die finanzielle Förderung des Radverkehrs durch Bund, Länder und Kommunen soll sich bis 2030 an etwa 30 Euro je Person und Jahr orientieren, das ist doppelt so viel wie 2020.

==== Sicherer Radverkehr ====
Mit sichereren Infrastrukturen, von allen beachteten Verkehrsregeln und mehr Fairness im gegenseitigen Miteinander im Straßenverkehr soll bis 2030 eine Trendwende für sicheren Radverkehr gelingen. Leitbild ist dabei die [[Vision Zero]]:

* Gegenüber 2019 soll die Zahl der im Verkehr getöteten Radfahrenden um 40 % reduziert werden – trotz deutlich mehr Radverkehr

=== Nationaler Radverkehrsplan 2020 ===
Im Vorgänger des NRVP 2030, dem ''Nationalen Radverkehrsplan 2020'', wurden 2012 erstmals quantitative Ziele festgeschrieben.<ref name="Blog" /> Der Radverkehrsanteil, gerechnet als Anteil am [[Modal Split]] (der prozentuale Anteil von Verkehrsmitteln am Verkehrsaufkommen im Bundesgebiet), sollte von 10 % im Jahr 2008 auf 15 % im Jahr 2020 ansteigen. Dazu sollte der Radverkehrsanteil im ländlichen Raum von 8 % auf 13 % und innerhalb von städtischen Kommunen von 11 % auf 16 % steigen. Angesichts von Vergleichszahlen für die [[Niederlande]] und für [[Dänemark]], wo bereits im Jahr 2015 ein Radverkehrsanteil von 31 % beziehungsweise 19 % erreicht wurde, erschien dem deutschen Verkehrsministerium dieses Ziel für das Jahr 2020 erreichbar.<ref name="NRVP2020-77" /> Innerhalb des Leitbilds eines „Radverkehrs als System“ sollten die Elemente Infrastruktur, Kommunikations- und Öffentlichkeitsarbeit sowie Service und Dienstleistungen gleichwertig berücksichtigt werden.

Unter Service und Dienstleistungen wurden im NRVP 2020 verstanden:<ref name="NRVP2020-85" />
* Die Aufstellung von Fahrradschlauch-Verkaufsautomaten im öffentlichen Raum,
* Öffentliche Lademöglichkeiten für Akkus von Fahrrädern mit Elektromotor ([[Pedelec]]s),
* die Fahrradmitnahme im [[ÖPNV]],
* Angebote für die Mitteilung von Mängeln der Infrastruktur („Scherbentelefon“),
* die Beschilderung von [[Radverkehrsanlage]]n sowie
* [[Fahrradstation]]en

== Handlungsfelder ==
=== Radverkehrsplanung und -konzeption ===
Als wichtigste Grundlage für die Radverkehrsförderung sollen mit einem durchgängigen und alltagstauglichen [[Radverkehrsnetzwerk|Radverkehrsnetz]] langfristig alle wesentlichen Start- und Zielpunkte in diesem Netz miteinander verbunden werden. Dafür soll eine integrierte und strategische  Radverkehrsplanung in Kommunen und auf Landesebene etabliert werden.<ref name="NRVP2020-17" /> Der NRVP fordert die Bundesländer dazu auf, landesweite Netzkonzepte für den Radverkehr zu entwickeln. Den Kommunen wird empfohlen, den Radverkehr in ihre Verkehrsentwicklungspläne aufzunehmen und ihn im selben Maße wie andere Verkehrsmittel zu berücksichtigen. Länder, Kommunen und Träger der Regionalplanung sollen den Radverkehr verbindlich in ihre Planungen aufnehmen, um dessen Förderung gegenüber konkurrierenden Verkehrsplanungen zu sichern.

=== Infrastruktur ===
Der NRVP hält den weiteren Ausbau der Radverkehr-Infrastruktur für notwendig. Wegen der Zunahme des Radverkehrs sollen weitere Infrastruktur-Angebote entwickelt werden, wozu ausdrücklich auch [[Radschnellweg]]e zählen.<ref name="NRVP2020-25" /> In Städten und Gemeinden mit hohem Radverkehrsaufkommen könnten Ampelschaltungen im Sinne einer [[Grüne Welle|grünen Welle]] für Radfahrer eingesetzt werden.<ref name="NRVP2020-27" />

=== Verkehrssicherheit ===
Subjektive Sicherheit: Der alle zwei Jahre veröffentlichte SINUS-Fahrrad-Monitor zeigt,<ref name="Fahrrad_Monitor_2011" /> dass sich knapp die Hälfte der Radfahrer im Straßenverkehr unsicher fühlen. Während 2009 noch zwei Drittel aller befragten Radfahrer angaben, sich „sehr sicher“ oder „meistens sicher“ zu fühlen, waren es in den Jahren 2011–2017 nur noch etwas mehr als die Hälfte.<ref name="NRVP2020-28" /> Die Verkehrssicherheit zu erhöhen sei den Städten Kiel, [[Radverkehr in Karlsruhe|Karlsruhe]] und Oldenburg bereits beispielhaft gelungen.<ref name="NRVP2020-30" />

Objektive Sicherheit: Unfallschwerpunkte sind oft auf Mängel der Infrastruktur zurückzuführen.<ref name="NRVP2020-31" /> Wo mehr Rad gefahren wird, gibt es weniger Radunfälle pro gefahrenem Kilometer.<ref name="Die_Zeit_2015" /> Noch immer ist jedoch jeder fünfte Schwerverletzte im Verkehr ein Radfahrer.<ref name="Unfallforschung" />

Für die Sicherheit als Ganzes spielt das allgemeine Verkehrsklima eine wichtige Rolle. Im Verkehrssicherheitsprogramm des Bundes liegt der Schwerpunkt beim Schutz der schwächeren Verkehrsteilnehmer.<ref name="NRVP2020-32" /> Beispielhafte Sicherheitskampagnen wurden bis Mitte 2016 in Berlin und [[Radverkehr in Freiburg im Breisgau|Freiburg]] unter dem Stichwort „Rücksichtkampagne“ durchgeführt.<ref name="BMVI_Sicherheitskampgagne" /><ref name="Rücksicht_2014" />

Mit einer [[Straßenverkehrs-Ordnung (Deutschland)|StVO]]-Novelle im Jahr 2019 / 2020 soll die [[Fahrradzone]] entsprechend den Regeln für [[Fahrradstraße]]n die [[Tempo-30-Zone]] ergänzen, ein [[Grünpfeil]] für Radfahrer wird eingeführt und soll auch für [[Radfahrstreifen]] gelten, ein neues Verkehrszeichen für ein punktuelles [[Überholverbot#Deutschland|Überholverbot]] einspuriger Fahrzeuge, also auch von Fahrrädern, soll die Sicherheit an Engstellen oder Gefahrstellen erhöhen. Das Nebeneinanderfahren soll erleichtert werden, der Mindestüberholabstand für Kfz von 1,5 Metern innerorts soll festgeschrieben werden (2&nbsp;m außerorts), mit einer Innovationsklausel sollen Modellversuche ermöglicht werden, sowie die vereinfachte [[Einbahnstraße#Rechtliche Regelungen in D-A-CH|Öffnung von Einbahnstraßen für Radverkehr]] das Fahren attraktiver machen.<ref>[https://nationaler-radverkehrsplan.de/de/aktuell/nachrichten/bundesverkehrsminister-scheuer-zur ''Bundesverkehrsminister Scheuer zur fahrradgerechten Novelle der StVO''], nationaler-radverkehrsplan.de, 8. Juni 2019.</ref><ref>[https://www.neuepresse.de/Nachrichten/Politik/Deutschland-Welt/So-sehen-die-neuen-Regeln-fuer-den-Strassenverkehr-aus ''Diese neuen Regeln plant Minister Scheuer für den Straßenverkehr''], Neue Presse, 15. August 2019.</ref>

=== Kommunikation ===
Mit der Daueraufgabe Kommunikation soll unter anderem für ein sicheres und rücksichtsvolles Miteinander im Straßenverkehr geworben werden.<ref name="NRVP2020-38" /> Der Bund plant, für alle Maßnahmen der Radverkehrsförderung eine Dachmarke mit einem eigenen Logo zu entwickeln<ref name="NRVP2020-38" /> und zu untersuchen, wie die bestehenden Zertifizierungssysteme für fahrradfreundliche Kommunen vereinheitlicht werden können.<ref name="NRVP2020-39" />

Auf lokaler Ebene wurden bereits erfolgreiche Kampagnen initiiert:<ref name="NRVP2020-36" />
* „Nürnberg steigt auf“<ref name="Nürnberg_steigt_auf" />
* „Aachen fährt Rad“
* „Radlhauptstadt München“<ref name="Radlhauptstadt" />

=== Fahrradtourismus ===
Die zwölf Radfernwege des Radnetzes in Deutschland ([[D-Route]]) sollen auf dreizehn erweitert werden.<ref name="NRVP2020-39" /> In Deutschland gibt es mittlerweile mehr als 200 überwiegend regionale [[:Kategorie:Radwanderweg in Deutschland|touristische Radwege]].<ref name="NRVP2020-41" />

=== Elektromobilität ===
Mit [[Pedelec]]s wird das Pendeln im Berufsverkehr auch über größere Distanzen, insbesondere zwischen Städten und ihrem Umland, zu einer neuen Option.<ref name="NRVP2020-46" /> Außerdem eröffnet diese Form der Mobilität älteren Mitbürgern neue Möglichkeiten der Teilhabe an der [[Aktive Mobilität|aktiven Mobilität]]. Für die Gestaltung der Radwege ergeben sich durch die neuen, schnellen Fahrräder gesteigerte Anforderungen an ausreichend breite Radwege, weite Kurvenradien sowie die Vermeidung von Absperrpfosten und [[Umlaufsperre]]n.<ref name="NRVP2020-47" />

=== Verknüpfung mit anderen Verkehrsmitteln ===
Das Fahrrad, der ÖPNV und weitere Verkehrsmittel (zum Beispiel [[Car-Sharing]] und Leihfahrräder) sollten im Sinne eines [[Umweltverbund]]es kombiniert genutzt werden können. Deshalb soll die durchgehende Mobilitätskette von Haustür zu Haustür aktiv vermarktet werden.<ref name="NRVP2020-52" /> Die Kommunen werden aufgefordert, Verkehrsträger-übergreifende Mobilitätsangebote zu entwickeln und zu propagieren.<ref name="NRVP2020-53" /> Die Arbeitgeber werden aufgerufen, im Rahmen eines betrieblichen [[Mobilitätsmanagement]]s die Fahrradnutzung ihrer Mitarbeiter zu fördern.<ref name="NRVP2020-53" /> Außerdem wird empfohlen, verstärkt Fahrradstationen zu schaffen.<ref name="NRVP2020-50" />

=== Mobilitäts- und Verkehrserziehung ===
Der Nationale Radverkehrsplan kritisiert, dass Schulkinder entgegen der allgemeinen Entwicklung im Vergleich zu früheren Jahren kontinuierlich und deutlich weniger mit dem Rad fahren.<ref name="NRVP2020-53" /> Empfohlen werden Fahrrad-Schulweg-Pläne, die gemeinsam mit Schülern erarbeitet werden können und die eine sichere und eigenständige Mobilität von Kindern und Jugendlichen erleichtern.<ref name="NRVP2020-54" />

=== Qualitäten schaffen und sichern ===
Forschung und Wissensvermittlung wird als wichtige Grundlage der Radverkehrsförderung angesehen.
Als Beispiel wird das Modellvorhaben ''Fußgänger- und fahrradfreundliche Stadt,'' ein Projekt des [[Umweltbundesamt (Deutschland)|Umweltbundesamts]] genannt,<ref name="NRVP2020-58" /> das von 2001 bis 2003 durchgeführt wurde.<ref name="UBA_Fahrradfreundliche_Stadt" /> Auf europäischer Ebene wurde ein Qualitätsmanagementsystem für den Radverkehr (BYPAD) entwickelt.<ref name="NRVP2020-58" /><ref name="BMVIT_BYPAD" />

== Organisationsstrukturen ==
In vielen Verwaltungen gibt es bereits Radverkehrsbeauftragte. Dieses erfolgreiche Modell wird weiteren Kommunen und Landkreisen empfohlen.<ref name="NRVP2020-61" />

Arbeitsgemeinschaften fahrradfreundlicher Kommunen oder ähnliche Strukturen der Zusammenarbeit gibt es inzwischen in allen Bundesländern außer dem Saarland, beispielhaft:
* Nordrhein-Westfalen ([[Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden und Kreise in Nordrhein-Westfalen|AGFS]])<ref name="aGFK_NRW" />
* Baden-Württemberg<ref name="AGFK_BW" />
* Bayern<ref name="AGFK_Bayern" />
* Niedersachsen/Bremen<ref name="AGFK_NS_Bremen" />
* Thüringen
* Brandenburg<ref>{{Internetquelle |url=https://www.agfk-brandenburg.de/ |titel=Offizielle Webseite der AGFK Brandenburg |abruf=2019-07-19 |sprache=de-DE}}</ref>
* Sachsen<ref>{{Internetquelle |url=http://rad.sn/ |titel=Rad.SN |abruf=2019-07-19}}</ref>

Weitere Gremien und Funktionen:
* Zweimal jährlich tagt ein ''Bund-Länder-Arbeitskreis Fahrradverkehr''
* Die jährliche ''Fahrradkommunalkonferenz'' ermöglicht einen Austausch von Bund und Kommunen
* Der zweijährliche ''Nationale Radverkehrskongress'' dient dem Austausch von Politik, Verwaltung und Fachöffentlichkeit
* Der ''Beirat Radverkehr'' begleitet die Radverkehrspolitik als Beratungsgremium<ref name="NRVP2020-61" />
* Innerhalb des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) wurde eine Beauftragte für den Radverkehr benannt. Dieses Amt hatte 2019 Karola Lambeck, inne, damals Leiterin der Stabsstelle Radverkehr & Straßenverkehrssicherheit.<ref>[https://www.sazbike.de/markt-politik/bundesministerium-fuer-digitales-und-verkehr/neue-aufgabe-radverkehrsbeauftragte-karola-lambeck-im-bmdv-2889911.html Neue Aufgabe für Radverkehrsbeauftragte Karola Lambeck im BMDV auf sazbike.de, 16. Oktober 2023]</ref> Seit 2024 ist Andreas Marquardt Beauftragter für den Radverkehr im BMDV, der ebenfalls Leiter der Stabstelle Radverkehr und Straßenverkehrssicherheit ist und zuvor Präsident im [[Bundesamt für Güterverkehr]] war.<ref>[https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Artikel/StV/Radverkehr/mobilitaetsforum-bund.html Mobilitätsforum Bund auf bmdv.bund.de]</ref><ref>[https://herresthal.org/wp/wp-content/uploads/Herresthal-Talk-Radverkehrsbeauftragter.pdf Interview mit Andreas Marquard auf herresthal.org]</ref> Fahrrad-Lobbyisten hatten für die oder den Radverkehrsbeauftragten eine Position geknüpft an eine Leitungsrolle innerhalb des Ministeriums empfohlen, umgesetzt wurde "die Funktion auf Verwaltungsebene ohne politisches Mandat".<ref>[https://herresthal.org/andreas-marquardt-wer-ist-der-neue-mann-im-bmdv/ Andreas Marquard. Wer ist der neue Mann im BMDV? auf herresthal.org]</ref>

== Finanzbedarf ==
Im Radverkehrsplan 2020 wird vorgeschlagen, dass pro Einwohner und Jahr Finanzmittel in den Kommunen zur Verfügung stehen sollten:<ref name="NRVP2020-63" />
* für Neubau, Erhaltung und Betrieb der Infrastruktur 6 bis 15 Euro
* für Abstellmöglichkeiten im öffentlichen Raum etwa 1 bis 2,50 Euro
* für die Kommunikation und den Service 0,50 bis 2 Euro

Der Finanzbedarf der Landkreise pro Einwohner und Jahr wird mit 1 und 6 Euro veranschlagt.<ref name="NRVP2020-63" /> Ausgehend von einem durchschnittlichen Finanzbedarf von 15 Euro pro Einwohner und Jahr, den Kommunen und Landkreise jährlich aufbringen sollen, kommt bei 80 Millionen Bundesbürgern ein jährlicher Finanzbedarf von 1.200 Millionen Euro zustande. Innerhalb des Nationalen Radverkehrsplans sind 3 Millionen Euro für die Förderung von nicht-investiven Maßnahmen vorgesehen. Mit diesem Fördervolumen werden Wettbewerbe, Bildungsprogramme und Kampagnen finanziert.<ref name="BMVI_NRVP_oJ" />

== Leistungen des Bundes ==
* das Fortbildungsangebote der [[Fahrradakademie]]<ref name="NRVP2020-68" /><ref name="BMVI_Akademie" /> bzw. inzwischen vom Mobilitätsforum Bund, organisiert im [[Bundesamt für Logistik und Mobilität]] (BALM),
* das Aktionsprogramm ''effizient mobil'' für [[Mobilitätsmanagement]] der [[Deutsche Energie-Agentur|Deutschen Energie-Agentur]] (dena), gefördert vom [[Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit]] (BMUB)<ref name="NRVP2020-53" /><ref name="effizient_mobil" />,
* die Publikationsreihe ''Forschung Radverkehr'' (2010–2012)/''Cycling Expertise'' (2010–2012), die im Rahmen des NRVP finanziert wurde<ref name="NRVP2020-58" /><ref name="NRVP_Transferstelle" /><ref name="Cycling_Expertise" />,
* eine ''Förderfibel'', zu finanziellen Förderungen, sortiert nach Bundesländern, ursprünglich im Fahrradportal, inzwischen auf den Webseiten des BALM<ref name="NRVP2020-62" /><ref name="NRVP_Förderfibel" />,
* der ''Fahrrad-Monitor Deutschland,'' eine umfangreiche Bevölkerungsumfrage, der alle zwei Jahre durchgeführt wird<ref name="NRVP2020-64" /><ref name="Fahrrad-Minitor_2015" /><ref name="Fahrrad_Monitor_2011" />
* im Fahrradbericht der Bundesregierung sollen die Schlussfolgerungen für die Weiterentwicklung der Radverkehrsförderung auf Bundesebene gezogen werden.<ref name="NRVP2020-64" /> Der Bericht wurde zuletzt im Jahr 2007 in seiner zweiten Auflage veröffentlicht.<ref name="NRVP_Farradbericht_2007" /> Im Jahr 2014 ist die Broschüre ''Radverkehr in Deutschland, Zahlen, Daten, Fakten'' erschienen<ref name="ZIV_Radverkehr" />
* der ''[[Der Deutsche Fahrradpreis – best for bike|Deutsche Fahrradpreis]]'' wird jährlich verliehen<ref name="NRVP2020-36" />
* das Projekt ''RADschlag'' zur Mobilitätserziehung, das unter Federführung des VCD vom Bund gefördert wird.<ref name="NRVP2020-55" /><ref name="Radschlag_Info" /> Das Projekt hat in den Jahren 2009–2011 stattgefunden.<ref name="Radschlag" />
* die Kampagne ''[[Stadtradeln]]''<ref name="Stadtradeln" /><ref name="Stadtradeln_2015" /><ref name="DSTGB_14" />
* die Kampagne ''Kopf an: Motor aus.''<ref name="NRVP2020-36" /> Das Pilotprojekt zu dieser Kampagne wurde in den Jahren 2009 und 2010 durchgeführt<ref name="Wuppertal_Kopfan" />

Das damalige BMVI hatte 2014 eine Broschüre mit 44 Seiten zu den Themen Radverkehrsinfrastruktur, Verkehrsaufkommen und Verkehrssicherheit veröffentlicht.<ref name="BMVI_Radverkehr" /><ref name="ZIV_Radverkehr" /> Entsprechend dem NRVP 2020 sollten diese Eckdaten der Radverkehrsentwicklung alle zwei Jahre zusammengestellt und veröffentlicht werden.<ref name="NRVP2020-64" />

== Weblinks ==
* [https://www.bmvi.de/nrvp-dokument Nationaler Radverkehrsplan 3.0 von 2020]
* [https://www.nationaler-radverkehrsplan.de/de/bund/nationaler-radverkehrsplan-nrvp-2020 Fahrradportal], offizieller Webauftritt  des Nationalen Radverkehrsplans, Hrsg. Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI)
* [https://www.dstgb.de/dstgb/Homepage/Publikationen/Dokumentationen/Nr.%20124%20-%20F%C3%B6rderung%20des%20Radverkehrs%20in%20St%C3%A4dten%20und%20Gemeinden/Doku124_Radverkehr.pdf Förderung des Radverkehrs in Städten und Gemeinden], Deutscher Städte- und Gemeindebund, Juni 2014
* [http://www.bmvit.gv.at/service/publikationen/verkehr/fuss_radverkehr/downloads/radverkehrsfoerderung.pdf Leitfaden Kosteneffiziente Maßnahmen zur Förderung des Radverkehrs in Gemeinden], von Günther Illek, Stephanie Mühlbacher und Julia Zientek, Forschungsgesellschaft Mobilität (FGM), Hrsg.: BMVIT, April 2013
* [http://edoc.difu.de/edoc.php?id=SR21T6V3 Nationaler Radverkehrsplan 2020], Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS), Oktober 2012
* {{Webarchiv | url=http://www.bmvbs.de/cae/servlet/contentblob/20450/publicationFile/10766/nationaler-radverkehrsplan-2002-2012-fahrrad-massnahmen-zur-foerderung-des-radverkehrs-in-deuts.pdf | wayback=20120529232540 | text=Nationaler Radverkehrsplan 2002–2012}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="ADFC_NRVP_oJ">[https://web.archive.org/web/20170703025844/http://www.adfc.de/verkehr--recht/radverkehr-foerdern/nationaler-radverkehrsplan/nationaler-radverkehrsplan-2020 Nationaler Radverkehrsplan 2020], ADFC, o.&nbsp;J.</ref>
<ref name="BMVI_NRVP_oJ">{{Webarchiv |url=https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Artikel/G/fahrradverkehr-nationaler-radverkehrsplan.html |text=Nationaler Radverkehrsplan |wayback=20160324153249 |archive-today=}}, BMVI, o.&nbsp;J.</ref>
<ref name="forum_2012">[http://www.forum-csr.net/News/6169/NationalerRadverkehrsplan2020imKabinettbeschlossen.html Nationaler Radverkehrsplan 2020 im Kabinett beschlossen], Forum nachhaltig wirtschaften, 7. September 2012</ref>
<ref name="Anhörung_2013">[https://www.bundestag.de/presse/hib/2013_04/05/254488 Nationaler Radverkehrsplan 2020 einhellig begrüßt], Der Deutsche Bundestag, Öffentliche Anhörung des Verkehrs-Ausschusses, 24. April 2013</ref>
<ref name="NRVP2020-17">[http://edoc.difu.de/edoc.php?id=SR21T6V3 Nationaler Radverkehrsplan 2020], Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Oktober 2012, S.&nbsp;17</ref>
<ref name="NRVP2020-25">[http://edoc.difu.de/edoc.php?id=SR21T6V3 Nationaler Radverkehrsplan 2020], Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Oktober 2012, S.&nbsp;25</ref>
<ref name="NRVP2020-27">[http://edoc.difu.de/edoc.php?id=SR21T6V3 Nationaler Radverkehrsplan 2020], Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Oktober 2012, S.&nbsp;27</ref>
<ref name="NRVP2020-28">[http://edoc.difu.de/edoc.php?id=SR21T6V3 Nationaler Radverkehrsplan 2020], Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Oktober 2012, S.&nbsp;28</ref>
<ref name="NRVP2020-30">[http://edoc.difu.de/edoc.php?id=SR21T6V3 Nationaler Radverkehrsplan 2020], Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Oktober 2012, S.&nbsp;30</ref>
<ref name="NRVP2020-31">[http://edoc.difu.de/edoc.php?id=SR21T6V3 Nationaler Radverkehrsplan 2020], Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Oktober 2012, S.&nbsp;31</ref>
<ref name="NRVP2020-32">[http://edoc.difu.de/edoc.php?id=SR21T6V3 Nationaler Radverkehrsplan 2020], Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Oktober 2012, S.&nbsp;32</ref>
<ref name="NRVP2020-36">[http://edoc.difu.de/edoc.php?id=SR21T6V3 Nationaler Radverkehrsplan 2020], Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Oktober 2012, S.&nbsp;36</ref>
<ref name="NRVP2020-38">[http://edoc.difu.de/edoc.php?id=SR21T6V3 Nationaler Radverkehrsplan 2020], Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Oktober 2012, S.&nbsp;38</ref>
<ref name="NRVP2020-39">[http://edoc.difu.de/edoc.php?id=SR21T6V3 Nationaler Radverkehrsplan 2020], Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Oktober 2012, S.&nbsp;39</ref>
<ref name="NRVP2020-41">[http://edoc.difu.de/edoc.php?id=SR21T6V3 Nationaler Radverkehrsplan 2020], Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Oktober 2012, S.&nbsp;41</ref>
<ref name="NRVP2020-46">[http://edoc.difu.de/edoc.php?id=SR21T6V3 Nationaler Radverkehrsplan 2020], Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Oktober 2012, S.&nbsp;46</ref>
<ref name="NRVP2020-47">[http://edoc.difu.de/edoc.php?id=SR21T6V3 Nationaler Radverkehrsplan 2020], Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Oktober 2012, S.&nbsp;47</ref>
<ref name="NRVP2020-50">[http://edoc.difu.de/edoc.php?id=SR21T6V3 Nationaler Radverkehrsplan 2020], Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Oktober 2012, S.&nbsp;50</ref>
<ref name="NRVP2020-52">[http://edoc.difu.de/edoc.php?id=SR21T6V3 Nationaler Radverkehrsplan 2020], Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Oktober 2012, S.&nbsp;52</ref>
<ref name="NRVP2020-53">[http://edoc.difu.de/edoc.php?id=SR21T6V3 Nationaler Radverkehrsplan 2020], Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Oktober 2012, S.&nbsp;53</ref>
<ref name="NRVP2020-54">[http://edoc.difu.de/edoc.php?id=SR21T6V3 Nationaler Radverkehrsplan 2020], Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Oktober 2012, S.&nbsp;54</ref>
<ref name="NRVP2020-55">[http://edoc.difu.de/edoc.php?id=SR21T6V3 Nationaler Radverkehrsplan 2020], Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Oktober 2012, S.&nbsp;55</ref>
<ref name="NRVP2020-58">[http://edoc.difu.de/edoc.php?id=SR21T6V3 Nationaler Radverkehrsplan 2020], Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Oktober 2012, S.&nbsp;58</ref>
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