Quelltext der Seite NATO-Flugplatz Geilenkirchen

{{Infobox Flughafen
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|Flugplatztyp             = Militärflugplatz
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|Kartentext               = Geilenkirchen
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|Eröffnung                = 1953
|Betreiber                = [[NATO]]
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|Beschäftigte             = 2400<ref>{{Webarchiv|url=http://www.az-web.de/news/topnews-detail-az/1431579/Geilenkirchen-behaelt-seine-Nato-Airbase |archive-is=20120729152630 |text=Aachener Zeitung über die NATO-Airbase }}, abgerufen am 12. Oktober 2010.</ref>
|Bahn1                    = 09/27
|Bahnlänge in Meter1      = 3051
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}}
Der '''NATO-Flugplatz Geilenkirchen''', englische Bezeichnung '''Air Base Geilenkirchen''' {{Flughafen-Codes|IATA=GKE|ICAO=ETNG}}, ist ein [[Militärflugplatz]] der [[NATO]] in Deutschland und liegt in der Nähe der nordrhein-westfälischen Stadt [[Geilenkirchen]] an der deutsch-niederländischen Grenze.

Die zunächst als ''Royal Air Force Station Geilenkirchen'' – kurz '''RAF Geilenkirchen''' – bekannte Einrichtung war neben [[RAF Wildenrath]], [[RAF Brüggen]], [[RAF Laarbruch]] und [[Fliegerhorst Nörvenich|RAF Nörvenich]] die vierte von insgesamt fünf sogenannter ''Clutch Stations'', neu gebauter [[Royal Air Force|Royal Air Force (RAF)]] Stützpunkte nahe der [[Grenze zwischen Deutschland und den Niederlanden|Grenze zu den Niederlanden]] und somit möglichst weit entfernt von der damaligen [[Innerdeutsche Grenze|innerdeutschen Grenze]].

Seit 1980 ist er Haupteinsatzflugplatz (englisch ''Main Operating Base'' (MOB)) des NATO [[Boeing E-3|E-3A]]-Verbandes, eines der beiden Einsatzverbände der NATO-Frühwarnflotte und seit Oktober 2015 auch Sitz des [[NATO Airborne Early Warning & Control Force Command]] – NAEW&CF.

== Lage und Geschichte des NATO-Flugplatzes Geilenkirchen ==
Der NATO-Flugplatz Geilenkirchen befindet sich westlich der zu Geilenkirchen gehörenden Ortschaft [[Teveren]] in der [[Teverener Heide]], die für ihn teilweise überbaut wurde, und unmittelbar an der Grenze zu den [[Niederlande]]n. Ihn umgeben ein bewaldetes Naturschutzgebiet und Ackerland. Die Stadt Geilenkirchen selbst liegt rund sechs Kilometer östlich. Die bei der örtlichen Bevölkerung als ''Flugplatz Teveren'' bekannte Anlage hat eine Fläche von 620 Hektar. Der größere Teil liegt auf Geilenkirchener Gebiet, der etwas kleinere gehört zu [[Gangelt]].

=== RAF Geilenkirchen ===
Mit Beginn des [[Kalter Krieg|Kalten Krieges]] war klar, dass die als [[Deutschland 1945 bis 1949|Besatzungsmacht seit 1945]] in Nordwestdeutschland stationierte [[RAF Germany|British Air Force of Occupation]] längerfristig in der Bundesrepublik stationiert bleiben würde. Die [[Royal Air Force]] stützte sich in den ersten Jahren nach Kriegsende auf mehrere meist ehemalige [[Fliegerhorst (Deutschland)|Fliegerhorste]] der [[Luftwaffe (Wehrmacht)|früheren Luftwaffe]]. Einige von ihnen lagen nur wenige Flugminuten von der innerdeutschen Grenze entfernt, die  zum „[[Eiserner Vorhang|Eisernen Vorhang]]“ wurde.

Man beschloss daher, die Flugzeuge möglichst weit von der innerdeutschen Grenze entfernt im [[Britische Besatzungszone|britischen Sektor]] zu stationieren. Daher ließ die RAF Anfang der 1950er Jahre den Flugplatz bauen und eröffnete ihn 1953. Im Mai 1955 wurden zwei Staffeln auf [[Hawker Hunter|Hawker Hunter F4]] umgerüstet. Bis 1968 wurde die Anlage von der [[RAF Germany]] als Stützpunkt von zunächst Tag-Abfang- und später Allwetter-Abfangjägern genutzt. Zuletzt lag hier eine Staffel [[English Electric Lightning|Lightnings]]. Die Lightning war das erste [[Mach-Zahl|Mach 2]]-taugliche [[Jagdflugzeug]] der RAF. Im Januar 1968 wurde der Flugbetrieb in Geilenkirchen eingestellt.

=== Nutzung durch die deutsche Luftwaffe ===
Im März 1968 wurde der Flugplatz an die [[Luftwaffe (Bundeswehr)|Deutsche Luftwaffe]] übergeben. Im August 1968 wurde er Standort des mit [[Pershing (Rakete)#Pershing I|Pershing I/IA]]-Raketen ausgerüsteten [[Flugkörpergeschwader]]s 2 der Luftwaffe und des zur Unterstützung angegliederten 85th [[United States Army|US Army]] Field Artillery Detachment. 1981 räumte das Flugkörpergeschwader den Flugplatz in Teveren und verlegte in die [[Selfkant-Kaserne]] nach Geilenkirchen-[[Niederheid]]. Das zugehörige Atomwaffenlager lag unmittelbar nördlich der Air Base {{Coordinate|NS=50/58/19|EW=06/03/15|type=landmark|region=DE-NW|text=DMS|name=ehemaliges Atomwaffenlager in Geilenkirchen}}. Hier waren die atomaren Gefechtsköpfe für das in Teveren und später in Niederheid stationierte [[Flugkörpergeschwader 2]] gelagert. Nach der [[Wende und friedliche Revolution in der DDR|Wende]], dem Fall des Eisernen Vorhangs und dem [[Zerfall der Sowjetunion]] wurde das Flugkörpergeschwader 1991 aufgelöst und, das [[Sondermunitionslager]] geschlossen.

In den Jahren 1970 und 1971 fanden zwei [[Tourenwagen]]-Veranstaltungen ''ADAC-[[Flugplatzkurs|Flugplatzrennen]] Geilenkirchen'' auf einer temporär eingerichteten Rennstrecke auf den Start- und Landebahnen des Flugplatzes statt.<ref>[https://www.kuladig.de/Objektansicht/KLD-315834 Motorsport-Rennstrecke auf dem NATO-Fliegerhorst Geilenkirchen-Teveren]. In: KuLaDig, Kultur.Landschaft.Digital. (Abgerufen am 18. März 2021)</ref>

=== NATO Air Base ===
Nach der Entscheidung der [[NATO]], die NATO-Frühwarnflotte aufzustellen und den Flugplatz Geilenkirchen zur Haupteinsatzbasis des [[Boeing E-3|E-3]]A-Verbandes zu machen, wurden 1980 umfangreiche Baumaßnahmen in die Wege geleitet, um geeignete Einsatz- und Unterstützungseinrichtungen für die Unterbringung des E-3A-Verbandes bereitzustellen.

Im Januar 1980 traf das erste Personal des E-3A-Verbandes auf dem Flugplatz ein. Im Oktober 1980 erkannte der Ausschuss für Verteidigungsplanung (Defence Planning Committee) der NATO dem E-3A-Verband den Status eines internationalen militärischen Hauptquartiers zu. Bis Ende 1981 hatte das deutsche Flugkörpergeschwader den Flugplatz verlassen und wurde in die Selfkant-Kaserne nach Niederheid, im Norden von Geilenkirchen, verlegt. Das ''85th US Army Field Artillery Detachment'' blieb bis zu seiner Auflösung im Juli 1991 auf dem Flugplatz. Zu den wichtigsten Baumaßnahmen auf dem Flugplatz gehörten zunächst eine neue 3000 m (10.000 Fuß) lange und 45 m (150 Fuß) breite Start- und Landebahn, neue Hallenvorfelder und Rollbahnen, ein neuer Kontrollturm, ein neues Gebäude der Information Technology Wing (in dem auch die Flugsimulatoren und Einsatzsimulatoren untergebracht sind), Unterkunftsgebäude, sowie umfangreiche Renovierungsarbeiten an den vier vorhandenen Luftfahrzeughallen. Auch einige neue Gebäude wurden errichtet.

[[Datei:NATO Air Base Geilenkirchen Open Day 2017 NATO Air Base Geilenkirchen Open Day 2017 IMG 2032 (34911854583).jpg|miniatur|AWACS auf dem Flugfeld]]
Die erste von 18 AWACS-Maschinen wurde am 25. Januar 1982 in [[Oberpfaffenhofen]] an die NATO übergeben. Der Flugbetrieb des E-3A-Verbandes wurde im Februar 1982 nach Auslieferung der ersten E3A-Maschine [[AWACS]] aufgenommen. Am 31. März 1982 übergab die Bundesrepublik Deutschland den Haupteinsatzflugplatz an die NATO. Der E-3A-Verband wurde am 28. Juni 1982 offiziell in Dienst gestellt und erreichte zum Ende des Jahres 1988 die volle Einsatzfähigkeit (Full Operational Capability). Die fliegenden Gefechtsstände konnten so den Luftraum bis weit in das Bündnisgebiet des [[Warschauer Pakt]]es überwachen.

2015 zog das 'Force Command', die übergeordnete Kommandostelle über die beiden AWACS-Verbände in Geilenkirchen und Waddington (GB), aus dem belgischen Mons auf den Stützpunkt Geilenkirchen. Damit wurde der Standort Geilenkirchen zum NATO-Hauptquartier, AWACS HQ, aufgewertet.<ref>{{Internetquelle| url=https://www.aachener-zeitung.de/lokales/geilenkirchen/geilenkirchen-ist-jetzt-nato-hauptquartier-1.1211056| titel=Geilenkirchen ist jetzt NATO-Hauptquartier| zugriff=2016-12-17| hrsg=Aachener Zeitung}}</ref>
Im August 2024 wurde vorübergehend die Sicherheitsstufe von vier auf zwei erhöht.

=== Air Defender 23 ===
Vom 12. Juni bis zum 23. Juni 2023 war der Flugplatz Teil des Großmanövers [[Air Defender 23]]. Die Übung ist die größte von Luftstreitkräften seit Bestehen der NATO.<ref>{{Internetquelle | autor=David Rech | url=https://www.zeit.de/politik/deutschland/2023-06/air-defender-23-nato-uebung-faq | titel=Air Defender 23: Was von der größten Luftübung der Nato zu erwarten ist | werk=[[Die Zeit#Zeit Online|zeit.de]] | datum=2023-06-11 |abruf=2023-06-11}}</ref>

== NATO E-3A-Verband ==
Der E-3A-Verband war der erste und jahrzehntelang einzige multinationale fliegende Verband der NATO und damit seinerzeit einzigartig in der Militärgeschichte. Die Position des Verbandskommandeurs (Component Commander) wird im turnusmäßigen Wechsel durch einen Brigadegeneral der deutschen oder der US-Luftwaffe eingenommen. Der E-3A-Verband ist in fünf Hauptfunktionsbereiche gegliedert: Operations Wing (Fliegende Gruppe), Logistics Wing (Technische Gruppe), Base Support Wing (Einsatzunterstützungsgruppe), Training Wing (Ausbildungsgruppe) und Information Technology Wing (IT-Gruppe); hinzu kommen die üblichen Stabsabteilungen. Jede Gruppe wird von einem Oberst aus einem bestimmten NATO-Mitgliedstaat geführt.

Das Personal dieser multinationalen integrierten Einheit umfasst mehr als 3000 Soldaten und Zivilbedienstete aus 16 NATO-Mitgliedstaaten. Dies umfasst auch militärische und zivile Mitarbeiter in Unterstützungsfunktionen, z.&nbsp;B. bei den Standort-Serviceteams des Bundeswehrdienstleistungszentrums, den nationalen Unterstützungseinheiten und den Sozialbetreuungseinrichtungen (MWA).

== Luftfahrzeuge des E-3A-Verbandes ==
Die ersten Maschinen vom Typ E-3A, auch als NE-3A bezeichnet (N für NATO), kamen ab 24. Februar 1982 auf der NATO Air Base in Geilenkirchen zum Einsatz, zuvor in den USA seit März 1977. Die Flugzeuge für die NATO wurden bei den Dornier-Werken in Oberpfaffenhofen ausgerüstet und später auch noch betreut. Heute erfolgt die technische Betreuung der NATO-Flugzeuge im [[Fliegerhorst Ingolstadt/Manching|Werk Manching]] der [[Airbus Group]]. Hier wurde auch in den vergangenen Jahren ein [[Elektronische Unterstützungsmaßnahmen|ESM]]-System nachgerüstet, zu erkennen an den beiden Antennenbeulen links und rechts am vorderen Rumpf.

Der Auftrag zum Betrieb des AWACS liegt bei der NATO Airborne Early Warning and Control Programme Management Organisation ([[NATO Airborne Early Warning and Control Programme Management Organisation|NAPMO]]), die insgesamt für die Planung, Durchführung und Verwaltung des luftgestützten Frühwarn- und Führungsprogramms der NATO (englisch NATO Airborne Early Warning and Control Programme, NAEW&C) verantwortlich ist. Sie ist direkt dem Nordatlantikrat mit Sitz im NATO-Hauptquartier in Brüssel (SHAPE) unterstellt.

Die Systeme werden von verschiedenen NATO-Staaten und der NATO selbst benutzt. Die NATO-eigenen Maschinen haben ein luxemburgisches [[Luftfahrzeugkennzeichen]] und sind in der Air Base Geilenkirchen bei Aachen stationiert, im Auftrag der NATO fliegt die RAF vom [[RAF Waddington|Stützpunkt Waddington]]. Zusätzlich existierten bis November 2011 auf dem Stützpunkt in Geilenkirchen noch drei Trainingsmaschinen ohne Antenne, so genannte TCA (Trainer and Cargo Aircraft). Während des Kalten Krieges hat das System die Funktion der Frühwarnung vor tieffliegenden Flugzeugen des [[Warschauer Pakt]]s erfüllt.

Im Juni 2007 feierte die NATO auf dem Stützpunkt Geilenkirchen ihr 25-jähriges Bestehen mit einem Tag der offenen Tür und der Sonderlackierung einer E-3A-Maschine.

Der E-3A-Verband verfügte ursprünglich über achtzehn [[Boeing E-3|E-3A]] AWACS Luftfahrzeuge und drei Ausbildungs-/Transportflugzeuge (Trainer Cargo Aircraft – TCA), alles umgerüstete Boeing 707 Maschinen. Im Rahmen des Beitrags von Luxemburg zum NATO AWACS-Programm wurden alle Luftfahrzeuge des NATO E-3A-Verbandes in [[Luxemburg]] registriert. Nach dem Startunfall einer E-3A am 14. Juli 1996 in [[Flughafen Aktio|Aktio]] (Griechenland), der Außerdienststellung der TCA im Jahr 2010 und einer E-3A Ende Juni 2015 gehören dem Verband nun noch 16 E-3A an.<ref> {{Webarchiv|text=NATO withdraws first E-3A from service, Flightglobal, 12. Juni 2015 |url=http://www.janes.com/article/52196/nato-withdraws-first-e-3a-from-service |wayback=20150615005442}}</ref> Stand 2018 14 Flugzeuge.

Seit ihrer Indienststellung Anfang der 1980er Jahre sind die Luftfahrzeuge und ihre Bordsysteme sowie die zugehörigen Bodensysteme regelmäßig modernisiert worden. Seit Anfang der 1990er Jahre wurden zwei umfangreiche Modernisierungsprogramme durchgeführt. Das zuletzt durchgeführte mittelfristige Modernisierungsprogramm (NMT-Programm) wurde im Dezember 2008 abgeschlossen. Im Rahmen dieses Programms, das die Modernisierung des Navigationssystems, digitale Kommunikationssysteme, fünf zusätzliche Bedienerkonsolen und sonstige Modernisierungsmaßnahmen umfasste, wurden 17 E-3A-Luftfahrzeuge und zwei Einsatzsimulatoren umgerüstet. Dank dieser Modernisierungsmaßnahmen werden die NATO-AWACS-Luftfahrzeuge weiterhin eine Schlüsselrolle bei der Durchführung von NATO-Einsätzen spielen. Die derzeitige Modernisierung, die 2018 abgeschlossen werden soll, erhalten lediglich 14 E-3A, die übrigen drei wurden auf der [[Davis-Monthan Air Force Base]] eingemottet<ref>[https://www.janes.com/article/76417/nato-retires-second-e-3a-to-boneyard NATO retires second E-3A to ‘boneyard’, Janes, 15. Dezember 2017]</ref>.

Die drei E-3A-Staffeln des E-3A-Verbandes verfügen über dreißig multinationale Besatzungen, deren Mitglieder durch 13 der 28 NATO-Mitgliedstaaten gestellt werden: [[Belgien]], [[Dänemark]], [[Deutschland]], [[Griechenland]], [[Italien]], die [[Niederlande]], [[Norwegen]], [[Polen]], [[Portugal]], [[Spanien]], die [[Türkei]], [[Ungarn]] und die [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]]. Hinzu kommt die Aircrew Training Squadron (Ausbildungsstaffel für Luftfahrzeugbesatzungen), die der Training Wing angehört und ebenfalls multinational zusammengesetzt ist.

Normalerweise befindet sich jeweils nur ein Teil der E-3A-Maschinen auf dem NATO-Flugplatz Geilenkirchen; die übrigen sind auf die vorgeschobenen Einsatzflugplätze des Verbandes (Forward Operating Bases/Location – FOB/FOL) oder auf andere Flugplätze verlegt. Die FOB/FOL befinden sich in Griechenland (Aktio), Italien ([[Flughafen Trapani|Trapani]]), der Türkei ([[Flughafen Konya|Konya]]) und Norwegen ([[Flughafen Ørland|Ørland]]). Die FOB/FOL sind ausnahmslos auf Flugplätzen des jeweiligen Gastgeberstaates eingerichtet. An jedem dieser Standorte sind etwa 30 Soldaten bzw. zivile Mitarbeiter beschäftigt, die dem E-3A-Verband unterstellt sind. Sie kommen alle aus den jeweiligen Gastgeberstaaten.

== Wirtschaftliche Bedeutung ==
Mit mehr als 3000 Personen, die auf dem NATO-Flugplatz Geilenkirchen beschäftigt sind, leistet der Stützpunkt zusammen mit der Selfkant-Kaserne in [[Niederheid]] und der [[Allied Joint Force Command Brunssum]] einen bedeutenden [[Wirtschaftsfaktor|wirtschaftlichen Beitrag]] für die umliegenden Gemeinden in Deutschland und den Niederlanden. Nach dem [[Kalter Krieg|Kalten Krieg]] wurden jedoch auch hier Truppenteile abgebaut.<ref name="autogenerated179">NATO Air Base Geilenkirchen, Final Comprehensive Study, Final Report May 2009, page 179, Landrum & Brown, Mestre Greve Associates, the MPD Group</ref>

Eine vom NATO E-3A-Verband durchgeführte Untersuchung (Economic Impact Study – EIS) der wirtschaftlichen Auswirkungen des NATO-Flugplatzes Geilenkirchen belegt, dass im Jahre 2008 ein Betrag von 275,8 Millionen Euro in die umliegenden Gemeinden (d.&nbsp;h. einen Bereich im Umkreis von 200 Kilometern) geflossen ist (Summe der Löhne und Gehälter der auf dem Flugplatz beschäftigten Personen: 150,7 Mio. Euro; Ausgaben des Flugplatzes: 81,3 Mio. Euro; durch indirekt geschaffene Arbeitsplätze in den umliegenden Gemeinden entstandene Löhne und Gehälter: 43,8 Mio. Euro). Dies bedeutet im Vergleich zu 2007 eine Steigerung um 10,7 Millionen Euro auf regionaler Ebene. Der gesamtwirtschaftliche Beitrag (für ganz Europa und Nordamerika) belief sich im Jahr 2008 auf 447,3 Millionen Euro, was gegenüber 2007 einer Steigerung um 22,8 Millionen Euro entspricht.<ref>{{cite web |url=http://www.e3a.nato.int/ger/html/economic_impact_ge.htm |title=NATO AWACS - Economic Impact Study |publisher=E3a.nato.int |date=2008-12-31 |accessdate=2013-01-30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130215153325/http://www.e3a.nato.int/ger/html/economic_impact_ge.htm |archivedate=2013-02-15}}</ref><ref name="autogenerated179" />

Den größten Anteil der Kosten der Stationierung [[Ausländische Militärbasen in Deutschland#Kosten der Stationierung|trägt die Bundesrepublik Deutschland]].

== Proteste ==
Es gibt eine niederländische Bürgerinitiative gegen die Air Base. Diese tritt nicht grundsätzlich gegen die Existenz der Air Base ein, sondern fordert eine Modernisierung der eingesetzten Maschinen. Die Triebwerke der E-3A und der TCA wurden Mitte der 1950er Jahre entwickelt und sind dementsprechend laut. So werden in der Innenstadt von Geilenkirchen, das unmittelbar in der Einflugschneise liegt, Spitzenwerte von bis zu 100 [[Dezibel|dB&nbsp;(A)]] gemessen. Hinzu kommt, dass diese veralteten Triebwerke erheblich mehr Abgase emittieren als moderne Triebwerke. Eine Landung der mit baugleichen Triebwerken ausgestatteten Zivilversion der [[Boeing 707]] ist auf westeuropäischen Flughäfen wegen ihrer Lärm- und Abgasemissionen nicht mehr gestattet.

Ab 2031 sollen [[Boeing 737 AEW&C]] die alten Maschinen ersetzen.

== Zwischenfälle ==
[[Datei:KC-135 100th Air Refueling Wing.jpg|mini|Boeing KC-135E, eine ähnliche Maschine stürzte 1999 ab.]]
[[Datei:Gedenkstein in Hohenbusch.jpg|mini|100px|Gedenkstein an der Absturzstelle in [[Hohenbusch (Gangelt)|Hohenbusch]]]]
Von 1953 bis Juli 2018 kam es am Flugplatz Geilenkirchen und in seiner näheren Umgebung zu 15 Totalschäden von Flugzeugen. Dabei kamen 6 Menschen ums Leben.<ref>[https://aviation-safety.net/wikibase/dblist2.php?at=&re=&pc=&op=&lo=Geilenkirchen&co=&ph=&na=&submit=Submit Liste von Unfällen am Flugplatz Geilenkirchen], [[Aviation Safety Network WikiBase]] (englisch), abgerufen am 26. Juli 2018.</ref>

* Am 13. Januar 1999 stürzte ein US-amerikanisches Tankflugzeug des Typs [[Boeing KC-135#KC-135E|Boeing KC-135E]] der Washington [[Air National Guard]] unmittelbar hinter der Landebahn bei einem [[Durchstarten|Durchstartversuch]] ab (siehe  [[Flugunfall der Boeing KC-135E 59-1452 der Washington Air National Guard]]).<ref>{{Internetquelle |autor=Hamburger Abendblatt - Hamburg |url=https://www.abendblatt.de/archiv/1999/article204566539/Der-Todesflug-des-Lufttankers.html |titel=Der Todesflug des Lufttankers |datum=1999-01-15 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190920105013/https://www.abendblatt.de/archiv/1999/article204566539/Der-Todesflug-des-Lufttankers.html |archiv-datum=2019-09-20 |abruf=2019-09-20 |sprache=de-DE}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.feuerwehr-gillrath-hatterath.de/index.php?menu=0&highlight=56&frame=presseber&PID=6 |titel=Löscheinheit Gillrath-Hatterath |abruf=2019-09-20}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.feuerwehr-gangelt.de/index2.php?page=241&id=723 |titel=:: Freiwillige Feuerwehr Gangelt :: |abruf=2019-09-20}}</ref> Alle vier Insassen des mit rund 10.000 Litern [[Kerosin]] beladenen Flugzeuges kamen ums Leben.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.aachener-nachrichten.de/lokales/geilenkirchen/das-traurigste-kapitel-in-der-geschichte-der-airbase-1.302168 | titel=Das traurigste Kapitel in der Geschichte der Airbase | autor=Georg Schmitz | werk=aachener-nachrichten.de | datum=2009-01-12 | zugriff=2014-01-12}}</ref> Da das Flugzeug, im Gegensatz zu der zivilen Version [[Boeing 707]], weder einen [[Flugschreiber|Flugdatenschreiber noch Stimmenrecorder]] besaß, war die Unfalluntersuchung schwierig<ref>{{Internetquelle | url=http://news.google.com/newspapers?id=01FWAAAAIBAJ&sjid=9-sDAAAAIBAJ&pg=6062%2C3527835 | titel=Four Washington airmen die in Crash | autor=John Wiley | hrsg=Eugene Register-Guard  | werk=news.google.com | datum=1999-01-15 | zugriff=2014-01-12 | sprache=EN}}</ref><ref>{{Internetquelle | url=http://www.aachener-nachrichten.de/lokales/geilenkirchen/nach-absturz-die-crew-bleibt-in-teveren-unvergessen-1.735326 | titel=Nach Absturz: Die Crew bleibt in Teveren unvergessen | autor=Udo Stüßer | werk=aachener-nachrichten.de | zugriff=2014-01-13 | kommentar=[[Paywall]]}}</ref> und ergab, dass die Ursache für das Unglück eine fehlerhafte Stellung des [[Trimmruder]]s des [[Höhenleitwerk]]s war.<ref>{{ASN|id=19990113-2}}</ref> Es konnte jedoch nicht eindeutig geklärt werden, ob dies auf einen technischen Fehler oder Fehlbedienung zurückzuführen war.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.kitsapsun.com/news/1999/jun/06/germany-air-force-unable-to-determine-cause-of/ | titel=Air Force unable to determine cause of crash | werk=kitsapsun.com | datum=1999-06-06 | zugriff=2014-01-12 | sprache=EN| archiv-url=https://web.archive.org/web/20140112161647/http://www.kitsapsun.com/news/1999/jun/06/germany-air-force-unable-to-determine-cause-of/ | archiv-datum=2014-01-12}}</ref>
<div style="clear:both;"></div>

== Siehe auch ==
* [[Liste der Fliegerhorste in Deutschland]]
* [[Allied Joint Force Command Brunssum]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Air Base Geilenkirchen|audio=0|video=0}}
* {{Webarchiv | url=http://www.e3a.nato.int/html/e3a_component.htm | wayback=20080410152937 | text=''The E-3A Component: Main Operating Base Geilenkirchen'', (Englisch, Website der NATO – Archivversion)}}
* [http://www.gk-fluglaerm.de/ Seite der Bürgerinitiative gegen den Fluglärm in Geilenkirchen]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Militärflugplatz in Deutschland|Geilenkirchen]]
[[Kategorie:Luftwaffenbasis der Royal Air Force in Deutschland|Geilenkirchen]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Kreis Heinsberg]]
[[Kategorie:Geilenkirchen]]
[[Kategorie:Gangelt]]
[[Kategorie:Flugplatz in Nordrhein-Westfalen|Geilenkirchen]]
[[Kategorie:Ehemaliger Stützpunkt für Nuklearwaffen]]
[[Kategorie:Flugplatz in Europa|Geilenkirchen]]
[[Kategorie:Erbaut 1953]]

{{Navigationsleiste Fliegerhorst (Deutschland)}}