Quelltext der Seite NÖLB 20–21

{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=8B0000
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe=NÖLB&nbsp;20–21
|Name= Abbildung
|Abbildung= NÖLB Nr 21.jpg
|Nummerierung= NÖLB&nbsp;20–21
|Hersteller=[[Maschinenfabrik Komarek]], [[Ringhoffer]]/[[Prag|Prag-Smichov]]
|Baujahre=1903
|Ausmusterung=1918
|Anzahl=2
|Achsformel= A1 n2v
|Spurweite=1435 mm
|Treibraddurchmesser=1.026 mm
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=1.026 mm
|Anfahrzugkraft=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=40 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=
|Länge=
|Höhe=
|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=5.000 mm
|RadstandMitTender=
|Leermasse=19,35 t
|Dienstmasse =22,2 t
|DienstmasseMitTender =
|Reibungsmasse=12,0 t
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Zylinderdurchmesser=
|NDZylinderdurchmesser=380 mm
|HDZylinderdurchmesser=260 mm
|Zylinderanzahl=2
|Kolbenhub=450 mm
|Kesseldruck = 13,0 [[Technische Atmosphäre|atü]]
|Rostfläche = 0,65 m²
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|AnzahlHeizrohre=140
|Heizrohrlänge=
|Rohrheizfläche=
|Strahlungsheizfläche=
|Überhitzerfläche=3,0 m²
|Verdampfungsheizfläche=22,6 m²
|IndizierteLeistung=80 PS
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=
|Tenderbauart=
|DienstmasseTender=
|Wasser=1,5 m³
|Brennstoff=0,5 m³
|Raddurchmesser=
|Gattungszeichen=
|Sitzplätze=
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Klassen=
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}
Die '''NÖLB&nbsp;20–21''' waren zwei [[Dampftriebwagen]] der [[Niederösterreichische Landesbahnen|Niederösterreichischen Landesbahnen]] (NÖLB).

Die NÖLB beschaffte [[1903]] gleichzeitig mit den [[Schmalspurbahn|Schmalspur]]-Dampftriebwagen [[NÖLB 1–3|1–3]] auch diese zwei [[normalspur]]igen Dampftriebwagen. Die [[Fahrzeug]]e hatten die [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsformel]] A1, die [[Dampflokomotivkessel|Kessel]] entsprachen der Ursprungsbauart von [[Maschinenfabrik Komarek|Komarek]], der [[Karosserie|Waggonkasten]] wurde von [[Ringhoffer]] in [[Prag|Prag-Smichov]] gefertigt. Die Fahrzeuge hatten einen Dampftrockner. Die [[Treibachse]] war im [[Fahrgestell|Außenrahmen]] gelagert.
Bei den Abnahmefahrten beförderte eines der beiden Fahrzeuge 26&nbsp;t Anhängelast (ein Dienstwagen, zwei [[Personenwagen]], drei Kohlenwagen) über die 18,6 ‰ steile und 1.040&nbsp;m lange Rampe vor [[Gaweinstal|Gaunersdorf]] mit immerhin 27,4&nbsp;km/h.

Einer der Triebwagen verkehrte auf der [[Lokalbahn Siebenbrunn–Engelhartstetten|Strecke Siebenbrunn–Orth an der Donau]], der andere zwischen [[Lokalbahn Gänserndorf–Mistelbach|Gänserndorf und Gaunersdorf]], das später in Gaweinstal umbenannt wurde.

Da man wie bei den schmalspurigen Triebwagen [[NÖLB 1–3|1–3]] nicht mit den Kesseln zufrieden war, wurden beide Fahrzeuge 1918 verkauft.

== Literatur ==

* Alfred Horn: ''Dampftriebwagen und [[Gepäcktriebwagen|Gepäcklokomotive]]n in Österreich, Ungarn, der Tschechoslowakei und Jugoslawien'', Bohmann Verlag, Wien, 1972, ISBN 3-7002-0309-8

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Niederösterreichische Landesbahnen)|NOLB z 0020–0021]]
[[Kategorie:Dampftriebwagen|NOLB z 0020–0021]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Ringhoffer)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maschinenfabrik Komarek)]]