Quelltext der Seite Mountainbike

{{Begriffsklärungshinweis}}
Ein '''Mountainbike''' ('''MTB''', {{enS}} für ''Bergfahrrad'') ist ein [[Fahrrad]], das besonders auf den Einsatz abseits befestigter Straßen ausgerichtet ist. Gängige Merkmale sind breite [[Fahrradbereifung|Reifen]] mit grobem Profil, eine [[Fahrradfederung|Federung]] von Vorder- und manchmal auch Hinterrad, [[Fahrradbremse#Scheibenbremse|Scheibenbremsen]] und ein breiter [[Fahrradlenker|Lenker]]. Anbauteile wie [[Fahrradgepäckträger|Gepäckträger]], Klingel, Reflektoren oder eine feste [[Fahrradbeleuchtung|Beleuchtung]] sind in der Regel nicht vorhanden.

Der Begriff '''All-Terrain Bike''' ('''ATB''', englisch für ''Fahrrad für alle Geländearten'', wobei „Terrain“ auch ebene und asphaltierte Böden einschließt) wird zuweilen synonym zu MTB verwendet,<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bike-magazin.de/mountainbike/ |titel=Mountainbike – Die wichtigsten Infos |werk=Bike |sprache=de |abruf=2023-06-01}}</ref> jedoch wurden und werden unter dieser Bezeichnung auch besonders geländetaugliche Trekkingräder verkauft.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.autobild.de/artikel/neue-e-bike-klasse-all-terrain-bikes-atb--21276419.html |titel=Test: All-Terrain-E-Trekkingbikes |werk=Bike Bild |datum=2022-03-05 |sprache=de |abruf=2023-06-01}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Melanie Maier |url=https://rebike.com/de/blog/suv-e-bike-pedelec |titel=All-Terrain Fullsuspension E-Bike: Das SUV unter den Pedelecs |werk=Rebike |datum=2020-08-24 |sprache=de |abruf=2023-06-01}}</ref> Der [[Zweirad-Industrie-Verband]] (ZIV) führt die Sparte ATB getrennt von den Sparten MTB und Trekking als Räder „für Straßen und leichtes Gelände“ und weist statistisch keine ATB mit Motorunterstützung aus<ref name="MD 22 S22" /> –&nbsp;obwohl E-ATB namentlich vermarktet werden.

== Geschichte ==
=== Die frühen Jahre ===
Auch wenn es schon frühere Ansätze gegeben hat, Fahrräder robuster und geländetauglicher zu machen, wird heute allgemein das Jahr 1973 als die Geburtsstunde und der [[Mount Tamalpais]] in [[Marin County]], [[Kalifornien]], als der Geburtsort des Mountainbikes angesehen. Die ersten Mountainbikes waren Fahrräder des Typs „[[Schwinn (Marke)|Schwinn]] Cruiser“, die von einer Gruppe von Radsportlern um [[Gary Fisher]], Joe Breeze und Charles Kelly benutzt wurden, um die Schotterpisten am Mount Tamalpais hinunterzurasen. Die aus den 1930er Jahren stammenden Cruiser des Herstellers Schwinn waren – wie der Name schon vermuten lässt – alles andere als Sportfahrräder, sondern vielmehr für das gemütliche Dahinrollen („cruisen“) ausgelegt. Die Schwinn Cruiser waren stabil gebaut und hatten dicke [[Ballonreifen]] auf 26-Zoll-Felgen, womit sie für die schnellen Abfahrten über die Schotterpisten des Mount Tamalpais weit besser geeignet waren als die leichten Rennräder, die damals der einzige Typ von Fahrrädern für sportliche Zwecke waren. Die Schwinn Cruiser waren sehr schwere Fahrräder, weshalb sie von Gary Fisher, Joe Breeze und den anderen Fahrern auch tatsächlich nur für Abfahrten benutzt wurden. Die ersten Mountainbiker waren also reine „[[Downhill]]er“.<ref>[https://www.mtb-news.de/news/2013/11/17/wie-alles-begann-geschichte-klunker Detaillierte Beschreibung der Historie]</ref>

Erste regelmäßige Mountainbike-Rennen gab es ab 1976. Sie wurden ebenfalls von der oben erwähnten Gruppe am Mount Tamalpais ausgerichtet. Diese Rennen gaben den Anstoß für eine ganze Reihe von technischen Modifikationen, die den Anfang der Entwicklung zur heutigen Mountainbike-Technik darstellen. Auf der Suche nach belastbareren Teilen setzten die frühen Mountainbiker auch Motorradteile (Lenker, Bremsen) ein.

=== Das erste Mountainbike ===
Das erste „echte“ Mountainbike hat Joe Breeze 1977 für Charles Kelly hergestellt. Auch wenn sich Breeze dabei hinsichtlich der Rahmengeometrie stark an den Cruisern orientierte, war es das erste Mountainbike, das nicht ein nachträglich für den Einsatz als Mountainbike umgerüsteter Cruiser war und komplett aus neuen Komponenten aufgebaut war.<ref>[https://www.bike-magazin.de/magazin/hintergruende/interview-mountainbike-erfinder-joe-breeze/ Artikel über und Interview mit Joe Breeze]. In ''[[Bike (Zeitschrift)|Bike Magazin]]'', 15. November 2014. Abgerufen am 28. März 2025</ref><ref>{{Literatur |Autor=Frédéric Savre, Jean Saint-Martin, Thierry Terret |Titel=From Marin County’s Seventies Clunker to the Durango World Championship 1990: A History of Mountain Biking in the USA |Sammelwerk=The International Journal of the History of Sport |Band=27 |Nummer=11 |Datum=2010-08 |ISSN=0952-3367 |Seiten=1942–1967 |DOI=10.1080/09523367.2010.491624}}</ref>

Zwei Jahre später stieß [[Tom Ritchey]] zu der Gruppe und fertigte weitere Rahmen, zunächst in Eigenregie, später für Gary Fisher. Die Rahmen unterschieden sich von den bisherigen Modellen durch eine tourentauglichere Geometrie, die sich auch für das Bergauf-Fahren eignete. Zu dieser Zeit entstand auch der Begriff „Mountainbike“: Ein Kunde in Ritcheys Verkaufsraum zeigte auf das Rad mit den dicken Reifen und meinte „Hey, das ist ein Mountainbike“. Ritchey gefiel die Bezeichnung und er entschloss sich, die von ihm gebauten Räder fortan unter dem Markennamen „Ritchey-Mountainbike“ zu vertreiben.<ref>Herkunft des Begriffs „Mountainbike“ in: H.&nbsp;Lesewitz: ''„Wenn ich etwas will, mache ich es“ – Interview mit Tom Ritchey.'' In: [[Bike (Zeitschrift)|''bike'' (Zeitschrift)]], 02/2017, S.&nbsp;93.</ref> In der Folge übernahmen [[Gary Fisher]] und Charles Kelly den Aufbau der von Tom Ritchey gefertigten Rahmen zu vollständigen Mountainbikes und den Vertrieb dieser Räder. Gary Fisher war auch der Erste, der eine moderne [[Gangschaltung]] an eines der alten Bikes baute. Er führte die Daumenschaltung und den Schnellspanner am Sattel ein. Das war eine große Hilfe, denn die Fahrer der ersten Stunde stellten ihren Sattel ganz nach unten, wenn sie Abfahrtsstrecken in den Pedalen stehend hinunterrasten. Zu den ersten Herstellern im noch jungen Markt gehörten – außer Ritchey und [[Suntour|SunTour]] – auch [[Shimano]] (Komponenten) und [[Specialized]] (Kompletträder).

Es entstanden viele kleine Hersteller, die heute weitgehend wieder vom Markt verschwunden sind:

* Tom Ritchey mit den zweiten (nach Joe Breezes „Breezer“) speziell fürs Mountainbiken gebauten Rahmen aus Stahlrohren. Mit dem Aufkommen der [[Aluminium]]-Rahmen verringerte er mit selbstentwickelten und vom japanischen Hersteller [[Tange International|Tange]] hergestellten Rohrsätzen das Gewicht seiner Stahlrahmen immer weiter.
* Charles 'Charlie' Cunningham, Mitbegründer und -eigentümer von Wilderness Trailbikes (WTB), mit einem der ersten Aluminium-MTB-Rahmen.
* Keith Bontrager mit vielen Detaillösungen und Gabelkonstruktionen.

=== Entwicklung zu einer globalen Industrie ===
In den 1980er Jahren erfuhr das Mountainbiken ein starkes Wachstum. Es fand überall auf der Welt Verbreitung und wurde auch in Europa so populär, dass die Verkaufszahlen der Mountainbikes die aller anderen Fahrradtypen überflügelten.
Die Rahmen wurden weiterentwickelt, indem neben den dünnwandigen Stahlrohren alternative Materialien wie Aluminium, Titan und später auch [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff]] („Carbon“) verwendet wurden. Die Ausstattungskomponenten wurden ebenfalls weiterentwickelt, vor allem von den japanischen Herstellern Shimano und SunTour mit Rasterschaltung, Lenker-Schalthebeln, ovalen [[Shimano Biopace|Biopace]]-Kettenblättern und [[Cantilever-Bremse]]n.

Mit zunehmender Verbreitung und Nachfrage stiegen zum einen etablierte Fahrradhersteller in die Mountainbikefertigung ein, zum anderen wuchsen einige bisherige Kleinserien-Hersteller zu Massenherstellern. Zu den Vorreitern in der Mountainbike-Massenfertigung gehörten unter anderem:

* [[Specialized]] als erster Großserienhersteller überhaupt
* [[Cannondale]] als erster Großserienhersteller von Aluminiumfahrrädern

Anfang der 1990er Jahre begannen die Hersteller ihre Fertigung nach [[Japan]] und kurze Zeit später nach [[Republik China (Taiwan)|Taiwan]] auszulagern. Mitte der 1990er hatten sich die taiwanischen Hersteller so weit etabliert, dass sie unter eigenem Namen in den Markt traten und qualitativ hochwertige Rahmen und Komponenten zu vergleichsweise niedrigen Preisen anbieten konnten.

Trotz der großen Konkurrenz aus Asien halten sich heute noch einige kleinere Betriebe im Markt, die sich meist auf Kleinserien und Maßanfertigungen spezialisiert haben und in der Regel teurer als die großen Herstellern anbieten.

Außer den Rahmenbauern gibt es – auch im deutschsprachigen Raum – Firmen, die sich auf einzelne Komponenten spezialisiert haben, mit denen sich Mountainbikes selbst aufbauen oder nachrüsten lassen oder die Verschleiß unterliegen und ersetzt werden müssen, wie bspw. die [[Fahrradkette|Kette]] oder die [[Kettenblatt|Kettenblätter]].

Viele Bauteile moderner Fahrräder aller Typen wurden ursprünglich für den [[Mountainbikesport]] entwickelt oder dort weiterentwickelt. Zu erwähnen sind hier insbesondere V-Bremsen, Scheibenbremsen, Federgabeln, Hinterbaufederungen und [[Nabenschaltung]]en. Die aus dem Motocross bekannten Federgabeln setzten sich zuerst bei den extremen Downhillfahrern durch. Heute gehört im Downhill- und Freeridebereich auch eine Hinterbaufederung zum Standard. Auch für Cross-Country werden heute vollgefederte Räder angeboten. Im Jahr 2010 wurde von Endorfin das erste Mountainbike mit einem [[Tretlagerschaltung|18-Gang-Pinion-Getriebe]] auf der Fahrradmesse [[Eurobike]] vorgestellt.

=== Tourenrad ===
Die frühen, noch allgemein auf Robustheit konzipierten Mountainbikes<ref name="Hoffmann 2013">Vergl. Ulf Hoffmann: ''Das Fahrradbuch: Kauf, Technik, Wartung, Reparaturen, E-Bikes und Pedelecs.'' Verlag Stiftung Warentest, 2013, Kapitel ''Welche Fahrradtypen gibt es? Das Mountainbike'', S. 16 ff. ({{Google Buch |BuchID=08RdDwAAQBAJ |Seite=16}}).</ref><ref name="Hoffmann 2013 1">Hoffmann: ''Das Fahrradbuch'' 2013, ''Das Trekkingrad'', S. 10 ff. und ''Das Reiserad'', S. 19 ff. ({{Google Buch |BuchID=08RdDwAAQBAJ |Seite=10}}).</ref> haben sich auch als gut tauglich für [[Radreise]]n, im Gebirge wie im Flachland erwiesen.
Dies bot sich einerseits an, um schweres Gepäck zu transportieren, andererseits eigneten sich die Räder auf Grund ihrer Offroad-Tauglichkeit. Dazu wurden sie mit geänderten Schaltungen, Gepäckträgern straßenverkehrstauglich umgerüstet. Sie knüpften damit an die Tradition der schweren, aber „unkaputtbaren“ Fahrräder des frühen 20.&nbsp;Jahrhunderts an, wie sie im [[Militärfahrrad]] ihre Hochblüte fanden.
Mit dem Populärwerden der Fern-Radtouren wie auch der Entwicklung des spezialisierten Mountainbike-Sports begann sich seit den 1980er Jahren das ''Tourenrad'' (''[[Trekkingrad]]'', zu [[Trekking]]‚ Fernwandern) als eigenständige Bauform neben dem Mountainbike zu entwickeln. Zu seinen Eigenheiten gehört, dass auch eine stabile [[Geschichte des Damenrads|Damenrad]]-Variante entwickelt wurde. Unter ''Trekkingrad'' versteht man aber heute allgemein höherwertige Alltags- bis Freizeiträder mit 28″-Rädern;<ref name="Hoffmann 2013 1" /> Räder für längere Touren mit Fokus auf Belastbarkeit wie auch Fahrkomfort werden heute – seien sie umgerüstete Mountainbikes, Trekkingräder oder Spezialanfertigungen – als ''[[Reiserad]]'' bezeichnet.<ref name="Hoffmann 2013 1" /><ref name="SPON 2013">Vergl. Holger Dambeck: ''[http://www.spiegel.de/reise/aktuell/urlaub-im-sattel-das-perfekte-rad-fuer-die-reise-a-899521.html Das perfekte Rad für die Reise.]'' In: ''Spiegel'' online, 16. Mai 2013.</ref>

Die Trekkingräder wurden zunehmend als Gebrauchsrad im Alltag angenommen, besonders ab den 1990ern, als für junge Stadtmenschen der prinzipielle Autoverzicht zum Thema wurde. Vorteilhaft waren die Allwetterauglichkeit, was auch das Fahren in der Wintersaison erleichtert, und die Gepäcktauglichkeit, sowohl zum reinen Einkaufen wie im ebenfalls zu dieser Zeit entstehenden [[Radkurier]]dienst (der damit von der Expresszustellung, für die Rennräder gut geeignet sind, auch auf Lastentransport ausgeweitet wurde – in diese Zeit fällt auch die Verbreitung der [[Fahrradanhänger]], für die sich umgerüstete Mountainbikes ebenfalls als Zugfahrzeug besonders eigneten). Die niedrigen Geländeübersetzungen sind auch im städtischen Stop-and-go-Verkehr hilfreich, und die Breitbereifung insbesondere in Städten mit [[Katzenkopfpflaster]] oder [[Straßenbahn]]schienen (für schmale, frühere Bereifung eine wirkliche Gefahrenquelle). Daraus entwickelte sich das ''[[Tourenrad|Citybike]]'', heute meist Unisex mit Wave-Rahmen.<ref name="Hoffmann 2013 x">Hoffmann: ''Das Fahrradbuch'' 2013, ''Das Citybike'', S. 13 ff. ({{Google Buch |BuchID=08RdDwAAQBAJ |Seite=13}}).</ref>

Die gemeinsame Herkunft ist daran zu sehen, dass man unter „Tourenrad“ im Deutschen heute primär das auf Komfort ausgelegte Citybike und Allzweckräder versteht, nicht die auf Einsatz für Offroad- und Ferntouren ausgelegten Trekking- und Reiseräder.<ref name="Hoffmann 2013 1" /> Alle diese Abgrenzungen wandeln sich aber mit Entwicklung neuer Technologien (wie Stoßdämpfern, Scheibenbremsen, elektrischem Antrieb) laufend. Unter den Begriff des Mountainbikes im Sinne des Sportgerätes fallen diese Gebrauchsräder heute nicht mehr. Sie übernehmen aber die Innovationen, die meist bei den Sporträdern entwickelt werden.<ref name="Hoffmann 2013" />

Eine moderne Mischform aus Mountainbike und Citybike ist das ''Urbanbike'' als Freizeitsportgerät.<ref name="Hoffmann 2013 3">Hoffmann: ''Das Fahrradbuch'' 2013, ''Das Urbanbike'', S. 18 f. ({{Google Buch |BuchID=08RdDwAAQBAJ |Seite=19}}).</ref> Die Spielart des Trekkingrads, die sich wieder dem Mountainbike annähert, nennt man auch ''Crossrad''<ref name="Hoffmann 2013 4">Hoffmann: ''Das Fahrradbuch'' 2013, ''Das Crossrad'', S. 13 ({{Google Buch |BuchID=08RdDwAAQBAJ |Seite=13}}).</ref> (nicht zu verwechseln mit dem [[Querfeldeinrennen|Renngerät des Radcross]]).

=== Besondere Ereignisse ===
* 1981: Der Hersteller [[Specialized]] bringt mit dem Modell ''Stumpjumper'' das erste in Großserie produzierte Mountainbike auf den Markt.<ref>Andrea Bandelli: [https://www.exploratorium.edu/cycling/fahrradfahrens/timeline.html ''Zeitleiste des Fahrradfahrens.''] In: ''Cycling'', 1999. Auf Exploratorium.edu, abgerufen am 31.&nbsp;Januar 2021.</ref>
* 1982: Der japanische Komponentenhersteller [[Shimano]] präsentiert unter dem Namen ''Deore'' die erste vollständige Mountainbike-Komponentenserie.
* 1988: In [[Crans-Montana]] findet die erste [[UCI-Mountainbike-und-Trial-Weltmeisterschaften|Mountainbike-Weltmeisterschaft]] statt.<ref>{{Webarchiv |url=http://bikeland.myswitzerland.com/de/routen_detail.cfm?id=338919 |text=Championnat du Monde de VTT |wayback=20160304032929}}. In ''My Switzerland''. Abgerufen am 4. März 2013</ref>
* 1990: Bei den [[UCI-Mountainbike-Weltmeisterschaften|Mountainbike-Weltmeisterschaften]] in [[Durango (Colorado)|Durango]], Colorado wird der Amerikaner [[Ned Overend]] erster offizieller Titelträger.<ref>[http://olympia.ard.de/london2012/sportarten/radsport189_page-4.html Radsport: Historie und Regeln]. In ''[[ARD]]'', 31. Januar 2012. Abgerufen am 4. März 2013</ref>
* 1990: Erste deutsche Meisterschaften in [[Kirchzarten]] im [[Schwarzwald]].
* 1991: Gründung der [[Deutsche Initiative Mountainbike|Deutschen Initiative Mountainbike]]
* 1996: Bei den [[Olympische Spiele|Olympischen Spielen]] [[Olympische Sommerspiele 1996|in Atlanta]] wird [[Cross-Country (Mountainbikesport)|Mountainbiking (Cross-Country)]] erstmals als olympische Disziplin ausgetragen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.active-mountainbiking.de/mountainbike-aktuell/mountainbiking-vom-funsport-zur-olympischen-disziplin-100714.html |titel=Mountainbiking: Vom Funsport zur olympischen Disziplin |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110808071831/http://www.active-mountainbiking.de/mountainbike-aktuell/mountainbiking-vom-funsport-zur-olympischen-disziplin-100714.html |archiv-datum=2011-08-08 |abruf=2013-03-04}}</ref> Olympiasieger werden der [[Niederlande|Niederländer]] [[Bart Brentjens]] und [[Paola Pezzo]] aus [[Italien]].<ref>[http://www.olympic.org/content/results-and-medalists/gamesandsportsummary/?sport=31513&games=1996%2f1&event= Datenbank], Olympic.org, abgerufen am 4. März 2013</ref>
* 1999: Die ersten World Games of Mountainbiking finden statt.
* 2012: Die ersten 24h-MTB-Meisterschaften werden unter der Leitung der WEMBO (World Endurance Mountain Bike Organisation)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.wembo.com.au/general/about-wembo |titel=About Wembo {{!}} World Endurance Mountain Bike Organisation |abruf=2020-02-19}}</ref> in [[Finale Ligure]] ausgetragen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.wembo.com.au/past-events/previous-results |titel=Previous Results {{!}} World Endurance Mountain Bike Organisation |abruf=2020-02-19}}</ref>

== Technik ==
[[Datei:Bicycle diagram-de.svg|mini|Bauteile eines Hardtail MTB]]

Typische Merkmale eines Mountainbikes sind breite, meist grobstollige [[Fahrradreifen|Reifen]]. Der ursprüngliche [[Fahrradfelge|Felgen]]<nowiki />durchmesser von 559&nbsp;mm (Reifendurchmesser 26″) wird zunehmend durch 622&nbsp;mm (Reifendurchmesser 29″) sowie 584&nbsp;mm (Reifendurchmesser 27,5″) verdrängt.

Lange Zeit vorherrschend waren [[Kettenschaltung]]en mit Dreifach-Umwerfer und 7- bis 10-fach-Schaltwerk. Gängige Übersetzungen bei Dreifach-[[Kettenblatt|Kettenblättern]] vorn sind 44/32/22 oder 48/36/26 und hinten 11 bis 32, 34 oder 36 bei 7 bis 10 [[Zahnkranzpaket|Zahnkränzen]], womit die Räder Bandbreiten von 582 % bei moderaten Gangsprüngen von durchschnittlich 12,6 % (bei 10-fach) bis zu 655 % bei 14 % (10-fach) erreichen<ref>44:22 × 36:11 = 0,655; 9. Wurzel aus 36:11 = 1,14; analog der Fall mit 44/32/22 und 11-32</ref> und im Vergleich zu Rennrädern deutlich kleinere [[Entfaltung (Technik)|Entfaltungen]] von bis um 1,40&nbsp;m.<ref>Der Wert bezieht sich auf 22er Kettenblatt und 36er Ritzel bei 2,30&nbsp;m Radumfang</ref>

Aktuell (2023) werden Dreifachschaltungen indes von den großen Herstellern nur noch an [[Trekkingrad|Trekkingrädern]] neu verbaut, während sich bei den Mountainbikes Einfachschaltungen mit 11 oder 12 [[Zahnkranzpaket|Zahnkränzen]] und einem 28 bis 34 Zähne großen vorderen Kettenblatt durchgesetzt haben, was Masse und Wartungsaufwand reduziert, andererseits aber die Anzahl zur Verfügung stehender Gänge und Übersetzungen reduziert. Diese können immer noch eine Bandbreite von immerhin 520 % erreichen, wie zum Beispiel bei der Sram Eagle Schaltung mit zwölf Zahnkränzen in einer Größe von 10 bis 52 Zähnen, jedoch auf Kosten höherer Gangsprünge von durchschnittlich 15,2 %.<ref>11. Wurzel aus 52:10 = 1,152</ref>

Mountainbikes haben im Vergleich zu [[Hollandrad|Holland-]], [[Tourenrad|Touren-]] oder [[Rennrad|Rennrädern]] relativ kleine Rahmen (Rahmenhöhe etwa 10&nbsp;cm niedriger als bei einem vergleichbaren Rennrad), oft mit nach hinten abfallendem Oberrohr. Durch kürzere Rohre mit größeren Querschnitten erhöhen sich [[Festigkeit]] und [[Steifigkeit]]. Insbesondere Aluminium- und Carbonrahmen haben in der Regel große Rohrdurchmesser. Als Rahmenwerkstoff werden heute vorwiegend [[Aluminiumlegierung]]en verwendet. Vermehrt werden aus Gewichtsgründen auch Rahmen aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]] (KFK) gefertigt. <!-- Rahmen aus KFK sind materialbedingt besonders bruchgefährdet, da schon Steinschlag oder Schrammen nach einem Sturz Fasern beschädigen und so die Struktur des Rahmens schwächen können. Andererseits sind mit keinem anderen Werkstoff derartig leichte Rahmen möglich. << Wie bruchempfindlich der Rahmen ist hängt doch wohl auch oder sogar überwiegend vom Matrix-Material ab. -->[[Stahl]] wird mittlerweile nur noch selten verwendet, noch seltener [[Titan (Element)|Titan]]. <!-- Dabei bietet Stahl als Werkstoff den besten Kompromiss aus Haltbarkeit, Komfort und Gewicht. << Wie definiertr sich das? --><!-- Darüber hinaus hat Stahl als Rahmenmaterial gegenüber Aluminium den Vorteil einer höheren Bruchdehnung (Stahl nimmt mehr Energie durch plastische Verformung auf, der Rahmen ist meist nur an- und nicht durchgebrochen), << Die weitaus meisten Brüche treten heute an den Schweißnähten, die bei Stahl ähnlich spröde sein dürften, wie bei Aluminium. Der Vorteil einer „angebrochenen“ Schweißnaht aus Stahl gegenüber einer aus Aluminium müßte hier vielleicht zunächst noch einmal erläutert werden. --> Stahlrahmen sind gegenüber Aluminium oft weniger steif, was sich jedoch weniger bemerkbar macht als bei Rennrädern, da die breiten Reifen der Mountainbikes bereits die meisten Stöße abfedern. <!-- Korrosion ist bei ausreichend dimensionierten Stahlrahmen kein Problem. Aluminiumrahmen korrodieren im Wintereinsatz (Streusalz) schneller als Stahlrahmen. << Korrosion bei Aluminiumrahmen? --><!-- Komfortabel und korrosionssicher sind Rahmen aus Titan. Mountainbikes mit Rahmen aus Stahl oder Titan sind fast ausschließlich im oberen Preissektor anzutreffen. << Bitte belegen, sofern das hier überhaupt von Interesse ist. -->

Aktuelle Mountainbikerahmen verzichten auf Cantileversockel zur Befestigung von [[Fahrradbremse#Cantilever-Bremse|Cantilever-]], V-Bremsen oder hydraulisch betätigten Felgenbremsen, da sich die hydraulische [[Scheibenbremse]] mit Durchmessern von bis 220&nbsp;mm durchgesetzt hat. [[Fahrradgabel|Federgabeln]] gehören zur Standardausstattung. Ein auch hinten mit Federung ausgestattetes, also vollgefedertes Mountainbike wird auch ''Fully'' (Kurzform für „Full Suspension“) genannt. Ein Mountainbike mit ungefedertem Hinterrad wird demgegenüber als ''[[Hardtail]]'' bezeichnet.

=== Federungssysteme ===
Die anfangs eingesetzten Elastomer-Federungen wurden später durch die Stahlfedern (teilweise mit Öl- oder Luftdämpfung) und schließlich durch Luftfederung verdrängt. Luftfederungen werden vorwiegend in Bereichen eingesetzt, in denen das Gewicht des Fahrrades von Bedeutung ist (zum Beispiel Cross-Country-Race, Marathon). Stahlfederungen werden bevorzugt, wenn das Material – wie beim [[Downhill]] – sehr hohen Belastungen ausgesetzt wird oder eine hohe Zuverlässigkeit erwünscht ist. Beispiele von Federungsmarken: Fox Racing Shox, Rock Shox, Marzocchi, X-Fusion, Developed Suspension (DVO), Manitou und andere.

==== Vorderrad ====
[[Datei:Cube acid 2011.JPG|mini|Nur vorne gefedertes ([[Hardtail]]) Mountainbike]]

Zur Federung des Vorderrades dient eine sogenannte [[Fahrradgabel#Federgabel|Federgabel]], bei der in einem Gabelrohr meist die Federung und im anderen Gabelrohr die Dämpfung eingebaut ist. Als Dämpfungsmedium ist in den meisten Gabeln Öl zu finden. Als Feder dient meist eine Luft- oder eine Stahlfeder im anderen Gabelrohr. Gabeln mit Luftfeder haben den Vorteil, dass sie meist leichter sind und die Federhärte über ein Ventil angepasst werden kann. Die Stahlfeder hat eine [[Hookesches Gesetz|linearere Kraft-Weg-Kennlinie]] und spricht leichter an, weil sie weniger Reibung hat – das Gabelrohr muss nicht so aufwändig abgedichtet sein.
Es gibt zahlreiche Federgabelsysteme, an denen sich der Federweg manuell verstellen lässt, diese werden aber heutzutage nicht mehr weiterentwickelt oder hergestellt und sind eher selten zu sehen (U-Turn-System von [[RockShox]], die Gabel ''Talas'' von Fox, das System ''ETA'' von [[Marzocchi (Unternehmen)|Marzocchi]]).

==== Hinterbau ====
Das hintere Federelement wird meist als ''Dämpfer'' bezeichnet und über den Hinterbau angelenkt. Auch hier gibt es Luftdämpfer und Stahlfederdämpfer, welche sich im Gewicht und der Kennlinie unterscheiden. Für den Hinterbau existieren zahlreiche Bauformen, die sich in ihrer Kinematik, ihrem Gewicht und im Preis unterscheiden. Die bekanntesten Bauformen sind:
[[Datei:MtbFrameGeometry FourBarLinkage.png|alt=Eine schematische Zeichnung eines Eingelenkers|mini|Eingelenker]]
'''Eingelenker''', die Kettenstrebe ist mit dem Ausfallende fest verbunden. Zwischen der Kettenstrebe und dem Rahmen gibt es ein Gelenk, um das sich die Hinterachse beim Einfedern dreht. Diese Bauformen haben teils weitere Gelenke am Federelement, die nicht mitgezählt werden, da sie nur der Dämpferanlenkung und der Abstützung seitlicher Kräfte dienen (abgestützte Eingelenker), aber durch ihre Position die Raderhebungskurve nicht beeinflussen.
[[Datei:MtbFrameGeometry FSR.png|alt=Eine schematische Zeichnung eines Viergelenkers|mini|Viergelenker]]
'''Viergelenker''', zwischen der Kettenstrebe und dem Ausfallende befindet sich ein weiteres Gelenk, das als [[Horst-Link]] bezeichnet wird. Durch das zusätzliche Gelenk sollen sich die Einflüsse von Antrieb und Bremse auf die Bewegung des Hinterbaus verringern. Gleichzeitig soll das Hinterrad eine harmonischere Einfederbewegung beschreiben. Als Nachteile bei diesem System gelten der größere Verschleiß bei den Lagern, ein höherer Preis sowie das höhere Gewicht.

'''VPP-Hinterbau''' ''(Virtual Pivot Point)'', dieses System hat zwei Lager zwischen der Kettenstrebe und dem Rahmen, dadurch entsteht ein virtueller, wandernder Drehpunkt, um den sich das Hinterrad beim Einfedern dreht.<ref>{{Webarchiv |url=http://members.home.nl/vd.kraats/ligfiets/pa/pa45.html |text=The Virtual Pivot Point |wayback=20131029202032}}. In: Kenneth M. Sasaki: ''A Bicycle Rear Suspension Analysis Method'', 2001. Abgerufen am 4. März 2013.</ref>

Die Federung des Hinterbaus bringt außer dem Komfortgewinn auch zahlreiche Probleme. Durch die Trennung des Hinterbaus vom Rahmen verliert das gesamte Fahrrad grundsätzlich an Steifigkeit. Dazu kommt, dass vollgefederte Rahmen im Vergleich zu ungefederten schwerer sind und einen höheren Wartungsaufwand benötigen. Zudem hat die Bewegung des Hinterbaus beim Ein- und Ausfedern Einflüsse auf den Antrieb, unter anderem den sogenannten „Pedalrückschlag“, der entstehen kann, wenn ein Zug auf die Antriebskette und somit auf die Kurbeln durch das Aus- und Einfedern des Hinterbaus wirkt. Die Hersteller von Federungselementen und Rahmen versuchen diesen Problemen durch eine Reihe von konstruktiven Maßnahmen zu begegnen.

== Typen ==
Trotz einiger Gemeinsamkeiten unterscheiden sich Mountainbikes erheblich voneinander, wobei sich, abhängig vom Verwendungszweck, einige Grundtypen aufführen lassen.

Vom Cross Country über All Mountain, Enduro bis zum Downhillrad wechseln die Räder in Stufen vom sehr steigungstauglichen Ausdauersportrad bis hin zum Spaßgerät für bergab, das nur noch eingeschränkt kletterfähig ist. Insbesondere wachsen die Federwege, was der Downhillfahrt zugutekommt, den Anstieg jedoch erschwert. Nicht einzuordnen in diese Reihe sind das Trialbike für langsame und das Dirtbike für schnelle Akrobatik sowie das Fat Bike für Untergründe wie Sand oder Schnee.

=== Cross-Country (XC/CC) ===
[[Datei:Orbea Alma M10 2019.jpg|alt=Ein graues Cross-Country-Hardtail von der Seite.|mini|Cross-Country Hardtail (2019)]]

Das [[Cross-Country (Mountainbikesport)|Cross-Country-Mountainbike]] ist für den (Renn-)Einsatz auf unbefestigten Wegen und Straßen ausgelegt, weniger für den Einsatz in schwerem Gelände. Es ist überwiegend ein Hardtail, aber auch Fullys werden mittlerweile für den Cross-Country-Einsatz konzipiert (Race-Fullys). Viele Fahrer setzen in diesem Bereich aus Gewichts-, Kosten-, Steifigkeits- und Haltbarkeitsgründen immer noch auf Hardtails. Die Federgabel hat einen relativ geringen Federweg von 80 bis 120&nbsp;mm.

V-Bremsen werden heute kaum noch verbaut, Stand der Technik sind [[Fahrradbremse#Scheibenbremse|Scheibenbremsen]]. Bei Cross-Country-Mountainbikes wird ein geringes Gewicht (unter 10&nbsp;kg) angestrebt. Ein typisches Cross-Country-Mountainbike im Breitensport wiegt unter 13&nbsp;kg, je nach Aufwand sind für ambitionierte Sportler Gewichte unter 8&nbsp;kg<ref>[http://www.mountainbike-magazin.de/test/bikes/race-mtb-15-carbon-hardtails-im-test.376212.2.htm?skip=1 Artikel über Carbon-Hardtails]. In: ''Mountainbike Magazin'', Ausgabe Dezember 2009.</ref> erzielbar.

Nachdem es schon in den 1980er Jahren Überlegungen über die Laufradgröße bei Mountainbikes gab, entwickeln die etablierten Hersteller seit ca. Anfang der 2000er Jahre zunehmend so genannte 29er (Twentyniner), die statt mit 26″-Laufrädern mit 29"-Laufrädern ausgestattet sind.<ref>[http://www.sheldonbrown.com/tire-sizing.html#decimal Tire Sizing Systems], Sheldon Brown, abgerufen am 4. März 2013</ref>
Die 29er-Mountainbikes sind also eine Art Hybrid zwischen klassischen 26″-Mountainbikes und [[Cyclocrossrad|Cyclocrossrädern]], da sie deren Laufradgröße nutzen, aber die mountainbike-typische, agilere Geometrie behalten. Diese auf eine höhere Renngeschwindigkeit ausgelegten Mountainbikes sind oft Hardtails, aber auch vollgefederte Varianten sind verfügbar. Die Vorteile der 29er-Mountainbikes liegen etwa in teilweise niedrigerem Rollwiderstand und leichterer Möglichkeit, Hindernisse zu überwinden.<ref>[https://www.bergzeit.de/mountainbike-info.html Artikel über 26- und 29-Zoll-Mountainbikes]. In ''Bergzeit''. Abgerufen am 4. März 2013</ref> Nachteile sind ein höheres Gewicht und damit die [[Trägheit]] der Laufräder, sowie reduzierte Wendigkeit und eine höhere Sitzposition (vor allem relevant für Personen <175&nbsp;cm).

=== All Mountain (AM) ===
Ein All Mountain ist ein oft vollgefedertes (Full Suspension) Mountainbike, welches sehr viele Einsatzmöglichkeiten bietet. Diese erstrecken sich von einfachen Touren im Flachland bis hin zur Alpenüberquerung. Im Gegensatz zum Cross-Country-Mountainbike steht das Gewicht weniger im Fokus. Wichtig sind Zuverlässigkeit, Komfort und mehr Federwegreserven beim Fahrwerk. Die Sitzposition ist sportlich – weniger gestreckt als beim Cross-Country-Mountainbike, aber noch nicht so aufrecht wie beim [[#Enduro (ED)|Enduro]].

Wesentlich für ein All Mountain ist die Variabilität des Fahrwerks. Die Federwege liegen im Bereich von 120 bis 160&nbsp;mm. Bei vielen Modellen lässt sich der Federweg der Gabel reduzieren oder ganz blockieren, um besser bergauf fahren zu können. Einige Modelle bieten sogar eine Federwegsverstellung für die Hinterbaufederung an.

Die Reifen sind oft etwas breiter und stärker profiliert als beim Cross-Country-Mountainbike, da sie im Laufe einer Tour unterschiedlichen Anforderungen gerecht werden müssen und die Versorgung mit Ersatzreifen während einer langen Tour im Gegensatz zu einem kurzen Wettkampf zum Problem werden kann.

Die Gewichte beginnen bei etwa 10&nbsp;kg für rennorientierte (Marathon-)Modelle und enden bei etwa 16&nbsp;kg für besonders robuste Ausführungen.

=== Enduro (ED) ===
[[Datei:Orbea Rallon M Team Enduro.jpg|alt=Ein blaues, vollgefedertes Enduro MTB steht vor einer Hecke|mini|Vollgefedertes Enduro-Fahrrad (2021)]]

Enduro-Mountainbikes sind zumeist vollgefedert. Sie verfügen im Vergleich zum Cross-Country- und zum Touren-Mountainbike über einen größeren Federweg – von 160 bis 180&nbsp;mm<ref>{{Internetquelle |autor=Katherine Moore |url=https://www.bikeradar.com/advice/buyers-guides/best-mountain-bike/ |titel=Best mountain bike 2023: how to choose the right one for you |werk=BikeRadar |datum=2022-11-11 |sprache=en |abruf=2023-06-01}}</ref> –, ein einstellbares Fahrwerk sowie breitere und stärker profilierte Reifen und eine stärker abfallende Rahmengeometrie. Der Lenker ist oft gekröpft und die Sitzposition dadurch aufrechter. Das Gewicht liegt etwa zwischen 13 und 17 Kilogramm.
Der Unterschied zu einem Freeride-Bike besteht darin, dass Enduros, ähnlich wie All-Mountain-Bikes, noch wesentlich tourentauglicher sind als die eher rein auf Abfahrt ausgelegten Freerider. Je nach Einsatzbereich bilden die Enduros die „Grauzone“ zwischen All-Mountain und Freeride, mal mit Kettenführung und nur einem [[Kettenblatt]] 1×11 / 1×12, mal als 2×10-Ausführung o.a. Große Federwege bieten Reserven im Downhill oder bei Drops und Sprüngen, mit abgesenkter Federgabel (welche heutzutage eher selten verbaut ist) fährt sich das Enduro wesentlich angenehmer bergauf. Außerdem haben moderne Enduros fast immer eine versenkbare Sattelstütze, um beim Bergauffahren eine bessere Sitzposition und bei der Abfahrt mehr Beinfreiheit zu erreichen. Diese sogenannte Vario-Sattelstütze hat bei Enduros je nach Rahmengröße meist 125 bis 210&nbsp;mm Hub.

=== Downhill (DH) ===

[[Downhill]]-Mountainbikes sind hauptsächlich für Downhill-Rennen (schnellstmögliche Abfahrten auf schwierigstem Gelände) konzipiert. Da Downhill-Mountainbikes nur bergab bewegt werden und der Aufstieg sehr selten aus eigener Kraft bewältigt wird, gilt bei diesen Rädern eine Masse bis 18&nbsp;kg als akzeptabel. Die hohe Masse ist der stabilen Bauart geschuldet, die wegen der bei den Abfahrten auftretenden, hohen Belastungen erforderlich ist. Mittlerweile ist es jedoch ohne Stabilitätseinbußen möglich, ein Downhill-Bike mit einer Masse von 16&nbsp;kg aufzubauen. Dies kommt dem Handling und den Beschleunigungsmöglichkeiten sehr entgegen. Die Rahmen sind vollgefedert und haben Federwege von 190 bis 215&nbsp;mm, einen möglichst tiefen Schwerpunkt und eine laufruhige Geometrie. Die [[Fahrradgabel|Federgabel]] ist fast immer als Doppelbrückengabel ausgeführt, um die nötige [[Torsionssteifigkeit]] zu erreichen. Die Bremse eines Downhill-Mountainbikes ist als [[Scheibenbremse]] mit hydraulischer Betätigung ausgeführt, wegen der höheren Belastung allerdings größer dimensioniert als bei anderen Mountainbike-Klassen.
Die Systeme sind mit 4-Kolben-Sätteln und Bremsscheibendurchmessern um 200&nbsp;mm ausgerüstet. Die Reifen sind mit einer doppelten Karkasse versehen (dickwandiger), um Durchschlägen im rauen Gelände und daraus resultierenden Reifenpannen vorzubeugen. Sie haben üblicherweise eine Breite zwischen 58,5 und 68,4&nbsp;mm (2,3–2,7&nbsp;[[Zoll (Einheit)|Zoll]]). Übliche Felgendurchmesser sind 29 Zoll, 27,5 Zoll oder ein Mix (auch als „Mullet“ bezeichnet) mit 29-Zoll-Vorderrad und 27,5-Zoll-Hinterrad. Die Fahrer tragen einen [[Motorradhelm#Bauarten|Integralhelm]] (welcher häufig von einem Nackenschutz ergänzt wird), Knieschoner und häufig Protektorjacken.

=== Freeride (FR) ===
[[Datei:Kraftstoff-f1.JPG|mini|Freeride-Bike Kraftstoff F1]]

[[Freeride (Mountainbike)|Freeride]]-Mountainbikes sind wie die Downhill-Mountainbikes für den Einsatz in schwerem, abschüssigem Gelände konzipiert, vollgefedert, verfügen über lange Federwege von 170 bis 190&nbsp;mm und wiegen etwa so viel wie Downhill-Mountainbikes. Im Gegensatz zum Downhill-Mountainbike sind nicht alle Freeride-Mountainbikes ausschließlich auf Abfahrten ausgelegt. Die Art von Freeride-Mountainbikes, die auch bergauf zu fahren sind, nennt man dann Touren-Freerider oder Superenduro-Mountainbikes. Beim Freeride-Mountainbiken springt man zum Teil mehr als 10&nbsp;Meter hohe und mehr als 20&nbsp;Meter weite Sprünge. Demgemäß sind Freeride-Mountainbikes robust und verwenden auch Bauteile von Downhill-Mountainbikes. Freeride-Mountainbikes haben ein verspielteres Handling als Downhill-Mountainbikes und eignen sich daher nur bedingt für Downhill-Rennen.

=== Trial ===
[[Trial (Radsport)|Trials]] sind Geschicklichkeitsprüfungen in schwerem Gelände oder auf künstlich angelegten Hindernisstrecken, die grundsätzlich mit Hardtails gefahren werden. Zu den wesentlichen Merkmalen eines Trial-Mountainbikes gehören die sehr geringe Rahmenhöhe, die fehlende oder nur angedeutete Sitzgelegenheit, welche mehr Bewegungsfreiheit zulässt, eine Starrgabel und wenige Gänge, da nur kleine Übersetzungen benötigt werden. Beim Trial-Biken wird oftmals auf dem Hinterrad von Hindernis zu Hindernis gesprungen. Zudem haben Trials auch meistens Backenbremsen.

=== Dirtbikes ===
[[Datei:Dirts.JPG|mini|Dirt Bikes/Dirt Jumper]]

Als [[Dirt Bike|Dirtbikes]] bezeichnet man stabile Mountainbikes mit kleinen, wendigen Rahmen. Da die Federgabel primär nur zum Abdämpfen der Landung benötigt wird, werden Federgabeln mit einem Federweg von 65 bis 110&nbsp;mm verwendet. Auch Starrgabeln werden beim Dirt Jump weiterhin genutzt. Die Laufradgröße ist nicht auf 26&nbsp;Zoll beschränkt, auch 24″-Laufräder sind vereinzelt anzutreffen. Fast immer wird auf eine Gangschaltung verzichtet. Das Gewicht eines Dirtbikes wird meist gering gehalten, um weniger Kraft für Sprünge aufbringen zu müssen. Zudem begünstigt das geringe Gewicht Rotationen des Fahrers oder des Bikes. Eingesetzt werden Dirt Bikes überwiegend zum Springen über sogenannte Kicker oder Dirt Jumps. Diese werden komplett aus Erde oder Lehm gebaut.

=== Four Cross (4X), Biker Cross ===
[[Four Cross|Four-Cross]]-Bikes ähneln den Dirtbikes, sie haben meistens einen Starrrahmen ([[Hardtail]]) oder in seltenen Fällen, abhängig von der Strecke, auch Fullyrahmen mit wenig Federweg (max. 140&nbsp;mm), jedoch sind die speziellen Rahmen etwas länger, um bei hohen Geschwindigkeiten laufruhig zu bleiben. Die Strecke ist meistens abschüssig und mit verschiedenen Sprüngen, Bodenwellen und Anliegern versehen. Bei einem Rennen starten immer vier Fahrer gleichzeitig aus einem Startgatter analog zum [[Skicross]]. Die meisten Rennen werden im [[K.-o.-System]] ausgetragen.

=== Fatbikes ===
[[Datei:15-07-19-Fahrradcorso-RalfR-DSCF6576 1.jpg|mini|Fatbike]]

Die in den 2010er Jahren in Europa eingeführten Fatbikes ähneln Mountainbikes und sind für Untergründe wie Sand und Schnee ausgelegt.<ref>[[Bike (Zeitschrift)|Zeitschrift ''Bike'']]: [http://www.bike-magazin.de/service/kaufberatung/kaufberatung-fatbikes/a33581-page1.html#start ''Kaufberatung: Fatbikes''], 28. August 2016, abgerufen am 14. Februar 2018.</ref> Sie haben [[Fahrradreifen#Fatbike-Reifen|extra breite Reifen]] von 90 bis 158&nbsp;mm (3,5 bis 6,2 Zoll) Breite, die Durchmesser von ca. 76&nbsp;cm (30 Zoll) erreichen. Dadurch sind auch überbreite Felgen (65 bis 100&nbsp;mm) notwendig, deren Durchmesser meist 26, aber auch 27,5 oder 24 Zoll beträgt.
Aufgrund der besonders großen Laufräder werden beim [[Fahrradrahmen|Rahmen]] oft Geometrien ähnlich 29-Zoll-Mountainbikes sowie geänderte Gabeln, [[Kurbel]]n und Naben eingesetzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.sportaktiv.com/de/content/das-fatbike-im-sportaktiv-technikcheck |titel=Das Fatbike im SPORTaktiv-Technikcheck |werk=SPORTaktiv.com |abruf=2016-03-23}}</ref>

== Elektrisch unterstützte MTB (E-MTB) ==
[[Datei:IAA 2021, Munich (IAA10403).jpg|alt=Ein weißes E-MTB steht auf einem Podest. Im Hintergrund ist eine Produktmesse zu sehen.|mini|Ein vollgefedertes E-MTB]]

Mit der Verbreitung von [[E-Bike]]s finden vor allem seit Mitte der 2010er Jahre auch im Mountainbikebereich elektrische Hilfsmotoren Verbreitung.<ref>{{Internetquelle |autor=Josh Welz, Markus Greber |url=https://www.bike-magazin.de/mountainbike/die-meilensteine-der-e-mountainbike-geschichte/ |titel=Die Meilensteine der E-Mountainbike-Geschichte |werk=Bike |datum=2021-03-16 |sprache=de |abruf=2023-06-01}}</ref> Als Vorteile werden dabei insbesondere das leichtere Fahren an Steigungen und die Kompensation des Gewichts robuster Rahmen und des Rollwiderstands breiter, grobstolliger Reifen genannt.<ref>{{Internetquelle |autor=Dominik Prantl |url=https://www.sueddeutsche.de/reise/e-bike-aus-eigener-kraft-1.4145533 |titel=Mountainbike: Warum E-Biker so unbeliebt sind |werk=Süddeutsche Zeitung |datum=2018-10-03 |sprache=de |abruf=2023-06-01}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Markus Greber |url=https://www.bike-magazin.de/mountainbike/ausstattung-darauf-sollte-man-beim-e-mtb-achten/ |titel=Ausstattung: Darauf sollte man beim E-MTB achten |hrsg=Bike |datum=2021-04-20 |sprache=de |abruf=2023-06-01}}</ref> Als Nachteile werden das hohe Eigengewicht von meist über 20&nbsp;kg, ein hoher Anschaffungspreis und erhöhter Verschleiß genannt.<ref>{{Internetquelle |autor=Marc Schürmann |url=https://www.allmountain.ch/nachteile-eines-e-bikes-5-gruende-keines-zu-kaufen/ |titel=5 Gründe warum ein E-Bike scheisse ist und Nachteile mit sich bringt. |werk=allmountain.ch |datum=2020-04-21 |sprache=de-CH |abruf=2023-06-01}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Adrian Kaether |url=https://www.bike-magazin.de/werkstatt/pflege-schmiermittel/so-halten-sie-den-verschleiss-am-e-bike-antrieb-gering/ |titel=So halten Sie den Verschleiß am E-Bike-Antrieb gering |werk=Bike |datum=2022-04-07 |sprache=de |abruf=2023-06-01}}</ref>

=== Verkaufsstatistik ===
Der [[Zweirad-Industrie-Verband]] (ZIV) führt die Mountainbikes statistisch getrennt von den All Terrain Bikes, von welchen keine elektrisch unterstützten Varianten geführt werden. Laut ZIV waren 2022 etwa 90 % aller in Deutschland verkauften Mountainbikes mit einem Elektromotor ausgestattet.<ref name="MD 22 S22">{{Literatur |Hrsg=Zweirad-Industrie-Verband |Titel=ZIV Marktdaten 2022 S. 22 |Datum=2023-03-15 |Seiten=22 (23 im PDF) |Online=https://www.ziv-zweirad.de/fileadmin/redakteure/Downloads/Marktdaten/ZIV_Marktdatenpraesentation_2023_fuer_GJ_2022.pdf |Format=PDF |KBytes=}}</ref> Dies liegt nicht vorrangig daran, dass dieser Prozentsatz an „alten“ MTB-Kunden auf Motor umgestiegen wäre, denn die Zahl der unmotorisierten MTB hatte sich seit 2019 nur halbiert.<ref name="MD 22 S21">{{Literatur |Hrsg=Zweirad-Industrie-Verband |Titel=ZIV Marktdaten 2022 S. 21 |Datum=2023-03-15 |Seiten=21 (22 im PDF) |Online=https://www.ziv-zweirad.de/fileadmin/redakteure/Downloads/Marktdaten/ZIV_Marktdatenpraesentation_2023_fuer_GJ_2022.pdf |Format=PDF |KBytes=}}</ref> Vielmehr wuchs die Zahl der E-MTB (23 % Anstieg)<ref name="MD 22 S21" /> insbesondere aus dem Feld der Kunden, die bislang noch nicht in dem Segment gekauft hatten. Einen nicht geringen Anteil der E-MTB dürften gefederte und grob bereifte Alltagsräder einnehmen, die nicht als Sportgeräte verwendet werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Sandra Schuberth, Adrian Kaether |url=https://www.bike-magazin.de/magazin/hintergruende/fahrrad-und-e-bike-2022-war-ein-weiteres-rekordjahr-fuer-die-fahrradbranche/ |titel=2022 war ein weiteres Rekordjahr für die Fahrradbranche |werk=Bike |datum=2023-03-18 |sprache=de |abruf=2023-06-01}}</ref>

Würde man die All Terrain Bikes („für Straßen und leichtes Gelände“) den MTBs ohne Unterstützung hinzurechnen, betrüge der Anteil der unterstützten Räder innerhalb der MTB-ATB-Sparte statt 90 % nur noch etwa 73 %.<ref name="MD 22 S22" />

38 % der 2022 in Deutschland verkauften E-Bikes waren E-MTB, womit innerhalb der E-Bike-Sparten das E-MTB inzwischen deutlich vor den Sparten E-Trekking (28 %) und E-City (24 %) lag.<ref name="MD 22 S21" />

=== Kritik ===
Da durch die elektrische Unterstützung mehr und insbesondere steilere Strecken durch mehr Menschen befahren werden können, befürchten Kritiker eine deutliche Zunahme des [[Massentourismus]] in den Bergen. Folge seien vermehrte Zerstörung der Natur, Konflikte mit Wanderern sowie Unfälle und Erschöpfung ungeübter Fahrer.<ref name=":0">{{Literatur |Hrsg=Deutscher Alpenverein |Titel=Positionspapier E-MTB – Langfassung |Datum=2021-06 |Seiten=18 ff. |Online=https://magazin.alpenverein.de/files/DAV-Positionspapier-MTB-mit-EMTB_32294.pdf |Format=PDF |KBytes=}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Dominik Prantl |url=https://www.sueddeutsche.de/reise/mountainbike-e-bike-alpen-1.4485150 |titel=Alpen: Der Boom der E-Mountainbikes |werk=Süddeutsche Zeitung |datum=2019-06-15 |sprache=de |abruf=2023-06-01}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.bund-naturschutz.de/fileadmin/Bilder_und_Dokumente/Themen/Alpen/Tourismus/E-Bike_im_alpinen_Raum_2019-10-12.pdf |titel=Das E-Bike in alpinen Räumen |werk=BUND – Naturschutz in Bayern |datum=2019-10-12 |format=PDF |sprache=de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20210709083122/https://www.bund-naturschutz.de/fileadmin/Bilder_und_Dokumente/Themen/Alpen/Tourismus/E-Bike_im_alpinen_Raum_2019-10-12.pdf |archiv-datum=2021-07-09 |abruf=2023-06-01}}</ref> Befürworter von E-MTBs verweisen auf, im Vergleich zu nicht-elektrischen Mountainbikes, geringe Unterschiede in Bezug auf Bodenerosion und Konfliktpotential mit Wanderern und Wildtieren.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dimb.de/2019/10/18/stellungnahme-zur-behauptung-des-bund-bayern-bergsport-darf-kein-motorsport-werden/ |titel=Stellungnahme zur Behauptung des BUND Bayern „Bergsport darf kein Motorsport werden“ |werk=Deutsche Initiative Mountainbike |datum=2019-10-18 |sprache=de-DE |abruf=2023-06-01}}</ref>

Der [[Deutscher Alpenverein|Deutsche Alpenverein]] empfiehlt, keine Ladestationen an [[Schutzhütte|Hütten]] aufzustellen und die Nutzung von E-MTBs nicht zu bewerben.<ref name=":0" /> Der Österreichische Alpenverein richtet nur beim Vorhandensein überschüssiger [[Erneuerbare Energien|regenerativer Energie]] Ladestationen ein.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.derstandard.at/story/2000137674487/alpenverein-fordert-mehr-legale-mountainbikestrecken-in-oesterreich |titel=Alpenverein fordert mehr legale Mountainbikestrecken in Österreich |sprache=de-AT |abruf=2023-06-01}}</ref>

== Rechtliches ==
Den Mountainbikes fehlt in der Regel die [[Fahrradbeleuchtung|Beleuchtung]], die [[Fahrradklingel|Klingel]] oder der [[Rückstrahler]], da sie eher Sportgerät als [[Verkehrsmittel]] dienen. Um solche Räder im Straßenverkehr einsetzen zu können, sind genannte Bestandteile teils nachzurüsten bzw. diese werden damit ausgestattet:

* Deutschland: Gemäß der [[Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung]] (StVZO) sind genannte Teile nachzurüsten.
* Liechtenstein und Schweiz: Gemäß entsprechenden Verordnungen ([[Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge|VTS]] resp. [[Verkehrsregelnverordnung|VRV]]) sind Klingel und Rückstrahler Pflicht, bei neuen E-Mountainbikes seit 2022 zusätzlich Tagfahrlichter.

== Literatur ==
* Florian Haymann, Ulrich Stanciu: ''Alles übers Mountainbike''. 2.&nbsp;Auflage. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-1652-6.
* Thomas Rögner: ''Der ultimative Bike-Workshop.'' 13.&nbsp;Auflage. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2011, ISBN 978-3-7688-1639-7.
* Guy Andrews: ''Mountainbike. Wartung und Reparatur''. 1.&nbsp;Auflage. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-5295-1.
* Florian Haymann: ''Freeride. Moves, Bikes und Parks''. 2.&nbsp;Auflage. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2011, ISBN 978-3-7688-3159-8.
* Karen Eller, Christoph Listmann: ''Mountainbiken für Frauen''. 1.&nbsp;Auflage. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-3161-1.
* Rob van der Plas: ''Mountainbike Wartung – Pflege und Instandhaltung''. Übertragen und bearbeitet von Udo Stünkel, 6.&nbsp;Auflage. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2012, ISBN 978-3-7688-5338-5.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Mountain bikes|Mountainbikes|audio=0|video=0}}
{{Wiktionary}}

* {{Webarchiv |url=http://www.uci.ch/mm/Document/News/Rulesandregulation/16/72/76/MTBReglementsENG_English.pdf |text=UCI-Reglement Mountainbike |wayback=20160103222210}} (PDF, englisch)
* {{Webarchiv |url=http://www.rad-net.de/html/verwaltung/reglements/wb-mtb-03_2015.pdf |text=BDR-Wettkampfbestimmungen Mountainbike |wayback=20150219023057}} (PDF)

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4367945-6}}

[[Kategorie:Fahrradtyp]]
[[Kategorie:Mountainbike| ]]