Quelltext der Seite Motor-Doping

Mit dem Begriff '''Motor-Doping''' (auch als ''E-Doping'' bezeichnet, {{enS|''mechanical doping''}}) wird eine Methode bezeichnet, Rennräder mithilfe eines Miniatur-Motors bei Radrennen zu beschleunigen.

== Geschichte ==
Mitte Mai 2010 tauchten Gerüchte auf, im Rahmen von Profirennen seien [[Hilfsmotor]]en eingesetzt worden, um die Fahrer beim Pedalieren zu unterstützen, sogenanntes ''Motor-Doping''. Mit Hilfe eines Miniatur-Motors könne ein Fahrer während zwei bis drei Stunden im Lauf einer Etappe wertvolle Kräfte für das Finale sparen.<ref>[http://www.radsport-news.com/sport/sportnews_62876.htm radsport-news.com: „Motor-Doping im Peloton?“] abgerufen am 21. Juni 2010.</ref>

Im Mai 2010 wurde in einem [[YouTube]]-Video suggeriert, der [[Schweiz]]er [[Fabian Cancellara]] habe die [[Flandern-Rundfahrt]] und [[Paris–Roubaix 2010|Paris–Roubaix]] mit Hilfe eines kleinen Motors gewonnen, der in der Sattelstütze seines Fahrrads eingebaut gewesen sei und den er per Knopfdruck habe aktivieren können.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=8Nd13ARuvVE |titel=youtube.com: Bike with engine (doped bike) and Cancellara (Roubaix - Vlaanderen) |autor= |datum=29. Mai 2010 |zugriff=2010-06-23 |sprache= }} (Video).</ref> Michele Bufalino, der Ersteller des Videos, bezog sich dabei auf einen Bericht des italienischen Fernsehens [[Radiotelevisione Italiana|RAI]], in welchem der Sportjournalist und ehemalige Rennfahrer [[Davide Cassani]] auf die Möglichkeit eines derartigen „Motor-Dopings“ hinwies. Bufalino führte aus, er bezichtige Cancellara nicht einer solchen Manipulation, verwies jedoch optisch durch Pfeile auf aus seiner Sicht verdächtige Handbewegungen Cancellaras.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.tagesanzeiger.ch/sport/weitere/Cancellara-wehrt-sich-gegen-den-Vorwurf-er-habe-dank-Motor-gewonnen/story/25079451 | titel=Cancellara wehrt sich gegen den Vorwurf, er habe dank Motor gewonnen | hrsg=Tages-Anzeiger | datum=2010-06-01 | zugriff=2013-07-27}}</ref> Fahrradwechsel während des Rennens hätten nicht wegen Defekten stattgefunden, sondern hätten dazu gedient, neue Batterien einzusetzen oder sicherzustellen, dass der Antrieb im Ziel nicht entdeckt werde. Die Anschuldigungen, denen sich auch [[Jacky Durand]] anschloss, waren widersprüchlich: Es hieß, der Motor habe einen mehrere Minuten andauernden Antrieb aufrechterhalten; gemäß einer anderen Version habe es sich um einen nur wenige Sekunden kurzen, aber umso intensiveren Schub gehandelt. Gegenüber der [[Union Cycliste Internationale]] (UCI) räumte Davide Cassani später ein, die Batterie müsse aufgrund ihrer Größe in einer Trinkflasche untergebracht gewesen sein.<ref name="rr">{{Internetquelle |url=https://www.stimme.de/sport/ueberregional/sportwelt/radsport/Italienischer-Richter-ermittelt-in-Motor-Affaere;art499,1864082 |titel=radsport-rennrad.de: Italienischer Richter ermittelt in «Motor-Affäre» |autor=Tillman Lambert |datum=13.06.2010 |zugriff=2010-06-23 |sprache= }}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.fr-online.de/in_und_ausland/sport/aktuell/2747828_UCI-glaubt-nicht-an-Motorhilfe-Verfahren-gegen-Cancellara.html |titel=fr-online.de: UCI glaubt nicht an Motorhilfe - Verfahren gegen Cancellara |autor= |datum=13.06.2010 |zugriff=2010-06-23 |sprache= |archiv-url=https://web.archive.org/web/20100629004818/http://www.fr-online.de/in_und_ausland/sport/aktuell/2747828_UCI-glaubt-nicht-an-Motorhilfe-Verfahren-gegen-Cancellara.html |archiv-datum=2010-06-29}}</ref> Cancellara bezeichnete die Vorwürfe als absurd und die Angelegenheit verlief bald darauf im Sande.<ref>Steffen, Gertsch: ''Fabian Cancellaras Welt''. S. 134–136.</ref>

Die UCI erklärte im Mai 2010 zunächst, man habe keine Hinweise auf Motor-Doping. Nachdem jedoch weitere Experten die Möglichkeit einer solchen Manipulation von Rennrädern eingeräumt hatten, beschloss die UCI, bei der [[Tour de France 2010]] [[Scanner (Sicherheitstechnik)|Scanner]] einzusetzen, um möglicherweise in den Rädern versteckte Motoren aufzuspüren.<ref>[http://www.radsport-news.com/sport/sportnews_63520.htm ''UCI setzt bei der Tour de France Scanner ein''.] radsport-news.com, abgerufen am 19. Juni.</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.uci.ch/Modules/ENews/ENewsDetails.asp?id=NjkyNw&MenuId=MTI2Mjc&LangId=1&BackLink=/templates/UCI/UCI7/layout.asp?MenuId=MTI2Mjc&LangId=1 |archive-is=20130116010345 |text=Press release - Second day of the UCI Management Committee meeting }}</ref>

Nachdem zunächst die Rede davon gewesen war, nur verdächtige Räder zu kontrollieren, erklärte die UCI Anfang Juli jedoch, bei jeder Etappenankunft eine bestimmte Zahl von Fahrern zu kontrollieren. Die Zahl der Überprüfungen werde sich nach der Art der Etappe und der jeweiligen Streckenbeschaffenheit richten. Es könne sich um fünf oder auch um 15 Fahrer handeln. Werde eine Manipulation durch einen Elektromotor festgestellt, werde das Fahrrad konfisziert und der betroffene Fahrer vom Rennen ausgeschlossen.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.sportschau.de/sp/tour2010/aktuell/kw26/disquali_motordoping.jsp | wayback=20100705155455| text=''UCI: Disqualifikation bei Motordoping''}}. sportschau.de, 2. Juli 2010.</ref> Über das Ergebnis dieser Kontrollen wurde nach Ende der Tour offiziell nichts bekannt, allerdings auch nichts darüber, dass ein manipuliertes Rad entdeckt worden sei. Auch bei den Weltmeisterschaften im [[Querfeldeinrennen]] wurden die Räder der drei ersten Fahrer auf Hilfssysteme kontrolliert.<ref>[http://www.cyclingnews.com/news/uci-checked-for-motors-in-bikes-at-cyclo-cross-worlds ''UCI checked for motors in bikes at cyclo-cross Worlds'']. cyclingnews, 16. Februar 2014.</ref>

Mitte Juni 2010 leitete die italienische Justiz aufgrund einer Anzeige des italienischen Teaminhabers Ivano Fanini ''([[Amore & Vita-Conad|Amore e Vita]])'' Ermittlungen ein. Weder über die Resultate dieser Ermittlungen noch über die Tests der UCI ist jedoch öffentlich etwas bekannt. Die gesamte Diskussion um die Existenz des vermeintlichen Motor-Dopings verlief anschließend zunächst im Sande.

Im Zuge der Berichterstattung im Jahre 2010 schilderte der dänische Radrennfahrer [[René Wenzel (Radsportler)|René Wenzel]], dass der belgische Kollege [[Willy De Bosscher]] das [[Ausscheidungsfahren]] des [[Sechstagerennen]]s von [[Grenoble]] schon im Jahre 1979 auf einem ''Vélo à moteur'' gewonnen habe. Als die anderen Fahrer das herausfanden, hätten sie ihn verprügeln wollen, was der belgische Sechstage-Star [[Patrick Sercu]] jedoch verhindert habe. Da De Bosscher für seine Clownerien bei Sechstagerennen bekannt war, ist es möglich, dass er den Einsatz eines motorisierten Fahrrades als Scherz gemeint hatte.<ref>[http://www.cyclisme-dopage.com/dossierdefond/2010-06-06-cyclismag.htm ''Vélo à moteur: un premier essai en 197''.] cyclisme-dopage.com, 6. Juni 2010.</ref>

== Technische Machbarkeit ==
Der [[Tirol]]er [[Maschinenbau]]er Gruber, der seit 2007 einen ultraleichten Zusatz-Antrieb für [[Mountainbike]]s am Markt hat, teilte als Reaktion auf die Pressemeldungen mit, dass das ''Gruber Assist'' und seit 2011 ''Vivax Assist'' genannte System „nicht als Motor-Doping entwickelt wurde, und auch nicht im Rennbereich dafür eingesetzt werden kann“. Dem widersprachen jedoch Fachleute: Mit entsprechenden Umbauten sei das System samt Akkus durchaus im Rahmen eines Rennrades zu verstecken.

Der ehemalige Rennfahrer und Leiter der technischen Kommission beim [[Vereinigtes Königreich|britischen]] Radsportverband ''[[British Cycling]]'', [[Chris Boardman]], gab an, er habe dem Weltradsportverband UCI schon 2009 die Technologie erläutert und davor gewarnt.<ref name="rr" /><ref>[http://www.radsport-news.com/sport/sportnews_63244.htm radsport-news.com: „Boardman warnte UCI vor Motor-Doping“] abgerufen am 21. Juni 2010.</ref><ref>[http://www.cyclingnews.com/news/boardman-warned-the-uci-of-risks-of-bike-doping cyclingnews.com: „Boardman warned the UCI of risks of Bike Doping“] abgerufen am 23. Juni 2010.</ref>

Viele Profis, unter ihnen [[Linus Gerdemann]] und [[Jens Voigt]], hielten hingegen die Möglichkeit des Betrugs auf diese Weise für „kaum vorstellbar bis ausgeschlossen“.<ref>[http://www.radsport-news.com/sport/sportnews_63399.htm radsport-news.com: „Italienischer Richter ermittelt in ‚Motor-Doping‘-Affäre“] abgerufen am 21. Juni 2010.</ref> Schon allein anhand des Gewichtes eines Rennrades würde ein solcher Einbau auffallen.

In einer Fernsehdokumentation der niederländischen Sendung ''Bureau Sport'' unter Beteiligung von [[Michael Boogerd]], [[Nico Mattan]] und [[Michael Rasmussen]] wurde die Existenz eines Systems bestätigt, das bis zu 150 Watt zusätzliche Leistung erzeugen könnte.<ref>[http://www.uitzendinggemist.nl/afleveringen/1387546 ''Bureau Sport: Special'']. 19. Januar 2014.</ref>

Zu beachten ist, dass ein Spitzenfahrer auf einer vierstündigen Etappe eine Durchschnittsleistung von 220 bis 320 Watt erbringt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bicycling.com/training/a20023337/power-metrics/ |titel=A Quick Guide to Understanding Your Power Meter Metrics |abruf=2021-02-13 |autor=Joe Lindsey & Michael Nystrom |werk=Bicycling |datum=2021-01-21 |sprache=en}}</ref> Ein Elektromotor, der lediglich 20 Watt leistet, kann somit eine spürbare Erleichterung bewirken und samt Batterien leicht verbaut werden. Heute bieten verschiedene Firmen Rennräder mit versteckten Akkus und Motoren an; so benutzte [[Femke Van Den Driessche]] einen kommerziell verfügbaren Motor vom Typ Vivax Assist, der vollständig im Rahmen untergebracht werden kann.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.cyclist.co.uk/news/542/motor-doping-is-happening-and-weve-tested-it |titel=Motor doping is happening, and we've tested it |abruf=2021-02-13 |werk=Cyclist |sprache=en}}</ref>

== Seit 2015 ==
Im Jahr 2015 passte die UCI ihr Reglement an und führte Strafen für [[Radrennfahrer]] und [[Radsportteam]]s für Motor-Doping ein: Für Fahrer gilt die Disqualifikation im Rennen, eine Sperre von mindestens sechs Monaten und eine Geldstrafe von 20.000 bis 200.000 [[Schweizer Franken]]. Für die Teams gelten dieselben Strafen mit der Maßgabe, dass die Geldstrafe zwischen 100.000 und eine Million Schweizer Franken beträgt. Dabei gilt nicht erst die Verwendung der motorisierten Rennmaschine im Rennen als regelwidrig, sondern bereits die Bereitstellung.<ref name= diszi>{{Internetquelle | url= http://www.cyclingnews.com/news/uci-introduces-new-sanctions-against-motorised-doping| titel= UCI introduces new sanctions against motorised doping| hrsg= cyclingnews.com| datum=2015-04-29 | zugriff=2015-04-29 | sprache= en}}</ref> Nach der [[Tour de France 2015/18. Etappe|18. Etappe]] der [[Tour de France 2015]] wurden die Räder der Rennfahrer [[Chris Froome]], [[Peter Sagan]], [[Nairo Quintana]], [[Joaquim Rodríguez]], [[Romain Bardet]] und [[Pierre Rolland ]] durch Kommissäre der UCI nach verbotenen Motoren durchsucht; es soll die vierte Prüfung während dieser Tour gewesen sein. Bereits beim [[Giro d’Italia 2015]] hatte die UCI Stichproben vorgenommen, die aber allesamt negativ ausfielen.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.radsport-news.com/sport/sportnews_94601.htm |titel=radsport-news.com – UCI überprüft Räder von Froome und fünf weiteren Fahrern |autor= |werk=radsport-news.com  |datum=2015-04-23 |zugriff=2015-07-24}}</ref>

Bei den [[Cyclocross-Weltmeisterschaften 2016]] im Januar im [[Belgien|belgischen]] [[Heusden-Zolder]] wurde erstmals bei internationalen Radsport-Titelkämpfen die Bereitstellung eines Hilfsmotors bei einem Rennrad festgestellt. Das manipulierte Rad soll einer Starterin im U23-Rennen der Frauen gehört haben: laut Berichten der belgischen Mitfavoritin [[Femke Van Den Driessche]], die das Rennen allerdings vorzeitig aufgab.<ref name="sz-">{{Internetquelle| url=https://www.sueddeutsche.de/sport/radsport-fall-von-motor-doping-manipuliertes-rad-bei-cross-wm-dpa.urn-newsml-dpa-com-20090101-160131-99-360603| titel=Fall von Motor-Doping: Manipuliertes Rad bei Cross-WM | autor= | werk=[[Süddeutsche Zeitung|sueddeutsche.de]] | datum=2016-01-31 | abruf=2020-08-28}}</ref> Van den Driessche beteuerte indes, bei dem Rad habe es nicht um ihres gehandelt, das sie im Rennen gefahren habe, sondern um das eines Freundes.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.radsport-news.com/sport/sportnews_96933.htm |titel=Van den Driessche: Es war nicht mein Rad |autor= |werk=radsport-news.com  |datum=2015-04-23 |zugriff=2016-01-31}}</ref> Der italienische Hersteller des Rades [[Wilier Triestina]] kündigte rechtliche Schritte gegen die Fahrerin an, da der Ruf des Unternehmens wegen ihres Vorgehens geschädigt worden sei.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.cyclingweekly.co.uk/news/latest-news/wilier-triestina-threatens-legal-action-over-motorised-cross-bike-209630 |titel=Wilier Triestina threatens legal action over motorised cross bike |autor= |werk=Cyclingweekly | sprache=en |datum=2016-02-01 |zugriff=2016-02-01}}</ref> Am 26. April 2016 gab die UCI bekannt, dass Van Den Driessche rückwirkend zum 15. Oktober 2015 für sechs Jahre gesperrt wird.<ref>{{Internetquelle|url=http://nos.nl/artikel/2101579-uci-schorst-motormeisje-van-den-driessche-zes-jaar.html |titel=UCI schorst 'motormeisje' Van den Driessche zes jaar |autor= |werk=NOS | sprache=nl |datum=2016-04-26 |zugriff=2016-04-26}}</ref>

Die ''[[La Gazzetta dello Sport|Gazzetta dello Sport]]'' berichtete, dass Motor-Doping mit einem versteckten Hilfsmotor mittlerweile überholt sei. Die neueste Entwicklung sei ein spezielles elektromagnetisches [[Laufrad (Fahrrad)|Laufrad]], das 20 bis 60 Watt durch in die [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|CFK]]-Felge eingelassene Metalldrähte bereitstellt. Ein solches Laufrad koste 200.000 Euro.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.cyclingnews.com/news/electromagnetic-wheels-are-the-new-frontier-of-mechanical-doping-claims-gazzetta-dello-sport/ |titel=Electromagnetic wheels are the new frontier of mechanical doping, claims Gazzetta dello Sport |autor=Stephen Farrand |werk=Cyclingnews | sprache=en |datum=2016-02-01 |zugriff=2016-02-01}}</ref> Über den Energiespeicher und die Leistungsübertragung wurden keine Angaben gemacht.

Der Präsident der UCI, [[Brian Cookson]], kündigte Anfang Februar 2016 ein „konsequentes Vorgehen“ seines Verbandes gegen Motor-Doping an. Man forsche an „minimalinvasiven“ Technologien, bei denen man die Räder zur Prüfung nicht demontieren müsse.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.rad-net.de/nachrichten/uci-chef-will-konsequent-gegen-motordoping-vorgehen;n_38345.html |titel=UCI-Chef will konsequent gegen Motordoping vorgehen |autor= |werk=rad-net.de  |datum=2016-02-09 |zugriff=2016-02-10}}</ref> Wenige Tage später wurden vor dem Start der zweiten Etappe der [[Mittelmeer-Rundfahrt]] rund 90 Räder geprüft, jedoch ohne Befund.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.radsport-news.com/sport/sportnews_97138.htm |titel=UCI überprüft vor der 2. Etappe 90 Räder auf E-Doping |autor= |werk=radsport-news.com  |datum=2016-02-13 |zugriff=2016-02-13}}</ref>

Im April 2016 erklärten zwei Journalisten – der Franzose Thierry Vildary und der Italiener Marco Bonarrigo  von [[Corriere della Sera]] – sie hätten bei den italienischen Rennen [[Strade Bianche]] und der [[Settimana Internazionale]] [[Wärmebildkamera]]s eingesetzt und dabei in sieben Rädern auffällige Temperaturentwicklungen entdeckt. Diese sollen auf den Einsatz kleiner Motoren hinweisen.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.radsport-news.com/sport/sportnews_98115.htm |titel=Motordoping bei Strade Bianche und Coppi e Bartali? |autor= |werk=radsport-news.com |datum=2016-04-18 |zugriff=2016-04-18}}</ref>

Vor dem Start des [[Giro d’Italia 2016]] kündigte die UCI an, im laufenden Jahr vor und nach Rennen 10.000 bis 12.000 Räder nach versteckten Elektromotoren zu durchsuchen. Bisher war die Methode der UCI als uneffektiv kritisiert worden, mit einem Tablet nach auffälligen [[Magnetresonanz]]en zu suchen, die einen Motor verraten könnten. Laut UCI-Chef Brian Cookson sind für die Entwicklung der Tablet-Methode knapp eine Million Euro investiert worden.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.radsport-news.com/sport/sportnews_98389.htm |titel=Motor-Doping: UCI will 2016 bis zu 12.000 Räder untersuchen |autor= |werk=radsport-news.com  |datum=2015-04-23 |zugriff=2016-05-06}}</ref>

Inzwischen haben auch verschiedene Forschungseinrichtungen spezielle Inspektionsmethoden und Überwachungskonzepte entwickelt, um Manipulationen durch den Einsatz von versteckten Hilfsmotoren unterschiedlichster Art sicher mit spezialisierter und einfach bedienbarer Prüf- und Messtechnik zerstörungsfrei nachzuweisen. Im Frühjahr 2016 hat  das [[Fraunhofer-Institut für Zerstörungsfreie Prüfverfahren]] den Medien einige geeignete neue Techniken im Rahmen der Bemühungen für den fairen Radrennsport im Zuge der Tour de France 2016 vorgestellt. Auch hier gilt es, dem Erfindungsreichtum hinsichtlich technischer Manipulationen durch den Einsatz geeigneter Nachweisverfahren einen Schritt voraus zu sein.<ref>{{Internetquelle|url=https://idw-online.de/de/news656138|titel=Verborgenem Motor-Doping auf der Spur|autor=Fraunhofer IZFP|hrsg=idw - Informationsdienst Wissenschaft|werk=|datum=2016-07-12|sprache=de|zugriff=2016-07-15}}</ref>

Bei der [[Tour de France 2017]] wurden allein 4000 Tests mit Spezial-Laptops durchgeführt, jedoch ohne Befund. Laut einer gemeinsamen Recherche der Fernsehsender [[ARD]] und [[France 2]] sowie der italienischen Zeitung ''[[Corriere della Sera]]'' seien diese Tests nicht so effektiv, wie die UCI behaupte, da die Kontrolleure nicht ausreichend geschult seien. Der Präsident der [[Union Européenne de Cyclisme|UEC]], [[David Lappartient]], wies diese Ergebnisse zurück: Die Tablets würden zu 100 Prozent funktionieren.<ref name="radsport-105760">{{Internetquelle|url=http://www.radsport-news.com/sport/sportnews_105760.htm |titel=Der Laptop-Test gegen Motordoping hat große Schwächen |autor=Joachim Logisch |werk=radsport-news.com |datum=2017-09-06 |zugriff=2017-09-06}}</ref>

Im Herbst 2017 wurde bei dem französischen Rennen ''Grand Prix de Saint-Michel-de-Double'' ein Motor im Rennrad eines 43-jährigen Hobbyradrennfahrers entdeckt. Sein Rad war kontrolliert worden, nachdem seine hervorstechenden Leistungen, besonders bergauf, wiederholt aufgefallen waren. Schon im Juli zuvor waren ähnliche Manipulationen eines italienischen Radsportlers entdeckt worden.<ref name="cyclingt-201710">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.espn.com/espn/wire?section=cycling&id=20892758 |titel=Amateur cyclist caught with motor hidden in bike in France |werk=ESPN |datum=2017-10-02 |sprache=en |zugriff=2023-08-09}}</ref> Bei der [[Tour de France 2018]] wurden nach Angaben der UCI sämtliche Räder der Fahrer auf unerlaubte Hilfsmittel untersucht. Dabei wurden keine Auffälligkeiten erkannt.<ref name="rad-net-044867">{{Internetquelle|url=https://www.rad-net.de/nachrichten/uci-testet-bei-der-tour-ueber-2800-raeder-auf-motordoping-keine-auffaelligkeiten;n_44867.html |titel=UCI testet bei der Tour über 2800 Räder auf Motordoping - Keine Auffälligkeiten |autor= |werk=rad-net.de |datum=2018-08-01 |zugriff=2018-08-01}}</ref>

== Weblinks ==
* [http://www.izfp.fraunhofer.de/content/dam/izfp/de/documents/PI_Motor-Doping%202016_DE_final.pdf Verborgenem Motor-Doping auf der Spur (Infos zu Inspektions- und Detektionsverfahren)], auf [https://idw-online.de/de/news656138 idw.de], 12. Juli 2016
* {{YouTube |id=gIgSocWtoD4 |titel=Contrôle des vélos contre la fraude technologique |upload=2016-05-12 |uploader=UCI | laufzeit=2:41 |sprache=fr en}}
* {{YouTube |id=E19LT-T214U |titel= You Thought Doping Was Bad? Wait Until You Hear About Electromagnetic Bikes  |abruf=2026-01-14 |upload=2025-11-16 |uploader=RIFIANBOY |laufzeit=18:36 |sprache=en}}
* [http://www.sueddeutsche.de/sport/manipulation-im-radsport-nacktscanner-fuer-rennraeder-1.954181 ''Nacktscanner für Rennräder''.] [[sueddeutsche.de]], 4. Juni 2010.
* [http://www.dw-world.de/dw/article/0,,5767833,00.html ''„Mechanical doping“ gives riders noisy edge over competition''.] [[Deutsche Welle|dw-world.de]], 7. Juli 2010.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Radsportbegriff]]