Quelltext der Seite Mooney M20

{{Infobox Flugzeug
|Name                = Mooney M20
|Bild                = [[Datei:AERO Friedrichshafen 2018, Friedrichshafen (1X7A4855).jpg|300px|Mooney M20K]]
|Typ                 = [[Leichtflugzeug]]
|Entwicklungsland    = {{USA}}
|Hersteller          = [[Mooney]]
|Erstflug            = 1955
|Indienststellung    = 1955
|Produktionszeitraum = 1955 - 
|Stückzahl           = > 5000
}}
Die '''Mooney M20''' (auch '''Mooney Mark 20'''<ref name="Flying1959-04">{{Literatur |Hrsg=Lisa DeFrees |Titel=Make Money with Mooney! |Sammelwerk=Flying |Verlag=Firecrown |Ort=United States |Datum=1959-04 |Nummer=April 1959 |Sprache=en |Seiten=23}}</ref>) ist die bekannteste [[Leichtflugzeug#Single-Engine Piston (SEP)|Leichtflugzeugserie]] des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] [[Flugzeughersteller]]s [[Mooney]].

== Geschichte ==
[[Datei:Mooney M20M.jpg|links|mini|Mooney M20M]]

{{Belege fehlen|2=Dieser Abschnitt}}

Die M20 wurde im Jahre 1955 vom Firmengründer [[Al Mooney]] entwickelt und wird bis heute in [[Kerrville]] gebaut. Das Leitwerk und die Tragflächen der M20 wurden zunächst vollständig aus Holz gefertigt und bespannt – erst 1961 wurde mit der M20B die erste ''full metal'' Mooney gebaut. Eine turbogeladene M20K-231 stellte den Geschwindigkeitsrekord für einen [[Atlantiküberquerung|Transatlantikflug]] in einem einmotorigen, kolbenmotorgetriebenen Flugzeug auf. Mit der M20J 201 wurde 1977 die Geschwindigkeit von 320&nbsp;km/h erreicht. Das bisher schnellste von Mooney hergestellte kolbenmotorgetriebene Flugzeug ist die ''M20M Acclaim'' mit 237 kt (440&nbsp;km/h) maximaler Reisegeschwindigkeit. Eine M20F aus den 70er Jahren erreichte mit einem Vierzylindereinspritzmotor und 130–150 kW bereits Reisegeschwindigkeiten bis ca. 150 Knoten. Sitzposition und Platzverhältnisse auf den vorderen Sitzen sind im Vergleich zu anderen Flugzeugen beengt.

Gemeinsames Merkmal aller Mooney-Entwürfe ist das leicht nach vorn geneigte trapezförmige [[Seitenleitwerk]]. Die [[Trimmung]] des [[Höhenruder]]s erfolgt bei der Mooney M20 nicht – wie bei den meisten Flugzeugen – direkt an den Rudern, stattdessen wird das gesamte [[Höhenleitwerk]] dynamisch um die [[Querachse]] geneigt.

Mooneys gelten zudem als relativ sichere Kleinflugzeuge, da sie mit einer Art Stahlkäfig ausgestattet sind, der die Passagiere bei leichten Abstürzen oder Crashs gegen Hindernisse zusätzlich schützt.

== Versionen ==
;M20 and M20A
:Die original M20 (1955–1958) und die M20A (1958–1960) hatten Holztragflächen mit Stoffbespannung, ähnelten den späteren Mustern mit Metallflügeln jedoch ansonsten. Mit der M20A steigerte man die Leistung der Motoren von 110 auf 130 kW.<ref name="Chronology">{{cite web|url = https://www.mooneyevents.com/chrono.htm|title = Mooney Model Chronology (1948–2006)|accessdate = 2008-07-04|last = Czernek|first = A.|authorlink = |year = 2006|month = September}}</ref>

:Bei den ersten Flugzeugen gab es Unfälle mit dem hölzernen Heck, das auf Grund von Wassereinbruch und folgender Verrottung abbrach. Die meisten wurden daraufhin durch Metallkonstruktionen ersetzt.<ref name="Wheat">{{cite web|url = http://www.mooneypilots.com/mapalog/woodwing.html|title = Wood Wing Mooneys – Are They Safe?|lang=en|accessdate = 2008-08-06|last = Kromer|first = Bob|archiveurl = https://web.archive.org/web/20081008033601/http://www.mooneypilots.com/mapalog/woodwing.html|archivedate = 2008-10-08|offline = yes|archivebot = 2022-12-17 06:06:44 InternetArchiveBot}}</ref><ref name="AD86-19-10">{{cite web|url = http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgAD.nsf/0/33BA96B4A3AD098A86256A57006692E3?OpenDocument|title = Airworthiness Directive 86-19-10 |accessdate = 2008-08-06|last = [[Federal Aviation Administration]]|authorlink = |year = 1986|month = October}}</ref>

:Die M20 erhielt ihre [[Musterzulassung|Typzulassung]] am 24. August 1955, die der M20A folgte am 13. Februar 1958.<ref name="2A3">{{cite web|url = http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgMakeModel.nsf/0/2021AD9DDDF42789862574560062A598?OpenDocument|title = AIRCRAFT SPECIFICATION NO. 2A3 |accessdate = 2008-07-06|last = [[Federal Aviation Administration]]|authorlink = |year = 2008|month = May}}</ref>

;M20B
:Die M20B war die erste Version in Ganzmetallbauweise, welche ihre Zulassung am 14. Dezember 1960 erhielt. Da diese Version schwerer war, verlor sie 9 bis 15&nbsp;km/h an Höchstgeschwindigkeit.<ref name="2A3" />

;M20C Ranger
:Weiter verbesserte Version von 1962, welche ihre Zulassung am 20. Oktober 1961 erhielt.<ref name="2A3" /> Sie wurde zwischen 1962 und 1978 produziert und war die letzte ''short body''-Version. Sie stellt die am meisten produzierte Version aller Mooneys dar.

;M20D Master
:1963<ref name="Chronology" /> eingeführte vereinfachte Version auf Basis der M20C mit starrem Fahrwerk und nicht verstellbarem Propeller. Die Zulassung erhielt sie am 15. Oktober 1962.<ref name="2A3" /> Sie wurde vor allem für Ausbildungszwecke und zur Reduzierung der Versicherungsraten entwickelt. Die Produktion erfolgte nur bis 1966. Die meisten M20D wurden später wieder zu M20C umgebaut.

;M20E Chaparral, M20E Super 21
:Die M20E stellte die erste Hochleistungsmaschine dar und wurde von 1964 bis 1975 gebaut.<ref name="Chronology" /> Sie verfügte über einen 150-kW-Einspritzmotor (mit optionaler [[Turbolader|Turboaufladung]]) und wurde am 4. September 1963 zugelassen.<ref name="2A3" />

;M20F und M20G (z.&nbsp;B. M20F Executive 21)
:Die M20F ist eine Variante auf Basis der M20E mit verlängertem Rumpf und zusätzlichem Fenster. Sie wurde zwischen 1966 und 1977 produziert.<ref name="Chronology" /> Die M20G Statesman, die zwischen 1968 und 1970 produziert wurde, war eine verlängerte M20C. Die M20F wurde am 25. Juli 1965, die M20G am 13. November 1967 zugelassen.<ref name="2A3" /> Ab 1969 wurden für die Maschinen optional ein elektrisch ausfahrbares Fahrwerk und Landeklappen angeboten.

[[Datei:mooney.m20j.g-muni.arp.jpg|mini|Mooney M20J]]
;M20J
:Von [[Roy LoPresti]] aerodynamisch verbesserte M20F, die 1977 auf den Markt kam und aufgrund ihrer Höchstgeschwindigkeit von 201 [[Meilen pro Stunde|mph]] (323&nbsp;km/h) unter dem Namen ''Mooney 201'' verkauft wurde. Der Erstflug erfolgte Anfang September 1976 und die Zulassung folgte am 27. September 1976.<ref name="2A3" /> Im Jahr 1998 wurde die Produktion des Modells M20J beendet. Gleichzeitig endete auch die Produktion der Medium-Body-Modelle.

;M20K
:Bis zu diesem Typ waren alle M20 mit Vierzylinder-[[Lycoming]]-Motoren ausgerüstet. Die M20K war die erste, die mit leistungsfähigeren [[Sechszylindermotor]]en ausgerüstet war. Sie wurde zwischen 1979 und 1998 produziert.<ref name="Chronology" /> Die erste M20K wurde als Mooney 231 vermarktet. Sie war mit einem [[Continental IO-360|Continental TSI0-360-GB]]-Triebwerk ausgestattet, das jedoch mit Überhitzung zu kämpfen hatte und ab 1986 ersetzt wurde. Diese Variante wurde als Mooney 252 vermarktet.<ref name="Chronology" /> Die Zulassung der M20K erfolgte am 16. November 1978.<ref name="2A3" />

;M20L PFM
[[Datei:M20L D-EEFX.JPG|mini|Mooney M20L]]
:Variante mit nochmals verlängertem Rumpf und [[Porsche PFM 3200|Porsche PFM 3200-N03-Motor]] mit 162 kW Leistung. Die Variante wurde zwischen 1988 und 1990 gebaut<ref name="Chronology" /> und erhielt am 25. Februar 1988 seine Zulassung.<ref name="2A3" />

;M20M Bravo / M20R Ovation
[[Datei:Mooney M20R Ovation 2 (N192JM) 03.jpg|mini|Mooney M20R Ovation 2]]
:Die ab 1989 gebaute M20M (auf Basis der M20L) wurde mit einem turboaufgeladenen 200-kW-Motor ausgestattet.<ref name="Chronology" /> Die Zulassung erfolgte am 28. Juni 1989.<ref name="2A3" /> Mit der 1994 eingeführten M20R Ovation kam ein weiteres Triebwerk, das [[Continental IO-550]]-G mit 210 kW Leistung, hinzu.<ref name="Chronology" /> Diese erhielt ihre Zulassung am 30. Juni 1994.<ref name="2A3" /> Beide Maschinen sind der Ausgangspunkt für die heute noch produzierten Bravo und Ovation Modelle. So kam ab 2001 die Ovation 2 mit etwas stärkerem Motor und ab 2005 die Luxusausführung Ovation 2 GX auf den Markt. Letztere hat ein [[Electronic Flight Instrument System|Glascockpit]] und Avionik in Form eines [[Garmin G1000]]. Neueste Version ist die Ovation 3 mit stärkerem 230-kW-Motor.<ref>Fliegerrevue September 2008, S. 67, Typenblatt Ovation 2</ref>

;M20S Eagle
:Die M20S wurde am 7. Februar 1999 zugelassen.<ref name="2A3" /> Sie ist ebenfalls mit einem Continental-IO-550-G-Triebwerk, jedoch mit 182 kW Leistung ausgerüstet. 2001 folgte die Eagle 2 mit einigen Änderungen wie dem neuen Dreiblattpropeller, erhöhter Startmasse und Lederausstattung.<ref name="Chronology" />

;M20T Predator
:Die M20T Predator ist eine Version mit Rundumsichthaube auf Basis der M20 mit [[Lycoming O-540|Lycoming AEIO-540]] Motor für die [[United States Air Force]] ''Enhanced Flight Screener competition''. Der Prototyp wurde 1991 gebaut. Der Auftrag ging dann aber an die [[Fournier RF-6|Slingsby T-67 Firefly]], worauf die Entwicklung und Zulassung der M20T aufgegeben wurde. Der als N20XT bezeichnete Prototyp flog mit einer Einstufung als Experimental-Flugzeug bis 2008 für Mooney Aircraft.<ref name="AviationConsumer">{{cite web|url = http://www.aviationconsumer.com/issues/28_2/aircraftreview/4864-1.html|title =Mooney Predator|accessdate = 2008-07-04|last =  Belvoir Media Group|authorlink = |year = 1998|month = February}}</ref><ref name="FAA">{{cite web|url = http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/nnumSQL.asp?NNumbertxt=20XT|title = FAA Registry N-Number Inquiry Results|accessdate = 2008-07-07|last = [[Federal Aviation Administration]]|authorlink = |year = 2008|month = July|offline = yes|archiveurl = https://web.archive.org/web/20061002041634/http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/nnumSQL.asp?NNumbertxt=20XT|archivedate = 2006-10-02}}</ref><ref name="2A3" />

;M20TN Acclaim
:Die [[Mooney Acclaim|M20TN Acclaim]] ist die neueste Variante der M20-Reihe. Sie wird durch einen turbonormalisierten [[Teledyne Continental Motors]] TSI0-550-G mit zwei Turboladern und Ladeluftkühlern sowie 200 kW Leistung angetrieben und hat ein einziehbares Fahrwerk. Die Zulassung erfolgte am 15. Oktober 2006.<ref name="2A3" /> Die Acclaim ersetzt die Mooney M20M Bravo. Die neueste und schnellste Version ist aktuell die Acclaim S mit 210-kW-Motor.<ref name="MooneyX1">{{cite web |url = https://www.mooney.com/ |title = Mooney Website |date = 2007-10-04 |author = Mooney Aircraft |accessdate = 2007-10-06 }}</ref>

== Technische Daten ==
[[Datei:Mooney M20C Ranger 3-view line drawing.png|mini|Mooney M20C Ranger]]
[[Datei:VH-MMP Mooney M20R Ovation 2 (9111462234).jpg|mini|Cockpit einer Mooney M20R Ovation 2]]
[[Datei:N1035S Mooney M20TN Acclaim Type S Mooney Airplane Company Demonstrator (9109260201).jpg|mini|Cockpit einer Mooney M20TN Acclaim Type S]]

{| class="wikitable"
|- bgcolor="#FFDEAD"
! Kenngröße
! Daten ''Acclaim S''
! Daten ''Ovation 2''
|-
| Besatzung  || colspan="2" | 1
|-
| Passagiere || colspan="2" | 3
|-
| Spannweite || 11,13 m || 11,20 m
|-
| Länge || colspan="2" | 8,19 m
|-
| Höhe || 2,36 m || 2,56 m
|-
| Nutzlast || colspan="2" | 500 kg
|-
| Leermasse || 1000 kg  || 1029 kg
|-
| Startmasse || 1500 kg || 1534 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 448 km/h (242 kts) || 352 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || {{ft2m|25000|-1}} || {{ft2m|20000|-1}}
|-
| Reichweite || 1445 nm (2676 km)  || 1860 nm (3445 km)
|-
| Antrieb || TCM TSI0-550-G; {{PS2kW|280|-1}} || TCM IO-550-G; {{PS2kW|280|-1}}
|-
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Mooney}}
* [https://www.mooney.com/ Internetauftritt des Flugzeugherstellers Mooney]
* Musterzulassung der Mooney Model M20 – [http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/aircraft/EASA-TCDS-A.266_(IM)_Mooney_M20M_--_M20R-01-01072009.pdf EASA-TCDS-A.266]  (PDF; 67&nbsp;kB)

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Ziviler Flugzeugtyp]]
[[Kategorie:Erstflug 1955]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]