Quelltext der Seite Monbijoubrücke (Berlin)

{{Infobox Brücke
|BEZEICHNUNG=Monbijoubrücke
|BILD=Bode-museum Berlin.jpg
|BILDTEXT= Monbijoubrücke und Bode-Museum (2007);<br />links der neugestaltete nördliche Brückenteil
|OFFIZIELLERNAME=Monbijoubrücke
|NUTZUNG= Fußgänger, Wirtschaftsverkehr
|ÜBERFÜHRT= Monbijoustraße
|QUERUNG=[[Spree]] und [[Spreekanal]], ([[Kupfergraben (Spree)|Kupfergraben]])
|UNTERFÜHRT=
|ORT=[[Berlin]]
|UNTERHALT=
|ID=
|KONSTRUKTION=Stahlträger (Nordteil),<br />Steingewölbe (Südteil)
|LÄNGE= ca. 62 m,<br />zweigeteilt (41,5&nbsp;m + 20&nbsp;m)
|BREITE= ca. 15 m
|SPANNE= ca. 35 m (Nordteil), <br />18,0 m (Südteil)
|KONSTRUKTIONSHÖHE=1,06 m<ref name="BijouKrone">{{Webarchiv | url=http://www.ibkrone.de/projekt.php4?id=00079&kat=02 | archive-is=20130206191916 | text=Homepage Ingenieurbüro Krone}}</ref>
|HÖHE=
|TRAGFÄHIG=
|DURCHFAHRT=
|LICHTEHÖHE=4,5 m
|VERKEHR=
|BAUKOSTEN=Reko + Nordteil ca.&nbsp;3,4&nbsp;Mio.&nbsp;Euro
|BAUBEGINN=1902 / 2004
|FERTIGSTELLUNG=1904 / 2006
|ERÖFFNUNG=
|PLANER=[[Ernst von Ihne]]
|SCHLIESSUNG=
|MAUT=
|EXTRA= 
|POSKARTE=
 |BREITENGRAD=52/31/19/N
 |LÄNGENGRAD= 13/23/37/E
|REGION-ISO=DE-BE
|MEERESHÖHE=
|MEERESHÖHE-BEZUG=
|BILD-KARTE=
|BILD-KARTE-TITEL=
|BILD-KARTE-BREITE=
|BILD-KARTE-BESCHREIBUNG=
}}

Die [[Denkmalschutz|denkmalgeschützte]] '''Monbijoubrücke''' führt im [[Berlin]]er Ortsteil [[Berlin-Mitte|Mitte]] über die [[Spree]] und den [[Kupfergraben (Spree)|Kupfergraben]], einen Teil des [[Spreekanal]]s. Die heutige Brücke wurde zu Beginn des 20.&nbsp;Jahrhunderts über beide Spreearme errichtet und stützt sich auf die Spitze der [[Museumsinsel (Berlin)|Museumsinsel]]. Der nördliche Teil der Doppelbrücke entstand nach jahrelangem Provisorium als Rekonstruktion im Jahr 2006.

== Geschichte ==
[[Datei:BPK00588-Mehlbrücke, Mehlhaus, Kunstbaracke.jpg|mini|links|Die „Mehlbrücke“ im Jahr 1885]]
[[Datei:1905 Kaiser-Friedrich-Museum Monbijoubruecke.jpg|mini|links|Monbijoubrücke und Bode-Museum kurz nach der Fertigstellung 1905]]

Die frühe Existenz einer ersten Brücke über die Spree etwa an der heutigen Stelle wurde als ''Große Chausseebrücke'' berichtet. Es handelte sich um eine 1776 erneuerte hölzerne [[Jochbrücke]]. Weil von der Inselspitze zum Lustgarten der Weidendamm verlief, wurde die neue Spreequerung nun „Kleine Weidendammer Brücke“ genannt. Der Bau der [[Alte Nationalgalerie|Nationalgalerie]] (1866–1876) mit dem Wegfall dieses Dammes und die Fertigstellung eines Mehlhauses auf der Insel führten zum Neubau einer Klappbrücke ein Stück weit flussaufwärts. Nun hieß die 1820 fertiggestellte Konstruktion ''Mehlbrücke'' oder ''Mehlhausbrücke''.

Im Jahr 1897 erhielt der Architekt [[Ernst von Ihne]] den Auftrag für den Bau eines öffentlichen Museums auf der Spreeinsel zur Ausstellung der gesammelten Altertümer, dem später nach seinem ersten Direktor benannten [[Bode-Museum]]. Zeitgleich mit den Plänen für das Museumsgebäude entwarf Ihne eine neue Brücke, bestehend aus zwei getrennten Teilbrücken. Diese verlaufen im stumpfen Winkel über den Museumsvorplatz auf der Inselspitze und verbinden den Museumszugang mit den gegenüberliegenden Spreeufern und den dort einmündenden Straßen. Die Brückenteile entstanden zwischen 1902 und 1904 und erhielten bei ihrer Eröffnung vorerst keinen Namen. Im August 1905 vergab der Berliner Magistrat den Namen Monbijoustraße für den bis dahin namenlosen Verbindungsweg zwischen der Oranienburger Straße und der Straße Am Kupfergraben über die Spree hinweg. Zugleich erhielt die Brücke den Namen ''Monbijoubrücke'', beides nach dem damals in der Nähe befindlichen [[Schloss Monbijou]].<ref>[https://dfg-viewer.de/show?tx_dlf%5Bdouble%5D=0&tx_dlf%5Bid%5D=https%3A%2F%2Fcontent.staatsbibliothek-berlin.de%2Fzefys%2FSNP27112366-19050829-1-0-0-0.xml&tx_dlf%5Bpage%5D=10&cHash=6e1fae41cf7ef8d9e6b09ca740a1320e ''Folgende Straßennamen...'' (linke Spalte)] in: [[Vossische Zeitung]], 29. August 1905.</ref>

Auf dem Museumsvorplatz wurde ein [[Reiterstandbild Friedrichs III.|Reiterstandbild des Kaisers Friedrich&nbsp;III.]] aufgestellt. Beide Brückenteile wurden aus Reinhardtsdorfer und [[Postaer Sandstein]] aus [[Sachsen]] und aus [[Wünschelburger Sandstein]] gebaut.

[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-1985-0411-012, Berlin, Bodemuseum, Lampe, Detail.jpg|mini|links|hochkant|Kandelaber auf der Monbijoubrücke]]

Als Schmuck dienen die durchbrochenen [[Baluster]] der [[Balustrade]] und die säulenförmigen Leuchtenträger aus [[Granit]] mit in Bronzeguss gefassten Kugelleuchten. Die gewählte Materialkombination ist auf den [[Neubarock|neobarocken]] Baustil des Museums abgestimmt. Der südliche Brückenteil der Monbijoubrücke überspannt unter einem Winkel von 90° den als [[Kupfergraben (Spree)|Kupfergraben]] oder Spreekanal bezeichneten linken Seitenarm der Spree und stößt an die Straße ''[[Am Kupfergraben]]''. Es ist eine einbogige Gewölbebrücke mit 18&nbsp;m Öffnungsweite, bei einer Gesamtlänge von 25&nbsp;m und einer Breite von 14&nbsp;m zwischen den Brüstungen. Die Bauhöhe im Bogenscheitel beträgt 0,73&nbsp;m. Der nördliche Teil überbrückt den Hauptarm der Spree und öffnet sich zur ''Monbijoustraße''. Diese unter einem Winkel von 82,5° zur Spree ausgerichtete Brücke bestand aufgrund des schlechten Baugrundes aus zwei Steingewölben mit je 17,25&nbsp;m [[Lichte Höhe|lichter Weite]]. Zwischen den beiden Bögen war ein 2,4&nbsp;m breiter Pfeiler angeordnet. Der Baugrund bedingte für das nördliche [[Widerlager (Brückenbau)|Bogenwiderlager]] eine aufwendige Gründung in 18&nbsp;m Tiefe auf einem hölzernen [[Senkkasten]].<ref>Jörg Friedrich: ''Monbijoubrücke.'' In: ''Steinbrücken in Deutschland.'' Verlag Bau + Technik, 1999, ISBN 3-7640-0389-8, S.&nbsp;42.</ref> Direkt hinter der Monbijoubrücke vereinen sich die beiden Spreearme.

Bei einer Bauzeit von {{Bruch|20|1|2}} Monaten betrugen die Baukosten für die beiden repräsentativen Brücken 842.852&nbsp;[[Mark (1871)|Mark]] (kaufkraftbereinigt in heutiger Währung: rund {{Inflation|DE|0.843852|1904|r=2}}&nbsp;Millionen Euro). Bezogen auf die Grundfläche kostete der Bogen über den Kupfergraben 922&nbsp;Mark/m², die zwei Bögen über die Spree 960&nbsp;Mark/m². Ingenieurtechnisch vergleichbare Steinbrücken in Berlin kosteten damals 600 bis 700&nbsp;Mark/m². Die Monbijoubrücken waren gemäß den flächenbezogenen Kosten die teuersten Brücken ihrer Zeit.<ref>Jörg Friedrich: ''Monbijoubrücke.'' In: ''Steinbrücken in Deutschland.'' Verlag Bau + Technik, 1999, ISBN 3-7640-0389-8, S.&nbsp;41.</ref>
[[Datei:2006-06-05 Monbijoubruecke 03.jpg|mini|Stählerner Rohbau der nördlichen Monbijoubrücke]]
[[Datei:Bundesarchiv B 145 Bild-F088837-0022, Berlin, Ebertbrücke.jpg|mini|links|Nördlicher Brückenteil als Behelfsbrücke 1991]]

Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde gegen Ende der [[Schlacht um Berlin]] der nördliche Teil der Brücke von Truppen der [[Wehrmacht]] gesprengt, um den Vormarsch der [[Rote Armee|Roten Armee]] zu behindern. Danach diente eine stählerne [[Behelfsbrücke]] mit einem Holzbohlenbelag jahrzehntelang zur Spreequerung an dieser Stelle.

Die Öffnung der [[Berliner Mauer]] mit dem anschließenden Zusammenwachsen der beiden Stadthälften ermöglichte die Wiederherstellung der kompletten Monbijoubrücke unter Verwendung zahlreicher Originalmaterialien. Am 12. Oktober 2006 eröffneten die damalige Senatorin für Stadtentwicklung, [[Ingeborg Junge-Reyer]], der Generaldirektor der Staatlichen Museen zu Berlin, [[Peter-Klaus Schuster]], und der Vizepräsident der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Ost, Heinz Weiß, die erneuerte Monbijoubrücke.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.stadtentwicklung.berlin.de/aktuell/pressebox/archiv_volltext.shtml?arch_0610/nachricht2468.html |titel=Senatsverwaltung für Stadtentwicklung / Aktuell / Pressebox / Archiv |sprache=de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20070320181615/http://www.stadtentwicklung.berlin.de/aktuell/pressebox/archiv_volltext.shtml?arch_0610/nachricht2468.html |archiv-datum=2007-03-20 |abruf=2025-08-18}}</ref> Ein dem ursprünglichen Erscheinungsbild angepasstes schmuckloses in zwei Längsteilen gefertigtes je 100&nbsp;Tonnen wiegendes Stahltragsegment überspannt den rechten Spreearm. Diese Brückenteile wurden mit einem Schiffskran auf die erneuerten, alten Widerlager gesetzt und anschließend mit Sandstein verkleidet. Die Gestaltung der neuen Brückenhälfte entspricht nicht den Originalplänen, erfüllt aber sowohl durch ihre elegante leichte Bauweise die Anforderungen von Historikern, von Brückenbauingenieuren und Architekten als auch die der Spreeschifffahrt, weil sie ohne mittleren Brückenpfeiler auskommt. Die Arbeiten wurden von folgenden Firmen geplant und ausgeführt: [[Hochtief]] Construction AG, Ambau Stahl- und Anlagenbau GmbH, Krone Ingenieurbüro GmbH.<ref name="BijouKrone" /> Mitarbeitender Architekt war Bernhard Strecker.<ref>[https://www.welt.de/print-welt/article219014/Monbijoubruecke-vor-der-Montage.html ''Monbijoubrücke vor der Montage''.] In: ''[[Die Welt|Welt Online]]'', abgerufen am 14. November 2017</ref>

Die Monbijoubrücke ist Fußgängern, Radfahrern, dem Wirtschaftsverkehr zum Museum und Notfallfahrzeugen vorbehalten. Das Reiterstandbild des Kaisers wurde nicht wieder auf der Brücke aufgestellt.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Kulturdenkmale in Berlin-Mitte/Alt-Kölln]]

== Literatur ==
* Eckhard Thiemann, Dieter Deszyk, Horstpeter Metzing: ''Berlin und seine Brücken'', Jaron Verlag, Berlin 2003, S.&nbsp;66–67; ISBN 3-89773-073-1.
* Martin Krone, Klaus-Dieter Reinke: ''Neubau der nördlichen Monbijoubrücke über die Spree in Berlin-Mitte'', Aufsatz in ''Der Stahlbau'', Jg.&nbsp;76, Heft&nbsp;2 (2007), S.&nbsp;87–93.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Monbijoubrücke}}
* {{LDLBerlin|09030060|ja}}
* {{structurae |Typ=bauwerke |ID=20001669}}
* [https://www.flickr.com/photos/tags/monbijoubr%C3%BCcke/ 16 Fotos zur Monbijoubrücke bei Flickr]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Berliner Spreebrücken}}

[[Kategorie:Baudenkmal in Berlin]]
[[Kategorie:Berlin-Mitte]]
[[Kategorie:Steinbrücke]]
[[Kategorie:Bogenbrücke]]
[[Kategorie:Stahlbrücke]]
[[Kategorie:Straßenbrücke in Berlin]]
[[Kategorie:Erbaut 1904]]
[[Kategorie:Spreebrücke]]
[[Kategorie:Weltkulturerbe Museumsinsel Berlin]]
[[Kategorie:Bauwerk von Ernst von Ihne]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]