Quelltext der Seite Mobility Net

{{Überarbeiten|grund=Viele Informationen sind älter als 5 Jahre, die Liste der Bahnhöfe mit WLAN ist nicht mehr aktuell. Das Nachfolgeprojekt WLAN@DB/WIFI@DB/WIFIonICE (kostenlos, zugübergreifend, unabhängig von der Telekom, ICEportal) wird zudem nur kurz erwähnt. --[[Benutzer:Maggims177|Maggims177]] ([[Benutzer Diskussion:Maggims177|Diskussion]]) 12:44, 24. Apr. 2022 (CEST)}}
Als '''Mobility Net''' bezeichnet die [[Deutsche Bahn]] ihre Bemühungen, Reisenden per [[Wireless LAN|WLAN]] Internetzugang entlang der Reisekette zu ermöglichen. Das Projekt gliedert sich in den Internetzugang auf Bahnhöfen (per [[Hot Spot (WLAN)|Hot Spot]]) und in [[Intercity-Express|ICE-Zügen]] ('''Railnet'''). Darüber hinaus sollen auch einige Regionalzüge mit WLAN ausgestattet werden.

== Internetzugang auf Bahnhöfen ==
Auf allen genannten Stationen sind die Bahnhofsgebäude und Fernbahnsteige abgedeckt. Teilweise können die HotSpots auch aus haltenden Zügen heraus erreicht werden. Der Internetzugang ist kostenpflichtig. Lediglich einzelne Angebote, darunter die Seiten der Deutschen Bahn sowie deren Reiseauskunft, sind kostenlos erreichbar. An den HotSpots konnten zunächst (ca. 2008) [[Arcor]], The Cloud, T-Com/T-Mobile oder [[Vodafone]] als Anbieter genutzt werden. Die Zahl der Anbieter wurde in den folgenden Jahren reduziert. Seit Februar 2010 steht nur noch T-Mobile zur Verfügung. Seit September 2013 können die Hotspots nach Anmeldung 30 Minuten pro Tag kostenlos genutzt werden.<ref name="db-2013-09-24">Deutsche Bahn AG (Hrsg.): ''Ab sofort 30 Minuten kostenloser WLAN-Zugang an mehr als 100 Bahnhöfen.'' Presseinformation vom 24. September 2013.</ref>

Nach der Startphase mit T-Mobile-Hotspots von Januar bis November 2006 übernahm im Dezember 2006 der Anbieter ''The Cloud'' die HotSpots auf den Bahnhöfen.<ref>[http://www.pressebox.de/pressemeldungen/the-cloud-networks-germany-gmbh/boxid-87725.html ''Weichenstellung für das offene Plattform Modell'' <!-- sic! -->] Presseinformation von ''The Cloud'' vom 20. Dezember 2006</ref> Bereits Ende Dezember 2006 gingen in Berlin (Ostbahnhof), Frankfurt (Hauptbahnhof), Kaiserslautern, Leipzig und Nürnberg die ersten HotSpots in Betrieb und die Bahn kooperierte wegen der großen Nachfrage zusätzlich mit [[Arcor]], [[T-Com]] und [[Vodafone]].<ref>[https://www.heise.de/newsticker/meldung/Weitere-Partner-fuer-WLAN-auf-Bahnhoefen-129261.html ''Weitere Partner für WLAN auf Bahnhöfen''] Meldung auf ''heise.de'' vom 23. Dezember 2006</ref> Die bis Februar 2007 angefallenen Kosten zur Ausrüstung der Bahnhöfe wurden mit zwei Millionen Euro beziffert.<ref>[http://www.handelsblatt.com/panorama/reise-leben/deutsche-bahn-drahtlos-internet-am-bahnhof/2773910.html ''Drahtlos-Internet am Bahnhof''] im ''Handelsblatt'' vom 23. Februar 2007</ref>

Ursprünglich war geplant, dieses Angebot bis Ende 2007 schrittweise auf 50 bis 80 Bahnhöfe zu erweitern und für die Aufrüstung der weiteren Bahnhöfe mit WLAN-Technik ca. acht Millionen Euro zu investieren.<ref>[https://www.heise.de/newsticker/meldung/Bahn-weitet-drahtlosen-Internetzugang-an-grossen-Bahnhoefen-aus-Update-149556.html ''Bahn weitet drahtlosen Internetzugang an großen Bahnhöfen aus''] Meldung auf ''heise.de'' vom 23. Februar 2007</ref> Im Frühjahr 2010 kündigte die Deutsche Bahn an, bis Ende 2010 30 neue Hotspot-Standorte in Betrieb zu nehmen. 2011 sollten weitere fünfzig Bahnhöfe folgen.<ref name="db-welt-2010-05-11">''Auf 100 Bahnhöfen drahtlos ins Internet.'' In: [[DB Welt]], Mai 2010, S.&nbsp;11.</ref> Im Herbst 2013 waren 109 Bahnhöfe ausgerüstet.<ref name="db-welt-2010-05-11" /> Momentan (Stand Juli 2014) sind über 120 Bahnhöfe bzw. Haltepunkte mit WLAN-HotSpot ausgestattet (Stand Juli 2014).<ref>Deutsche Bahn: {{Webarchiv|url=http://www.bahnhof.de/bahnhof-de/bahnhofsinformationen/WLAN.html |wayback=20150415092706 |text=WLAN am Bahnhof – 30 Minuten kostenlos}} (abgerufen am 9. April 2015)</ref>

Im Jahr 2009 nutzten mehr als 200.000 Menschen die Hotspot-Angebote.<ref name="db-welt-2010-05-11" /> Laut Angaben der Deutschen Bahn von Ende 2013 sei die Nutzung der Hotspots in Bahnhöfen um 20 Prozent pro Jahr gestiegen. Monatlich würden drei Millionen Minuten genutzt (Stand: Ende 2013).<ref name="mobil-2013-11-30" /> Neben den von [[Telekom Deutschland]] betriebenen Hotspots, bieten an vielen Bahnhöfen Restaurants, Cafés und andere Geschäfte eigene Zugangspunkte.

=== Baden-Württemberg ===
<div style="column-width:15em;">
* [[Baden-Baden]]
* [[Biberach an der Riß|Biberach (Riß)]]
* [[Ehningen]] (bei Böblingen)
* [[Heidelberg Hauptbahnhof]]
* Heilbronn Hauptbahnhof<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bahnhof.de/heilbronn-hbf |titel=Heilbronn Hbf |abruf=2023-07-17}}</ref>
* [[Bahnhof Hockenheim|Hockenheim]]
* [[Horb am Neckar|Horb]]
* [[Karlsruhe Hauptbahnhof]]
* [[Lahr/Schwarzwald|Lahr (Schwarzwald)]]
* [[Bahnhof Leinfelden|Leinfelden]]
* [[Bahnhof Ludwigsburg|Ludwigsburg]]
* [[Mannheim Hauptbahnhof]]*)
* [[Bahnhof Metzingen (Württ)|Metzingen (Württemberg)]]
* [[Bahnhof Offenburg|Offenburg]]
* [[Bahnhof Rastatt|Rastatt]]
* [[Bahnhof Schorndorf|Schorndorf]]
* [[Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt|Stuttgart-Bad Cannstatt]]
* [[Stuttgart Hauptbahnhof]]*)
* [[Bahnhof Villingen (Schwarzwald)|Villingen (Schwarzwald)]]
* [[Bahnhof Waiblingen|Waiblingen]]
* [[Weinheim (Bergstraße) Hauptbahnhof|Weinheim (Bergstraße)]]</div>

=== Bayern ===
<div style="column-width:15em;">
* [[Aschaffenburg Hauptbahnhof]]
* [[Augsburg Hauptbahnhof]]*)
* [[Baldham]]
* [[Bahnhof Erlangen|Erlangen]]
* [[Bahnhof Garmisch-Partenkirchen|Garmisch-Partenkirchen]]
* [[Bahnhof Günzburg|Günzburg]]
* [[Bahnhof Donauwörth|Donauwörth]]
* [[Holzkirchen (Oberbayern)|Holzkirchen]]
* [[Lindau Hauptbahnhof]]
* [[Bahnhof Memmingen|Memmingen]]
* [[Bahnhof München Donnersbergerbrücke|München Donnersbergerbrücke]]
* [[Flughafen München]]
* [[München Hauptbahnhof]]*)
* [[Nürnberg Hauptbahnhof]]*)
* [[Passau Hauptbahnhof]]
* [[Bahnhof Plattling|Plattling]]
* [[Regensburg Hauptbahnhof]]
* [[Bahnhof Rosenheim|Rosenheim]]
* [[Bahnhof Schwandorf|Schwandorf]]
* [[Schweinfurt Hauptbahnhof]]
* [[Würzburg Hauptbahnhof]]*)</div>

=== Berlin ===
<div style="column-width:15em;">
* [[Bahnhof Berlin-Charlottenburg|Berlin-Charlottenburg]]
* [[Bahnhof Berlin Gesundbrunnen|Berlin-Gesundbrunnen]]
* [[Berlin Hauptbahnhof]]*)
* [[Bahnhof Berlin-Lichtenberg|Berlin-Lichtenberg]]
* [[Berlin Ostbahnhof]]*)
* [[Bahnhof Berlin-Spandau|Berlin-Spandau]]
* [[Bahnhof Berlin Südkreuz|Berlin Südkreuz]]
* [[Bahnhof Berlin-Wannsee|Berlin-Wannsee]]
* [[Bahnhof Berlin Zoologischer Garten|Berlin Zoologischer Garten]]</div>

=== Brandenburg ===
<div style="column-width:15em;">
* [[Bahnhof Frankfurt (Oder)|Frankfurt (Oder)]]
* [[Potsdam Hauptbahnhof]]
* [[Bahnhof Prenzlau|Prenzlau]]</div>

=== Bremen ===
<div style="column-width:15em;">
* [[Bremen Hauptbahnhof]]</div>

=== Hamburg ===
<div style="column-width:15em;">
* [[Bahnhof Hamburg-Altona|Hamburg-Altona]]
* [[Bahnhof Hamburg-Harburg|Hamburg-Harburg]]
* [[Hamburg Hauptbahnhof]]*)</div>

=== Hessen ===
<div style="column-width:15em;">
* [[Bahnhof Bensheim|Bensheim]]
* [[Darmstadt Hauptbahnhof]]
* [[Haltepunkt Eschborn Süd|Eschborn Süd]]
* [[Frankfurt (Main) Flughafen Regionalbahnhof|Frankfurt Flughafen Regiobf]]
* [[Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof|Frankfurt (Main) Flughafen]]*)
* [[Frankfurt (Main) Hauptbahnhof]]*)
* [[Bahnhof Frankfurt (Main) Hauptwache|Frankfurt (Main) Hauptwache]]
* [[Bahnhof Friedberg (Hess)|Friedberg (Hessen)]]
* [[Bahnhof Gießen|Gießen]]
* [[Hanau Hauptbahnhof]]
* [[Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe|Kassel-Wilhelmshöhe]]
* [[Bahnhof Limburg Süd|Limburg Süd]]
* [[Bahnhof Marburg (Lahn)|Marburg (Lahn)]]
* [[City-Tunnel Offenbach|Offenbach (Main) Marktplatz]]
* [[Bahnhof Raunheim|Raunheim]]
* [[Bahnhof Rüsselsheim|Rüsselsheim]]
* [[Wiesbaden Hauptbahnhof|Wiesbaden]]</div>

=== Mecklenburg-Vorpommern ===
<div style="column-width:15em;">
* [[Schwerin Hauptbahnhof]]
* [[Stralsund Hauptbahnhof]]</div>

=== Niedersachsen ===
<div style="column-width:15em;">
* [[Delmenhorst]]
* [[Emden Hauptbahnhof]]
* [[Bahnhof Göttingen|Göttingen]]
* [[Hannover Hauptbahnhof]]*)
* [[Bahnhof Hannover Messe/Laatzen|Hannover Messe/Laatzen]]*)
* [[Bahnhof Lüneburg|Lüneburg]]
* [[Wolfsburg Hauptbahnhof]]
* [[Braunschweig Hauptbahnhof]]</div>

=== Nordrhein-Westfalen ===
<div style="column-width:15em;">
* [[Aachen Hauptbahnhof]]
* [[Bielefeld Hauptbahnhof]]
* [[Bochum Hauptbahnhof]]*)
* [[Bonn Hauptbahnhof]]
* [[Dortmund Hauptbahnhof]]*)
* [[Bahnhof Düsseldorf Flughafen|Düsseldorf Flughafen]]*
* [[Düsseldorf Hauptbahnhof]]*)
* [[Duisburg Hauptbahnhof]]*)
* [[Essen Hauptbahnhof]]*)
* [[Gelsenkirchen Hauptbahnhof]]*)
* [[Hagen Hauptbahnhof]]
* [[Hamm (Westfalen) Hauptbahnhof|Hamm (Westfalen)]]
* [[Bahnhof Hennef (Sieg)|Hennef (Sieg)]]
* [[Bahnhof Horrem|Horrem]]
* [[Bahnhof Köln/Bonn Flughafen|Köln/Bonn Flughafen]]
* [[Haltepunkt Köln Hansaring|Köln Hansaring]]
* [[Köln Hauptbahnhof]]*)
* [[Bahnhof Köln Messe/Deutz|Köln Messe/Deutz]]*)
* [[Krefeld Hauptbahnhof]]
* [[Bahnhof Minden (Westfalen)|Minden (Westfalen)]]
* [[Mönchengladbach Hauptbahnhof]]
* [[Oberhausen Hauptbahnhof]]
* [[Solingen Hauptbahnhof]]
* [[Bahnhof Siegburg/Bonn|Siegburg/Bonn]]
* [[Wuppertal Hauptbahnhof]]</div>

=== Rheinland-Pfalz ===
<div style="column-width:15em;">
* [[Kaiserslautern Hauptbahnhof]]*)
* [[Koblenz Hauptbahnhof]]
* [[Mainz Hauptbahnhof]]*)
* [[Bahnhof Montabaur|Montabaur]]
* [[Neustadt (Weinstraße) Hauptbahnhof|Neustadt (Weinstr) Hbf]]
* [[Trier Hauptbahnhof]]</div>

=== Saarland ===
<div style="column-width:15em;">
* [[Saarbrücken Hauptbahnhof]]</div>

=== Sachsen ===
<div style="column-width:15em;">
* [[Dresden Hauptbahnhof]]
* [[Bahnhof Dresden-Neustadt|Dresden-Neustadt]]
* [[Leipzig Hauptbahnhof]]*)
* [[Bahnhof Pirna|Pirna]]</div>

=== Sachsen-Anhalt ===
<div style="column-width:15em;">
* [[Halle (Saale) Hauptbahnhof]]
* [[Magdeburg Hauptbahnhof]]
* [[Bahnhof Stendal|Stendal]]</div>

=== Schleswig-Holstein ===
<div style="column-width:15em;">
* [[Kiel Hauptbahnhof]]
* [[Lübeck Hauptbahnhof]]</div>

=== Thüringen ===
<div style="column-width:15em;">
* [[Bahnhof Eisenach|Eisenach]]
* [[Erfurt Hauptbahnhof]]
* [[Bahnhof Jena Paradies|Jena Paradies]]</div>

<nowiki>*)</nowiki> In einer ersten Baustufe wurden 25 große deutsche Bahnhöfe in weiten Teilen mit einem WLAN-HotSpot ausgestattet (Stand: Juni 2010).<ref>[http://www.bahn.de/p/view/service/bahnhof/railnet_bahnhof.shtml Internetauftritt der Deutschen Bahn] (abgerufen am 15. Juni 2010).</ref>

== Internetzugang in ICE-Zügen ==
=== Railnet ===
Das zunächst als '''Railnet''' bezeichnete drahtlose Internet in ICE-Zügen wurde von der Telekom und durch die [[Deutsche Bahn]] realisiert. Es wurde in der 2. Jahreshälfte 2016 ersetzt.

Im Frühjahr 2005 wurde das geplante Internetangebot bekannt. Nach der für den Herbst 2005 geplanten Einführung sollte das Angebot ab 2006 sukzessive auf alle ICE-Züge ausgeweitet werden.<ref name="eri-2005-207">Meldung ''Bei Tempo 300 ins Internet.'' In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 5/2005, S.&nbsp;207.</ref> Das Projekt wurde am 20. Dezember 2005 in Köln vom Bahnchef [[Hartmut Mehdorn]] und dem T-Mobile-Vorstandsvorsitzenden [[René Obermann]] vorgestellt.<ref name="heise-2005-12-20">[https://www.heise.de/newsticker/meldung/Deutsche-Bahn-Alle-reden-vom-Internet-wir-auch-159798.html ''Deutsche Bahn: Alle reden vom Internet – wir auch.''] Meldung vom 20. Dezember 2005 auf heise.de.</ref>

Nach den [[Statens Järnvägar|Schwedischen Bahnen]] war die Deutsche Bahn damit weltweit der zweite Anbieter von mobilem Internet in Hochgeschwindigkeitszügen.<ref name="bt-18-4157">{{Literatur |Hrsg=[[Deutscher Bundestag]] |Titel=Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Matthias Gastel, Tabea Rößner, Katharina Dröge, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 18/3878 – Mobiles Internet im Zug |Band=18 |Nummer=4157 |Ort=Berlin |Datum=2015-03-02 |ISSN=0722-8333 |Seiten=4 |Online=http://dipbt.bundestag.de/doc/btd/18/041/1804157.pdf |Format=PDF |KBytes=}}</ref>

Bis Ende März 2006 lief ein umfangreicher technischer Pilotversuch. Dabei war auf dem Streckenabschnitt Dortmund–Duisburg–Köln–Siegburg/Bonn ein vollwertiger, kostenloser Internetzugang möglich. Danach war der Zugang kostenpflichtig. Auf die Seite der Bahn kann in versorgten Gebieten kostenfrei zugegriffen werden.

[[Datei:Hotspot ICE3.jpg|mini|ICE&nbsp;3 mit T-Mobile-HotSpot-Beklebung in [[Ingolstadt Hauptbahnhof|Ingolstadt Hbf]]]]
Zunächst (2006) wurden sieben von 63 [[ICE 3|ICE-3]]-Zügen der Deutschen Bahn mit W-LAN-Technik ausgerüstet. Der Empfang ist in allen Wagen des Zuges gewährleistet. Die Züge sind durch ein HotSpot-Logo von T-Mobile im Einstiegsbereich gekennzeichnet; zu Beginn des Projekts trugen zwei der Pilotzüge (Triebzüge ''Freiburg(Brsg.)'' und ''Wiesbaden'') eine großflächige Aufschrift „www im ICE“ sowie eine T-Mobile-Werbung längs zweier Wagen.

Die Anbindung der Züge wurde zunächst überwiegend über [[Flash-OFDM]] (''Flarion'') auf den Frequenzen des 2001 abgeschalteten [[C-Netz]]es (bei 450&nbsp;MHz) genutzt. Die nutzbare Gesamtbandbreite lag dabei bei rund 1,5&nbsp;MBit/s.<ref name="ct-2015-2-60" /> Den Reisenden stand zunächst zwischen Dortmund und Siegburg/Bonn ein breitbandiger Internetzugang mit DSL-Geschwindigkeit zur Verfügung.

Ein Server im Zug hält ein gewisses Informationsangebot rund um Bahn, Wirtschaft und Nachrichten vor und kann während der Fahrt abgerufen werden, auch wenn der Zug außerhalb der versorgten Strecken unterwegs ist.

Bei dem Projekt gab es eine Reihe von hohen technischen Herausforderungen. So musste zum Beispiel die Anbindung des Zuges auch bei hohen Geschwindigkeiten von bis zu 300&nbsp;km/h stabil funktionieren und eine Versorgung auch im Tunnel gewährleistet werden. Bis März 2006 wurden auf der Pilotstrecke drei unterschiedliche Arten der Außenanbindung des Zuges untersucht:
* Eine Anbindung über [[UMTS]], wobei bis zu drei UMTS-Kanäle mit je 384&nbsp;kbit/s gebündelt werden.
** Vorteil: UMTS ist im Bereich der Ballungszentren gut ausgebaut
** Nachteil: Aufgrund der hohen Frequenz wären sehr viele Basisstationen entlang der Strecken notwendig
* Eine Anbindung über [[Satellit (Raumfahrt)|Satellit]]
** Vorteil: Hohe Datenraten im Downlink sind möglich
** Nachteil: Bei den meisten kommerziellen Satelliten ist kein breitbandiger Rückkanal vorhanden. Auch ist eine Versorgung der Tunnel aufgrund des fehlenden Sichtkontaktes zum Satelliten nicht möglich
* Flash-OFDM auf 450&nbsp;MHz auf Frequenzen des abgeschalteten [[C-Netz]]es
** Vorteil: Große Zellradien sind möglich aufgrund der niedrigen Frequenz, geringe Verzögerungszeiten von nur 50&nbsp;ms und hohe Datenraten auch bei hohen Geschwindigkeiten.

Zur Anbindung der Hotspots kam zunächst UMTS und Flash-OFDM zum Einsatz.<ref name="connect-2014-12-beilage" /> Bewährt hatte sich zunächst eine Kombination aus UMTS und Flash-OFDM. Im Durchschnitt ergeben sich Datenraten für den Downlink von ca. 1,0 bis 1,5&nbsp;Mbit/s und für den Uplink von 300 bis 500&nbsp;kbit/s.

Das 2006 im Telekom-Netz eingeführte [[HSPA]] konnte die Flash-OFDM-Anbindung sukzessive ergänzen. Heute (Stand: 2014) kommen die Funkstandards 4G (800 und 1800&nbsp;MHz), 3G (2100&nbsp;MHz) und 2G (900, 1800&nbsp;MHz) zum Einsatz. Steht nur eine [[Enhanced Data Rates for GSM Evolution|EDGE]]-Verbindung zur Verfügung (200&nbsp;kBit/s) wird diese ausschließlich zur Aufrechterhaltung einer Management-Verbindung genutzt.<ref name="ct-2015-2-60" /> Laut Angaben von [[DB Fernverkehr]] von Ende 2014 gehöre mobiles Internet zu den drei wichtigsten Prioritäten für Kunden.<ref name="connect-2014-12-beilage">{{Literatur |Autor=Bernd Theiss |Titel=Verdammt weit weg |TitelErg=Beilage connect Spezial „Mobilfunk in der Bahn“ |Sammelwerk=[[Connect (Zeitschrift)|Connect]] |Datum=2014-12 |Seiten=10–19}}</ref> Für den Mobilfunkempfang stehen darüber hinaus in allen ICE-Zügen [[Intrain-Repeater]] für verbesserten Handyempfang.

Erste Erfahrungen wurden bereits 1999 mit dem Einrichten eines ''Online-Kiosks'' in zwei [[ICE Ideenzug|ICE-Ideenzügen]] gesammelt. In den fahrplanmäßig zwischen [[Hamburg]] und [[Stuttgart]] bzw. [[Basel]] verkehrenden Zügen wurde, erstmals weltweit, ein Internetzugang in einem fahrenden Zug angeboten. Die Datenübertragung erfolgte über das [[Mannesmann Mobilfunk|GSM-D2-Mobilfunknetz]].<ref name="etr-1999-3">Meldung ''„Surfen“ im ICE.'' In: ''[[Eisenbahntechnische Rundschau]]''. 48, Nr.&nbsp;1/2, 1999, S.&nbsp;3</ref> Das Mitte November 1998 gestartete Pilotprojekt war auf sechs Monate befristet. Die Nutzung des kostenlosen Internetterminals in den Servicewagen der Züge sollte anschließend ausgewertet und über einen Serienausbau entschieden werden.<ref name="eri-1999-1-11">Meldung ''Aktuelles in Kürze.'' In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 1/2, 1999, S.&nbsp;11.</ref>

Auch in anderen westeuropäischen Ländern gibt es derzeit Bestrebungen Schnellfahrstrecken mit WLAN zu versorgen. In England wird derzeit ein [[WiMAX]]-Netz entlang der Bahnstrecken im Bereich von London und Brighton getestet. In Frankreich setzt man dagegen auf die Anbindung über Satellit.<ref>[https://www.heise.de/newsticker/meldung/WLAN-im-Zug-Thalys-mit-Satellitenanbindung-156058.html ''Anbindung über Satellit in Frankreich'']. Meldung auf [[Heise online]] vom 25. April 2005.</ref>

=== Weiterer Ausbau ===
Am 13.&nbsp;März 2007 gaben Deutsche Bahn und T-Mobile den Ausbau des Programmes bekannt.<ref>Pressemitteilung von T-Mobile vom 14. März 2007.</ref> Neben der Pilotstrecke von Dortmund nach Köln kamen im März 2007 die [[Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main]] sowie im Oktober 2007 die Achse von Frankfurt über Stuttgart nach München hinzu.<ref name="db-mobil-2007-10-79">Meldung ''Das Internet kommt in Fahrt.'' In: ''[[mobil (Zeitschrift)|mobil]]'', Ausgabe 9/2007, S.&nbsp;79.</ref> Noch 2007 wurden weitere 25 Triebzüge der [[DBAG-Baureihe 403|Baureihe 403]] mit Railnet ausgerüstet. Die sieben Pilotzüge wurden auf diesen Serienstand hochgerüstet.<ref name="eb-106-34">''Elektrischer Betrieb bei der Deutschen Bahn im Jahre 2007.'' In: [[Elektrische Bahnen (Zeitschrift)|Elektrische Bahnen]], Jahrgang 106 (2008), Heft 1–2, S.&nbsp;34.</ref>

Planungen aus dem Jahr 2007 sahen vor, die Anzahl der internetfähigen Züge bis Ende 2007 auf insgesamt 51 zu erhöhen.<ref>[https://www.heise.de/newsticker/meldung/Bahn-baut-Internet-Angebot-im-ICE-aus-156047.html ''Bahn baut Internet-Angebot im ICE aus.''] Meldung auf [[Heise online]] vom 13. März 2007.</ref><ref>Deutsche Bahn AG (Hrsg.): ''Internet-Zugang im ICE wird ausgebaut''. Presseinformation vom 14. März 2007.</ref> Inklusive der sieben ICE&nbsp;3-Züge aus der Pilotphase sollten dann 32 ICE&nbsp;3-Züge und 19 ICE-1-Züge mit Internetzugriff zur Verfügung stehen.<ref>''Highspeed-Surfen in Highspeed-Zügen.'' In: ''t-mobile_business.'' Ausgabe 01/07, S. 7.</ref> Im Januar 2008 standen 38 entsprechend ausgerüstete Züge zur Verfügung<ref name="connect-2008-01-21">{{Webarchiv | url=http://www.connect.de/news/Mehr-Zuege-mit-W-LAN-ausgestattet_573241.html | wayback=20081223000220 | text=''Mehr Züge mit W-LAN ausgestattet.''}} In: ''Connect'', 21. Januar 2008.</ref>. Die Aufrüstung der ICE&nbsp;1-Züge erfolgte im Rahmen des sogenannten ''Redesigns''<ref name="db-welt-2007-05">''Sicher surfen und mailen bei Tempo 300.'' In: [[DB Welt]], Ausgabe Mai 2007, S.&nbsp;6</ref>. Regelmäßig verkehren wenigstens 109 Garnituren auf den o.&nbsp;g. Relationen.<ref>Auf diesen Relationen verkehren regelmäßig die 50 Einsystem-[[ICE 3|ICE-3]]- sowie 59 [[DB-Baureihe 401|ICE-1-Züge]]. Einzelne [[ICE&nbsp;2]] sowie [[ICE T]] auf den Relationen sowie Züge, die die genannten Strecken abschnittsweise befahren, bleiben unberücksichtigt.</ref> Für den Fahrgast war damit vor Antritt der Fahrt nicht vorhersehbar, ob ein Internetzugriff fahrzeugseitig möglich sein würde. Dies wurde ab Ende 2008, mit Beendigung der Ausrüstung der ICE-3-Züge, möglich, soweit der Fahrgast den zum Einsatz kommenden Fahrzeugtyp kennt. Die mit Hotspot ausgestatteten Züge sind an Hotspot-Logos außen am Zug und in den Einstiegsbereichen zu erkennen.

Die Kosten für die erste Ausbaustufe liegen laut Angaben von T-Mobile aus dem Jahr 2007 im zweistelligen Millionenbereich.<ref name="db-welt-2007-05" />

In weiteren Rollout-Stufen sollten ursprünglich schrittweise bis 2011 nahezu alle ICE-Strecken versorgt werden. Für das Jahr 2008 war geplant, die Streckenabschnitte Dortmund–Hannover–Berlin, Frankfurt–Nürnberg–München und Mannheim–Basel auszurüsten. Schritt für Schritt sollte auch die Anzahl der mit Internetzugang versorgten ICE-Züge bis Ende 2011 auf alle ICE-Züge ausgedehnt werden (Stand: Mai 2007).<ref>{{Webarchiv|url=http://www.ip-insider.de/_misc/images/detail.cfm?pk=65757&fk=67191&uuid=0 |wayback=20150210132519 |text=''Geplante Rolloutstufen I (2007 und 2008)''}} und {{Webarchiv|url=http://www.ip-insider.de/_misc/images/detail.cfm?pk=65756&fk=67191&uuid=0 |wayback=20150210122652 |text=Geplante Rolloutstufen II (2009 und 2010/2011)}} im Artikel [http://www.ip-insider.de/themenkanaele/drahtlosenetzwerke/wirelesswan/articles/67191/ ''T-Mobile rollt mit Edge, HSDPA und WLAN schnelle Netze aus'']. ''ip-insider.de'' vom 29. Mai 2007.</ref><ref>{{Webarchiv | url=http://www.networker-nrw.de/fileadmin/user_upload/ITTMO/TMD_Highspeednetze_v.4.1.pdf | wayback=20120821193746 | text=''Die Highspeed-Netze von T-Mobile im Überblick''}} (PDF; 1,5&nbsp;MB) Grafik auf Seite 13 der T-Mobile-Präsentation auf networker-nrw.de.</ref>

Mitte Januar 2008 kündigte das Unternehmen die Ausdehnung des Internetangebots auf die Relation [[Hamburg]]–Frankfurt am Main (über [[Hannover]], [[Fulda]]) binnen kurzer Zeit an. Im Laufe des Jahres 2008 sollten alle auf dieser Strecke verkehrenden ICE-Garnituren (dies wären wenigstens 59 ICE&nbsp;1 und 44 [[ICE 2|ICE&nbsp;2]]) entsprechend ausgerüstet werden.<ref name="golem-2008-01-17">[http://www.golem.de/0801/57091.html ''T-Mobile: Neue ICE-Strecke mit WLAN (Update)'']. ''Golem.de'', 17. Januar 2008.</ref> T-Mobile dementierte über diese Relation hinausgehende Ausbaupläne.<ref name="teltarif-2008-01-06">[http://www.teltarif.de/arch/2008/kw01/s28377.html ''WLAN-Hotspots im Zug: Reisen und Surfen in der Zeitmaschine'']. ''Teltarif.de'', 6. Januar 2008.</ref> Eine Woche später kündigte das Unternehmen an, weitere Strecken seien in Vorbereitung.<ref name="golem-2008-01-17" />

Im April 2008 sollte das Internetangebot auf den Streckenabschnitten zwischen Hamburg und Frankfurt am Main (über [[Hannover]], [[Fulda]]) in Betrieb gehen<ref>Meldung ''Internetzugang auch zwischen Hamburg und Frankfurt.'' In: ''[[mobil (Zeitschrift)|mobil]]'', Ausgabe 4/2008, S.&nbsp;53/54</ref>. Ende 2008 wurde der Internetzugang zwischen Hamburg und Frankfurt offiziell in Betrieb genommen.<ref name="dbwelt-2009-01-7">''„Railnet“-Service jetzt auch zwischen Hamburg und Frankfurt.'' In: [[DB Welt]], Ausgabe Januar 2009, S.&nbsp;7</ref> Bereits in den Vormonaten war ein inoffizieller Zugang möglich.

Anfang Januar 2009 kündigte die Deutsche Bahn schließlich an, im Laufe des Jahres 20 weitere ICE&nbsp;3 für den Internet-Empfang zu ertüchtigen.<ref name="db-2009-01-09">Deutsche Bahn AG (Hrsg.): ''Internet im ICE: Drahtlos surfen jetzt auch zwischen Frankfurt und Hamburg''. Presseinformation vom 9. Januar 2009.</ref> Darin enthalten waren auch alle 13 Züge der 2. Bauserie des ICE&nbsp;3. Die Umrüstung nahm je Zug fünf Tage in Anspruch.<ref name="dbwelt-2009-11-1" /> Ende September 2009 wurde der Umbau der ICE-3-Triebzüge der Baureihe 403 abgeschlossen. Neben diesen 50 ICE&nbsp;3 sind auch 19 ICE&nbsp;1-Züge mit „Railnet“ ausgerüstet (Stand Oktober 2009).<ref name="dbwelt-2009-11-1">''WLAN nun auch in allen ICE&nbsp;3-Wagen.'' In: ''[[DB Welt]].'' Ausgabe November 2009, S.&nbsp;15.</ref> Die 17 ICE-3-Züge der Baureihen 406 und 406F, welche auch im grenzüberschreitenden Verkehr unterwegs sind, wurden nicht mit „Railnet“ ausgerüstet. An der Ausrüstung weiterer ICE-Züge wird derzeit gearbeitet.

[[DB Regio]] überlegte um 2010, einige Züge mit mobilem Internet auszurüsten. Die [[ICE 4|ICE-4]]-Triebzüge sollen von Beginn an mit mobilem Internet ausgerüstet sein.<ref name="nz-2010-06-16">{{Toter Link |datum=2018-12 |url=http://www.nz-online.de/artikel.asp?art=1243566&kat=317 |text=''Piktogramme weisen den Weg zum Internetanschluss.''}} In: ''[[Nürnberger Zeitung]].'' 16. Juni 2010.</ref> Im Zuge des bis 2013 gelaufenen Redesigns wurden die 44 ICE-2-Triebzüge mit Hotspot-Internetzugang ausgerüstet.<ref name="nn-2011-02-18">[http://www.nordbayern.de/das-nurnberger-ice-werk-ist-bis-2013-ausgelastet-1.1007130 ''Das Nürnberger ICE-Werk ist bis 2013 ausgelastet.''] In: ''[[Nürnberger Nachrichten]].'' 18. Februar 2011.</ref>

Ende Februar 2011 kündigte die Telekom an, über die bisher ausgerüstete Flotte hinaus mehr als 200 weitere ICE-Züge mit Hotspot-Zugang auszurüsten. Gleichzeitig soll die Gesamtlänge des versorgten Streckennetzes von rund 1500 auf 5000 Streckenkilometer ausgebaut werden.<ref name="telekom-2011-02-28">Deutsche Telekom AG (Hrsg.): [http://www.pressrelations.de/new/standard/result_main.cfm?aktion=jour_pm&comefrom=scan&r=443171 ''Telekom optimiert ihr WLAN-Angebot HotSpot'']. Presseinformation vom 28. Februar 2011.</ref> Im Oktober 2011 kündigte DB-Vorstandsvorsitzender [[Rüdiger Grube]] an, möglichst binnen drei bis fünf Jahren alle DB-Fernverkehrszüge mit WLAN-Internetzugang auszurüsten.<ref name="dbwelt-2011-10-2">''„Wir renovieren und bauen rund 100 Bahnhöfe pro Jahr aus“.'' In: ''[[DB Welt]].'' Nr. 10, Oktober 2011, S.&nbsp;2&nbsp;f.</ref>

Anfang 2012 wurde der Internetzugang zwischen Mannheim und Freiburg im Breisgau aktiviert. Mit der Inbetriebnahme des [[Katzenbergtunnel]]s sollte ab Ende 2012 auch der folgende Streckenabschnitt bis [[Basel]] mit mobilen Internetzugriff ausgerüstet werden.<ref>Deutsche Bahn AG (Hrsg.): ''Durchgehender Internetzugang jetzt auch auf der ICE-Strecke Mannheim-Freiburg.'' Presseinformation vom 21. Februar 2012.</ref> Nach dem Planungsstand von Anfang 2011 sollte bis Ende 2014 das gesamte, 5200&nbsp;km lange ICE-Kernnetz sowie alle weiteren ICE-Triebzüge mit Internetzugang ausgerüstet werden.<ref name="db-2011-12-21">Deutsche Bahn AG (Hrsg.): ''Deutsche Bahn und Deutsche Telekom bauen Internetzugang im ICE aus''. Presseinformation vom 21. Dezember 2011.</ref><ref name="dtag-2013-03-04">Deutsche Telekom AG (Hrsg.): [http://www.telekom.com/medien/produkte-fuer-privatkunden/180148 ''Telekom rollt den WLAN-Teppich aus: 2,5 Millionen neue HotSpots in Deutschland bis 2016'']. Presseinformation vom 4. März 2013.</ref>

Am 4. Juni 2013 wurde der Internetzugang zwischen [[Berlin-Hamburger Bahn|Hamburg und Berlin]], zwischen Frankfurt am Main, [[Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt|Nürnberg und München]], zwischen Dortmund, Hannover und Berlin, zwischen Göttingen und Wolfsburg sowie zwischen Fulda und Würzburg aktiviert. Damit waren rund 3000 Kilometer des ICE-Kernnetzes und 90 ICE-Triebzüge für mobilen Internetzugriff ausgerüstet.<ref name="eri-2013-326">{{Literatur |Titel=Mehr Internet im ICE |Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]] |Nummer=7 |Datum=2013-07 |Seiten=326}}</ref> Im Herbst 2013 waren nach DB-Angaben mehr als 100 Züge ausgerüstet.<ref name="mobil-2013-11-30">{{Literatur |Titel=Gratis surfen im Bahnhof |Sammelwerk=[[mobil (Zeitschrift)|mobil]] |Nummer=11 |Datum=2013-11 |Seiten=30 |ZDB=1221702-5}}</ref>

Die vollständige Ausrüstung des Kernnetzes war Mitte 2013 für Anfang 2014 und die Ausrüstung der Flotte unverändert bis Ende 2014 geplant. Mit 255 ausgerüsteten Zügen würde die Deutsche Bahn damit nach eigenen Angaben die größte mit WLAN ausgestattete Flotte von Hochgeschwindigkeitszügen der Welt haben.<ref name="dbwelt-2013-7-6">{{Literatur |Titel=Schneller Surfen im ICE |Sammelwerk=[[DB Welt]] |Nummer=7 |Datum=2013}}</ref> Im Januar 2013 waren 1500 Streckenkilometer mit Flash-OFDM ausgerüstet, im Juni 2013 waren es insgesamt 3000, die mit Flash-OFDM und [[Long Term Evolution|LTE]] angebunden wurden.<ref name="dbwelt-2013-7-6" /> Mit LTE sollen im Downstream Übertragungsraten von bis zu 6 Megabit pro Sekunde und Endgeräte erreicht werden (Stand: Juni 2013).<ref name="zeit-2013-06">Kai Biermann: [http://www.zeit.de/digital/mobil/2013-06/bahn-wlan-ice-handy ''Bahn verspricht mehr Internet im Zug'']. [[Zeit online]], 4. Juni 2013.</ref> Die Versorgung erfolgt dabei im ländlichen Gebieten über ein besonders dicht geknüpftes LTE-800-Netz und in Städten vorrangig über LTE-1800-Netze. Die verfügbare Bandbreite gegenüber der Flash-[[ODFM]]-Technik erhöhte sich laut Messungen der Telekom damit auf durchschnittlich 10&nbsp;MBit/s, in der Spitze auf 90&nbsp;MBit/s.<ref name="ct-2015-2-60" /> UMTS soll weiterhin eingesetzt werden, in Tunneln oder Gebieten mit guter 3G-Versorgung.<ref name="connect-2014-12-beilage" /> Ende 2014 waren bereits auf 211 Zügen die alten Flash-ODFM-Systeme durch reine LTE- und UMTS-Anbindungen ersetzt worden.<ref name="ct-2015-2-60">{{Literatur |Autor=Urs Mansmann |Titel=Ins Netz bei Tempo 300 |Sammelwerk=[[c’t]] |Nummer=2 |Datum=2015 |Seiten=60 f. |Online=[https://shop.heise.de/katalog/ins-netz-bei-tempo-300 online] |Format=PDF |KBytes= }} {{Webarchiv|url=https://shop.heise.de/katalog/ins-netz-bei-tempo-300 |wayback=20161117192541 |text=Ins Netz bei Tempo 300}}</ref> Im Februar 2015 kam kein Flash-OFDM mehr zum Einsatz.<ref name="golem-2015-02-05">[http://www.golem.de/news/internetversorgung-in-zuegen-jeder-zug-hat-eine-feste-ip-adresse-1502-112182.html ''„Jeder Zug hat eine feste IP-Adresse“'']. [[Golem.de]], 5. Februar 2015.</ref>

Die verfügbare Bandbreite soll mit ''LTE Carrier Aggregation'' auf 300&nbsp;MBit/s angehoben werden. Darauf aufbauend soll durch die Verwendung von 4x4-[[MIMO (Nachrichtentechnik)|MIMO]]-Antennen eine Bandbreite von 600&nbsp;MBit/s erreicht werden.<ref name="golem-2015-04-07">Achim Sawall: [http://www.golem.de/news/internetversorgung-telekom-sieht-wlan-versorgung-im-ice-grundsaetzlich-gesichert-1504-113312.html ''Telekom sieht WLAN-Versorgung im ICE grundsätzlich gesichert'']. [[Golem.de]], 7. April 2015.</ref>

Im Mai 2014 waren 5200 Kilometer Kernnetz ausgerüstet, wovon 3000 Kilometer freigeben waren, auf den restlichen 2200 Kilometer sollte bis Ende 2014 der Testbetrieb laufen. Im Mai 2014 waren 200 ICE-Triebzüge mit WLAN-Hotspots ausgerüstet, bis Ende 2014 sollten 255 ICE-Triebzüge weitgehend ausgerüstet sein.<ref name="db-2014-05-27">Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, Deutsche Bahn AG (Hrsg.): ''Bund und Bahn wollen digitale Angebote weiter stärken''. Presseinformation vom 27. Mai 2014.</ref> Anfang 2015 waren 231 ICE-Züge mit dem mobilen Internetzugang ausgerüstet.<ref name="golem-2015-02-05" /> Die ICE&nbsp;1, ICE&nbsp;2 und der Baureihe 403 sind vollständig, die ICE&nbsp;T und die Baureihe 407 teilweise ausgerüstet. Die Baureihe 406 sowie die ICE-TD sind bisher noch nicht mit Hotspots ausgerüstet. Seit Sommer 2014 wird die Baureihe 406 (in der für Belgien und die Niederlande zugelassenen Version) mit Hotspots ausgerüstet.

Seit Fahrplanwechsel im Dezember 2014 ist die Internetnutzung in der 1. Klasse kostenlos möglich. Eine Ausdehnung auf die 2. Klasse werde nach Angaben der Deutschen Bahn angestrebt, soweit eine stabile technische Verfügbarkeit gewährleistet werden könne.<ref name="db-2014-09-29">DB Mobility Logistics AG (Hrsg.): ''Nullrunde in der 2. Klasse und bei BahnCards: Stabile Preise für rund 90 Prozent der DB-Fernverkehrskunden''. Pressemitteilung vom 29. September 2014.</ref> Nach Angaben von Bahnchef [[Rüdiger Grube]] von Oktober 2014 soll ab 1. Januar 2015 der Internetzugang in der 1. Klasse kostenlos angeboten werden. In der 2. Klasse soll der Zugang ab Mitte 2016 kostenlos möglich sein.<ref name="mm-2014-10-31">{{Literatur |Autor=Dirk Walter |Titel=„Die Bahn wird bestraft“ |Sammelwerk=[[Münchner Merkur]] |Datum=2014-10-31 |Seiten=14 |Online=https://www.merkur.de/wirtschaft/die-bahn-wird-bestraft-4306775.html }}</ref> Der Start wurde später zunächst auf Juni 2016<ref name="db-2015-03-18">Deutsche Bahn AG (Hrsg.): {{Webarchiv | url=http://www.deutschebahn.com/file/de/2185918/vXFkUHaAezV9jn2x6UA_gyt2buo/9067832/data/praesentation_neues_fernverkehrskonzept.pdf | wayback=20150404013823 | text=''Mehr Bahn für Metropolen und Regionen''}}. Präsentation vom 18. März 2015, S.&nbsp;15.</ref> und schließlich auf das zweite Halbjahr 2016 verschoben.<ref name="wams-2015-42-32">{{Literatur |Autor=Beat Balzli, Nikolaus Doll |Titel="Es gehen Arbeitsplätze verloren" |Sammelwerk=[[Welt am Sonntag]] |Nummer=42 |Datum=2015-10-18 |Seiten=32 |Online=https://www.welt.de/print/wams/wirtschaft/article147726367/Es-gehen-Arbeitsplaetze-verloren.html |ZDB=1123516-0}}</ref>

Ab 2015 sollte die ICE-Flotte mit einem per WLAN zugänglichen Informationsangebot mit Filmen, Podcasts und Spielen ausgerüstet werden.<ref name="szo-2014-09-08">[http://www.sueddeutsche.de/digital/aktionsplan-fuer-die-bahn-internet-in-vollen-zuegen-geniessen-1.2142207 ''Internet in vollen Zügen.''] [[Sz-online.de]], 8. September 2014.</ref> Im September 2015 wurde ein ''ICE-Portal'' vorgestellt, das im dritten Quartal 2016 um einen Einkaufs- und Unterhaltungsbereich erweitert werden soll.<ref name="db-2015-12" />

=== Multiprovider-Technik ===
2016 sollte die Außenanbindung von einem Mobilfunkanbieter (Telekom) auf mehrere Anbieter umgestellt werden, um die Grundlage für den kostenlosen Internetzugang in der zweiten Klasse zu schaffen.<ref name="db-2015-12" /> Ende August 2015 schrieb die Deutsche Bahn die sogenannte „Next Generation Connectivity“ europaweit aus. Im Rahmen des Projekts sollen der Internetzugang im Zug über mehrere Multifunknetze sichergestellt werden.<ref name="ted-297654-2015">[http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:297654-2015:TEXT:DE:HTML ''Deutschland-Berlin: Funknetz'']. Dokument 2015/S 162-297654 vom 22. August 2015 im Supplement zum [[Amtsblatt der Europäischen Union|Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union]].</ref> Dadurch soll der Internetzugang stabiler und schneller werden, sowie mehr Datenvolumen ermöglichen. Durch die Multiprovider-Technik soll ein Internetzugang auch im Ausland möglich sein.<ref name="db-2016-09-19">[https://inside.bahn.de/wlan-im-ice/?dbkanal_007=L01_S01_D088_KIN0058_INSIDE-BAHN-2016_QV-WLAN-ICE_LZ01#toggle-id-2 ''Hinter den Kulissen: Neues WLAN im ICE'']. Artikel vom 19. September 2016 auf inside.bahn.de</ref> Der Vertrag wurde Ende April 2016 vergeben.<ref name="rgz-2016-04-29">{{Internetquelle |url=http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/deutsche-bahn-awards-ice-wi-fi-contract.html |titel=Deutsche Bahn awards ICE wi-fi contract |werk=railwaygazette.com |datum=2016-04-29 |zugriff=2016-04-29 |sprache=en}}</ref> Im Juni 2016 wurde aus jeder ICE-Baureihe ein Musterzug ausgerüstet. Nach einer Erprobung sollten zwischen Herbst und Jahresende 2016 20 ICE-Züge pro Woche umgerüstet werden.<ref name="test-2017-02-22" /> Es sollen alle Züge der ICE-Flotte mit Ausnahme der ICE-TD-Züge ausgerüstet werden.<ref name="test-2017-02-22">[https://www.test.de/WLan-im-ICE-Wie-gut-klappt-das-2-Klasse-Surfen-in-der-Bahn-5139055-0/ ''WLan im ICE: Wie gut klappt das 2.-Klasse-Surfen in der Bahn?'']. Artikel vom 22. Februar 2017 auf der Webseite der [[Stiftung Warentest]]</ref> Die Bandbreite sollte dabei eingeschränkt werden.<ref name="dbwelt-2016-7-10">{{Literatur |Titel=Wie das Internet zum Zug kommt |Sammelwerk=[[DB Welt]] |Nummer=7 |Datum=2016 |Seiten=10}}</ref>

In jedem Zug wurde ein Server installiert, der mit bis zu sechs SIM-Karten und mehreren Außenantennen bestückt ist.<ref name="golem-2016-11-29" /> Nach eigenen Angaben investierte DB Fernverkehr in die Verbesserung des Internet- und Mobilfunkangebots über drei Jahre hinweg insgesamt 120 Millionen Euro.<ref name="db-2016-09-30">{{Internetquelle |url=http://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/12276904/p20160930.html |titel=Preise im DB-Fernverkehr steigen zum Ende des Jahres um durchschnittlich 1,3 Prozent • Fernverkehrs-Chefin Birgit Bohle:„Moderate Anhebung“ |titelerg=Presseinformation |hrsg=Deutsche Bahn |datum=2016-09-30 |zugriff=2016-11-11 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20161116183050/http://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/12276904/p20160930.html |archiv-datum=2016-11-16 |offline=ja}}</ref><ref name="golem-2016-11-29" /> Der offizielle Startschuss durch Dobrindt sollte in der zweiten Januarhälfte 2017 folgen.<ref name="spiegel-2016-50-86" />

Im August 2016 fand eine Testfahrt statt, bei der 150 Personen mit 200 mobilen Endgeräten von Hamburg nach Dortmund fuhren.<ref name="dbwelt-2016-10-11">{{Literatur |Titel=Dreifach hält besser |Sammelwerk=[[DB Welt]] |Nummer=10 |Datum=2016-10 |Seiten=11}}</ref>

Bundesverkehrsminister [[Alexander Dobrindt]] forderte Bahnchef [[Rüdiger Grube]] vor 2015 auf, für kostenloses WLAN in Fernzügen zu sorgen. Nachdem es bis Frühjahr 2016 keine nennenswerten Fortschritte gegeben habe, machte Dobrindt dessen Vertragsverlängerung von der Umsetzung bis Ende 2016 abhängig.<ref name="spiegel-2016-50-86">{{Literatur |Autor=Sven Böll |Titel=Erzieherische Maßnahme |Sammelwerk=[[Der Spiegel]] |Nummer=50 |Datum=2016 |ISSN=0038-7452 |Seiten=86}}</ref> Die Deutsche Bahn kündigte Ende 2015 an, mit „WLAN@DB“ im Zeithorizont bis 2020 das größte mobile [[Wireless Local Area Network|WLAN]]-Netz in Deutschland einführen zu wollen. Fernverkehr, Nahverkehr und Bahnhöfe sollen darin einbezogen werden. Ein Mindeststandard von wenigstens 0,5 MBit/s soll auf allen Zügen und in den 180 bedeutendsten Bahnhöfen bereitgestellt werden, soweit dies der Netzausbau der Mobilfunkbetreiber zulasse.<ref name="db-2015-12">{{Literatur |Hrsg=DB AG |Titel=Zukunft Bahn – Gemeinsam für mehr Qualität, mehr Kunden, mehr Erfolg |Nummer=(Herbst) |Ort=Berlin |Datum=2015 |Seiten=17, 18, 23 |Online={{Webarchiv|url=http://www.deutschebahn.com/file/de/9801892/wkg4frdYuMIVzZSKCejymCkfMMM/10539454/data/Zukunft_Bahn.pdf |wayback=20160101170710 |text=deutschebahn.com}} |Format=PDF }}</ref> Zu den Versorgungsauflagen der [[Digitale Dividende II|Digitalen Dividende II]] zählt dabei die flächendeckende Abdeckung von ICE-Strecken mit LTE.<ref name="bmvi-2017-05">{{Internetquelle |url=http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/Presse/076-dobrindt-infrastruktur-upgrade-ergebnisbericht.pdf?__blob=publicationFile |titel=Innovationsforum Personen- und Güterverkehr |titelerg=Ergebnisbericht |hrsg=Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur |datum=2017-05 |seiten=7 |zugriff=2017-06-07 |format=PDF}}</ref>

In der 2. Klasse wird Datenvolumen nach 200&nbsp;MB pro Endgerät gedrosselt; eine darüber hinausgehende Zukaufoption soll 2017 eingeführt werden.<ref name="test-2017-02-22" /> In der 1. Klasse ist zunächst keine Drosselung vorgesehen.<ref name="golem-2016-11-29">{{Internetquelle |autor=Achim Sawall |url=http://www.golem.de/news/2-klasse-freies-wlan-der-bahn-wird-nach-200-mbyte-gedrosselt-1611-124761.html |titel=Freies WLAN der Bahn wird nach 200 MByte gedrosselt |werk=golem.de |datum=2016-11-29 |zugriff=2016-12-19}}</ref> Ungedrosselt soll die verfügbare Bandbreite nach unterschiedlichen Angaben bei etwas weniger als einem Megabit<ref name="welt-2016-11-30" /> bzw. bei größtenteils zehn Megabit<ref name="sz-2016-11-29">{{Internetquelle |url=http://www.sueddeutsche.de/digital/deutsche-bahn-in-der-klasse-bleibt-das-wlan-zweitklassig-1.3272082 |titel=In der 2. Klasse bleibt das Wlan zweitklassig |werk=sueddeutsche.de |datum=2016-11-29 |zugriff=2016-12-19}}</ref> je Sekunde liegen.

=== Ausblick ===
Über mehrere Jahre hinweg wurden mehrere zehntausend Terabyte Datenvolumen gebucht. Laut eigener Aussage sei die Deutsche Telekom der wichtigste der drei Partner.<ref name="golem-2016-11-25">{{Internetquelle |autor=Ingo Pakalski |url=http://www.golem.de/news/wlan-im-ice-deutsche-telekom-liefert-zehntausende-terabyte-an-daten-1611-124712.html |titel=Deutsche Telekom liefert Zehntausende Terabyte an Daten |werk=golem.de |datum=2016-11-25 |zugriff=2016-12-19}}</ref> Aufgrund politischen Drucks sagten die drei Mobilfunkanbieter zu, bis 2018 im ICE-Netz eine Bandbreite von jeweils 50 Megabit pro Sekunde zur Verfügung zu stellen.<ref name="wiwo-2017-01-05">{{Internetquelle |autor=Christian Schlesiger |url=http://www.wiwo.de/unternehmen/dienstleister/deutsche-bahn-die-blockbuster-offensive-im-ice/19211220.html |titel=Die Blockbuster-Offensive im ICE |werk=wiwo.de |datum=2017-01-05 |zugriff=2017-01-07}}</ref>

Ab Juli 2017 soll der mobile Internetzugang sukzessive auch im deutsch-französischen Hochgeschwindigkeitsverkehr eingeführt werden.<ref name="db-2017-06-01">{{Internetquelle |url=http://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/14328856/p20170601.html |titel=Zehn Jahre deutsch-französischer Hochgeschwindigkeitsverkehr: ICE auf den Namen „Paris“ getauft |hrsg=Deutsche Bahn |werk=deutschebahn.com |datum=2017-06-01 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170613154209/http://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/14328856/p20170601.html |archiv-datum=2017-06-13 |zugriff=2017-06-11 |offline=ja}}</ref>

Ab dem 2. Quartal 2017 soll das kostenlose WLAN schrittweise auch im Ausland angeboten werden. Daneben sei ein Ausbau des ICE-Portals vorgesehen, mit Film-, Hörbuch- und Zeitungsangeboten.<ref name="welt-2016-11-30">{{Internetquelle |autor=Nikolaus Doll |url=https://www.welt.de/wirtschaft/article159847742/Die-Bahn-macht-den-ICE-zu-Filmsaal-und-Buero.html |titel=Die Bahn macht den ICE zu Filmsaal und Büro |werk=welt.de |datum=2016-11-30 |zugriff=2016-12-19}}</ref>

2019 beginnt der Einbau eines WLAN-Systems in die [[Doppelstock-InterCity]]s des Fernverkehrs.<ref name="wiwo-2017-01-05" /><ref name="eri-2018-501">{{Literatur | Titel=Fahrradstellplätze im ICE-T, WLAN für IC&nbsp;2 | Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]] | ISSN=1421-2811 | Nummer=10 | Datum=2018-10 | Seiten= 501}}</ref>

Die Deutsche Bahn möchte noch 2020 ein einheitliches WLAN-Netz in Bahnhöfen und Zügen anbieten zu wollen.<ref name="wiwo-2020-01-16">{{Internetquelle | url=https://www.wiwo.de/unternehmen/dienstleister/mobilfunk-im-ice-neue-spezialscheiben-sollen-handyempfang-verbessern/25442780.html |titel=Neue Spezialscheiben sollen Handyempfang verbessern |autor=Christian Schlesiger |werk=wiwo.de |datum=2020-01-17 | abruf=2020-01-19 }}</ref>

Versorgungsauflagen der Bundesnetzagentur sehen bis 2022 eine Versorgung mit mindestens 100&nbsp;MBit/s im Downlink je Antennensektor für Bahnstrecken mit mehr als 2000 Fahrgästen pro Tag vor. Für Schienenwege bis zu 2000 täglichen Fahrgästen sind bis Ende 2024 eine Versorgung mit mindestens 50&nbsp;Mbit/s im Downlink je Antennensektor zu erreichen.<ref name="bt-19-15328">{{Literatur | Herausgeber= [[Deutscher Bundestag]] | Titel=Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Markus Tressel, Matthias Gastel, Dr. Ingrid Nestle, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 19/14688 – | TitelErg=Digitale Verkehrsinfrastruktur im Saarland | Band=19 | Nummer= 15328 | Ort=Berlin | Datum=2019-11-20 | Seiten= 2 | ISSN= 0722-8333}} {{BT-Drs|19|15328}}</ref>

Die Deutsche Bahn setzt sich für eine Kooperation der öffentlichen Mobilfunkanbieter ein, um möglichst eine Infrastruktur entlang der Schienenwege aufzubauen, die von allen genutzt werden kann. Gemeinsames Ziel müsse es sein, Fahrgästen ab 2030 eine Bandbreite von einem Gigabit pro Sekunde pro Zug zu ermöglichen.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.bundesnetzagentur.de/SharedDocs/Downloads/DE/Sachgebiete/Telekommunikation/Unternehmen_Institutionen/Frequenzen/OffentlicheNetze/Mobilfunk/StellungnahmenOrientierungspunkte2022.zip?__blob=publicationFile&v=2 |titel=Orientierungspunkte und Bedarfsabfrage zur Bereitstellung von Frequenzen in den Bereichen 800 MHz, 1.800 GHz und 2,6 GHz für den Ausbau digitaler Infrastrukturen - Stellungnahme der Deutschen Bahn AG |autor=Peter Abegg |hrsg=Deutsche Bahn |werk=bundesnetzagentur.de |seiten=3 |datum=2022-03-21 | abruf=2022-05-08 |format=PDF |kommentar=Datei ''Deutsche Bahn AG.pdf'' in ZIP-Datei }}</ref>

== Regionalverkehr ==
Die Deutsche Bahn berichtete 2011 von Untersuchungen, auch Regionalzüge mit WLAN-Internetzugang auszurüsten.<ref name="dbwelt-2011-10-2" /> Laut Bahnangaben von Ende 2015 würden rund 75 Prozent der Reisenden mobiles Internet nutzen.<ref name="db-2015-12" />

Laut einer Studie einer Unternehmensberatung habe die Versorgung für Regionalzüge für mobiles Internet im Jahr 2015 rund 60 Prozent betragen. Die Netzanbieter kündigten Ende 2015 an, bis 2020 rund 400 Millionen zu investieren, um eine Abdeckung von 90 Prozent zu erreichen. Für einen Abdeckungsgrad von 98 Prozent wären zusätzliche Investitionen von einer Milliarde Euro erforderlich.<ref name="eri-2016-2">{{Literatur |Titel=Flächendeckendes WLAN im SPNV kostet Milliarden |Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]] |Nummer=1 |Datum=2016 |Seiten=2}}</ref> Dies sei aus Sicht der Mobilfunkanbieter unwirtschaftlich. Für die darauf aufbauenden Datentarife seien im Übrigen weitere 300 bis 400 Millionen Euro erforderlich.<ref name="ei-2016-1-57">{{Literatur |Titel=Internet im Regiozug kostet 400 Mio. EUR – jährlich |Sammelwerk=[[Der Eisenbahningenieur]] |Band=65 |Nummer=1 |Datum=2016 |Seiten=57}}</ref> Bis 2020 wollen SPNV-Aufgabenträger daneben in mehreren Pilotprojekten, für 45 bis 110 Millionen Euro, etwa 950 Züge mit Mobilfunkverstärkern und/oder WLAN ausrüsten; das entspricht etwa 8 Prozent der gesamten Flotte.<ref name="eri-2016-2" /><ref name="ei-2016-1-57" />

Neue Regionalverkehrslinien im [[Schienenpersonennahverkehr in Baden-Württemberg]] sollen über kostenlosen Internetzugang per WLAN verfügen.<ref name="sw-2015-11-18">{{Literatur |Autor=Klaus Wieschemeyer |Titel=Formfehler kostet Bahn Riesenauftrag |Sammelwerk=[[Schwäbische Zeitung]] |Datum=2015-11-18 |Seiten=2 |Online=Kurzfassung [http://www.schwaebische.de/region/baden-wuerttemberg_artikel,-Formfehler-kostet-Bahn-Riesenauftrag-_arid,10343732.html schwaebische.de]}}</ref> Am 11. Januar 2016 begann bei der [[S-Bahn Stuttgart]] die Erprobung eines kostenlosen WLAN-Internetzugangs an zwei Triebzügen der [[DB-Baureihe 423|Baureihe 423]].<ref name="stz-2016-8-17">{{Literatur |Titel=Wlan-Test in zwei S-Bahnen |Sammelwerk=[[Stuttgarter Zeitung]] |Nummer=8 |Datum=2016-01-12 |Seiten=17}}</ref> Bis 2019 sollen alle Triebzüge der S-Bahn Stuttgart mit WLAN ausgerüstet werden.<ref name="rga-2017-06-09">{{Literatur |Titel=Freies WLAN in allen S-Bahnen |Sammelwerk=[[Reutlinger General-Anzeiger]] |Datum=2017-06-09 |Seiten=5 |ZDB=126415-1}}</ref> DB Regio kündigte im April 2017 an, den gesamten Nahverkehr der Elbe-Saale-Bahn mit WLAN-Internetzugang auszurüsten.<ref name="db-2017-04-05">{{Internetquelle |url=http://www.deutschebahn.com/presse/leipzig/de/aktuell/presseinformationen/13781066/WLAN_Elbe_Saale_Bahn.html |titel=Internetzugang in Nahverkehrszügen der Elbe-Saale-Bahn |werk=deutschebahn.com |hrsg=Deutsche Bahn |datum=2017-04-05 |zugriff=2017-04-16 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20171212051409/http://www.deutschebahn.com/presse/leipzig/de/aktuell/presseinformationen/13781066/WLAN_Elbe_Saale_Bahn.html |archiv-datum=2017-12-12 |offline=ja}}</ref>

DB Regio möchte bis 2020 einen Großteil der Nahverkehrszüge mit kostenlosem Internetzugriff per WLAN ausrüsten und führt dazu Gespräche mit den Bestellern.<ref name="mobil-2017-1-92">{{Literatur |Titel=DB News |Sammelwerk=[[mobil (Zeitschrift)|mobil]] |Nummer=1 |Datum=2017-01 |ISSN=0949-586X |Seiten=92 |ZDB=1221702-5}}</ref>

Einige Konkurrenten der DB Regio im Nahverkehr bieten bereits WLAN in ihren Zügen an. Teilweise war das Teil der jeweiligen Ausschreibung.

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Titel=[[Connect (Zeitschrift)|Connect]]
   |Verlag=WEKA Media Publishing GmbH
   |Ort=
   |Datum=2006-06
   |Seiten=133 ff}}
* {{Literatur
   |Autor=Storck, Clas, Herberg
   |Titel=Railnet – Internet im Zug und am Bahnhof
   |Sammelwerk=[[Glasers Annalen|ZEV rail – Glasers Annalen]]
   |Nummer=130
   |Verlag=Georg Siemens Verlag
   |Ort=
   |Datum=2006-05
   |Seiten=200–207}}
* {{Literatur
   |Titel=WLAN in Fahrt
   |Sammelwerk=Funkschau
   |Nummer=17
   |Verlag=WEKA-Fachmedien GmbH
   |Ort=Haar
   |Datum=2005}}
* ''Bei Tempo 300 durchs Netz.'' In: ''BahnTech.'' Ausgabe 2/2005, S. 14&nbsp;ff.

== Weblinks ==
* [http://www.imice.de/ Informationen zu ''Railnet''] auf dem Reiseportal der Deutschen Bahn

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Intercity-Express]]
[[Kategorie:WLAN]]
[[Kategorie:Deutsche Bahn AG]]