Quelltext der Seite Mitsui Concord 18

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = Mitsui Concord 18-Typ
| Bild = 
| Bildtext = 
|{{Infobox Schiffsklasse/Basis
 | Boxentyp            = Alles
 | Schiffsart          = Stückgut-/Schwergut-/Containerschiffe
 | Entwurf             = 
 | Bauwerft            = 
 | Baukosten           = 
 | BauzeitVon          = 1968
 | BauzeitBis          = ?
 | Stapellauf          = 
 | Einheiten           = 
 | Klassenschiffe      = 
 | Reederei            = 
 | Bestellung          = 
 | Indienststellung    = 
 | Fahrtgebiete        = 
 | Außerdienststellung = 
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
 | AbJahr      = 
 | Länge       = 
 | Lüa         = 145,70 - 147,71
 | Lpp         = 143,09
 | KWL         = 
 | Breite      = 22,00 - 23,02
 | Seitenhöhe  = 13,01
 | Tiefgang    = 7,91 - 9,60
 | Verdrängung = 
 | Vermessung  = 7200 - ~10.000 BRT
 | Besatzung   = 38
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
 | AbJahr            = 
 | Antrieb           = 1 × Mitsui/B&W Siebenzylinder Zweitakt-Dieselmotor
 | Maschinenleistung = PS/9400
 | Geschwindigkeit_M = 18,5
 | Propeller         = 1 × Festpropeller
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
 | AbJahr            = 
 | Tragfähigkeit     = 14.450 - ~18.000
 | Container         = 
 | KühlContainer     = 
 | Rauminhalt        = 
 | RoRo              = 
 | PaxPlätze         = 
 | PaxKabinen        = 
 | PaxKojen          = 
 | Fahrzeugkapazität = 
 | Tiere             = 
}}
}}

Der '''Mitsui Concord 18''' ist ein [[Liberty Replacement Ship|Liberty-Ersatzschiffstyp]], welcher Mitte der 1960er Jahre von der japanischen [[Mitsui Group|Mitsui]]-Werft als Ersatz für die damals alternde Flotte der [[Liberty-Frachter]] und [[Victory-Schiff]]e entwickelt und ab 1968 von mehreren japanischen Werften gebaut wurde.

== Geschichte ==
Mitte der 1960er Jahre fuhren noch ungefähr 700 der [[Liberty-Frachter|Liberty]]- und [[Victory-Schiff|Victory]]-Standardfrachter sowie einige andere während des Zweiten Weltkriegs gebauten Frachtschiffe in der damaligen Welthandelsflotte. Sogar die jüngsten von ihnen waren inzwischen 20 Jahre und älter, und so stellte sich sowohl den Reedereien als auch den Werften die Frage eines Ersatzes dieser Schiffe, welche in absehbarer Zeit das Ende ihrer Einsatzdauer erreichen würden.

Die großen Umwälzungen im Seeschiffsverkehr, hervorgerufen durch das Erscheinen von [[Containerschiff]]en und [[Massengutfrachter]]n, welche die Stückgutschiffe später nahezu völlig ersetzen würden, waren zu diesem Zeitpunkt noch nicht als solche vorhersehbar, so dass das klassische [[Stückgutschiff]], welches in der damaligen Form seit der Jahrhundertwende mit verhältnismäßig wenigen Änderungen gebaut wurde, noch immer aktuell erschien. Auch die japanische Mitsui-Werft orientierte sich bei ihren Plänen für den Typ Concord 18, ähnlich wie viele andere Werften mit ihren erfolgreichen [[Typschiff]]en [[SD-14 (Schiffstyp)|SD-14]], [[Deutscher Mehrzweckfrachter|German Liberty]], [[Trampko-Mehrzweckfrachter|Trampko]], [[Seebeck 36L]] auch, an [[Schiffsdeck|Zwischendeckern]] mit eigenem [[Ladegeschirr]] und circa 14.000 Tonnen Tragfähigkeit. Diese konservative Bauform war zweifellos auch der Tatsache geschuldet, das die meisten der noch fahrenden Liberty- und Victory-Schiffe zu diesem Zeitpunkt durch eher kleine Reedereien mit beschränkten Mitteln betrieben wurden. Im Laufe der Bauzeit wurde die Tragfähigkeit der Concord-Schiffe nochmals gesteigert.

Das erste Schiff dieses Typs, die ''Sylvia Cord''<ref>[https://www.faergejournalen.dk/handelsskibe/lauritzen/silja_dan_1968.html Infos bei Færgejournalen]</ref>, hatte am 2.&nbsp;März 1968 Stapellauf und wurde am 29.&nbsp;Mai 1968 bei Osaka Zosenho in Osaka an seine neuen Eigner die ''Concord Line'' (ein Tochterunternehmen der Reederei Lauritzen) aus Kopenhagen übergeben.

Sechs baugleiche Schiffe des griechischen Reeders Michael A. Karageorgis, der eine größere Anzahl Concord-Schiffe bauen ließ, erwarb die deutsche Reederei DDG „Hansa“ in den Jahren 1974/75. Diese Einheiten wurden nach Übernahme durch die DDG „Hansa“ zu Schwergutschiffen beziehungsweise zu 924-TEU-[[Containerschiff|Vollcontainerschiffen]] der [[F-Klasse (1972)|F-Klasse]] umgebaut.

== Technik ==
Die Schiffe haben vier Laderäume mit sieben Luken und einem Rauminhalt von 21.474&nbsp;m³ (Schüttgut) beziehungsweise 19.724&nbsp;m³ (Stückgut). Die Laderäume sind für den Transport schwerer Ladung geeignet. Als eigenes Ladegeschirr standen standardmäßig elf Ladebäume mit 5 bis 15 Tonnen Kapazität zur Verfügung, es wurden während der Serie jedoch zahlreiche andere Varianten mit herkömmlichen Ladebäumen, [[Schwergutbaum|Schwergutbäumen]], [[Stülcken-Schwergutgeschirr]], oder Kränen gebaut. Daneben wurden vorhandene Schiffe zu Schwergutschiffen oder Containerschiffen umgebaut.

Der Hauptantrieb der Schiffe bestand aus einem Siebenzylinder-Mitsui/B&W-Dieselmotor, der direkt auf einen Festpropeller wirkte. Verwendet wurde anfangs der  Typ 7-62VT2BF-140 mit rund 8400 PS Leistung, später der etwa 1000 PS stärkere Typ 7 K 62 EF mit einer Drehzahl von je 144 Umdrehungen in der Minute. Ein [[Bugstrahlruder]] war nicht vorhanden.

== Die Schiffe (Auswahl) ==

{| class="wikitable" style="text-align:center"
! colspan="8" style="text-align:center"| Mitsui Concord 18
|- class="hintergrundfarbe5"
! Ausführung !! Bauname !! Bauwerft / Baunummer !! IMO-Nummer !! Auftraggeber !! Indienststellung !! Spätere Namen !! Verbleib
|-
| Stückgutschiff || ''Sylvia Cord'' || Osaka Zosensho (Subkontrakt) / 270 || 6814207 || J. D. Lauritzens Concord Line A/S, Kopenhagen || 1968 || <small>1977 nach China als ''Fu Ping''</small> || <small>Abbruch</small>
|-
| Stückgutschiff || ''Margaret Cord'' || Osaka Zosensho (Subkontrakt) || 6814207 || J. D. Lauritzens Concord Line A/S, Kopenhagen || 1968 || <small>1973 ''Silja Dan'', 1975 ''Protoklitos'', 24. Oktober 1981 ''Golden Benin'', 27. Juni 1984 ''Golden Arabia''</small> || <small>Ab 22. Juli 1986 Abbruch in Kaohsiung</small>
|-
| Stückgutschiff<br />Containerschiff || ''Aristarchos'' || Mitsui / 910 || 7121671 || Michael A. Karageorgis || 18.&nbsp;Januar 1972 || <small>1974 ''Freienfels'', 1980 ''Neckar Express'', 1984 ''Lizard'', 1985 ''Leeward'', 1996 ''Heung-A Carmen'', 1998 ''ZIM Odessa I'', 2004 ''Good Hope I'', 2004 ''MSC Arabia''</small> || <small>Abbruch ab 3.&nbsp;Juli 2010 in Alang</small>
|-
| Stückgutschiff<br />Containerschiff || ''Aristandros'' || Mitsui / 921 || 7206433 || Michael A. Karageorgis || 25.&nbsp;Mai 1972 || <small>1974 ''Frankenfels'', 1980 ''Fulda Express'', 1984 ''Biscay'', 1986 ''Carmen Carina'', 1995 ''Heung-A Grace'', 1998 ''Grace'', 1998 ''ZIM Constantza I'', 2004 ''Good Luck'', 2004 ''MSC Sharjah''</small> || <small>Abbruch ab 16.&nbsp;November 2008 in Alang</small>
|-
| Stückgutschiff<br />Containerschiff || ''Aristipos'' || Nipponkai  / 169 || 7326829 || Michael A. Karageorgis || 20.&nbsp;November 1973 || <small>1974 ''Frauenfels'', 1980 ''Ibn Al Suwaidi'', 1982 ''Isar Express'', 1986 ''Norasia Karsten'', 1987 ''Carmen Alba'', 1987 ''Ocean Express'', 1993 ''Barbican Succes'', 1998 ''Pangani'', 1998 ''Tabora''</small> || <small>Abbruch 1999 in Alang</small>
|-
| Stückgutschiff || ''Aristogenis'' || Nipponkai / 170<br />Mitsui / 992 || 7355325 || Michael A. Karageorgis || 22.&nbsp;Februar 1974<br />25.&nbsp;April 1975 || <small>1975 ''Trifels'', 1980 ''Tribels''</small> || <small>Abbruch 2002 in Alang</small>
|-
| Stückgutschiff<br />Schwergutschiff || ''Aristokleidis'' || Mitsui / 981 || 7374101 || Michael A. Karageorgis || 30.&nbsp;April 1974 || <small>1975 ''Trautenfels'', 1980 ''Trautenbels''</small> || <small>Abbruch ab 5.&nbsp;April 2000 in Alang</small>
|-
| Stückgutschiff<br />Containerschiff || ''Aristotelis'' || Mitsui / ? || 7374113 || Michael A. Karageorgis || 25.&nbsp;Juli 1974 || <small>1975 ''Freudenfels'', 1980 ''Werra Express'', 1984 ''Werra'', 1984 ''Windward'', 2003 ''Pelayo'', 2005 ''Windward''</small> || <small>Abbruch ab 26.&nbsp;November 2008 in Alang</small>
|-
| Stückgutschiff || ''Aristomachos'' || Mitsui / ? || 7374242 || Michael A. Karageorgis || 1975 || <small>1976 ''Star Alcyone'', 1979 ''Jin Cheng''</small> || <small>Abbruch ab 22. Januar 2009</small>
|-
| Stückgutschiff || ''Aristeidis'' || Mitsui / ? || 7374254 || Michael A. Karageorgis || 1976 || <small>1976 ''Star Procyon'', 1979 ''Xiang Cheng''</small> || <small>Abbruch nach 2008</small>
|-
| Stückgutschiff || ''Aristonidas'' || Nipponkai / 170<br />Mitsui / 992 || 7355325 || Michael A. Karageorgis || 1977 || <small>1978 ''Tong Cheng''</small> || <small>Abbruch 2008</small>
|-
| Stückgutschiff || ''Velenje'' || Mitsui /  || 7507215 || Splošna Plovba Piran || Juni 1976 || <small>-</small> || <small>1998 bei einem Zyklon vor [[Kandla]] gestrandet und ab 21. November 1998 in Alang verschrottet</small>
|-
| Stückgutschiff || ''Celje'' || Mitsui /  || 7507239 || Splošna Plovba Piran || März 1977 || <small>-</small> || <small>Abbruch ab 31. März 2009 in Indien</small>
|-
| Stückgutschiff || ''Kamnik'' || Mitsui /  || 7507241 || Splošna Plovba Piran || Mai 1977 || <small>-</small> || <small>Abbruch ab 4. März 2011</small>
|-
| Stückgutschiff || ''Kranj'' || Mitsui /  || 7502772 || Splošna Plovba Piran || Juli 1976 || <small>-</small> || <small>Abbruch ab 14. Januar 2009</small>
|-
| Stückgutschiff || ''Maribor'' || Mitsui /  || 7512741 || Splošna Plovba Piran || September 1976 || <small>-</small> || <small>Abbruch ab 6. November 2009</small>
|}

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=Prager, Hans Georg
   |Titel=DDG Hansa – Vom Liniendienst bis zur Spezialschiffahrt
   |Verlag=Koehlers Verlagsgesellschaft
   |Ort=Herford
   |Datum=1976
   |ISBN=3-7822-0105-1}}
* {{Literatur
   |Autor=Peter Kiehlmann, Holger Patzer
   |Titel=Die Frachtschiffe der DDG Hansa
   |Verlag=H. M. Hauschild
   |Ort=Bremen
   |Datum=2000
   |ISBN=3-931785-02-5}}

== Weblinks ==
* [http://www.ddg-hansa.de/ DDG „Hansa“: Private WebSite]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Frachtschiffstyp]]