Quelltext der Seite Michauline

[[Datei:Ernest Michaux en 1868.jpg|mini|Michauline (1868) mit Ernest Michaux]]
[[Datei:Michaux badge.jpg|mini|Michaux-Plakette]]
[[Datei:Lallement-bicycle-patent-1866.gif|rechts|mini|US-Patent Nr. 59915 vom 20. November 1866 für [[Pierre Lallement]]<ref>{{Patent| Land=US| V-Nr=59915| Code=A| Titel=Velocipede| V-Datum=1866-11-20| Anmelder=Pierre Lallement, James Carroll| Erfinder=Pierre Lallement}}</ref>]]
Die '''Michauline''' ist ein in den 1860er Jahren entwickeltes Fahrrad, bei dem das Vorderrad direkt über [[Tretkurbel]]n angetrieben wird. Im Gegensatz zum [[Hochrad]] ist bei der Michauline das Vorderrad kleiner und die Sitzposition tiefer. Michaulinen sind die ersten [[Fahrrad|Fahrräder]], die in größeren Stückzahlen hergestellt wurden.<ref>Max J. B. Rauck, S.&nbsp;37.</ref> Wegen ihrer Fahreigenschaften wurden sie spöttisch als '''Boneshaker''' beziehungsweise '''Knochenschüttler''' bezeichnet.<ref>Nick Clayton, S.&nbsp;4.</ref>

== Geschichte ==
Der [[Stellmacherei|Stellmacher]] [[Pierre Michaux]] (1813–1883) kam im März 1861, zusammen mit seinem Sohn Ernest Michaux (1842–1882), durch die Reparatur der [[Draisine (Laufmaschine)|Draisine]] des Hutmachers Brunel auf die Idee, am Vorderrad Tretkurbeln anzubringen.<ref>Ritchie, S.&nbsp;54.</ref> Nach anderen Angaben baute Pierre Michaux erst 1863 das erste Tretkurbelfahrrad<ref>Woodeford, S.&nbsp;18.</ref> bzw. soll [[Pierre Lallement]], damals (1863) Angestellter bei Michaux, das erste Tretkurbelrad gebaut haben.<ref>Wiebe E. Bijker, S.&nbsp;26.</ref> Nach der Präsentation auf der [[Weltausstellung 1867]] wurde die Michauline der Öffentlichkeit erst richtig bekannt. Bis April 1868 wurden jedoch nur wenige hundert Exemplare mit dem schlangenförmigen Rahmen in Paris hergestellt.<ref name="Koba61">Kobayashi, S.&nbsp;61.</ref> Die Gebrüder Olivier stiegen als finanzkräftige Investoren im Mai 1868 als Geldgeber ein. Die Firma, nun umbenannt in ''Michaux et Cie'', in der Rue Jean-Goujon 27 wurde im Mai 1869 – nach dem Ausscheiden von Michaux – nun unter dem Namen ''Ancienne Maison Michaux & Cie Parisienne'' (Compagnie Parisienne) geführt.<ref>Kobayashi, S.&nbsp;54.</ref> 1868 sollen 300 Arbeiter fünf Michaulinen pro Tag gebaut haben.<ref>Ritchie, S.&nbsp;57.</ref> Die in der Spitzenzeit des Jahres 1869 berichtete Produktion – 500 Arbeiter sollen täglich 200 Michaulinen hergestellt haben – scheint eher unwahrscheinlich.<ref name="Bijker28">Wiebe E. Bijker, S.&nbsp;28.</ref><ref name="Rauck38">Max J. B. Rauck, S.&nbsp;38</ref> Französische Hersteller wie Meyer & Cie, Truffault und Rousseau traten als Konkurrenten auf, Compagnie Parisienne war und blieb jedoch Marktführer. In Deutschland fertigte [[Heinrich Büssing]], in England die [[Coventry Sewing Machine Company]], und in den USA waren es die ''Wood Brothers'' in New York, die Michaulinen nachbauten.<ref>Max J. B. Rauck, S.&nbsp;41.</ref>

Anhand der Seriennummern wurde von Kobayashi die Anzahl der mit Diagonalrahmen hergestellten Michaulinen ermittelt:<ref name="Koba61" />
{| class="wikitable"
! Firmenname!! Firmensitz ||  Zeitraum || Stückzahlen 
|-
| Michaux || Avenue Montaigne, 29<br>Rue Jean Goujon, 19  ||  bis April 1868 ||align=right| ≤ 1000 
|-
| Michaux et Cie. || Rue Jean Goujon, 27  || Mai 1868&nbsp;–&nbsp;April 1869 || align=right|1860
|-
| Cie Parisienne<br>Ancienne Maison Michaux et Cie || Rue Jean Goujon, 27 || Mai 1869&nbsp;–&nbsp;Juli 1874 || align=right|2940
|-
| Michaux Père et Cie || Avenue Montaigne, 29 || Mai 1869&nbsp;–&nbsp;Januar 1870 ||  align=right|324
|-
| align=right|'''gesamt'''||  ||  || align=right|≤ 6124
|-
|}
Der [[Deutsch-Französischer Krieg|Deutsch-Französische Krieg]] (1870–71) beendete die Produktion und die weitere Entwicklung in Kontinentaleuropa. In den USA fand im Dezember 1868 der gesellschaftliche Durchbruch für die Michaulinen statt, in England Anfang 1869, die dort „French bicycle“ oder [[Boneshaker]] genannt wurden; der rapide Preisverfall eines Boneshakers von 125&nbsp;[[US-Dollar]] auf 12&nbsp;US-Dollar innerhalb eines Jahres war bemerkenswert.<ref name="Bijker28" /> Nachdem das erste [[Hochrad]] auf den Markt gebracht wurde, hatten die Michaulinen nur noch die Funktion eines Lerngeräts und verschwanden alsbald vom Markt.

== Technik ==
Die ersten Michaulinen hatten einen schlangenförmigen Holzrahmen, der an die [[Célérifère]]n erinnerte.<ref>Clayton, S.&nbsp;7</ref> 1864 wurde dieser teilweise durch Schmiedeeisen ersetzt. 1867 wurde ein diagonaler [[Schmiedeeisen|schmiedeeiserner]] Rahmen eingeführt. Das Vorderrad mit Holzspeichen und aufgeschrumpftem Eisenband konnte mit einem Durchmesser von 75 bis 100&nbsp;cm, das Hinterrad zwischen 60 und 80&nbsp;cm geliefert werden, während eine Sitzhöhe von 60 bis 100&nbsp;cm möglich war.<ref>Kobayashi, S.&nbsp;56.</ref> Die Räder wurden in Bronze-[[Gleitlager]]n geführt. Die 1867er Modelle hatten bereits eine [[Klotzbremse]], die auf das Hinterrad wirkte und mittels Seilzug betätigt wurde.<ref name="Rauck38" /> Die Tretkurbeln ließen sich, je nach Beinlänge, verstellen und die Pedale fielen (durch patentierte Gewichte an der Unterseite) stets in eine waagerechte Position. Der Sattel war über eine Blattfederaufhängung gefedert. Das Gewicht der ersten Modelle betrug zwischen 25 und 27&nbsp;kg, die schmiedeeisernen Michaulinen wogen je nach Quelle zwischen 30 und 40&nbsp;kg. Das Fahren mit der Michauline war „ungemütlich, hart und holprig“. Der Lenkeinschlag war konstruktionsbedingt begrenzt. Da eine Übersetzung fehlte, wurde über den Vorderraddurchmesser und die Tretkurbeldrehung die Fahrgeschwindigkeit bestimmt.<ref>Max J. B. Rauck, S.&nbsp;39.</ref> Mit den Michaulinen konnte bei guter Wegstrecke eine Geschwindigkeit von 13&nbsp;km/h erreicht werden.<ref>Clayton, S.&nbsp;8</ref> 

Die [[Hanlon Brothers]] erhielten am 9. Februar 1869 ein Patent auf Schutzbleche, eine handbetätigte Vorderradbremse und eine Beschränkung des Lenkeinschlags.<ref>{{Patent| Land=US| V-Nr=86834| Code=A| Titel=Velocipede| V-Datum=1869-02-09| Anmelder=William Hanlon, George, Alfred, Edward and Frederick Hanlon| Erfinder=William Hanlon}}</ref> Eugène Meyer in Paris ließ sich am 4. August 1869 eine Michauline mit Vollgummireifen (4&nbsp;mm Drahtspeichen und Eisenfelge) patentieren.<ref>Clayton, S.&nbsp;11.</ref> Jedoch erst mit dem Ariel-Hochrad von 1871 wurde dies in die Serie eingeführt.<ref name="Bijker28" /> 
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Datei:Michauline before 1866.jpg|Michauline (um 1864)
Datei:Michauline 1866.jpg|Lallement-Velocipede (um 1866)
Datei:Rahmen Lallement.jpg|Schlangenförmiger Rahmen des [[Pierre Lallement|Lallement-Velocipeds]] (1868)
Datei:Rahmen Michaux.jpg|Diagonalrahmen Michauline (1868)
File:Wiemu05.jpg|Michauline (um 1868)
File:Vélocipède du Museo Napoleonico.JPG|Michauline (um 1869) von [[Napoléon Eugène Louis Bonaparte]]
File:Wiemu04.jpg|Meyer-Rad (um 1870)
</gallery>

== Gesellschaftliche Entwicklung ==
{{Überarbeiten|}}
Das erste bekannte Fahrradrennen mit nur Michaulinen fand am 1. November 1868 im Park von Bordelais bei [[Bordeaux]] statt, an dem vier Frauen auf Michaulinen teilnahmen und bei dem ''Mademoiselle Julie'' gegen ''Mademoiselle Louise'' gewann.<ref>Ritchie, S. 148.</ref> 1869 brach ein „regelrechter Fahrradboom“ aus. Der königliche Prinz [[Napoléon Eugène Louis Bonaparte]] sowie sein Freund, der Herzog Alberto di Roccagiovine, fuhren öffentlich auf Michaulinen. Die Zeitschrift ''Le Vélocipède illustré'' erschien am 1. April 1869, auf der ersten Ausgabe auf der Titelseite eine radfahrende Frau. 
Am 7. November 1869 fand das erste Radrennen von Stadt zu Stadt – [[Paris–Rouen 1869|Paris nach Rouen]] – in der Geschichte des Radsports statt. Dies gilt als Geburtsstunde des [[Straßenradsport]]s. Der Engländer [[James Moore (Radsportler)|James Moore]] gewann das Rennen über 123&nbsp;km mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 12&nbsp;km/h auf einer Michauline von Eugène Meyer (Paris) präpariert.<ref name="Rauck38" /> Die französische Zeitung ''Le Parlement'' formulierte mit Begeisterung:
{{Zitat|O Vélocipède, chameau de l'Occident! (O Fahrrad, Kamel des Abendlandes!).|Le Parlement 1869.<ref name="Rauck38" />}}
Bei der [[Belagerung von Belfort]] (1870) wurden von der französischen Armee erstmals Fahrräder bzw. Michaulinen für militärische Zwecke eingesetzt.<ref>Ludwig Croon, S. 182.</ref>
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File:Original Costumes for the Velocipede Race in Bordeaux, 1868.jpg|Erstes Fahrradrennen (1.&nbsp;November&nbsp;1868)
File:Premier n°.JPG|Le Vélocipède illustré (1.&nbsp;April&nbsp;1869)
Datei:Napoléon Eugène Louis Bonaparte auf Michauline.jpg|[[Napoléon Eugène Louis Bonaparte]] (links) und Alberto di Roccagiovine (rechts) auf Michaulinen. Im Hintergrund links [[Napoleon III.]] (1869)
Datei:James-moore.jpg|[[James Moore (Radsportler)|James Moore]] (7.&nbsp;November&nbsp;1869)
File:Le vélocipède illustré 16 juillet 1870.jpg|Le Vélocipède illustré (16.&nbsp;Juli&nbsp;1870)
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== Siehe auch ==
* [[Michaux-Perreaux Dampfrad]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Michaux velocipede|Michauline}}

== Literatur ==
* Wiebe E. Bijker: ''Of Bicycles, Bakelites, and Bulbs.'' Cambridge, [[Massachusetts Institute of Technology]], 1995, ISBN 978-0-262-02376-4.
* Nick Clayton: ''Early Bicycles.'' Shire Publications Ltd., 1994, ISBN 0-85263-803-5.
* Ludwig Croon: ''Das Fahrrad und seine Entwicklung.'' [[Deutsches Museum]], Abhandlungen und Berichte. VDI-Verlag, Berlin 1939.
* [[Wolfgang Gronen]], Walter Lemke: ''Geschichte des Radsports.'' Fuchs-Druck und Verlag, Hausham 1987.
* Keizo Kobayashi: ''Numbers on the Michaux Velocipede.'' In: 19. [[International Cycling History Conference]], 2008, S. 54–61.
* Max J. B. Rauck, Gerd Volke, Felix R. Paturi: ''Mit dem Rad durch zwei Jahrhunderte. Das Fahrrad und seine Geschichte.'' 2. Auflage. AT Verlag, Aarau u.&nbsp;a. 1979, ISBN 3-85502-038-8.
* Andrew Ritchie: ''King of the Road.'' Wildwood House, London 1975, ISBN 0-913668-42-7.
* John Woodeford: ''The Story of the Bicycle.'' Routledge & Kegan, London 1970, ISBN 0-7100-6816-6.

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Fahrrad-Modell]]
[[Kategorie:Französische Geschichte (19. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Zweirad mit Frontantrieb]]