Quelltext der Seite Metropolitana di Brescia

{{Infobox U-Bahn
|Name            = Metropolitana di Brescia
|Logo            = [[Datei:Logo metrobs.jpeg|30px]]
|Farbe           = #006BB3
|Farbe2          = #FFFFFF
|Bild            = MB 115 Poliambulanza uscita 20130309.JPG
|Bildtext        = Wagen 115 verlässt die Station ''Poliambulanz'' Richtung ''Prealpino'' und fährt in den Tunnel ein
|Lage            = [[Brescia]], [[Italien]]
|Verkehrsverbund = Brescia Mobilità
|Betreiber       = [[Ansaldo STS]]
|Eröffnung       = 2. März 2013
|Linien          = 1
|Streckenlänge   = 13,7{{nnbsp}}km
|Stationen       = 17
|Fernbf          = 1
|Tunnelbf        = 13
|Fahrgastzahl    = 40{{nnbsp}}751 pro Tag <small>(2022)</small><ref name="pax">{{Internetquelle |url=https://trasparenza.bresciamobilita.it/public/trasparenza/docs/Trasparenza/Bilanci/2023/MBS_Bilancio2022.pdf |titel=Bilancio di esercizio 2022.pdf |hrsg=Grupo Brescia Mobilitá |datum=2023-03 |sprache=it |abruf=2024-05-12 |format=pdf}}</ref><br />14,874 Mio. pro Jahr <small>(2022)</small><ref name="pax" />
|Einzugsbereich= 
|Fahrzeuge       = 18 [[AnsaldoBreda]]-Züge Serie 100
|Strom           = 750{{nnbsp}}V Gleichspannung<br />seitl. [[Stromschiene]]
|Netzplan        = Brescia mappa metropolitana.svg
}}

Die '''Metropolitana di Brescia''' ist die [[U-Bahn]] in der [[norditalien]]ischen Stadt [[Brescia]]. Sie verkehrt mit einer zentralen Steuerung fahrerlos, wurde am 2.{{nnbsp}}März 2013 eröffnet, ist das zweite U-Bahn-System in der Region [[Lombardei]] und das siebente in [[Italien]].

== Geschichte ==
Erste Planungen für eine Alternative zum bestehenden [[Stadtbus]]system in Brescia begannen 1986, um dem stark steigenden [[Kraftfahrzeug|Kfz]]-Verkehr entgegenzuwirken. Eine erste [[Ausschreibung]], an der sich fünf [[Konsortium|Konsortien]] beteiligten, wurde 1989 begonnen. Diese Ausschreibung wurde aufgrund von Planänderungen jedoch 1996 abgebrochen.

Bis ins Jahr 2000 wurden die Pläne noch einmal überarbeitet und erneut eine Ausschreibung durchgeführt, bei der [[Ansaldo STS]] im Jahr 2003 den Zuschlag mit dem System einer fahrerlosen U-Bahn, das unter anderem bereits in [[Metro Kopenhagen|Kopenhagen]] verwendet wird, bekam.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.metro.bs.it/index.php?option=com_content&task=view&id=3&Itemid=56 |wayback=20090217044006 |text=La Storia}} (abgerufen am 26. März 2011)</ref>

Die Baukosten sollten 750 Millionen Euro betragen.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.metro.bs.it/index.php?option=com_content&task=view&id=7&Itemid=60 |wayback=20110227111313 |text=Dati Economici}} (abgerufen am 26. März 2011)</ref> Diese wurden von der Stadt Brescia (67&nbsp;Millionen), der Region Lombardei (72,3{{nnbsp}}Millionen), ''Brescia Mobilità S.p.A.'' (86&nbsp;Millionen), dem Staat (284,4&nbsp;Millionen) und durch ein 30-jähriges Darlehen (240,3&nbsp;Millionen Euro) finanziert.

== Linie ==
[[Datei:MetrobusBrescia BresciaDue 2007.JPG|mini|[[Schildvortrieb]]smaschine in der Baugrube des Bahnhofs Brescia Due (2007)]]
Das System besteht aus einer Linie mit einer Länge von 13,1{{nnbsp}}km und 17 Stationen<ref>{{Webarchiv|url=http://www.metro.bs.it/index.php?option=com_content&task=view&id=18&Itemid=70 |wayback=20100902062851 |text=La Linea}} (abgerufen am 26. März 2011)</ref>. 9,7{{nnbsp}}km der Linie verlaufen im Tunnel, 1,7{{nnbsp}}km ebenerdig und 1,7{{nnbsp}}km auf Viadukten.

== Stationen ==
Die Bahnsteigebenen aller Stationen sind mit [[Bahnsteigtür]]en ausgestattet, wie bei den meisten U-Bahnen mit fahrerlosem Betrieb. Die Bahnsteigtüren öffnen sich, wenn der eingefahrene Zug seine vorgesehene Halteposition erreicht hat. Alle Stationen sind frei zugänglich, Zugangssperren gibt es nicht. [[Fahrkartenautomat]]en befinden sich in den jeweiligen Verteilerebenen.

* Prealpino (Tunnel)
* Casazza (Tunnel)
* Mompiano (Tunnel)
* Europa (Tunnel)
* Ospedale (Tunnel)
* Marconi (Tunnel)
* S. Faustino (Tunnel)
* [[U-Bahnhof Vittoria|Vittoria]] (Tunnel)
* [[Bahnhof Brescia|Stazione FS]] (Tunnel)
* Brescia Due (Tunnel)
* Lamarmora (Tunnel)
* Volta (Tunnel)
* Poliambulanza (Oberfläche)
* San Polo Parco (Oberfläche)
* San Polo Cimabue (Tunnel)
* [[U-Bahnhof Sanpolino|Sanpolino]] (Viadukt)
* Sant’Eufemia – Buffalora (Viadukt)
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PoliambulanzaMetroBrescia.jpg|Bahnsteig der Station „Poliambulanza“
VittoriaMetroBrescia.jpg|Bahnsteig der Tunnelstation „Vittoria“ mit Bahnsteigtüren
TunnelMetroBrescia.jpg|Blick durch die Frontscheibe in den Tunnel
</gallery>

== Betrieb ==
Für die erste Phase der Metro wurden 18 dreiteilige Gelenkzüge von [[AnsaldoBreda]] bestellt, von denen zwei als Reserve vorgesehen sind. Die Züge können bei einem Dreiminutentakt bis zu 8500 Personen pro Stunde und Richtung transportieren. Bei positiver Entwicklung soll der Bestand auf 40 Zugeinheiten erhöht (sechs davon als Reserve) und das Intervall auf 90{{nnbsp}}Sekunden verkürzt werden, wodurch 17{{nnbsp}}000 Personen pro Stunde und Richtung transportiert werden könnten. Die Triebwageneinheiten mit einer Länge von 39{{nnbsp}}m und vier [[Drehgestell]]en bestehen aus drei Wagenkästen, die mit Gelenkverbindungen durchgängig begehbar sind.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.bresciamobilita.it/2010/11/veicolo/ |text=Informationen zu den Zügen und zum Betrieb |archive-is=20120731155056}} (abgerufen am 9. Mai 2011)</ref>
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Convogli MetroBS.jpg|Fahrzeuge der Metropolitana im Betriebshof Sant’Eufemia
Deposito MetroBS.jpg|Außenansicht des Depots in Sant’Eufemia
WagenInnenMetroBrescia.jpg|Blick durch eine Wageneinheit
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== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Brescia light metro|Metropolitana di Brescia}}
* [https://www.bresciamobilita.it/ Offizielle Website]

{{Navigationsleiste Straßenbahnen und U-Bahnen in Italien}}

[[Kategorie:Metropolitana di Brescia| ]]
[[Kategorie:U-Bahn-System|Brescia]]
[[Kategorie:Fahrerloser Transport|Brescia]]