Quelltext der Seite Messerschmitt Me 262

{{Infobox Flugzeug
| Bild                = [[Datei:Me 262 flight show at ILA 2006.jpg|300px]]<br />''Nachbau einer Messerschmitt Me 262 auf der [[Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung Berlin|ILA]] 2006 im Flug''
| Typ                 = [[Strahltriebwerk|Strahlgetriebener]] [[Jagdbomber]]
| Entwicklungsland    = {{DEU-1935}}
| Hersteller          = [[Messerschmitt AG]]
| Erstflug            = 18. Juli 1942
| Indienststellung    = 1944
| Produktionszeitraum = 1943–1945
| Stückzahl           = 1433
}}

Die '''Messerschmitt Me 262''' ''([[Liste von Suggestivnamen deutscher Waffen im Zweiten Weltkrieg|Suggestivname]]: Schwalbe'' bzw. ''Sturmvogel)'', eine Entwicklung der [[Messerschmitt AG]], [[Augsburg]], war das erste in Serie gebaute [[Strahlflugzeug]]. Zwischen 1943 und 1945 wurden 1433 Exemplare der zweistrahligen Maschine gebaut, von denen im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] etwa 800 Stück an die [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] der [[Wehrmacht]] ausgeliefert wurden. Das Flugzeug wurde wie die [[Messerschmitt Me 163|Me&nbsp;163]] und die [[Heinkel He 280|Heinkel He&nbsp;280]] ab Anfang 1939 mit mittlerer bis geringer Priorität entwickelt. Sie wurde von der [[Nationalsozialistische Propaganda|NS-Propaganda]] als [[Wunderwaffen im Zweiten Weltkrieg|Wunderwaffe]] bezeichnet.

== Geschichte ==
[[Datei:Me 262 V3 44218078.jpg|mini|Der dritte Prototyp Me 262 V3]]
=== Entwicklung ===
Das Vorgängerunternehmen der Messerschmitt AG, die [[Messerschmitt AG#Geschichte|Bayerische Flugzeugwerke AG]], erhielt im Herbst 1938 vom [[Reichsluftfahrtministerium]] (RLM) den Auftrag, ein luftstrahlgetriebenes Jagdflugzeug zu entwickeln. Das Projekt erhielt die Bezeichnung P&nbsp;1065. Projektleiter war [[Woldemar Voigt (Ingenieur)|Woldemar Voigt]]. Bis November/Dezember 1939 wurde eine Holzattrappe erstellt, die von Mitarbeitern des RLM positiv bewertet wurde und im März 1940 zum Auftrag für den Bau von drei [[Prototyp (Technik)|Prototypen]] führte.

=== Prototyp ===
Im April 1941 war das erste Versuchsflugzeug fertiggestellt. Etwa gleichzeitig erteilte das RLM dem neuen Muster offiziell die Nummer 262. Da die P-3302-Strahltriebwerke von [[BMW]] (später [[BMW 003]] genannt) noch nicht verfügbar waren, wurde zunächst auf einen zentral im Bug eingebauten [[Junkers Jumo 210|Junkers-Jumo-210G]]-[[Hubkolbenmotor]] zurückgegriffen. In dieser Konfiguration wurden insgesamt 47 Testflüge absolviert, wobei sich bei höheren Geschwindigkeiten problematische Schwingungen der Ruder einstellten. Der [[Erstflug]] des Prototyps Me&nbsp;262&nbsp;V1 in dieser Konfiguration fand am 18.&nbsp;April 1941 statt. Der erste Flug mit zwei BMW-Versuchstriebwerken vom Typ P&nbsp;3302 wurde am 25.&nbsp;März 1942 absolviert.<ref name="Klassiker der Luftfahrt">{{Internetquelle |url=https://www.flugrevue.de/klassiker-der-luftfahrt/ |titel=Klassiker der Luftfahrt |datum=2018-12-14 |abruf=2019-10-17}}</ref>

=== Erstflug ===
Am 18. Juli 1942 gelang dem Messerschmitt-Chefpiloten [[Fritz Wendel (Pilot)|Fritz Wendel]] vom [[Flugplatz Leipheim]] mit der Me&nbsp;262&nbsp;V3 der erste Flug mit den für die Serienmodelle vorgesehenen Strahltriebwerken vom Typ [[Jumo 004]] der [[Junkers Flugzeug- und Motorenwerke|Junkerswerke]], die größer und schwerer, aber auch erheblich leistungsstärker als die BMW-Triebwerke waren. Wendel konnte die damals noch mit [[Fahrwerk (Flugzeug)#Spornradfahrwerk (Hecksporn- oder Heckradfahrwerk)|Spornradfahrwerk]] versehene Maschine nur starten, indem er bei einer Rollgeschwindigkeit von etwa 180&nbsp;km/h durch kurzes Anbremsen das Heck des Flugzeugs anhob und so eine Anströmung des Höhenruders erreichte. Dieses war beim Rollen mit Spornrad von den Tragflächen verdeckt und zeigte keine Wirkung. Diese Starteigenschaften veranlassten das RLM, für die spätere Serienproduktion ein Bugradfahrwerk einzufordern. Der für den Umbau erforderliche Versatz des Hauptfahrwerks nach hinten zog umfangreiche Änderungen an den Tragflächenstrukturen nach sich; erst die Me&nbsp;262&nbsp;V5 wurde mit einem solchen Fahrwerk ausgestattet. Als problematisch erwies sich, dass es aufgrund der noch nicht ausgereiften Regelung der Triebwerke beim Herunterfahren derselben in den Leerlauf durch überflüssigen Treibstoff in den Turbinen zu starker Rauchentwicklung kam und Rauch und Abgase in die Kabine eindrangen.<ref name="Klassiker der Luftfahrt" />

=== Hitlers Vision eines Blitzbombers ===
Am 26. November 1943 wurde die ab der V5 mit einem Bugrad ausgestattete Me&nbsp;262 [[Adolf Hitler]] vorgestellt. Angeblich fragte Hitler den Firmenchef [[Willy Messerschmitt]], ob die Maschine mit Bomben beladen werden könnte, was dieser bejahte, da diesbezüglich bereits Untersuchungen vorgenommen worden waren. Hitler stimmte der Massenproduktion unter der Voraussetzung zu, dass das Flugzeug hauptsächlich als Bomber (sogenannter „Blitzbomber“) eingesetzt werden solle, den er zur Abwehr der erwarteten Landung der Alliierten dringend brauchte. Diese Entscheidung entpuppte sich als strategischer Fehler: Die Me&nbsp;262 war als [[Abfangjäger]] konzipiert und hatte durch das eingeschränkte Sichtfeld des Piloten auf den Boden eine vergleichsweise schlechte Treffsicherheit beim Bombenabwurf.

Die Kontroverse, ob die Me 262 als Jagdbomber oder Jäger zu konzipieren sei, hielt an. Alle Versuche, Hitler dazu zu überreden, der Jägerversion den Vorrang zu geben, scheiterten. Die Auseinandersetzung über die Verwendung der Me&nbsp;262 gipfelten in einem Zerwürfnis Hitlers mit der Luftwaffenführung. Dem Befehl Hitlers, die Me&nbsp;262 als Jagdbomber einzusetzen, setzte Generalfeldmarschall [[Erhard Milch]] angeblich entgegen:
{{Zitat|Mein Führer, das sieht doch jedes kleine Kind, dass die Me 262 kein Bomber, sondern ein Jäger ist.
 |Autor=Erhard Milch
 |Quelle=
 |ref=<ref>Ernst Schneider: [https://www.welt.de/geschichte/zweiter-weltkrieg/article211810131/Duesenjaeger-Me-262-Mit-diesem-Wutanfall-verlor-Hitler-den-Luftkrieg.html ''Mit diesem Wutanfall verlor Hitler den Luftkrieg endgültig''], welt.de, 20. Juli 2020, abgerufen am 15. Oktober 2024</ref>
}}

Die Frage wurde auch zwischen Jagdfliegern und Bombenfliegern heftig diskutiert. Es gab gute Gründe für und gegen beide Verwendungen, z.&nbsp;B. eignete sich die Me 262 als Jäger nicht für den Kurvenkampf.<ref name="boog_824f">[[Horst Boog]]: ''Die strategische Bomberoffensive der Alliierten gegen Deutschland und die Reichsluftverteidigung in der Schlußphase des Krieges''. In: [[Militärgeschichtliches Forschungsamt|MGFA]] (Hrsg.): ''[[Das Deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg]]''. München 2008, Band 10/1, S. 824 f.</ref> 

Das Mitführen von Außenlasten (üblicherweise zwei Bomben mit je 250&nbsp;kg) hatte zur Folge, dass die Messerschmitt in den Geschwindigkeitsbereich der alliierten Jäger zurückfiel. Der Hauptgrund für die Verzögerungen bis zur Einsatzfähigkeit der Me&nbsp;262 lag jedoch in den immensen Schwierigkeiten mit den [[Strahltriebwerk]]en.

Dass Hitlers langes Verharren in der Frage die Serienfertigung als Jäger um wertvolle Monate verzögert habe, ist klar widerlegt.<ref name="boog_824f"/>

Der japanische Militärattaché in Deutschland war Zeuge einiger Versuchsflüge der Me&nbsp;262 und schickte im September 1944 Berichte darüber nach [[Japan]]. Dort entschloss man sich, ebenfalls Strahljäger zu entwickeln&nbsp;– die [[Nakajima J9Y]] Kikka und die [[Nakajima Ki-201]].

=== Produktion ===
[[Datei:Bundesarchiv Bild 141-2738, Unterirdische Produktion von Me 262.jpg|mini|Unterirdische Produktion der Me 262 im Jahr 1945 in den [[REIMAHG]]-Rüstungswerken]]
Insgesamt wurden 1433 Me 262 gebaut, davon waren meist nicht mehr als 100 Maschinen gleichzeitig einsatzbereit. Gründe dafür waren die massiven Bombenangriffe der [[Alliierte]]n und der Mangel an Treibstoff und Ersatzteilen sowie das Fehlen von ausgebildeten Piloten. Dennoch lief gegen Kriegsende unter der Federführung der SS-eigenen [[Deutsche Erd- und Steinwerke]] GmbH (DEST) im damals streng geheimen unterirdischen Produktionskomplex [[B8 Bergkristall]] in [[St. Georgen an der Gusen]] die Serienproduktion von Rümpfen in großem Stil an. Ab Mai 1945 sollten dort monatlich bis zu 1250 Maschinen vom Fließband laufen.<ref>[[Rudolf Haunschmied|Rudolf A. Haunschmied]], Jan-Ruth Mills, Siegi Witzany-Durda: ''St. Georgen-Gusen-Mauthausen – Concentration Camp Mauthausen Reconsidered.'' BoD, Norderstedt 2008, ISBN 978-3-8334-7440-8.</ref> Die Tragflächen wurden zwischen April 1944 und April 1945 von Häftlingen des [[KZ-Außenlager Leonberg|KZ-Außenlagers Leonberg]] in den Röhren des [[Engelbergtunnel]]s produziert. Ab Januar 1944 wurden die Rümpfe der Me&nbsp;262 im Werk [[KZ-Außenlager Obertraubling|Obertraubling]] und Baugruppen ab Sommer 1944 im Waldwerk ''Staufen'' (bei [[Obertraubling]]) gefertigt.<ref>Schmoll: ''Die Messerschmitt-Werke.'' 2004, S. 135, 172.</ref> Andere Produktionsorte in der Endphase des Kriegs waren die Werke der [[REIMAHG]] im [[Walpersberg]] in der Nähe von [[Kahla]], auch hier sollten monatlich bis zu 1200 Flugzeuge das Werk verlassen. Des Weiteren gab es Werke auch in [[Leipheim]], [[Burgau]], [[Horgau]] und auch in [[Außenlager des KZ Dachau|Außenlagern des KZ Dachau]], dem [[KZ-Außenlager Haunstetten|KZ-Außenlager Augsburg-Haunstetten]] wie dem Nachfolger [[KZ-Außenlager Augsburg-Pfersee|Augsburg-Pfersee]], mit dem zugeordneten [[KZ-Außenlager Burgau]] wie dem [[KZ-Außenlager Lauingen]].<ref>Alexander Kartschall: ''Messerschmitt Me 262 – Geheime Produktionsstätten'', 1. Auflage, Paul Pietsch Verlage, Stuttgart 2020, 239 S., ISBN 978-3-613-04258-2</ref><ref>Vergleiche C. Gödecke: ''Düsenjäger im Dickicht.'' November 2010.</ref>

Die Endmontage lief bei Messerschmitt in Augsburg (MttA), Leipheim (MttL), im Werk [[Obertraubling]], in einem getarnten Werk in der Nähe des [[Flugplatz Schwäbisch Hall-Hessental|Fliegerhorstes Schwäbisch Hall-Hessental]] sowie beim Leichtbau [[Budweis]] (LBB). Die Serie lief im April 1944 an, die letzten Flugzeuge wurden im April 1945 ausgeliefert. Nachweisbar sind 1369 Flugzeuge bis zum 10.&nbsp;April 1945.<ref>BA/MA Freiburg, Bestand RL 2III/624 und RL 3, Produktionsplanungen.</ref> Da Augsburg erst am 28.&nbsp;April 1945 besetzt wurde, kann die o. a. Zahl von 1433 Flugzeugen stimmen. Bis zum 30.&nbsp;November 1944 wurden 212 Blitzbomber A-2 sowie 228 Jagdflugzeuge A-1 hergestellt. Danach wurde nur noch die A-1 produziert. Bis Ende März 1945 wurden 33 Umbauten zum Nahaufklärer sowie 26 Umbauten zum Schulflugzeug B-1 bei [[Blohm + Voss|Blohm & Voss]]/[[Hamburger Flugzeugbau]] (16 Stück) und der [[Berlin-Staaken#Flugplatz Staaken/Zeppelinwerke|Deutschen Lufthansa, Staaken]] (10 Stück), hergestellt. Vier Nachtjäger B-1/U1 wurden bis zum 10.&nbsp;April 1945 von der DLH Staaken aus der B-1 hergestellt.<ref>BA/MA Freiburg, Bestand RL 3, Produktionsprogramme.</ref>

{| class="wikitable" style="text-align:right"
|+ Bauzahlen der Me 262 bis zum 10. April 1945<ref>Jurleit: ''Technikgeschichte.'' S. 199 zeigt eine etwas andere Tabelle, die auf Angaben von Messerschmitt-Mitarbeitern bei einer Befragung durch die USAAF im Juni 1945 beruht.</ref>
! Monat !! MttA !! MttL !! LBB !! div. !! Summe
|-
| April 1944 || 16 || || || || 16
|-
| Mai 1944 || 7 || || || || 7
|-
| Juni 1944 || 28 || || || || 28
|-
| Juli 1944 || 59 || || || || 59
|-
| August 1944 || 20 || || || || 20
|-
| September 1944 || 91 || || || || 91
|-
| Oktober 1944 || 117 || || || || 117
|-
| November 1944 || 20 || 81 || || || 101
|-
| Dezember 1944 || 102 || 23 || || || 125
|-
| Januar 1945 || 43 || 117 || 6 || || 166
|-
| Februar 1945 || || || || 296 || 296
|-
| März 1945 || || || || 295 || 295
|-
| bis 10. April 1945 || || || || 47 || 47
|-
| '''Summe''' || '''503''' || '''221''' || '''6''' || '''638''' || '''1368'''
|}

Die Luftwaffe erhielt bis zum 10. April 1945 insgesamt 1039 Flugzeuge. Über 200 Flugzeuge waren nach ihrer Übernahme zerstört oder beschädigt worden. Bei den Einheiten waren 727 Verluste aufgetreten, davon 232 durch Feindeinwirkung. Im Bestand befanden sich noch 264 Flugzeuge, davon 134 in einsatzbereiten Einheiten.<ref>BA/MA Freiburg, Bestand RL 2III/624.</ref> Aufgrund der Knappheit von Leichtmetall wurde die Umstellung auf Holz untersucht. Mehrere Me&nbsp;262 erhielten ein Leitwerk aus Holz, welches von Jacobs-Schweyer (Firmeninhaber [[Hans Jacobs (Luftfahrtpionier)|Hans Jacobs]]) in Darmstadt konstruiert und gebaut worden war. Zur Fertigstellung von Holzrümpfen (ab Pilot nach hinten) kam es nicht mehr, es wurden drei hölzerne Versuchsrümpfe gebaut.

=== Luftfahrthistorische Bedeutung ===
Neben der [[Arado Ar 234]], der [[Heinkel He 162]] und der [[Horten H IX]] war die Me&nbsp;262 das technisch fortschrittlichste Flugzeug seiner Zeit. 

Seit Sommer 1944 war die britische [[Gloster Meteor]] im Einsatz und kurz vor Kriegsende wurde die amerikanische [[Lockheed P-80]] eingesetzt. Der Chef der Technischen Luftrüstung der deutschen Luftwaffe schätzte im März 1945 den technischen Vorsprung gegenüber dem Gegner auf diesem Gebiet auf nur noch ein halbes Jahr ein.<ref>[[Horst Boog]]: ''Die strategische Bomberoffensive der Alliierten gegen Deutschland und die Reichsluftverteidigung in der Schlußphase des Krieges''. In: [[Militärgeschichtliches Forschungsamt|MGFA]] (Hrsg.): ''[[Das Deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg]]''. München 2008, Band 10/1, S. 829.</ref>

Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges gerieten etliche vollständige Me-262-Flugzeuge sowie Bauteile und Konstruktionspläne als Beutegut in die Hände der [[Vereinigte Staaten|US-Amerikaner]] und der [[Sowjetunion]]. Die Me&nbsp;262 beeinflusste auf diesem Wege die Weiterentwicklung der strahlgetriebenen [[Kampfflugzeug]]e nach dem Zweiten Weltkrieg maßgeblich. Die [[Pfeilung]] der [[Tragfläche]] soll ein Zufallsergebnis gewesen sein und die Zurücksetzung des Außenflügels auf eine Schwerpunktverschiebung entweder bei einer Umgestaltung des Rumpfes<ref>Harold A. Skaarup: ''Rcaf War Prize Flights, German and Japanese Warbird Survivors'', Verlag iUniverse, 2006, ISBN 978-0-595-84005-2, S.&nbsp;155</ref> oder bei den Triebwerken<ref name="RAF Museum">[https://www.youtube.com/watch?v=0m9XfJ91fWk Under the RADAR: Mosquito versus Me 262], Dokumentation des RAF Museum</ref> zurückgehen, um den versetzten Schwerpunkt auszugleichen. Allerdings greift diese Erklärung möglicherweise zu kurz, denn bereits 1935 hatte der deutsche Flugzeugingenieur [[Adolf Busemann (Ingenieur)|Adolf Busemann]] in einem Vortrag beim 5. Volta-Kongress in [[Rom]] die Vorteile der Flügelpfeilung beim Hochgeschwindigkeitsflug beschrieben, die er in aufwendigen Versuchsreihen nachgewiesen hatte.<ref name="Heinzerling">Werner Heinzerling: ''Flügelpfeilung und Flächenregel – Zwei grundlegende deutsche Patente der Flugzeugaerodynamik''. S. 4–6 ({{Webarchiv |url=https://www.aviation.tu-darmstadt.de/media/arbeitskreis_luftverkehr/downloads_6/kolloquien/9kolloqium/heinzerlingflgelpfeilungundflchenregel.pdf |text=PDF |wayback=20211108030340}}) abgerufen am 14. Mai 2023</ref> Im Gegensatz zum ausländischen Fachpublikum, das kaum Notiz davon nahm, fand Busemanns Vortrag ein breites Echo bei den deutschen Flugzeugbauern, und seit 1940 wurden unter anderem bei Messerschmitt entsprechende Forschungen angestellt. Spätestens im April 1941 tat [[Willy Messerschmitt]] kund, die Me 262 mit einer Pfeilung von 35° ausstatten zu wollen. Obwohl dies aus Gründen der beabsichtigten Serienfertigung zunächst dann doch nicht konsequent verwirklicht wurde, wurden die Arbeiten am sogenannten Pfeilflügel 2 1943 wieder aufgenommen, nachdem sich abgezeichnet hatte, dass die zunächst vorgesehene geringe Tragflächenpfeilung nicht ausreichte.<ref>Willi Radinger/Walterschick Me262 Seite 75+79</ref>

== Einsatzprofil ==
[[Datei:Bundesarchiv Bild 141-2497, Flugzeug Me 262A auf Flugplatz.jpg|mini|Me 262, 1945 auf dem [[Militärflugplatz Dübendorf]], [[Schweiz]]]]

Die [[Strahltriebwerk]]e der Me&nbsp;262 lieferten bei niedriger Geschwindigkeit im Vergleich zu [[Propeller]]-Antrieben relativ wenig [[Schub]], bei hoher Geschwindigkeit dagegen vergleichsweise viel; außerdem wies die Maschine wegen ihrer hohen Masse eine geringere Wendigkeit als die alliierten Jäger auf. Weiterhin neigten die Triebwerke bei schnellem Schubgeben teilweise zu [[Flammabriss]]en; zusätzlich gab es noch den Nachteil, dass Strahltriebwerke ein schlechteres Teillastverhalten zeigen als herkömmliche Kolbenmotoren und somit schon bei nur geringer Leistungsreduktion wesentlich weniger Schub lieferten. Somit war sie als Luftüberlegenheitsjäger taktisch ungeeignet und gänzlich auf ihre Rolle als Abfangjäger ausgerichtet. Aufgrund ihrer hohen Geschwindigkeit hatte sie eben den Vorteil der taktischen Initiative, der gegen die Überzahl alliierter Jäger besonders nützlich war. Der General der Jagdflieger, [[Adolf Galland]], äußerte, dass ein Me-262-Düsenjäger von größerem Wert sei als fünf Propellerjäger vom Typ [[Messerschmitt Bf&nbsp;109]]. Als er die Me&nbsp;262 zum ersten Mal flog, war er von den Flugeigenschaften und der Geschwindigkeit der Maschine so begeistert, dass er nach dem Flug äußerte: „Es ist, als wenn ein Engel schiebt“.

Die großen Bomberverbände der Alliierten, die einerseits durch starke Abwehrbewaffnung, andererseits durch Langstreckenbegleitjäger geschützt waren, wurden für die konventionelle Tagjagd mit frontal anfliegenden Propellerjägern zu einer nicht mehr zu bewältigenden Herausforderung. Durch den großen Fahrtüberschuss der Me&nbsp;262 (Geschwindigkeitsdifferenz zu den Bombern etwa 400&nbsp;km/h, zu den Begleitjägern mehr als 100&nbsp;km/h) und die sehr starke Bewaffnung (bereits nur wenige gut platzierte Treffer durch die vier [[MK 108|MK-108]]-30-mm-Bordkanonen von [[Rheinmetall]] genügten zur Zerstörung eines schweren Bombers) sahen viele Piloten wieder eine Möglichkeit, ihre Aufgabe zu erfüllen.

Da die Reichsverteidigung zunehmend Schwierigkeiten hatte, genügend Piloten für die Luftkämpfe gegen Bomber und deren Begleitjäger auszubilden, entwickelte das RLM den Plan, die Bomberflotten bereits auf ihren eigenen Stützpunkten zu bekämpfen. Oberst [[Johannes Steinhoff|Steinhoff]] versuchte anlässlich der Verleihung der Schwerter zum Ritterkreuz Hitler umzustimmen. Dieser wollte davon nichts hören und erließ einen Führerbefehl: „Mit sofortiger Wirkung verbiete ich hiermit, über das Düsenflugzeug Me&nbsp;262 zu sprechen, es sei denn über den Schnellst- oder Blitzbomber“. Damit ließ er den Bau ausschließlich als Schnellbomber zu. Dies führte jedoch zu keinem praktischen Nutzen, da die 262 als Jäger projektiert war: Die Aufnahme einer Bombenlast von 1000&nbsp;kg vor der vorderen Schwerpunktlage verlangte den Verzicht auf zwei der vier Maschinenkanonen in der Rumpfnase sowie auf die Betankung der vorderen Kraftstoffbehälter. Der Pilot musste darüber hinaus erst mindestens 40 Minuten Kraftstoff „abfliegen“, um eine wurftaugliche Trimmlage herzustellen. Dennoch blieb der Bombenwurf kritisch: Sofort nach dem Auslösen der Bombenschlösser wurde die Maschine derart schwanzlastig, dass ein schlagartiges Nickmoment um die Querachse einsetzte, das nicht selten zu Strukturschäden an den Tragflächen im Bereich der Triebwerksgondeln führte. Ferner war aufgrund der hohen Abwurfgeschwindigkeit, verbunden mit mangelnder Zieleinrichtung, die Trefferwahrscheinlichkeit nur gering; Messerschmitt-Versuchspilot Fritz Wendel, der die Strahljäger bei diesen Truppenversuchen begleitete, vermerkte dies auf sehr deutliche Art in seinen Berichten. Wegen dieser Probleme wurde bei Bombeneinsätzen in der Regel nicht die maximale Bombenlast von 2&nbsp;×&nbsp;500&nbsp;kg mitgeführt, sondern die weit weniger problematische Ausstattung mit 2&nbsp;×&nbsp;250&nbsp;kg, so dass die Maschine weniger hecklastig wurde. Der dilettantische ''Führerbefehl'' war umso unverständlicher, weil mit der [[Arado Ar&nbsp;234]] schon ein leistungsfähiger taktischer Bomber zur Verfügung stand, der diese Aufgaben weit besser erfüllen konnte. Neuere Forschungen zeigen jedoch, dass [[Willy Messerschmitt]] selbst der Verursacher dieser als ''Tragödie der deutschen Luftrüstung'' apostrophierten Entscheidung war, da er Hitler diese Idee im Juni und September 1943 aus machtpolitischen Motiven nahebrachte.

Bei Hochgeschwindigkeitstestflügen wurde durch Messerschmitt festgestellt, dass die Me&nbsp;262 bei Geschwindigkeiten von über [[Mach-Zahl|Mach]]&nbsp;0,83 zunehmend kopflastig wurde und Mach&nbsp;0,86 die oberste Grenze für einen Sturzflug darstellte, bis zu der ein Abfangen noch möglich war. Daher ist es extrem unwahrscheinlich, dass, wie von [[Hans Guido Mutke]] behauptet, die Me&nbsp;262 tatsächlich jemals [[Überschallgeschwindigkeit]] erreicht hat. Allerdings wird an vielen Teilen des Flugzeugs (zum Beispiel den Tragflächen) die Luft dermaßen abgelenkt und beschleunigt, dass sich in einigen Bereichen die Luft relativ zum Flugzeug mit Überschallgeschwindigkeit bewegt. Dadurch kann eine Kompressionswelle entstehen, die den Eindruck erweckt, dass die Me&nbsp;262 mit Mach&nbsp;1 fliege. Gleichwohl war die Machzahl der Me&nbsp;262 weit höher als die aller alliierten Jäger.

Da eine [[Luftbremse]] fehlte und weder Propeller noch schlechte Aerodynamik das Flugzeug bremsten, konnte die Me&nbsp;262 nur schlecht im Sturzflug eingesetzt werden. Außerdem hatte sie durch die fehlende Bremsung einen langen Landeanflug, während dessen sie zur leichten Beute wurde. Strahltriebwerke reagieren langsamer als Kolbenmotoren. Die Jumos neigten dazu, beim allzu abrupten Gasgeben einen [[Flammabriss]] zu erleiden, wobei das Triebwerk ausging und neu gestartet werden musste, was kurz vor der Landung problematisch war. So lauerten die [[North American P-51|Mustangs]], [[Hawker Tempest|Tempests]] und [[Republic P-47|Thunderbolts]] in niedriger Höhe in der Nähe der Me-262-Flugplätze, um sich auf die dann trägen Flugzeuge zu stürzen. Deswegen mussten andere Jagdeinheiten mit [[Focke-Wulf Fw 190|Fw-190-]] oder Bf-109-Kolbenjägern speziell zum Schutz dieser Flugplätze abgestellt werden. Zusätzlich waren um die Flugplätze bis zu 500 Rohre [[Flugabwehrkanone|Flak]] im Einsatz.

Bemerkenswert im Zusammenhang mit Produktionsstraffungen, Treibstoff- und Personalmangel ist die Tatsache, dass es zwar zweisitzige Varianten der Me&nbsp;262 gab, die Musterschulung (Vertrautmachen mit dem neuen Flugzeug) jedoch selten im Doppelsitzer stattfand, sondern durch ''Zuschauen und Nachmachen''. Die Warte&nbsp;– selbst ohne Flugerfahrung&nbsp;– erklärten den Piloten die Systeme und deren Handhabung und die Piloten erfragten von ihren Kameraden Anflughöhen und Leistungseinstellungen. Vor dem Hintergrund völlig neuer Technik und der Herausforderung, die ein Strahlflugzeug an seinen Piloten stellt, war dies ein klarer Hinweis auf die verzweifelte Lage der Luftstreitkräfte, kurz vor der Niederlage und mittlerweile ohne funktionsfähige Strukturen, den Kampf noch aufrechtzuerhalten.<ref>(s. Walter Schuck: ''Abschuss.'')</ref>

Gleichwohl waren die Einsätze der Me&nbsp;262 aus deutscher Sicht in der Gesamtbilanz erfolgreich: Nach deutschen Angaben schossen Me-262-Piloten 509 alliierte Flugzeuge ab und verloren dabei selbst 100 Maschinen. Gelegentlich sind auch noch höhere Abschussziffern geltend gemacht worden.<ref>{{Internetquelle |autor=asisbiz.com |url=https://www.asisbiz.com/il2/Me-262/Reichsverteidigung/pages/IL2-NN-Me-262A-test-pilot-Hans-Fay-defected-WNr-111711-Rhein-Main-Frankfurt-Mar-31-1945.html |titel=IL2 NN Me 262A test pilot Hans Fay defected WNr 111711 Rhein Main Frankfurt Mar 31 1945 |datum=2018-03-21 |sprache=en |abruf=2023-04-07}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Bryan Swopes |url=https://www.thisdayinaviation.com/tag/hans-fay/ |titel=Hans Fay | werk=This Day in Aviation |sprache=en-US |abruf=2023-04-07}}</ref>

=== Piloten ===
Zahlreiche der bekanntesten und erfolgreichsten Luftwaffenpiloten flogen die Me&nbsp;262, u.&nbsp;a. der spätere [[Inspekteur der Luftwaffe|Inspekteur der Bundesluftwaffe]] und Vorsitzende des [[NATO-Militärausschuss]]es, [[Johannes Steinhoff]] sowie die [[Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes|Brillantenträger]] [[Walter Nowotny]] und [[Adolf Galland]] und ebenfalls hochdekorierte Piloten wie [[Oskar-Heinrich Bär|Heinz Bär]], [[Erich Rudorffer]], [[Walter Schuck]], [[Theodor Weißenberger]], [[Heinrich Ehrler]] und [[Franz Schall]]. Der erfolgreichste Me-262-Pilot war [[Kurt Welter]], dem mit diesem Muster 25 Luftsiege gelangen und der damit zum weltweit erfolgreichsten Düsenjägerpiloten der Geschichte aufstieg.<ref>{{Literatur |Autor=Wolfgang Samuel |Titel=American raiders: The race to capture the Luftwaffe’s secrets |Verlag=University Press of Mississippi |Datum=2004-05-01 |Sprache=en-US |ISBN=978-1-57806-649-0 |Seiten=46}}</ref>

=== Maschinen in ausländischer Hand ===
[[Datei:Messerschmitt Me 262 Schwable.jpg|mini|Die Me 262 mit der Werknummer 111711 beim Testflug in den USA. Sie war den Alliierten am 31. März 1945 in die Hände gefallen]]
[[Datei:ME 262 2.jpg|mini|Me 262 B-1a/U1 von Briten erbeutet und in den USA 1946 getestet]]
Trotz intensiver Bemühungen gelang es den Alliierten nicht vor dem 30. März 1945, eine flugtaugliche Maschine zu erbeuten. An diesem Tag landete der Messerschmitt-Werkspilot [[Hans Bruno Fay]] auf dem von den Amerikanern besetzten [[Flughafen Frankfurt Main|Flughafen Frankfurt]] in der Vorstellung, durch sein Überlaufen etwas zur Verkürzung des Krieges beitragen zu können. Er brachte eine noch unlackierte fabrikneue Maschine des Typs A-1 mit, die in der Folge intensiven Erprobungen unterzogen und schließlich bei einem der Tests 1946 zerstört wurde.<ref name=":0">{{Internetquelle |autor=Ernst Englander |url=https://zenoswarbirdvideos.com/Images/Me262/ME262PILOTDEBRIEF.pdf |titel=Summary of debriefing German pilot Hans Fay on operational performance & late war deployment of the Me 262 jet fighter |hrsg=Zeno’s warbird video drive in |datum=1945 |sprache=en |abruf=2023-04-07}}</ref>

Eine weitere Maschine, die des [[Oberfähnrich]]s [[Hans Guido Mutke]] vom [[Jagdgeschwader 7]], musste am 25. April 1945 wegen Treibstoffmangels eine Notlandung auf dem [[Militärflugplatz Dübendorf|Flugplatz Dübendorf]] in der [[Schweiz]] vornehmen. Sie wurde in der Schweiz ausgiebig untersucht, nicht jedoch geflogen. Die Maschine ist heute im [[Deutsches Museum|Deutschen Museum]] in [[München]] ausgestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://warbird.ch/wb-events/der-erste-duesenjaeger/ |titel=Der erste Düsenjäger |sprache=de-DE |abruf=2023-04-07}}</ref>

== Verbände ==
[[Datei:Me 262 A 13 Bär links klein.jpg|mini|Me 262 A-1a, Stab/III./EJG 2, geflogen von Kommandeur Oberstleutnant Heinz Bär, Lechfeld, März 1945]]
* Erprobungskommando 262 (Ekdo.-262) [[Zerstörergeschwader 26 „Horst Wessel“|III./ZG 26]]
* Einsatzkommando Schenk (E-51) [[Kampfgeschwader 51|3./KG 51 „Edelweiß“]]
* [[Kampfgeschwader 51|Kampfgeschwader (Jagd) 51]] – KG(J)51
** I./KG(J) 51
** II./KG(J) 51
** IV./(Erg.)51
* Kommando Nowotny [[Jagdgeschwader 6|III./JG 6]]
* [[Ergänzungsjagdgeschwader 2]] – EJG 2
* [[Kampfgeschwader 54|Kampfgeschwader (Jagd) 54]] – KG(J)54
** I./KG(J)54
** II./KG(J)54
** III./KG(J)54
* Kommando Welter [[Nachtjagdgeschwader 11|10./NJG 11]]
* Nahaufklärungsgruppe 6 – NAGr 6
* Jagdgeschwader 7 – JG 7
** I./JG 7
** II./JG 7
** III./JG 7
* [[Jagdverband 44]] – JV 44 (Gallands „Experten“)

== Versionen und Bewaffnung ==
[[Datei:Me262.1823.png|mini|Blick auf den Einbau der beiden linksseitigen MK-108-Maschinenkanonen]]
[[Datei:Me262cockpit color.jpg|mini|Cockpit]]

'''Me 262 A-1a ''Schwalbe''''' – [[Abfangjäger]]
* [[Junkers Jumo 004|Jumo-004-Triebwerke]]
* vier [[Maschinenkanone]]n [[MK 108]], Kaliber 30&nbsp;mm, starr im Rumpfbug
** die beiden oberen Maschinenkanonen mit je 100 Schuss,
** die beiden unteren Maschinenkanonen mit je 80 Schuss.

'''Me 262 A-1b'''
* wie A-1a, aber mit [[BMW 003|BMW-003]]-Triebwerken – nur wenige Prototypen

'''Me 262 A-2 ''Sturmvogel''''' – [[Jagdbomber]]
* zwei [[MK 108]] mit je 100 Schuss
* Aufhängevorrichtungen für max. 1000&nbsp;kg Bomben

'''Me 262 A-5 bzw. A-1a/U3''' – [[Aufklärungsflugzeug|Aufklärer]]
* wie A-1a, aber mit Fotoausrüstung im unteren Bug

'''Me 262 B-1a''' – zweisitzige Schulmaschine
* Bewaffnung wie A-1a, aber reduzierte interne Kraftstoffkapazität, Abwurftanks zum Ausgleich

'''Me 262 B-1a/U1''' – Umbau der Schulmaschinen in [[Nachtjäger]]
* wie B-1a, aber zusätzlich:
** [[Neptun (Radar)|FuG 218]] oder [[Berlin (Radar)|FuG 240]] Abfangradar und [[Naxos (Gerät)|FuG 350]] passiver Empfänger
** optional ein oder zwei schräg nach oben gerichtete [[MK 108]] hinter dem Führersitz als [[Schräge Musik]]

'''Me 262 B-2''' – endgültige Nachtjagdversion
* wie B-1a/U1, aber leicht verlängerter Rumpf für größere interne Kraftstoffkapazität, nur wenige Prototypen

'''Me 262 C ''Heimatschützer''''' – Prototypen schnell steigender Abfangjäger
* Bewaffnung wie A-1a
* die C-1a mit Jumo 004B-2 und einem Raketentriebwerk Walter R.II-211/3 (HWK 509), Testflüge ab Februar 1945
* die C-2b mit BMW 003R (Kombination eines BMW 003A mit je einem Raketentriebwerk BMW 718), Testflüge ab März 1945
* die C-3 mit abwerfbarem Zusatz-Raketentriebwerk wurde nicht mehr realisiert

'''Me 262 ''Lorin''''' – projektierter schneller Jäger
* zusätzlich zu den Jumo-004-Triebwerken zwei leichte [[René Lorin|Lorin-Triebwerke]] (die erst ab einer gewissen Geschwindigkeit eingeschaltet werden sollten)

'''Me 262 HG I''' – (von Hohe Geschwindigkeit) projektierter schneller Jäger
* verbesserte Aerodynamik (überarbeitetes Leitwerk und niedrigerer Luftwiderstand)

'''Me 262 HG II''' – (von Hohe Geschwindigkeit) projektierter schneller Jäger
* weiter verbesserte Aerodynamik (neue Tragflächen, stärkere Pfeilung)

'''Me 262 HG III''' – (von Hohe Geschwindigkeit) projektierter schneller Jäger
* weiter verbesserte Aerodynamik (Pfeilung 49 Grad)
* Triebwerke in einem stromlinienförmigen Übergang zwischen Tragflächen und Rumpf

'''Versuchsweiser Waffeneinbau'''

* je zwei 30-mm-Kanonen [[MK 108]] und [[MK 103]] sowie zwei 20-mm-[[MG 151/20]] im Bug (A-1a/U1)
* eine Maschinenkanone BK5, 50&nbsp;mm, ein Versuchsexemplar (V083, Werk-Nr. 130083)
* eine Maschinenkanone [[50-mm-Kanone MK 214 A|MK 214]], 50&nbsp;mm, (Me 262 A-1a/U4 ''Pulkzerstörer''). Zwei Versuchsexemplare (Werk-Nr. 111899 und 170083). Werk-Nr. 170083 wurde von den US-Amerikanern bei Kriegsende erbeutet und stürzte beim Überführungsflug von [[Melun]] nach [[Cherbourg-Octeville|Cherbourg]] am 11.&nbsp;Juli 1945 ab.

'''Regulär eingesetzte Zusatzbewaffnung'''
* 24 × [[R4M]]-Raketen Kaliber 55 mm

Darüber hinaus gab es gegen Kriegsende unter anderem Planungen für eine Ausrüstung mit sechs Kanonen und dem Gerät ''Wabe'' (s. [[Bachem Ba 349|Ba 349 ''Natter'']]) als Zusatzbewaffnung. Es entstand noch eine ganze Reihe unterschiedlicher Entwürfe, die jedoch nicht mehr realisiert wurden:

[[Datei:MeP1099.JPG|mini|Me P.1099A, Modell]]
* [[Messerschmitt P.1099|Me P.1099]]A: Version mit deutlich vergrößertem Rumpf<ref>[http://www.luft46.com/mess/mep1099a.html Me P.1099A auf Luft46.com].</ref>
* Me P.1099B: schwer bewaffneter Zerstörer<ref>[http://www.luft46.com/mess/mep1099b.html Me P.1099B auf Luft46.com].</ref>
* Me P.1100/I: schwerer Jäger mit Triebwerken am Tragflächenansatz<ref>[http://www.luft46.com/mess/mep1100i.html Me P.1100/I auf Luft46.com]</ref>
* Me P.1100/II: Variante der P.1100 mit den Tragflächen der Me 262 HGIII<ref>[http://www.luft46.com/mess/mep1100j.html Me P.1100/II auf Luft46.com]</ref>

[[Datei:Me-262, selbstabdichtender Kraftstofftank.JPG|mini|Selbstabdichtender Kraftstofftank einer Me 262 A]]
Die Me 262 A-1a war mit zwei [[Selbstabdichtender Treibstofftank|selbstabdichtenden Kraftstofftanks]] mit je etwa 900 Litern Fassungsvermögen ausgerüstet; dazu kamen ein Hecktank mit 600&nbsp;Litern und optional ein Tank mit 170&nbsp;Litern im Cockpit (eventuell 200&nbsp;Liter). Ein Tank bestand aus drei Schichten. Die innere Schicht bildete ein beschichtetes Gewebe, die mittlere Schicht bestand aus quellfähigem Naturkautschuk, die äußere Schicht war aus quellbeständigem Synthese-Kautschuk (Perbunan) hergestellt. Beim Einschlag von Geschossen brachte ausfließender Kraftstoff die Mittelschicht zum Quellen und verschloss so die Lecks. Ein Tank war vor und zwei Tanks hinter der Pilotenkanzel eingebaut. Die Form der Tanks war an den dreieckigen Rumpfquerschnitt angepasst.

Die Skalen und Zeiger der Instrumente waren mit [[Leuchtfarbe#Radioaktive Leuchtfarben|radioaktiver Leuchtfarbe]] versehen, um im Nachteinsatz ohne Beleuchtung abgelesen werden zu können. Aus diesem Grund ist im Cockpit der im [[Deutsches Museum|Deutschen Museum]] ausgestellten Me&nbsp;262 (Werknummer 500071) ein gelbes Klebeband mit der schwarzen Aufschrift ''RADIOAKTIV'' angebracht.

== Erprobung durch die Alliierten nach dem Zweiten Weltkrieg ==
Nach dem Zweiten Weltkrieg erprobten die Briten die Me 262 in Farnborough und erflogen im [[Stechflug]] eine Geschwindigkeit von Mach&nbsp;0,84, was die Angaben Messerschmitts bestätigte.<ref>Harold A. Skaarup: ''Rcaf War Prize Flights, German and Japanese Warbird Survivors'', Verlag iUniverse, 2006, ISBN 978-0-595-84005-2, S.&nbsp;156</ref>

=== Operation Seahorse ===
Flugfähige Exemplare der Me 262, Arado Ar 234, [[Heinkel He 219]] und Horten IX wurden unter der Leitung von Colonel Harold E. Watson auch in den Hafen von Cherbourg überführt.<ref>Hugh Morgan, Isolde Baur: ''Watson’s Whizzers. Part 1.'' In: ''Aeroplane Monthly.'' Dezember 1994, S. 6.</ref> Die dortige Leitung beim Verladen der Maschinen auf den britischen Flugzeugträger [[HMS Reaper (D82)|HMS ''Reaper'']] hatte der [[Lieutenant Colonel]] „Bud“ Seashaw, so dass die Operation, davon abgeleitet, schnell den Namen ''Seahorse'' erhielt.<ref>Hugh Morgan, Isolde Baur: ''Watson’s Whizzers. Part 2.'' In ''Aeroplane Monthly.'' Januar 1995, S. 9.</ref> Die etwa 40 Flugzeuge wurden nach [[Newark (New Jersey)|Newark]] in New Jersey gebracht und von dort zum [[Flughafen Newark|Newark Army Airfield]] transportiert. Die für die Erprobung bei der [[US Navy]] vorgesehenen Me&nbsp;262 flogen zur [[Naval Air Station Patuxent River|NAS Patuxent River]], diejenigen für die [[United States Army Air Forces|USAAF]] gingen zum [[Wright Field]] und dem daran angeschlossenen Freeman Field in Indiana, wo das Foreign Aircraft Evaluation Center beheimatet war. Bei einer Zwischenlandung zum Tanken auf dem [[Pittsburgh International Airport|Pittsburgh Airport]] verbrannte Beutenummer 666 nach einem Bremsversagen.

Nach dem Ende der Flugtests wurden die verbliebenen Exemplare an das 803rd Special Depot, [[Orchard Place Airport]], [[Park Ridge (Illinois)|Park Ridge]], Illinois übergeben. Dieser Bestand ausländischer Kampfflugzeuge wurde später auf verschiedene Luftfahrtmuseen in den USA verteilt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.stormbirds.com/squadron/mission/seahorse.htm |titel=Operation Seahorse: The Voyage Home |abruf=2019-10-17}}</ref>

== Tschechoslowakische Nachkriegsversion ==
[[Datei:Avia S-92.JPG|mini|Tschechische Nachkriegsversion Avia S-92 (Me 262A)]]
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden in der Tschechoslowakei vom Hersteller [[Avia (Flugzeughersteller)|Avia]] zehn Me&nbsp;262 aus dort noch vorhandenen Teilen zusammengebaut. Die sieben Einsitzer wurden im Dienst der tschechoslowakischen Luftstreitkräfte als [[Avia S-92|S-92]] und die drei zweisitzigen Schulflugzeuge als CS-92 bezeichnet. Die erste Maschine flog am 27. August 1946. Das Muster blieb bis in die frühen 1950er-Jahre im Einsatz und wurde dann durch [[Jakowlew Jak-17|Jak-17]]/[[Jakowlew Jak-23|Jak-23]] und in Lizenz gebaute [[Mikojan-Gurewitsch MiG-15|MiG-15]] ersetzt. Die Verfügbarkeit der MiG-15 machte Pläne der [[Jugoslawische Volksarmee#Luftstreitkräfte|jugoslawischen Luftwaffe]] überflüssig, S/CS-92-Maschinen zu beschaffen. Zudem konnte das [[blockfrei]]e Jugoslawien später auch US-amerikanische [[Republic F-84|F-84]] und [[North American F-86|F-86]] erwerben.<ref>Alfred Price: ''Messerschmitt Me 262.'' In: ''International Air Power Review.'' Vol. 23, 2007, S. 152.</ref>

== Technische Daten ==
[[Datei:Messerschmitt Me 262 Schwalbe 3d drawing.svg|mini|Dreiseitenansicht]]
{| class="wikitable"
! Kenngrößen !! Daten Me 262 A-1a
|-
| Besatzung || 1
|-
| Länge || 10,60 m
|-
| Spannweite || 12,65 m
|-
| Flügelfläche || 21,70 m²
|-
| Flügelstreckung || 7,4
|-
| Höhe || 3,84 m
|-
| Landegeschwindigkeit || 175&nbsp;km/h
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 870&nbsp;km/h in 6000&nbsp;m Höhe
|-
| Rollstrecke || 1300 m
|-
| Flugzeit auf 9000&nbsp;m || 13,2 min
|-
| Reichweite || 1050 km
|-
| [[Dienstgipfelhöhe]] || 11.450 m
|-
| Gesamtflugzeit || 50–90 min
|}

== Erhaltene Exemplare ==
Einige Me 262 und Avia S-92 sind erhalten geblieben und werden in Museen ausgestellt:
* Me 262 A-1a im [[Deutsches Museum|Deutschen Museum]] in München.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.deutsches-museum.de/museumsinsel/ausstellung/historische-luftfahrt |titel=Historische Luftfahrt – Deutsches Museum |datum=2023-12-08 |sprache=de-DE |abruf=2024-01-19}}</ref> Diese Maschine landete am 25. April 1945 in [[Militärflugplatz Dübendorf|Dübendorf]] ([[Schweiz]]); in den 1950er-Jahren war sie die einzige verbliebene Maschine auf dem europäischen Festland und wurde 1957 an das Deutsche Museum übergeben.
* Me 262 A-1a im [[National Air and Space Museum#National Mall Museum|National Air and Space Museum]]<ref>[http://www.nasm.si.edu/exhibitions/gal106/#ME262 National Air and Space Museum: Messerschmitt Me 262A].</ref> (NASM) in [[Washington, D.C.]], ([[Vereinigte Staaten]])
* Me 262 A-2a im [[Royal Air Force Museum]]<ref>{{Webarchiv|text=Royal Air Force Museum: Messerschmitt Me 262A-2a |url=http://www.rafmuseum.org.uk/london/collections/aircraft/messerschmitt-me-262a-2a-schwalbe-swallow.cfm |wayback=20080905014124 }}.</ref> in Cosford, ([[Vereinigtes Königreich]])
* Me 262 A-1a im [[National Museum of the United States Air Force]]<ref>{{Webarchiv|text=National Museum of the United States Air Force: Messerschmitt Me 262 A |url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=509 |wayback=20141009161554 }}.</ref> in [[Dayton (Ohio)|Dayton]], ([[Vereinigte Staaten]])
* Me 262 B-1a/U1 im [[South African National Museum of Military History]] in [[Johannesburg]], ([[Südafrika]])
* Me 262 A-2a im [[Australian War Memorial]] in [[Canberra]], [[Australian Capital Territory|ACT]], ([[Australien]])
* Me 262 A-1a/U3 im Flying Heritage & Combat Armor Museum in Everett, Washington<ref>{{Internetquelle |autor=ppr |url=https://www.flugrevue.de/klassiker/flying-heritage-combat-armor-museum-original-messerschmitt-me-262-mit-neuer-lackierung/ |titel=Flying Heritage & Combat Armor Museum: Original Messerschmitt Me 262 mit neuer Lackierung |datum=2019-05-10 |sprache=de |abruf=2021-09-14}}</ref> (Werknummer 500453), umgebaut auf A-1a. Wird derzeit mit restaurierten Jumo-004-Triebwerken flugfähig restauriert. Erste Rollversuche am 2. Oktober 2019.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=FPazuFQZE3o |titel=ME262 Taxi Test |sprache=de-DE |abruf=2021-09-14}}</ref>
* Me 262 B-1a im [[National Museum of Naval Aviation]], Pensacola ([[Vereinigte Staaten]])<ref>[http://www.navalaviationmuseum.org/attractions/aircraft-exhibits/item/?item=me_262 National Museum of Naval Aviation]</ref>
* Avia S-92 (Me 262-A) und Avia CS-92 (Me 262 B-1a) im [[Luftfahrtmuseum Kbely]], Prag ([[Tschechien]]). Nachkriegsbauten als S-92 und CS-92.

<gallery mode="packed">
Datei:Messerschmitt Me 262 replica D-IMTT ILA 2012 03.jpg|D-IMTT, Nachbau der Messerschmitt Me 262 (Flugmuseum Messerschmitt) auf der ILA Berlin Air Show 2012
Datei:Messerschmitt Me 262 B1-A D-IMTT 501244 replica ILA Berlin 2016 01.jpg|Nachbau einer Me 262 auf der [[Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung Berlin|ILA]] 2016
Datei:Me-262 - Front Flugschau 2007 Manching.jpg|Bugansicht mit vier 30-mm-[[MK 108]], [[Fliegerhorst Ingolstadt/Manching|Fliegerhorst Manching]], 2007
Datei:Messerschmitt Me 262A at the National Museum of the USAF.jpg|Me 262A ([[National Museum of the United States Air Force]], [[Dayton (Ohio)]])
Datei:Messerschmitt Me 262B-1a Red8.jpg|Me 262 B-1a/U1 in Johannesburg
Datei:Messerschmitt 262 (B.2).jpg|Me 262 im Deutschen Technik-Museum
</gallery>

=== Nachbauten ===
In den Jahren 2004/2005 wurden in [[Everett (Washington)|Everett]] im US-Bundesstaat [[Washington (Bundesstaat)|Washington]] einige Nachbauten fertiggestellt, die auf dem im National Museum of Naval Aviation in Pensacola ausgestellten Doppelsitzer basieren. Dieser wurde dazu im Rahmen des Projektes restauriert und vermessen. Eine dieser Maschinen, die mit geringem Umbauaufwand sowohl als einsitzige als auch als doppelsitzige Variante geflogen werden kann, gehört der [[Messerschmitt Stiftung]] und ist im [[Flugmuseum Messerschmitt]] in Manching ausgestellt. Sie flog erstmals am 25.&nbsp;April 2006 mit dem Kennzeichen D-IMTT. Diese Maschine wurde auf der [[Internationale Luftfahrtausstellung|Internationalen Luftfahrtausstellung]] in Berlin-Schönefeld vom 16.&nbsp;bis 21.&nbsp;Mai 2006 zum ersten Mal vor Publikum geflogen und wird seitdem bei zahlreichen Flugschauen in Europa präsentiert.

Im Unterschied zur ursprünglichen Me 262 werden die Nachbauten nicht vom originalen [[Junkers Jumo 004|Jumo-Triebwerk]], sondern von moderneren [[General Electric J85]]/CJ-610 angetrieben, welche in Jets wie dem [[Gates Learjet]], der [[Northrop F-5]] ''Freedom Fighter'' oder der [[Cessna A-37]] ''Dragonfly'' eingesetzt werden. Dieser Antrieb ist gut verfügbar und zudem auch wesentlich sicherer zu betreiben.

Ein deutscher Sammler rekonstruierte unter Verwendung von etwa 35–40 % Originalteilen eine Me 262 A-1a. Nach den Arbeiten, die etwa 20 Jahre in Anspruch nahmen, gab er sie als Leihgabe an das kleine ''Flugzeugmuseum Hangar SW'' in [[Höfen (Tirol)|Höfen]] in Österreich. Sie ist in einem Hangar südwestlich des [[Flugplatz Reutte-Höfen]] ausgestellt.<ref>[https://hangar-sw.at/about Flugzeugmuseum Hangar SW: Unsere Ausstellung]</ref>

== Trivia ==
Die besonders in der [[Neonazismus|Neonaziszene]] populäre Bekleidungsfirma [[Thor Steinar]] verarbeitete das Motiv des Flugzeugs in ihren Artikeln.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.politische-bildung-brandenburg.de/themen/die-extreme-rechte/symbole-und-kennzeichen/mode |titel=Mode {{!}} Brandenburgische Landeszentrale für politische Bildung |sprache=de |abruf=2022-12-15}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste von Luftfahrzeugen der Wehrmacht]]

== Literatur ==
* Manfred Boehme: ''Jagdgeschwader 7 – Die Chronik eines Me 262-Geschwaders. 1944/45.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1977.
* [[Mano Ziegler]]: ''Turbinenjäger Me 262. Die Geschichte des ersten einsatzfähigen Düsenjägers der Welt.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-542-1.
* Manfred Griehl: ''Me 262 – Das Vielzweckflugzeug.'' Podzun-Pallas Verlag, Friedberg 1984.
* Heinrich Hecht: ''Der erste Turbinenjäger der Welt – Messerschmitt Me 262.'' Podzun-Pallas Verlag, Friedberg 1979.
* Manfred Jurleit: ''Strahljäger Me 262 – Die Technikgeschichte.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1995, ISBN 3-613-01679-6.
* Manfred Jurleit: ''Strahljäger Me 262 – Im Einsatz.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1995, ISBN 3-344-70778-7.
* Hugh Morgan: ''Me 262 Sturmvogel/Schwalbe.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-613-01757-1.
* [[Eric Melrose Brown]]: ''Berühmte Flugzeuge der Luftwaffe 1939–1945.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-87943-846-3. (Testbericht u.&nbsp;a. der Me 262)
* Willy Radinger, Walter Schick: ''Me 262.'' Aviatic Verlag, [https://web.archive.org/web/20081025080702/http://www.aviatic.de/buch/978-3-925505-21-8.html], ISBN 3-925505-21-0.
* [[Lutz Budraß]]: ''Flugzeugindustrie und Luftrüstung in Deutschland 1918–1945.'' Düsseldorf 1997.
* J. Richard Smith, Eddie J. Creek: ''Me 262. Konzepte und Entwicklung.'' HEEL-Verlag, Königswinter 1999, ISBN 3-89365-784-3.
* J. Richard Smith, Eddie J. Creek: ''Me 262. Erprobung und Einsatz.'' HEEL-Verlag, Königswinter 2001, ISBN 3-89880-016-4.
* Alexander Kartschall: ''Messerschmitt Me 262 – Geheime Produktionsstätten.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 2020, ISBN 978-3-613-04258-2.

== Weblinks ==
{{Commonscat|3=S}}
* [https://www.luftarchiv.de/flugzeuge/messerschmitt/me262.htm Luftarchiv.de: Me 262]
* [http://herbert-thiess.de/Laber/LeistungssteigerungMe262/ Geheime Kommandosache: Leistungssteigerung Me 262, historisches Quellendokument, Februar 1945]
* Christian Gödecke: [https://www.spiegel.de/geschichte/hitlers-geheime-flugzeugfabriken-a-946871.html ''Hitlers geheime Flugzeugfabriken – Düsenjäger im Dickicht.''] Bei [[Spiegel.de|eines tages — Spiegel online]] vom 30. November 2010 (mit 14 z.&nbsp;T. historischen Fotos von 1945)
* {{Internetquelle
| autor= John Foster jr.
| url= https://archive.aviationweek.com/issue/19451002
| titel= Messerschmitt Me-262 Jet Fighter
| titelerg= Part I – The Airframe
| werk= Design Analysis
| hrsg= Aviation Week
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| seiten= 115–135
| archiv-url= https://archive.org/details/Aviation_Week_1945-10-02/page/n57
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| abruf= 2021-04-11 | format= 
| sprache= en | kommentar= 
| zitat= Germany’s most successful jet propelled plane, the Me-262, is an unusual combination of radical and orthodox design, materials combinations, and workmanship, some of the latter being surprisingly sloppy.
| offline= }}
* {{Internetquelle
| autor= John Foster jr.
| url= https://archive.aviationweek.com/issue/19451101
| titel= Messerschmitt Me-262 Jet Fighter
| titelerg= Part II – The Power Plant
| werk= Design Analysis
| hrsg= Aviation Week
| datum= 1945-11-01
| seiten= 115–130
| archiv-url= https://archive.org/details/Aviation_Week_1945-11-01/page/n57
| archiv-datum= 2016-04-18
| abruf= 2021-04-11 | format= 
| sprache= en | kommentar=
| zitat= First complete engineering study ever published on jet power plant reveals, in addition to fundamental principles of jet propulsion, the design and production compromises made necessary by limitations of materials.
| offline= }}
* [https://www.youtube.com/watch?v=kKKGXeg7udE ''ME-262 Startup,Takeoff and More'']; Anlassen, Start und Landung einer nachgebauten Me 262.
<!--

https://archive.org/details/Aviation_Week_1945-10-02/page/n57
https://archive.org/details/Aviation_Week_1945-11-01/page/n57
-->

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4169172-6}}

{{Navigationsleiste Messerschmitt}}

[[Kategorie:Jagdbomber]]
[[Kategorie:Jagdflugzeug (1940–1949)]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Zweiten Weltkrieges (Deutsches Reich)]]
[[Kategorie:Messerschmitt|Me 262]]
[[Kategorie:Luftfahrzeug der Wehrmacht]]
[[Kategorie:Zweistrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1942]]