Quelltext der Seite Mengener Tunnel

{{Infobox Tunnel
| Name               = Mengener Tunnel
| Bild               = 
| Bildtext           = 
| Bildgröße          = 
| Offizieller Name   = 
| Nutzung            = 
| Verkehrsverbindung = 
| Ort                = [[Schallstadt]]
| Länge              = 2.200&nbsp;m
| Verkehr            = 
| Röhren             = 1
| Querschnitt        = 
| Überdeckung        = bis 12,5&nbsp;m
| Bauherr            = [[Deutsche Bahn]]
| Baukosten          = 
| Baubeginn          = 
| Fertigstellung     = 
| Planer             = 
| Betreiber          = 
| Maut               = 
| Freigabe           = 
| Schließung         = 
| Karte              = 
| Kartentitel        = 
| Kartenbeschreibung = 
| Kartengröße        = 
| Positionskarte     = 
| Portal1-lat        = 47.973569
| Portal1-long       = 7.725213
| Portal1-region     = DE-BW
| Portal1-Name       = Nördliches Tunnelportal
| Portal1-elevation  = 217
| Portal2-lat        = 47.962191
| Portal2-long       = 7.704409
| Portal2-region     = DE-BW
| Portal2-Name       = Südliches Tunnelportal
| Portal2-elevation  = 208
}}

Der '''Mengener Tunnel'''<ref>{{Webarchiv |url=http://www.freiburg.de/download/RheintalbahnPlanung.pdf?bcsi_scan_0DB7DA76FA7FE0E0=0&bcsi_scan_filename=RheintalbahnPlanung.pdf |wayback=20150402114519 |text=ABS/NBS Karlsruhe - Basel |archiv-bot=2019-05-01 03:09:36 InternetArchiveBot}} (PDF; 12,1&nbsp;MB), Stand 2006</ref> ist ein im Zuge der [[Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe–Basel]] geplanter [[Eisenbahntunnel]] für den Güterverkehr. Die 2,2 Kilometer lange Röhre soll westlich des Ortsteils [[Mengen (Schallstadt)|Mengen]] der Gemeinde [[Schallstadt]] entstehen und trägt daher dessen Namen. Sie soll zwei Gleise aufnehmen und mit 160&nbsp;km/h befahren werden können.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.karlsruhe-basel.de/pfa-8-2-freiburgschallstadt.html |titel=PfA 8.2 Freiburg–Schallstadt - Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel |abruf=2021-07-05}}</ref>

Ende Juli 2019 wurde das Planfeststellungsverfahren eingeleitet und soll voraussichtlich Mitte 2025 abgeschlossen werden.{{Zukunft|2025}} Für den entsprechenden Planfeststellungsabschnitt 8.2 soll Mitte 2027 der Baubeginn und im Jahr 2031 die Inbetriebnahme erfolgen.{{Zukunft|2027}} (Stand Juli 2024)

== Verlauf ==
Die Röhre soll den ''Alemannenbuck'', eine Erhebung westlich von Mengen, unterqueren. Sie ist Teil der im Zuge der Neu- und Ausbaustrecke entstehenden zweigleisigen Güterzugumfahrung der [[Freiburger Bucht]] (Strecke 4280, km 209 und 210), die mit der [[Bundesautobahn 5]] [[Verkehrswegebündelung|gebündelt]] verläuft. Die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] beschreibt, östlich parallel zur Autobahn, eine Linkskurve. Das Nordportal liegt östlich von [[Tiengen (Freiburg im Breisgau)|Tiengen]], südlich der Autobahn-Anschlussstelle ''Freiburg Süd''; das Südportal unmittelbar südlich der Unterfahrung der Kreisstraßen 4980/9862, westlich von Mengen.

Der Tunnel ist notwendig, da die [[Gradiente]] der Bahnstrecke in diesem Bereich der Autobahn nicht folgen kann. Sie wurde dabei in einer Weise gewählt, mit der die Länge des Tunnels unter 2.000 Meter reduziert und damit auf einen zusätzlichen Notausgang verzichtet werden kann.

Der flach unter dem Gelände liegende Tunnel soll überwiegend [[Löss]] durchörtern. Die geplante Überdeckung liegt zwischen 2,5 und 13 Metern und liegt in weiten Teilen unter 5 Metern.

Es sind mehrere Notausstiege vorgesehen, um einen maximalen [[Fluchtweg (Eisenbahntunnel)|Fluchtweg]] von 500&nbsp;m zu ermöglichen. An beiden Portalen sowie an den Notausstiegen sind [[Rettungsplatz|Rettungsplätze]] vorgesehen.<ref name="db-2018-06">{{Internetquelle |url=https://www.karlsruhe-basel.de/files/page/02_aktuelles/06_downloads/06_einzelne_pfa/Broschuere_PfA_8_2.pdf |titel=Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel Planfeststellungsabschnitt 8.2 Freiburg–Schallstadt |hrsg=DB Netz |seiten=5 |datum=2018-06 |format=PDF |abruf=2018-07-23 |archiv-url= |archiv-datum= |offline=}}</ref>

== Geschichte ==
Um 1990 wurden für die Führung der Neu- und Ausbaustrecke im Raum Freiburg fünf Varianten mit zusätzlichen Untervarianten erwogen.<ref name="bundesbahn-1992-333">Richard Bitterling: ''Ausbau-/Neubaustrecke Karlsruhe–Basel: Vorplanung im Raum Freiburg''. In: ''[[Die Bundesbahn]]''. Jg.&nbsp;68 (1992), Nr.&nbsp;3, {{ISSN|0007-5876}}, S.&nbsp;333–343.</ref> Der Tunnel geht aus der im Zuge der Vorplanung im Streckenabschnitt Offenburg–Basel entwickelten Umfahrung Freiburgs für Güterzüge sowie nicht in Freiburg Hauptbahnhof haltende Sonderzüge des Personenverkehrs hervor. Das [[Raumordnungsverfahren]] für zwei im Rahmen der Planung entwickelte Trassenvarianten zwischen Kenzingen und Schliengen wurde Ende August 1993 beim [[Regierungspräsidium Freiburg]] beantragt. Der Tunnel war dabei Bestandteil der so genannten ''Vorschlagstrasse I''.<ref name="bundesbahn-1993-627">Rüdiger Harmuth: ''ABS/NBS Karlsruhe–Basel''. In: ''[[Die Bundesbahn]]''. Jg.&nbsp;69 (1993), Nr.&nbsp;9–10, {{ISSN|0007-5876}}, S.&nbsp;627–636.</ref>

Der Tunnel liegt im [[Planfeststellung]]sabschnitt 8.2 der Strecke und soll in [[Tunnelbau#Offene Bauweise|offener Bauweise]] errichtet werden.

== Quellen ==
*DB ProjektBau (Hrsg.): ''Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel: Planfeststellungsabschnitt 8.2: Freiburg–Schallstadt''. 12-seitige Broschüre mit Stand von Februar 2010, Karlsruhe, S.&nbsp;2, 5, 6&nbsp;f.

=== Einzelnachweise ===
<references />

[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Breisgau-Hochschwarzwald]]
[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Baden-Württemberg]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Schallstadt]]
[[Kategorie:Tunnelprojekt]]
[[Kategorie:Eisenbahnprojekt in Deutschland]]