Quelltext der Seite Mecklenburgische XVIII

{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1= FCC300
|Farbe2= 004A99
|Baureihe= Mecklenburgische XVIII
|Abbildung= Scan MFFE 1001 1002.png
|Name= historische Aufnahme von 1905
|Nummerierung= [[Bäderbahn Molli#Geschichte|D.H.E.]] 1 und 2<br /> [[Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn|MFFE]] 1001 und 1002
|Hersteller= [[Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern|Hohenzollern]]<br /> Fabr.-nr. 304 und 307
|Baujahre= 1886 und 1887
|Ausmusterung= 1915
|Anzahl= 2
|Achsformel= B n2t
|Gattung= 
|Spurweite= 900 mm
|Treibraddurchmesser = 750 mm
|Anfahrzugkraft= 
|Beschleunigung= 
|Leistungskennziffer= 
|Höchstgeschwindigkeit= 25 km/h
|LängeÜberKupplung= 4000 mm
|LängeÜberPuffer= 
|Höhe= 3300 mm
|Breite= 2200 mm
|FesterRadstand= 
|Gesamtradstand= 1250 mm
|Leermasse= 7,50 t / 8,50 t*
|Dienstmasse= 9 t / 9,50 t*
|DienstmasseMitTender= 
|Reibungsmasse= 9 t / 9,50 t*
|Radsatzfahrmasse= 4,5 t / 4,75 t*
|Geschwindigkeitsmesser= 
|Steuerung= 
|Übersetzungsstufen= 
|Kupplungstyp= 
|Bremsen= Handbremse, [[Heberleinbremse]]
|Zusatzbremse= 
|Feststellbremse= 
|Zugheizung= 
|Lokbremse= 
|Zugbremse= 
|Zugsicherung= 
|Halbmesser= 
|Besonderheiten= 
|Anmerkung= * MFFE 1002
|Zylinderdurchmesser = 200 mm / 220 mm *
|Zylinderanzahl= 
|Kolbenhub= 350 mm
|Kuppelraddurchmesser= 
|Kessel= 
|Kessellänge= 
|Kesseldruck= 12 bar
|AnzahlHeizrohre= 78 / 87 *
|AnzahlRauchrohre= 
|Heizrohrlänge= 1.290 mm
|Rostfläche= 0,36 m²
|Strahlungsheizfläche= 2,15 m²
|Rohrheizfläche= 11,25 m² / 13,28 m² *
|Überhitzerfläche= 
|Verdampfungsheizfläche= 13,40 m² / 15,43 m² *
|IndizierteLeistung= 50 PS / 60 PS *
|Steuerungsart= Joy
|Zylinderdruck= 
|Tenderbauart= 
|DienstmasseTender= 
|Wasser= 0,75 m³ / 0,868 m³ *
|Brennstoff= 0,16 t
}}

In die [[Baureihe]] '''XVIII''' reihte die [[Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn|Großherzogliche Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn]] zwei von der [[Bäderbahn Molli#Geschichte|Doberan-Heiligendammer Eisenbahn]] (D.H.E) übernommene Schmalspurlokomotiven ein.

Mit der Eröffnung der 6,6 km langen Bahnstrecke von [[Bad Doberan|Doberan]] nach [[Heiligendamm]] beschaffte die D.H.E. zwei [[Straßenbahnlokomotive|Trambahnlokomotiven]], vor allem für die längere Stadtdurchfahrt in Doberan. Die Lokomotiven erhielten die Betriebsnummern 1 und 2. Mit der 1890 erfolgten Verstaatlichung erhielten sie die Betriebsnummern 1001 und 1002. Da die Lokomotiven dem ansteigenden Verkehr nicht gewachsen waren, wurden sie von stärkeren Lokomotiven abgelöst. 1915 wurden beide Maschinen ausgemustert.<ref name="Kenning Seite 92">Hans-Ulrich Pfeiffer, Jan Methling, Ludger Kenning: ''Die Bäderbahn Bad Doberan–Kühlungsborn und die Rübenbahn Neubukow Ow–Blengow–Bastorf'', Verlag Kenning, Nordhorn 2005, ISBN 3-933613-75-2, Seite 92</ref>

== Geschichte ==
Die erste Lokomotive wurde 1886 von [[Lenz & Co.]] beschafft. Es war eine [[Dampflokomotive]] der [[Straßenbahnlokomotive|Kastenlokomotivbauart]]. 1887 kam eine Lokomotive hinzu, die einen größeren Kessel besaß und 10 PS stärker war.

Für die Ortsdurchfahrt in [[Bad Doberan]] waren die Lokomotiven mit einer Handglocke versehen, die vom Personal während der Ortsdurchfahrt betätigt werden musste. Ab 1910 wurden sie mit einer [[Dampfheizung (Eisenbahn)|Dampfheizung]] und einem [[Läutewerk (Eisenbahn)#Läutewerke auf Schienenfahrzeugen|Dampfläutewerk]] ausgerüstet.<ref name="Kenning Seite 92" /><ref name="Kenning Seite 8">Hans-Ulrich Pfeiffer, Jan Methling, Ludger Kenning: ''Die Bäderbahn Bad Doberan–Kühlungsborn und die Rübenbahn Neubukow Ow–Blengow–Bastorf'', Verlag Kenning, Nordhorn 2005, ISBN 3-933613-75-2, Seite 8</ref><ref name="Kenning Seite 9">Hans-Ulrich Pfeiffer, Jan Methling, Ludger Kenning: ''Die Bäderbahn Bad Doberan–Kühlungsborn und die Rübenbahn Neubukow Ow–Blengow–Bastorf'', Verlag Kenning, Nordhorn 2005, ISBN 3-933613-75-2, Seite 9</ref><ref name="Kenning Seite 10">Hans-Ulrich Pfeiffer, Jan Methling, Ludger Kenning: ''Die Bäderbahn Bad Doberan–Kühlungsborn und die Rübenbahn Neubukow Ow–Blengow–Bastorf'', Verlag Kenning, Nordhorn 2005, ISBN 3-933613-75-2, Seite 10</ref><ref name="Kenning Seite 14">Hans-Ulrich Pfeiffer, Jan Methling, Ludger Kenning: ''Die Bäderbahn Bad Doberan–Kühlungsborn und die Rübenbahn Neubukow Ow–Blengow–Bastorf'', Verlag Kenning, Nordhorn 2005, ISBN 3-933613-75-2, Seite 14</ref> Als der Verkehr nach den Anfangsjahren deutlich zunahm, wurden 1891 und 1898 die größeren Lokomotiven [[Krauss Typ XXXIIL#Bad Doberan–Heiligendamm 3 (MFFE 1003) und MFFE 1004|MFFE 1003 und 1004]] beschafft und die Trambahnloks nur noch für untergeordnete Dienste verwendet. 1915 wurden sie ausgemustert.

== Konstruktive Details ==
Die Kastenlokomotiven besaßen einen außenliegenden Blechrahmen, in dem mittig der Wasserkasten angeordnet war. Die zwei Nassdampftriebwerke waren innenliegend, die schräg angeordneten Zylinder wirkten auf die hintere Kuppelachse. Beide Achsen waren mit einer Treibstange verbunden. Das gesamte Fahrwerk war verkleidet. Zur Abfederung waren über den Achslagern liegende Blattfedern eingebaut. Der Kessel war liegend angeordnet, er hatte eine Länge von 1290 mm, einen Durchmesser von 750 mm und bestand aus Blech mit einer Stärke von 12 mm. Das Feuerloch war seitlich rechts angeordnet. Dort hatte der Lokführer seinen Platz und bremste aufgrund der guten Sichtverhältnisse bei Vorwärts- und Rückwärtsfahrt die Lok mit einer Hand- sowie den Wagenzug mit der [[Heberleinbremse]].<ref name="Kenning Seite 92" /> Um die Belästigungen bei der Durchfahrt von Doberan gering zu halten und verbrauchten Dampf zur Kesselspeisung zurückzugewinnen, wurde der Abdampf durch einen Röhren-[[Kondensationslokomotive|Abdampfkondensator]] auf dem Dach geleitet. Die Umsteuerung der Joy-Steuerung mit gekreuzten Exzenterstangen erfolgte mit einem Hebel. Dier Kohlevorrat, 160 kg [[Koks]], war in [[Kiepe]]n seitlich des Kessels gelagert.

== Literatur ==
* Hans-Joachim Kirsche, Hermann Lohr, Georg Thielmann: ''Lokomotiv-Archiv Mecklenburg/Oldenburg'' transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00326-7
* Hans-Ulrich Pfeiffer, Jan Methling, Ludger Kenning: ''Die Bäderbahn Bad Doberan–Kühlungsborn und die Rübenbahn Neubukow Ow–Blengow–Bastorf'', Verlag Kenning, Nordhorn 2005, ISBN 3-933613-75-2, Seite 92–95

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge B]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn)|18]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Hohenzollern)]]