Quelltext der Seite Manhattan Bridge

{{Infobox Brücke
| BEZEICHNUNG = Manhattan Bridge
| BILD = Manhattan Bridge 2007.jpg <!-- Alternativ: Manhattan Bridge at Night.jpg -->
| BILDTEXT = 
| OFFIZIELLERNAME = 
| NUTZUNG = Eisenbahn- und Straßenbrücke
| ÜBERFÜHRT = 
| QUERUNG = [[East River (New York)|East River]]
| UNTERFÜHRT = 
| ORT = [[New York City]]
| UNTERHALT = [[New York City Department of Transportation]]
| ID = 
| KONSTRUKTION = [[Hängebrücke]]
| LÄNGE = 2089 m
| SPANNE = 448 m
| BREITE = 
| KONSTRUKTIONSHÖHE = 
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| TRAGFÄHIG = 
| DURCHFAHRT = 
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| BAUBEGINN = 
| FERTIGSTELLUNG = Juli 1910
| ERÖFFNUNG = 31. Dezember 1909
| PLANER = [[Leon S. Moisseiff]]
| SCHLIESSUNG = 
| MAUT = 
| EXTRA = 
| POSKARTE = USA New York City
| BREITENGRAD = 40/42/26/N
| LÄNGENGRAD = 73/59/27/W
| REGION-ISO = US-NY
| MEERESHÖHE = 
| MEERESHÖHE-BEZUG = 
| BILD-KARTE = Manhattan Bridge Arch and Colonnade.jpg
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| BILD-KARTE-BESCHREIBUNG = Ausfahrt auf der Manhattan-Seite
}}
Die '''Manhattan Bridge''' ist eine [[Hängebrücke]] in [[New York City]], die den [[East River (New York)|East River]] überquert und die beiden Stadtteile [[Lower Manhattan]] und [[Downtown Brooklyn]] miteinander verbindet. Die am 31. Dezember 1909 eröffnete, aber erst einige Monate später fertiggestellte Brücke war nach der [[Brooklyn Bridge]] und der [[Williamsburg Bridge]] die letzte der drei über den East River gebauten Hängebrücken. Auf ihren zwei Ebenen hat sie heute insgesamt vier Gleise der [[New York City Subway]], sieben [[Fahrstreifen]] für den Kfz-Verkehr sowie einen Fuß- und einen Radweg.

== Beschreibung ==
Die Manhattan Bridge hat, wie ihre Vorgängerin, aus [[Stahl]] gebaute [[Pylon (Brückenbau)|Pylon]]e und Fahrbahnträger, wirkt jedoch wesentlich leichter, was nur zum Teil an der architektonischen Gestaltung ihres Äußeren liegt. Ihre aus nur zwei senkrechten Pfeilern bestehenden Türme werden jeweils durch einen neugotischen [[Spitzbogen]] und eine [[Traverse (mechanischer Träger)|Traverse]] zu einem Portal zusammengefasst. In der seitlichen Ansicht sind die Türme nicht breiter als die senkrechten Pfeiler, was zu ihrer Bezeichnung als ''zweidimensionale Türme'' führte.<ref name="Overview">[http://www.nycroads.com/crossings/manhattan/ Manhattan Bridge - Historic Overview]</ref> Auf den Traversen befinden sich eher unauffällige Einhausungen für die Tragkabel, auf denen aus rein architektonischen Gründen runde, an Pinienzapfen erinnernde Formen angeordnet wurden, die sonst keine Funktion haben. Über die Türme verlaufen vier Tragkabel, an denen der Fahrbahnträger mit senkrechten Hängern befestigt ist. Die Rückverankerungen der Tragkabel befinden sich in großen Bauwerken am Beginn der weit in die Stadtgebiete hineinreichenden Rampen, die wegen der Eisenbahngleise flach gehalten werden mussten.

[[Datei:Manhattan Bridge Layout.svg|mini|200px|links]]
Die Brücke hat zwei Ebenen: in der oberen Ebene befinden sich an den Außenseiten jeweils zwei Fahrstreifen für Kraftfahrzeuge. Die untere Ebene beinhaltet in der Mitte drei Autofahrstreifen, je zwei an den Rändern angeordnete U-Bahn-Gleise für die Linien [[U-Bahn-Linie B (New York City)|B]], [[U-Bahn-Linie D (New York City)|D]], [[U-Bahn-Linie N (New York City)|N]] und [[U-Bahn-Linie Q (New York City)|Q]], und ganz außen einen Fuß- und einen Radweg. Die drei Fahrstreifen der unteren Ebene konnten früher je nach Bedarf für unterschiedliche Richtungen freigegeben werden, führen aber seit 2015 permanent Richtung Manhattan.<ref name="reorientations">{{Internetquelle |autor=Annie Weinstock |url=https://reorientations.medium.com/severe-mismatches-in-traffic-flow-on-the-manhattan-bridge-create-a-golden-opportunity-d42e56fd0308 |titel=Severe mismatches in traffic flow on the Manhattan Bridge create a golden opportunity |werk=Medium |datum=2021-03-01 |sprache=en |abruf=2022-02-04}}</ref>

Die Manhattan Bridge und die Williamsburg Bridge sind die beiden einzigen Brücken über den East River in New York City, auf denen immer noch sowohl Schienen- als auch Straßenverkehr stattfindet.

Die Brücke wird täglich von 320.000 U-Bahn-Passagieren, 75.000 Kraftfahrzeugen und 3.000 Radfahrern und Fußgängern benutzt.<ref name="DOT">[http://www.nyc.gov/html/dot/html/bridges/manhattanbrg.shtml Manhattan Bridge] auf der Website der New York City Department of Transportation - DOT</ref>

Der Beginn der Auffahrtsrampe in Manhattan an der Kreuzung [[Bowery]]/[[Canal Street (Manhattan)|Canal Street]] wird seit 1916 durch einen von [[Kolonnade]]n eingefassten Torbogen markiert, der von den Architekten [[Carrère and Hastings]] entworfen wurde. Der 22 m hohe Torbogen hat die [[Porte Saint-Denis]] in Paris zum Vorbild, die elliptische Kolonnade wurde durch den [[Petersplatz]] im [[Vatikanstadt|Vatikan]] inspiriert.<ref name="ASCE">[http://www.ascemetsection.org/content/view/432/1016/ Manhattan Bridge] auf der Website der American Society for Civil Engineering - ASCE, Metropolitan Section</ref> Für den Bau des Platzes wurden die Wohnungen von über tausend Familien [[Zwangsräumung|geräumt]].<ref name="reorientations" />

Auf der Brooklyn-Seite gab es zwei die beiden Stadtteile darstellende Allegorien, die aber dem Verkehr weichen mussten und seitdem im [[Brooklyn Museum]] aufgestellt sind.<ref name="100Commission">{{Webarchiv|url=http://www.nycbridges100.org/manhattan.php |wayback=20130624044613 |text=Manhattan Bridge}} auf der Website der NYC Bridge Centennial Commission</ref>

Das Stadtviertel bei den Auffahrtsrampen auf der Brooklyn-Seite hat die Bezeichnung [[Dumbo (Brooklyn)|Dumbo]] erworben – ''Down Under the Manhattan Bridge Overpass''.

== Technische Einzelheiten ==
[[Datei:Manhattan Bridge half 2008.jpg|mini|Pylon der Manhattan Bridge. Im Bildhintergrund die [[Williamsburg Bridge]].]]
Die Brücke ist einschließlich der Auffahrtsrampen insgesamt 1856&nbsp;m (6090&nbsp;ft) lang,<ref name="DOT" /> nach anderen Angaben 2089&nbsp;m (6855&nbsp;ft).<ref name="Overview" /><ref name="100Commission" /> Die Länge von Rückverankerung zu Rückverankerung beträgt 890&nbsp;m (2920&nbsp;ft). Ihre Pylonen sind 98&nbsp;m (322&nbsp;ft) hoch. Die Spannweite beträgt 448&nbsp;m (1470&nbsp;ft). Die vier Tragkabel mit einem Durchmesser von rund 53&nbsp;cm sind im [[Luftspinnverfahren (Drahtseil)|Luftspinnverfahren]] hergestellte [[Drahtseil#Paralleldrahtseile|Paralleldrahtseile]]. Sie waren zur Zeit der Eröffnung die stärksten Tragkabel der Welt.<ref name="ASCE" /> An ihnen sind insgesamt 628 Hänger befestigt, die das 36,6&nbsp;m breite Brückendeck tragen. Für die Hänger wurden jeweils zwei [[Drahtseil]]e nebeneinander über die Befestigungsmanschetten an den Tragkabeln geführt, so dass jeweils vier Seile einen Hänger bilden.

Bei der Brücke wandte [[Leon S. Moisseiff]] erstmals die auf [[Joseph Melan]] zurückgehende [[Deflektionstheorie]] an, die davon ausging, dass schwebende Bauwerke mit großer Eigenmasse selbststabilisierend wirken. Danach war es möglich, für die Brücke eine wesentlich leichtere Konstruktion zu planen, wodurch sich die ''zweidimensionalen Türme'' erklären, die in Längsrichtung flexibel sein sollten.

Diese noch in ihren Anfängen befindliche Bauweise und die Anordnung der Züge an den Außenseiten führten zu erheblichen Verwindungen des Brückenträgers,<ref>[https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=DgXveBf_l6k Manhattan Bridge piers] Zeitraffer-Video der Bewegungen der Brücke. Auf YouTube</ref> die später umfangreiche Sanierungsmaßnahmen erforderten.

== Geschichte ==
[[Datei:Manhattan Bridge Construction 1909.jpg|mini|Die Brücke im Bau, März 1909, acht Monate vor der Eröffnung]]
[[Datei:(Flashback) Manhattan Bridge (3586432925).jpg|mini|Blick nach Manhattan mit [[Empire State Building]]]]

Ein erster Entwurf für eine Hängebrücke wurde 1899 von Richard S. Buck erstellt. Eine neu gewählte Stadtregierung ernannte 1902 [[Gustav Lindenthal]] zum Commissioner of Bridges, der einen eigenen Entwurf präsentierte, der nicht akzeptiert wurde. Sein zweiter Entwurf einer [[Kettenbrücke (Bauform)|Kettenbrücke]] wurde heftig diskutiert, aber nach der Wahl von George B. McClellan, Jr.<ref>Vgl. [[:en:George B. McClellan, Jr.|George B. McClellan, Jr.]] in der englischen Wikipedia</ref> zum Oberbürgermeister und der Absetzung Lindenthals 1904 zu den Akten gelegt. Der neue Bridge Commissioner George E. Best ernannte Othniel Foster Nichols zum Chief Engineer für die neue Brücke.

[[Datei:The Street railway journal (1903) (14574750259).jpg|mini|Brückenquerschnitt wie 1903 geplant]]
Dieser wählte einen Entwurf von [[Leon S. Moisseiff]], einem Mitarbeiter des Bridge Department, für eine erstmals nach der [[Deflektionstheorie]] geplante Hängebrücke, die wesentlich leichter sein konnte als die bisherigen Brücken. Seine Planung sah je zwei U-Bahngleise an den Außenseiten der Brücke vor, die von vier unmittelbar unter den Tragkabeln angeordneten Warren-[[Fachwerkbrücke|Fachwerken]] (''Warren truss'')<ref>Vgl. [[:en:Truss bridge#Warrentruss|Warren truss]] in der englischen Wikipedia</ref> als Versteifung des Brückendecks eingerahmt waren. Die Warren-Fachwerke wurden ebenfalls erstmals in einer Hängebrücke verwendet. Über den U-Bahngleisen waren in einer weiteren Ebene je zwei Straßenbahngleise vorgesehen. In der Mitte zwischen den Gleisen befanden sich vier Fahrstreifen für den Straßenverkehr.<ref name="Overview"/><ref name="ASCE"/> [[Ralph Modjeski]] wurde während der Bauzeit von O.&nbsp;F. Nichols zum Consulting Engineer bestellt, der auch die Arbeiten an der Manhattan Bridge begutachtete.<ref name="Overview"/> Die Tragkabel wurden in einer Rekordzeit von nur vier Monaten gesponnen.

Am 31. Dezember 1909, dem letzten Arbeitstag von Oberbürgermeister McClellan, fand die feierliche Eröffnung statt, obwohl die U-Bahn- und die Straßenbahngleise noch fehlten, nachdem die Zuständigkeit für sie vom Bridge Department auf eine Verkehrsabteilung übertragen worden war. Der erste Fußweg über die Brücke wurde im Juli 1910 freigegeben und die ersten Züge überquerten die Brücke im September 1912. Die Brücke kostete insgesamt 31 Millionen US-Dollar.<ref name="ASCE"/>

Der auf den Außenseiten der Brücke angeordnete U-Bahnverkehr mit seinen im Lauf der Zeit länger und schwerer gewordenen Zügen verursachte Schwingungen und Verwindungen, die 2,4&nbsp;m (8&nbsp;ft) erreichen konnten, wenn zwei Züge gleichzeitig über die entgegengesetzten Enden der Brücke fuhren.<ref name="Overview"/> Als die Straßenbahngleise in den 1940er Jahren durch Fahrbahnen ersetzt wurden, mussten bereits weitgehende Reparatur- und Verstärkungsmaßnahmen durchgeführt werden. Bei einer 1978 durchgeführten Inspektion wurden umfangreiche Risse und Korrosionsschäden gefunden, die zu einer vollständigen Schließung der Brücke führten. 1982 begann schließlich ein auf 834 Millionen Dollar veranschlagtes Renovierungsprogramm, in dessen Verlauf zahlreiche Teile der Brücke ersetzt und verstärkt werden. Insbesondere wurden Träger eingebaut, um die Brücke steifer zu machen, die Tragkabel wurden neu ummantelt und sämtliche Hänger wurden ersetzt. Das Programm sollte im Sommer 2013 abgeschlossen werden.<ref name="DOT"/> Dabei wurde im Juni 2001 ein neuer Fußweg auf der westlichen Seite der Brücke eröffnet, der bis zur Einweihung eines neuen Radweges auf der Ostseite im Sommer 2004 auch von Fahrradfahrern genutzt wurde.<ref>[http://www.transalt.org/files/resources/bridges/manhattan.html Manhattan Bridge] auf Transportation Alternatives - Beschreibung der Fuß- und Radwege</ref>

Nach den [[Terroranschläge am 11. September 2001|Terroranschlägen am 11. September 2001]] wurde die Brücke eine Woche lang für jeden Verkehr außer [[Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben|Notfalldiensten]] geschlossen. Um die Verkehrsstaus in Manhattan zu reduzieren, wurden anschließend [[High-occupancy vehicle lane|HOV-Beschränkungen]] eingeführt, d.&nbsp;h., dass nur Pkws mit mindestens zwei Insassen zugelassen waren.<ref name="Overview"/>

2009, im Jahr ihres hundertsten Geburtstages, wurde die Manhattan Bridge von der [[American Society of Civil Engineers]] als [[Liste der geschichtlichen Meilensteine der Ingenieurbaukunst|National Historic Civil Engineering Landmark]] ausgezeichnet.<ref name="ASCE"/>

== U-Bahn-Gleise der New York City Subway ==
[[Datei:SUBWAY TRAIN ON THE BROOKLYN BRIDGE IN MANHATTAN, NEW YORK. THE PROBLEM OF HOW TO MOVE PEOPLE AND GOODS IS ULTIMATELY... - NARA - 555751.jpg|alternativtext=Teleaufnahme in einem rostig-braunstichig gehaltenen Farbfoto mit starken, technisch-stählernen Kontrasten. Unten im Hintergrund groß Wohntürme des sozialen Wohnungsbaus mit ihren für New York typischen Backsteinfassaden. In der oberen Bildhälfte dunkel-violett der Himmel hinter senkrechten Aufhängungsseilen der Brücke. Streng vertikal links der Bildmitte ein Pylon, quer dazu das doppelstöckige Brückendeck mit einem silbrig hervorstechenden Zug hinter dem Stahlfachwerk, das das obere Brückendeck darüber hält.|mini|U-Bahn-Zug quert die Brücke (1974)]]
Die Brücke wurde mit Gleisen gebaut, die für die [[Brooklyn Rapid Transit Company]] (BRT) vorgesehen waren. Es waren jedoch zum Zeitpunkt der Eröffnung der Brücke noch keine der Anschlussstrecken vorhanden.

=== Straßenbahnen ===
Zwei Verkehrsgesellschaften nutzten die späteren U-Bahn-Gleise im [[Vorlaufbetrieb]] mit Straßenbahnen: Die ''Manhattan Bridge Three Cent Line'' fuhr ab 1912<ref name="meyers-loststreetcars">{{Literatur |Autor=Stephen L. Meyers |Titel=Manhattan's Lost Streetcars |Verlag=Arcadia Publishing |Ort=New York |Datum=2005-10-05 |ISBN=9780738538846}}</ref> oder 1910<ref>{{Literatur |Titel=THREE-CENT-FARE LINE WINS.; Transit Committee Willing to Grant a Manhattan Bridge Franchise. |Sammelwerk=The New York Times |Datum=1910-03-04 |ISSN=0362-4331 |Online=https://www.nytimes.com/1910/03/04/archives/threecentfare-line-wins-transit-committee-willing-to-grant-a.html |Abruf=2022-02-04}}</ref> auf den östlichen U-Bahn-Gleisen. In direkter Konkurrenz dazu nutzte ab 1915<ref name="meyers-loststreetcars" /> oder 1912<ref>{{Literatur |Titel=TWO 3-CENT BRIDGE LINES.; Brooklyn & North River Railroad Also to Cross Manhattan Bridge. |Sammelwerk=The New York Times |Datum=1912-04-03 |ISSN=0362-4331 |Online=https://www.nytimes.com/1912/04/03/archives/two-3cent-bridge-lines-brooklyn-north-river-railroad-also-to-cross.html |Abruf=2022-02-04}}</ref> die Brooklyn and North River Railroad die westlichen<ref>{{Literatur |Autor=The Municipal Engineers of the City of New York |Titel=Proceedings of the Municipal Engineers of the City of New York for 1914 |Verlag=The Society |Ort=New York |Datum=1915}}</ref> U-Bahn-Gleise für ihre ''Brooklyn and North River Line''. Die elektrische Antriebsenergie bezog letztere Bahn auf der Brücke sowie in Manhattan, wo [[Oberleitung]]en seit dem [[Großer Schneesturm (1888)|Großen Schneesturm von 1888]] gesetzlich verboten waren, aus [[Stromschiene#Die versenkte Mittelstromschiene|versenkter Mittelstromschiene]] und in Brooklyn aus Oberleitung. ''North River'' bezeichnet den auf Höhe New York Citys verlaufenden Abschnitt des [[Hudson River]];<ref>{{Internetquelle |url=https://ephemeralnewyork.wordpress.com/2017/07/31/hudson-river-vs-north-river-which-is-right/ |titel=Hudson River vs. North River: which is right? |werk=Ephemeral New York |datum=2017-07-31 |sprache=en |abruf=2020-03-02}}</ref> die Straßenbahnen fuhren quer über die Insel Manhattan.

Im Jahr 1915 wurden die Straßenbahnen von den unteren U-Bahn-Gleisen auf die oberen Fahrbahnen verlagert. Der Betrieb der Brooklyn and North River Line endete 1919 und der der Three Cent Line im Jahr 1929.<ref name="meyers-loststreetcars" />

=== U-Bahn ===
Die Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) nahm die Brückengleise am 22. Juni 1915 in Betrieb.<ref>{{Literatur |Titel=Through Tube to Coney, 48 Minutes |Sammelwerk=The Brooklyn Daily Eagle |Ort=Brooklyn, New York |Datum=1915-06-22 |Seiten=2 |Online=https://www.newspapers.com/clip/48814840/through-tube-to-coney-48-minutes/ |Abruf=2022-02-04}}</ref> Sie waren ein Bestandteil ihres Brooklyn-Loop-Line-Konzepts: Aus Brooklyn kommend sollten Züge [[Lower Manhattan]], später auch [[Midtown Manhattan]], erschließen und dann ohne zeitraubendes, die Beförderungsleistung schmälerndes Wenden wieder nach Brooklyn bzw. Queens fahren. Neben den drei Brücken betrieb die BRT drei Tunnelstrecken, die bis heute unter dem East River hindurchführen ([[Montague Street Tunnel]], [[14th Street Tunnel]] und [[60th Street Tunnel]]). Nach der Insolvenz der BRT zum Jahresende 1917 ging der Betrieb 1923 in die [[Brooklyn–Manhattan Transit Corporation]] (BMT) über.

Das Brooklyn-Ende der Brücke ist mit der viergleisigen Strecke der [[BMT Fourth Avenue Line|Fourth Avenue Line]] verbunden, 1920 kam die [[BMT Brighton Beach Line|Brighton Beach Line]] hinzu.<ref name="brennan-myrtle">{{Internetquelle |autor=Joseph Brennan |url=http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/myrtle.html |titel=Myrtle Ave, and De Kalb Ave platforms |werk=Abandoned Stations |datum=2002 |sprache=en |abruf=2021-11-01}}</ref> In Manhattan führten die westlichen Gleise ab 1915 direkt zum damaligen Endbahnhof ''[[Chambers Street (Manhattan)|Chambers Street]]'' unter dem [[Municipal Building (New York)|Municipal Building]], einem Sitz der Stadtverwaltung gegenüber dem [[City Hall (New York City)|Rathaus]]. Seit 1917 verbanden die östlichen Gleise die ''Manhattan Bridge Line'' mit der [[BMT Broadway Line|Broadway Line]] nach Midtown Manhattan.<ref name="brennan-chambers">{{Internetquelle |autor=Joseph Brennan |url=http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/chambers.html |titel=Chambers St closed platforms |werk=Abandoned Stations |datum=2002 |sprache=en |abruf=2021-09-15}}</ref>

In den 1950er bis 1960er Jahren wurden die Verbindungen neu geordnet. Zunächst wurden auf Brooklyner Seite die Anbindungen an den Knotenbahnhof De Kalb Avenue leistungsfähiger ausgebaut.<ref name="brennan-myrtle" /> Für die 1967 in Manhattan eröffnete [[Chrystie Street Connection]] wurden die östlichen Brückengleise mit der [[IND Sixth Avenue Line|Sixth Avenue Line]] und die westlichen mit der Broadway Line verbunden, während die in den 1960er Jahren bedeutungslos gewordene Verbindungskurve zum U-Bahnhof ''Chambers Street'' ersatzlos gekappt wurde.<ref name="brennan-chambers" />

Die rechts und links außen auf der Brücke fahrenden U-Bahn-Züge verursachten ein Schwanken der Brücke. Aufgrund von fehlenden Wartungsarbeiten des [[New York City Department of Transportation]] musste die Strecke in der Vergangenheit schon des Öfteren gesperrt werden. Weil die östlichen Gleise mehr in Anspruch genommen wurden, mussten sie von 1986 bis 1988 erstmals geschlossen werden. Die westlichen Gleise wurden 1988 und 1990 gesperrt, wobei man anfangs von einer kurzzeitigen Sperrung ausging, die sich jedoch bis 22. Juli 2001 hinzog. Die östlichen Gleise wurden 1995 in nicht so stark befahrenen Zeiten geschlossen, aber 2001 durften dort überhaupt keine Züge fahren. Erst am 22. Februar 2004 wurden beide Seiten wiedereröffnet.<ref>[http://www.nycsubway.org/wiki/Manhattan_Bridge Manhattan Bridge] auf nycsubway.org</ref>

== Film und Fernsehen ==
Die Manhattan Bridge wurde auch als Kulisse in einigen Kinofilmen verwendet:
* [[Sergio Leone]]s Gangster-Epos ''[[Es war einmal in Amerika]]'' (Noodles läuft in jungen Jahren mit seiner Gang durch eine Gasse, mit der Brücke als Hintergrund, unter anderem auch auf dem DVD-Cover zu sehen)
* [[Roland Emmerich]]s [[Science-Fiction-Film]] ''[[Independence Day (1996)|Independence Day]]'' (Anflug eines Alien-Schiffes auf New York)
* [[Tony Scott]]s Thriller ''[[Die Entführung der U-Bahn Pelham 123]]'' (Finalszene)
Die Manhattan Bridge ist auf folgenden Filmplakaten zu sehen:<ref>[http://www.uncut.at/news/news.php?item_id=16026 Der Plakateur: Manhattan Bridge]</ref>
* [[Sergio Leone]]s Gangster-Epos ''[[Es war einmal in Amerika]]''
* [[Joseph Kosinski]]s [[Science-Fiction-Film]] ''[[Oblivion (Film)|Oblivion]]''
* [[Mark Mann]]s Film ''[[Threesome - Eine Nacht in New York]]''
* ''[[4.3.2.1]]'' von [[Noel Clarke]] und [[Mark Davis (Filmeditor)|Mark Davis]]

== Siehe auch ==

* [[Brücken und Tunnel im New Yorker Hafen]]

== Weblinks ==
{{commonscat}}
* {{Webarchiv |url=http://www.nycfoto.com/showPage.php?albumID=170 |text=NYCfoto.com Photos der Manhattan Bridge |wayback=20121219023008}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Denkmal im National Register of Historic Places (New York)]]
[[Kategorie:Hängebrücke]]
[[Kategorie:Eisenbahnbrücke in den Vereinigten Staaten]]
[[Kategorie:Straßenbrücke in den Vereinigten Staaten]]
[[Kategorie:Brücke in Manhattan]]
[[Kategorie:Brücke in Brooklyn]]
[[Kategorie:Erbaut 1909]]
[[Kategorie:Historic Civil Engineering Landmark]]
[[Kategorie:Doppelstockbrücke]]
[[Kategorie:East River (New York)]]
[[Kategorie:Brücke in Nordamerika]]
[[Kategorie:Technisches Denkmal in den Vereinigten Staaten]]