Quelltext der Seite Mainbrücke Eddersheim

{{Infobox Brücke
| BEZEICHNUNG             = Mainbrücke Eddersheim
| BILD                    = Mainbruecke Eddersheim.JPG
| BILDTEXT                = 
| OFFIZIELLERNAME         = 
| NUTZUNG                 = 
| ÜBERFÜHRT               = [[Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main]]
| QUERUNG                 = 
| UNTERFÜHRT              = [[Main]]
| ORT                     = [[Hattersheim am Main]]
| UNTERHALT               = 
| ID                      = 
| KONSTRUKTION            = [[Spannbeton]]-[[Brücke#Balkenbrücke|Hohlkastenbrücke]]
| LÄNGE                   = 324 m
| BREITE                  = 13,5 m
| SPANNE                  = 130 m
| KONSTRUKTIONSHÖHE       = maximal 8,5 m
| HÖHE                    = 20 m
| TRAGFÄHIG               = 
| LICHTEHÖHE              = 
| VERKEHR                 = 
| BAUKOSTEN               = 21 Millionen DM
| BAUBEGINN               = 1997
| FERTIGSTELLUNG          = 2000
| ERÖFFNUNG               = 
| PLANER                  = 
| SCHLIESSUNG             = 
| MAUT                    = 
| EXTRA                   = 
| POSKARTE                = 
| BREITENGRAD             = 50/01/44/N
| LÄNGENGRAD              = 08/28/6/E
| REGION-ISO              = DE-HE
| MEERESHÖHE              = 
| MEERESHÖHE-BEZUG        = 
| BILD-KARTE              = 
| BILD-KARTE-TITEL        = 
| BILD-KARTE-BREITE       = 
| BILD-KARTE-BESCHREIBUNG = 
}}

Die '''Mainbrücke Eddersheim''' ist eine 324&nbsp;m lange zweigleisige [[Eisenbahnüberführung]] der [[Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main]].

Das Bauwerk liegt in [[Hessen]] bei [[Eddersheim]], einem Stadtteil von [[Hattersheim am Main]], nördlich der parallel verlaufenden [[Bundesautobahn 3|Autobahn&nbsp;3]]. Es überspannt den [[Main]] bei Mainkilometer 14,260 in maximal 20&nbsp;m Höhe. Ihre [[Brückendurchfahrtshöhe|Durchfahrtshöhe]] beträgt 10,2&nbsp;m über [[Pegel#Wasserstand|HSW]].<ref>[https://www.gdws.wsv.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/Karten/Streckenatlas/Streckenatlas_Main_I.pdf?__blob=publicationFile&v=6 ''Streckenatlas des Main Teil I von km 0 (Mainmündung) bis km 186,6 (Staustufe Rothenfels)''] (PDF, 11 MB) auf gdws.wsv.bund.de</ref> Mit 130&nbsp;m hat die Brücke die größte Stützweite aller Brücken der Schnellfahrstrecke und nach der [[Maintalbrücke Gemünden]] die zweitgrößte Stützweite einer [[Spannbeton]]balkenbrücke für Eisenbahnüberführungen in Deutschland<ref name="eisenbahn-journal-2002-3-34">Ohne Autor: ''Das Projekt Neubaustrecke Köln–Rhein/Main''. In: ''Eisenbahn JOURNAL: Tempo 300 − Die Neubaustrecke Köln–Frankfurt''. In: ''Eisenbahn Journal'', Sonderausgabe 3/2002, ISBN 3-89610-095-5, S.&nbsp;34–63</ref>.

Die Überführung wurde von 1997 bis 2000 gebaut.<ref name="db-zt-2000-01-10" /> Die Baukosten lagen bei 21 Millionen D-Mark<ref name="fr-2000-09-14">''Brückenschlag aus Spannbeton über den Main''. In: [[Frankfurter Rundschau]], 14. September 2000</ref> (rund 11 Millionen Euro).

Die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf dem Bauwerk liegt bei 220&nbsp;km/h.<ref name="zt-1998-02-8">''Fundament der Mainbrücke betoniert; Ökologische Bauüberwachung''. In: ''Zum Thema'', {{ZDB-ID|2115698-0}}, Heft Februar 1998, S.&nbsp;8.</ref>

== Gründung und Unterbauten ==
Die [[Widerlager (Brückenbau)|Widerlager]] und  [[Pfeiler]] weisen eine [[Flachgründung]] auf. Die Baugruben der Pfeilerfundamente wurden mit Hilfe einer 15&nbsp;m langen [[Spundwand]] hergestellt. Zur Minimierung von Setzungen wurde der Fundament[[beton]] durch [[Kopfbolzen]] mit der Spundwand kraftschlüssig verbunden. Die zwei Hauptpfeiler am Main besitzen aufgrund des zu beachtenden Lastfalles eines Schiffsanpralles einen Massivquerschnitt mit 14,0&nbsp;m Breite und 6,0&nbsp;m Dicke. Die zwei Vorlandstützen haben einen Kreisquerschnitt mit 3,0&nbsp;m Durchmesser und sind am Kopf durch einen Querträger miteinander verbunden.

== Überbau ==
[[Datei:Eisenbahnbrueckenquerschnitt2.png|mini|links|Querschnitt Überbau]]
Der Überbau besteht aus einem 324&nbsp;m langen [[Durchlaufträger]] mit vier Feldern. Die Querschnittsform ist ein einzelliger [[Spannbeton]]hohlkasten mit geneigten Stegen. Neben der Längsrichtung ist auch die Fahrbahnplatte in Querrichtung [[Spannstahl|vorgespannt]]. Bei einer Fahrbahnplattenbreite von 13,5&nbsp;m betragen die Stützweiten 40,0&nbsp;m + 77,0&nbsp;m + 130,0&nbsp;m + 77,0&nbsp;m.<ref name="bauing-2000-761">{{Literatur | Autor= R. Ditzen, K. Kaufeld, H.-J. Schlosser | Titel= Die Mainbrücke der DB-Neubaustrecke Köln – Rhein / Main | Sammelwerk= Der Bauingenieur | Band= 75 | Nummer= 12 | Jahr= 2000 | Seiten= 761–767 | ISSN= 0005-6650| DOI=}}</ref> Die Konstruktionshöhe ist variabel und  beträgt über den Mainpfeilern 8,5&nbsp;m, in der Mitte der Hauptöffnung 5,5&nbsp;m und an den Widerlagern 3,5&nbsp;m. Festpunkt der Brücke ist der westliche Flusspfeiler, der insbesondere die Längskräfte infolge Bremsen in den Baugrund ableitet. An den Brückenenden sind [[Schienenauszug|Schienenauszüge]] vorhanden.

== Ausführung ==
Bereits Ende 1995 lag die geplante Länge des Bauwerks bei 324&nbsp;m.<ref name="db-1995-11">Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Netz, Projektleitung NBS Köln–Rhein/Main (Hrsg.): ''Streckenkarte Neubaustrecke Köln-<!--sic!-->Rhein/Main''. Karte mit Stand von November 1995, Frankfurt 1995</ref>

Die Bauarbeiten begannen im Mai 1997. Am 5. Februar 1998 wurde das erste Pfeilerfundament betoniert.<ref name="db-zt-2000-01-10" />

Der Bau der Brücke erfolgte abschnittsweise. Zuerst wurden mit [[Lehrgerüst]]en die Brückenteile über Vorland betoniert. Anschließend folgte von beiden Pfeilern nacheinander im [[Freivorbau]], durch die Vorlandbrücken stabilisiert, mit Taktlängen von ungefähr 4,5&nbsp;m die Herstellung der Brückenkragarme über dem Main.<ref>Philipp Holzmann AG: ''Eisenbahnbrücke über den Main für die DB-Neubaustrecke Köln-Rhein/Main''. Firmenprospekt 01.01</ref>

Im Januar 2000 vollendete der damalige hessische Verkehrsminister [[Dieter Posch]] mit Kelle und Zement symbolisch den Bau der Brücke in deren Mitte.<ref name="db-zt-2000-01-10">''Brückenschlag über den Main''. In: DBProjekt Köln–Rhein/Main (Hrsg.): ''Zum Thema'', Heft 1/2000, Frankfurt am Main, Februar 2000, S.&nbsp;10&nbsp;f.</ref>

Insgesamt wurden rund 12.600 Kubikmeter Beton, 1.450&nbsp;t Stahl und 380&nbsp;t [[Spannstahl]] verarbeitet.<ref name="db-zt-2000-01-10" />

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* {{structurae |Typ=bauwerke |ID=20001334}}

[[Kategorie:Hohlkastenbrücke]]
[[Kategorie:Spannbetonbrücke]]
[[Kategorie:Eisenbahnbrücke in Hessen]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]
[[Kategorie:Mainbrücke|Eddersheim]]
[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main]]
[[Kategorie:Bauwerk in Hattersheim am Main]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Main-Taunus-Kreis]]
[[Kategorie:Erbaut 2000]]