Quelltext der Seite Magdeburg Hauptbahnhof

{{Infobox Bahnhof
| Breite = 300px
| Name = Magdeburg Hbf
| Bild = Hauptbahnhof MD.jpg
| Bildtext = Empfangsgebäude des Magdeburger Hauptbahnhofs
| Bildbreite = 295px
| Bauform = Inselbahnhof
| Bahnsteiggleise = 9
| Abkürzung = LM
| IBNR = 8010224
| Bahnhof.de ID = magdeburg-hbf
| Kategorie = 2
| Eröffnung = 15. Mai 1873
| Stilllegung = 
| Architekt = [[Ludwig Heim (Architekt)|Ludwig Heim]] <small>(Architekt)</small><br />[[Otto Peters (Architekt)|Otto Peters]] <small>(Bauführer)</small>
| Architekt_Bezeichnung = Architekt/Bauführer
| Baustil = Toskanisches Palazzo
| Gemeinde = Magdeburg
| Ort = Altstadt (Magdeburg){{!}}Altstadt
| Breitengrad = 52.130556
| Längengrad = 11.627778
| Region-ISO = DE-ST
| Höhe = 
| Höhe-Art = 
| Strecken = * [[Bahnstrecke Berlin–Magdeburg|Berlin–Magdeburg]] <small>(km 141,836)</small>
* [[Bahnstrecke Magdeburg–Wittenberge|Magdeburg–Wittenberge]] <small>(km 0,000)</small>
* [[Bahnstrecke Magdeburg–Leipzig|Magdeburg–Leipzig]] <small>(km –0,585)</small>
* [[Bahnstrecke Braunschweig–Magdeburg|Magdeburg–Braunschweig]] <small>(km 141,836)</small>
* [[Bahnstrecke Magdeburg–Thale|Magdeburg–Thale]] <small>(km −0,449)</small>
* [[Bahnstrecke Schönebeck–Glindenberg|Schönebeck–Glindenberg]] <small>(km 15,165)</small>
}}

'''Magdeburg Hauptbahnhof''' ist im Zentrum der [[Land (Deutschland)|Landeshauptstadt]] [[Magdeburg]] in [[Sachsen-Anhalt]] gelegen. Der Bahnhof ist ein wichtiger Knoten für den Regionalverkehr und Systemhalt im Fernverkehr. Sein Empfangsgebäude steht unter Denkmalschutz.

== Anlage ==
[[Datei:Skizze hbf magdeburg.jpg|mini|links|Gleisplan des Hauptbahnhofs]]
Der Hauptbahnhof ist ein [[Durchgangsbahnhof]], speziell ein Inselbahnhof, da ein Teil des Bahnhofsgebäudes zwischen den Gleisen 5 und 6 liegt. Die Gleise des Bahnhofs sind überdacht und durch Treppen oder Aufzüge zu erreichen. Die Empfangshalle mündet in einen unterirdischen Bahnhofstunnel, der zu den Bahnsteigen führt. Im gesamten Bahnhof befinden sich rund 20 Geschäfte und Gastronomiebetriebe.

Das Hauptbahnhofsgebäude ist im Norden durch den Nebeneingang am [[Magdeburger Straßen/K|Kölner Platz]], im Westen durch den Nebeneingang am [[Magdeburger Straßen/K|Konrad-Adenauer-Platz]] und im Osten durch den Haupteingang am [[Magdeburger Straßen/W|Willy-Brandt-Platz]] zugänglich. Zurzeit befinden sich am Konrad-Adenauer- und am Willy-Brandt-Platz die Taxistände. Nach dem Bau eines Tunnels für den Individualverkehr am Damaschkeplatz sollen die Taxistände in den kommenden Jahren aber im Westen konzentriert werden. Parkplätze am Bahnhof gibt es an allen drei Bahnhofsvorplätzen. Außerdem kann man im Parkhaus des direkt am Hauptbahnhof gelegenen Einkaufscenters [[City Carré Magdeburg]] parken.

== Geschichte ==
=== Vorläufer ===
An der Stelle des jetzigen Hauptbahnhofs befanden sich ursprünglich Anlagen der [[Festung Magdeburg]]. Die zunächst von verschiedenen Bahngesellschaften zwischen 1839 und 1849 errichteten Bahnstrecken von Magdeburg in andere Städte verfügten jeweils über eigene Bahnhöfe. Sie befanden sich in der Nähe der [[Elbe]] auf dem westlichen Flussufer, das dafür künstlich aufgeschüttet wurde. Reste der Magdeburger Eisenbahntore zeugen am Elbufer noch von dieser Vergangenheit. Mit der zunehmenden Industrialisierung und wachsenden Bedeutung Magdeburgs wuchs der Platzbedarf für Bahnhöfe. Ein zentraler Bahnhof war jedoch im Bereich der Elbe nicht zu realisieren.

=== Vorgeschichte ===
Die bereits bestehenden Bahnanlagen der Stadt Magdeburg wurden den schnell wachsenden Verkehrsaufgaben nicht mehr gerecht. Der Bau eines neuen Zentralbahnhofs wurde dringlich, allerdings stand in der Stadt kein Gelände zur Verfügung. Sowohl die Stadt Magdeburg als auch verschiedene Eisenbahngesellschaften hatten langwierige Verhandlungen mit den Militärbehörden geführt, um das nicht mehr benötigte Festungsgelände zu kaufen, zunächst gemeinsam, schließlich parallel. 1870 konnten die drei Eisenbahngesellschaften [[Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft]], [[Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn]]gesellschaft, [[Magdeburg-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft|Magdeburg-Köthen-Halle-Leipziger-Eisenbahngesellschaft]] 33 Hektar des Festungsgeländes im Westen erwerben.<ref>{{Literatur |Autor=Helmut Asmus |Titel=1200 Jahre Magdeburg |TitelErg=1848 — Gegenwart |Band=3 |Verlag=Scriptum |Ort=Magdeburg |Datum=2005 |Seiten=222–223}}</ref>

=== Bau ab 1870 ===
[[Datei:Hauptbahnhof Magdeburg 1907.jpg|mini|Hauptbahnhof Magdeburg auf einer Ansichtskarte aus dem Jahr 1907]]
[[Datei:Magdeburg Zentralbahnhof Vestibül.jpg|mini|Vestibül des Bahnhofs, um 1885]]
[[Datei:Bundesarchiv Bild 102-00996, Magdeburg, Frontkämpfertag.jpg|mini|Ehemaliges Westempfangsgebäude und Bahnhofshalle (Januar 1925) – heute Kölner Platz]]
[[Datei:Magdeburg Hauptbahnhof von der Kölner Straße.jpg|mini|Westempfangsgebäude in den 1920er Jahren]]
Im Jahre 1870 wurde der Grundstein für den neuen Zentralbahnhof Magdeburg gelegt. Beteiligt waren die Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft und Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft, die stark unter den beengten Platzverhältnissen der Bahnanlagen am Ufer der Elbe zu leiden hatten. Die Magdeburg-Köthen-Halle-Leipziger Eisenbahngesellschaft zeigte hingegen kein großes Interesse am Neubau, da sie mit der bestehenden Situation kaum Probleme hatte.

Die Eisenbahngesellschaften wollte jeweils ein eigenes repräsentatives Empfangsgebäude besitzen. Die Magdeburg-Köthen-Halle-Leipziger Eisenbahngesellschaft baute zwischen 1872 und 1882 das östliche Empfangsgebäude im Stil eines [[Toskana|toskanischen]] [[Schloss (Architektur)|Palazzos]]. Die Außenverkleidung bestand aus [[Sandstein]], der in [[Ostlutter]] bei [[Lutter am Barenberge]] im heutigen Landkreis Goslar gewonnen worden war. Das westliche Empfangsgebäude wurde von der Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft erbaut und wurde von der Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft mitgenutzt. Im Gegensatz zum östlichen Gebäude wurde hier für die Nordfassade [[Nebra (Unstrut)|Nebraer]] Sandstein verwendet: Die Wandflächen bestanden hingegen aus Ziegelblendsteinen. Beide Gebäude waren gleich lang und durch einen Personen- und einen Gepäcktunnel miteinander verbunden. Die Bahnsteige wurden jeweils mit Hallen überspannt.

Am 15. Mai 1873 verkehrte bereits der erste Zug zwischen dem neuen Zentralbahnhof und der Stadt [[Burg (bei Magdeburg)|Burg]]. Die offizielle Übergabe für den Verkehr erfolgte am 18. August 1873. Die Bauarbeiten waren aber erst um das Jahr 1893 vollständig abgeschlossen.

Neben den Bahnanlagen für den Reiseverkehr entstanden auch umfangreiche Güterverkehrsanlagen. So wurden südöstlich des Empfangsgebäudes der Magdeburg-Köthen-Halle-Leipziger Eisenbahngesellschaft die dazugehörigen Güterverkehrsanlagen gebaut. Die Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft hatte dagegen ihre Anlagen westlich des eigenen Empfangsgebäudes. Natürlich wurden auch Behandlungsanlagen für die Lokomotiven und Wagen der jeweiligen Eisenbahngesellschaft benötigt. Für die Lokomotiven wurden südlich (zwischen den Strecken nach [[Magdeburg-Sudenburg]] und [[Magdeburg-Buckau]]) zwei große [[Rundlokschuppen]] erbaut. Von diesen Anlagen ist nur noch das Sozialgebäude erhalten. Dieses beheimatete bis Mitte der 1990er Jahre eine [[Betriebsakademie]], steht nun jedoch leer.

Für die Wagen wurde südlich vom mittleren Empfangsgebäude ein Wagenschuppen errichtet. Auf dem Gelände werden heute noch [[Reisezug]]wagen der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn AG]] gewartet. Mit der [[Verstaatlichung]] der Eisenbahngesellschaften im Jahre 1880 wurden alle Anlagen zusammengefasst und fortan als eine Betriebsstelle betrachtet. Die Gleisgeometrie hat sich, abgesehen von Umbauten zur Einführung des [[S-Bahn]]-Betriebes im Jahr 1974, kaum verändert.

Am 1. Juli 1923 erreichte der erste mit einer E-Lok bespannte Zug aus Richtung [[Zerbst/Anhalt|Zerbst]] den Magdeburger Hauptbahnhof. Die Arbeiten hatten bereits 1910 begonnen, ruhten dann wegen des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] und setzten sich erst Anfang der zwanziger Jahre fort. Ab dem 7. Oktober 1934 konnte man dann auch elektrisch nach [[Halle (Saale)]] fahren.

=== Zerstörung 1945 und Wiederaufbau ===
[[Datei:Hbf magdeburg panorama.jpg|mini|Panorama vom Willy-Brandt-Platz aus]]
Der alliierte [[Luftangriff auf Magdeburg am 16. Januar 1945]] traf auch den Hauptbahnhof. Das mittlere Empfangsgebäude wurde völlig zerstört und nicht wieder aufgebaut. Das östliche Empfangsgebäude erlitt schwere Schäden, die [[Bahnhofshalle|Bahnsteighallen]] brachen zum Teil zusammen. Die Gleisanlagen waren mit Bombentrichtern übersät, die Stellwerke zum Teil zerstört.
Ende März 1946 waren die elektrisch betriebenen Strecken in der [[Sowjetische Besatzungszone|Sowjetischen Besatzungszone]] wieder vollständig befahrbar, dann verfügten die sowjetischen Militärbehörden die Einstellung dieses Verkehres und die sofortige Demontage der Fahrleitungsanlagen. Fahrzeuge gingen als [[Reparationen|Reparationsgut]] in die Sowjetunion und kam erst Anfang der 1950er Jahre in die damalige [[Deutsche Demokratische Republik]] in stark reduziertem und reparaturbedürftigem Umfang zurück. Das Bahnnetz wurde nunmehr zum dritten Mal elektrifiziert, und erst ab 12. Januar 1957<ref>http://www.bvm-berlin.de/DR-Site/Infrastruktur/netz/DR_elektrisch.html</ref> gab es wieder einen elektrischen Zugbetrieb. 1946 hatte der Wiederaufbau des Hauptbahnhofes begonnen, jedoch ohne die Dachkonstruktionen der historischen Bahnhofshalle. Anstelle des Inselbahnhofs entstand 1961/62 ein Verwaltungsgebäude.

=== Umbau und Modernisierung ===
[[Datei:Hbf magdeburg hintereingang.JPG|mini|Ausgang zum Konrad-Adenauer-Platz]]
[[Datei:LuftbildHauptbahnhofMagdeburg.jpg|mini|Luftaufnahme aus dem Jahr 2012]]

1974 nahm die [[S-Bahn Mittelelbe|S-Bahn Magdeburg]] ihren Betrieb auf. Von 1976 bis 1991 fuhr der [[Städteexpress]] ''Börde'' in die ''Hauptstadt der DDR''. Weitere größere Umbaumaßnahmen gab es 1984. Im Jahre 1992 wurden die Bahnsteige erneut umgebaut, nun für den [[Intercity-Express|ICE]]-Betrieb. Neben der Verlängerung einzelner Bahnsteige wurde 2003 der Fußgängertunnel nach Westen verlängert, so dass der Bahnhof seither auch vom [[Magdeburger Straßen/K|Konrad-Adenauer-Platz]] zugänglich ist. Damit entstand ein neuer Eingangsbereich, welcher zudem die Verbindung zum [[Busbahnhof]], einen Taxistand und [[Parken und Reisen|Parkplätze]] umfasst.

{{Anker|Magdeburg 21}}

Unter der Projektbezeichnung '''Magdeburg 21''' sollte der Hauptbahnhof zu einer modernen Drehscheibe im Bahnverkehr werden. Im Zuge des [[Bahnhof 21|Bahnhof-21-Projekts]], das 1993 Aufnahme in den [[Bundesverkehrswegeplan 1992|Bundesverkehrswegeplan]] fand, sollten 35 Hektar Flächen für die Stadtentwicklung zur Verfügung gestellt werden.<ref name="bbaubl-1998-3-68">''Bahn und Stadt im Dialog: Projekte 21''. In: [[Bundesbaublatt]], 3/1998, S.&nbsp;68–70.</ref> Um die Verkehrs- und Betriebsabläufe zu optimieren und Taktzeiten zu minimieren, sollten Gleise, Weichen, Oberleitungsanlagen, Signal- und Sicherungstechnik sowie die Bahnsteiganlagen um- und neugebaut werden. Die Entflechtung des Spurplans sollte außerdem die Geschwindigkeit, mit der Züge den Bereich des Knotens Magdeburg passieren können, erhöhen. Ein besonderer Knotenpunkt sollte Magdeburg in einem neuen Nord-Süd-Korridor durch Deutschland werden. Dieser sollte bereits bestehende, überlastete Hauptverkehrsstrecken entlasten und wichtige Hafenstädte mit dem Hinterland verknüpfen.<ref>[https://www.volksstimme.de/nachrichten/sachsen_anhalt/1221647_2016-ruecken-Gleisbauer-auf-Magdeburgs-Hauptbahnhof-an.html Umbau Hauptbahnhof Magdeburg]</ref>

Von 2000 bis 2004 wurden bereits über 280 Millionen in das Gleisnetz rund um den Bahnhof investiert. Am 22. Juni 2003 ging das erste von drei [[Elektronisches Stellwerk|Elektronischen Stellwerken]] (ESTW) im Knoten Magdeburg in Betrieb. Damals war es wegen der großen Fläche und der hohen Anzahl an Weichen das größte ESTW in Europa.<ref name="eri-2003-344">Meldung ''Erstes ESTW für Magdeburg''. In: ''[[Eisenbahn-Revue International]],'' Heft 8–9/2003, S.&nbsp;344.</ref> Für insgesamt 150 Millionen Euro traten drei ESTW an die Stelle von 22 alten Stellwerken, die zumeist aus dem frühen 20. Jahrhundert stammten. Das zweite Stellwerk folgte im November des gleichen Jahres, das dritte am 21. März 2004.<ref name="eri-2004-197">Meldung ''ESTW-Projekt abgeschlossen''. In: ''[[Eisenbahn-Revue International]],'' Heft 5/2004, S.&nbsp;197.</ref>

Die 2007 begonnenen Umbaumaßnahmen des südwestlichen [[Bahnhofskopf]]es sind bereits abgeschlossen. Im Zuge des Bauabschnittes Mitte wurden großzügig Gleisanlagen und sechs innerstädtische Brückenbauwerke modernisiert. Die größten Probleme bereiteten die Eisenbahnbrücken über die [[Ernst-Reuter-Allee (Magdeburg)|Ernst-Reuter-Allee]]. Der Bereich unter den Brücken gilt als Nadelöhr im Berufsverkehr, da beidseitig zweispurige Straßen in und aus der Innenstadt auf eine Spur reduziert wurden. Zudem knickt die zwischen den Spuren liegende Straßenbahnstrecke ab und sorgte zusammen mit den Ampelschaltungen für häufigen Stau. Deswegen ist geplant, den Autoverkehr in ein 90 Millionen Euro teures Tunnelbauwerk zu verlegen; darüber liegend bleiben nur noch Fuß-, Fahrrad- und Straßenbahnverkehr auf einer Ebene. So könnten die Brücken erneuert werden, ohne die Widerlager zu ersetzen. Gegen den Tunnel lagen mehrere Klagen vor, da befürchtet wurde, dass dieser den Stau nicht entschärfen würde und sich wegen der geringen Höhe des Tunnels der [[Lastkraftwagen|LKW-Verkehr]] in der Innenstadt verstärken könnte. Das [[Bundesverwaltungsgericht (Deutschland)|Bundesverwaltungsgericht]] hat diese Klagen aber endgültig abgewiesen, der Tunnel durfte somit ab 2015 gebaut werden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.mdr.de/sachsen-anhalt/magdeburg/Chronik-Tunnelbau-Magdeburg100.html |titel=Streit und Zank um ein Bauprojekt – Chronik des Tunnelbaus in Magdeburg |hrsg=Mitteldeutscher Rundfunk |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20151123054721/http://www.mdr.de/sachsen-anhalt/magdeburg/Chronik-Tunnelbau-Magdeburg100.html |archiv-datum=2015-11-23 |abruf=2015-11-30}}</ref>

In mehreren Schritten werden die Gleise umgebaut und die Bahnsteigzugänge [[Barrierefreies Bauen|barrierefrei]]. 2016 und 2017 wurden zunächst die Güterzuggleise an der westlichen Seite des Bahnhofs am Damaschkeplatz modernisiert, danach folgten 2017 und 2018 die Gleise 6 bis 8. Abschließend wurde 2018 und 2019 an den Gleisen 2 bis 5 gebaut.

Seit dem 12. Mai 2019 ist die neue Eisenbahninfrastruktur einschließlich der neu gebauten Bahnsteige 2 bis 5 in Betrieb. Im Mai 2020 wurden Arbeiten an den Personenunterführungen begonnen, ebenfalls 2020 begannen die Arbeiten zur Modernisierung der Empfangshalle.<ref>{{Internetquelle |autor=Deutsche Bahn AG, Unternehmensbereich Personenverkehr, Marketing eCommerce |url=https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/knoten-magdeburg |titel=BauInfoPortal |werk=deutschebahn.com |abruf=2022-04-29}}</ref> Es war geplant, das Umbauprojekt des Bahnknotens Magdeburg im Jahr 2021 fertigzustellen.<ref>https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/knoten-magdeburg</ref> Inzwischen wird mit einer Fertigstellung Ende 2027 gerechnet.<ref>{{cite web | url=https://www.deutschebahn.com/de/presse/presse-regional/pr-leipzig-de/aktuell/presseinformationen/Knoten-Magdeburg-Deutsche-Bahn-erneuert-die-Eisenbahnbruecke-ueber-Hallische-Strasse-12985768| title=Knoten Magdeburg: Deutsche Bahn erneuert die Eisenbahnbrücke über Hallische Straße| accessdate=2025-05-07 | publisher=Deutsche Bahn|date=2024-07-19|language=en}}</ref>

<gallery>
 Halle zu den Bahnsteigen Hbf MD.JPG|Tunnel zu den Bahnsteigen
 Magdeburg Hauptbahnhof 1629.jpg|Einfahrt von RB-Zügen in den Hauptbahnhof
 Zu den Bahnsteigen MD Hbf.JPG|Eingangshalle mit Verbindungstreppe zu den Bahnsteigen
</gallery>

Der Raum Magdeburg soll im Zuge des „Starterpakets“ der [[Digitale Schiene Deutschland|Digitalen Schiene Deutschland]], als Teil des [[Transeuropäische Netze#Kernnetzkorridore|TEN-Kernnetzkorridors Skandinavien–Mittelmeer]], bis 2030 mit [[Digitales Stellwerk|Digitalen Stellwerken]] und [[European Train Control System|ETCS]] ausgerüstet werden.<ref name="db-2019-09">{{Internetquelle |url=https://www.deutschebahn.com/resource/blob/1173510/0d975c55e4c4a312bb1f090e0aaf2a87/Broschuere-Digitale-Schiene-data.pdf |titel=Digitale Schiene Deutschland |titelerg=Die Zukunft der Eisenbahn |werk=deutschebahn.com |hrsg=Deutsche Bahn |datum=2019-09 |seiten=10&nbsp;f. |format=PDF |abruf=2020-05-02}}</ref>

== Verkehrsanbindung ==
Der Hauptbahnhof ist der wichtigste Bahnhof in Magdeburg und hat neben dem [[Halle (Saale) Hauptbahnhof|Halleschen Hauptbahnhof]] eine zentrale Funktion für den Schienenverkehr in [[Sachsen-Anhalt]]. Er ist an das [[Schienenpersonenfernverkehr|Fernverkehrsnetz]] und an den [[Schienenpersonennahverkehr]] angebunden. Dabei verdichten sich die IC-Linien [[Liste der Intercity-Linien (Deutschland)#Linie 55|55]] und [[Liste der Intercity-Linien (Deutschland)#Linie 56|56]] zu einem Stundentakt zwischen Leipzig und Hannover. Es verkehren zudem einzelne ICE-Zugpaare in Richtung Berlin Ostbahnhof, Basel SBB, Dresden und Stuttgart.<ref>{{Internetquelle |url=https://mobile.bahn.de/bin/mobil/bhftafel.exe/dox?ld=4375&protocol=https:&rt=1&use_realtime_filter=1& |titel=Deutsche Bahn - Abfahrt/Ankunft |werk=bahn.de |abruf=2024-05-24}}</ref> Er ist ebenfalls an die [[S-Bahn Mittelelbe]] angeschlossen. Täglich passieren rund 800 Züge den [[Eisenbahnknoten]] Magdeburg.<ref>[https://www.mz-web.de/wirtschaft/bahnprojekt-eisenbahnknoten-magdeburg-kommt-voran,20642182,17493146.html Bericht Ausbauzustand HBF Magdeburg]</ref>

Über den unmittelbar angrenzenden Zentralen [[Zentraler Omnibusbahnhof Magdeburg|Omnibusbahnhof (ZOB)]] und durch die [[Straßenbahn Magdeburg|Straßenbahn]] ist der Hauptbahnhof mit dem innerstädtischen und regionalen [[Öffentlicher Personennahverkehr|ÖPNV]] verbunden.

Aufgrund des [[Hochwasser in Mitteleuropa 2013]] und der damit verbundenen Sperrung der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin]] im Raum der [[Elbebrücke Hämerten]] bei Stendal wurden bis 4. November 2013 viele Fernverkehrszüge über Magdeburg umgeleitet und hielten auch dort.

=== Fernverkehr ===
{| class="wikitable"
|-
! Linie
! Fahrtverlauf
! Takt (min)
! [[Eisenbahnverkehrsunternehmen|Betreiber]]
|-
|style="text-align:center"|{{Bahnlinie|ICE|55|ICE}}
| [[Dresden Hauptbahnhof|Dresden]] – [[Leipzig Hauptbahnhof|Leipzig]] – [[Halle (Saale) Hauptbahnhof|Halle (Saale)]] – '''Magdeburg''' – [[Braunschweig Hauptbahnhof|Braunschweig]] – [[Hannover Hauptbahnhof|Hannover]] – [[Dortmund Hauptbahnhof|Dortmund]] – [[Wuppertal Hauptbahnhof|Wuppertal]] – [[Köln Hauptbahnhof|Köln]] – [[Bonn Hauptbahnhof|Bonn]] – [[Koblenz Hauptbahnhof|Koblenz]] – [[Mainz Hauptbahnhof|Mainz]] – [[Mannheim Hauptbahnhof|Mannheim]] – [[Heidelberg Hauptbahnhof|Heidelberg]] – [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]]
|style="text-align:center"| einzelnes Zugpaar
|rowspan="5"| [[DB Fernverkehr]]
|-
|style="text-align:center"|{{Bahnlinie|ICE|ICE}}
| [[Berlin Ostbahnhof]] – [[Berlin Hauptbahnhof|Berlin Hbf]] – [[Potsdam Hauptbahnhof|Potsdam]] – [[Brandenburg Hauptbahnhof|Brandenburg]] – '''Magdeburg''' – Braunschweig –Hannover – Dortmund – [[Essen Hauptbahnhof|Essen]] – Köln – [[Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof|Frankfurt&nbsp;(M) Flughafen Fernbf]] – Mannheim – [[Karlsruhe Hauptbahnhof|Karlsruhe]] – [[Bahnhof Basel SBB|Basel SBB]]
|style="text-align:center"| einzelnes Zugpaar
|-
|style="text-align:center"|{{Bahnlinie|IC|55|IC}}
| Dresden – Leipzig – Halle (Saale) – '''Magdeburg''' – Braunschweig – Hannover – Dortmund – [[Wuppertal Hauptbahnhof|Wuppertal]] – Köln – Stuttgart
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|-
|style="text-align:center"|{{Bahnlinie|IC|56|IC}}
| Leipzig – Halle (Saale) – [[Bahnhof Köthen|Köthen]] – '''Magdeburg''' – Braunschweig – Hannover – [[Bremen Hauptbahnhof|Bremen]] – [[Oldenburg (Oldenburg) Hauptbahnhof|Oldenburg (Oldenburg)]] – [[Emden Hauptbahnhof|Emden]] – [[Norddeich#Bahnverkehr|Norddeich Mole]] (saisonal [[Cottbus Hauptbahnhof|Cottbus]]/[[Bahnhof Emden Außenhafen|Emden Außenhafen]])
|style="text-align:center"| 120
|-
|style="text-align:center"|{{Bahnlinie|IC|57|IC}}
| (Leipzig – Halle (Saale) – Köthen –) '''Magdeburg''' – [[Bahnhof Stendal|Stendal]] – [[Bahnhof Ludwigslust|Ludwigslust]] – [[Hamburg Hauptbahnhof|Hamburg]]/[[Schwerin Hauptbahnhof|Schwerin]] – [[Bahnhof Bad Kleinen|Bad Kleinen]] – [[Bahnhof Bützow|Bützow]] – [[Rostock Hauptbahnhof|Rostock]] (– [[Bahnhof Warnemünde|Warnemünde]])
|style="text-align:center"| drei Zugpaare täglich
|-
|colspan="4" style="text-align:right; font-size:smaller"| Stand: 15. Dezember 2024
|}

=== Regional- und S-Bahn-Verkehr ===
{| class="wikitable"
|-
! Linie
! Fahrtverlauf
! Takt (min)
![[Eisenbahnverkehrsunternehmen|Betreiber]]
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Sachsen-Anhalt#HBX (Harz-Berlin-Express)|HBX]]
| Berlin – Potsdam – '''Magdeburg''' – [[Halberstadt Hauptbahnhof|Halberstadt]] <small>(Zugteilung)</small> – [[Bahnhof Quedlinburg|Quedlinburg]] – [[Thale Hauptbahnhof|Thale]] / Wernigerode – [[Bahnhof Goslar|Goslar]]
|style="text-align:center"| Einzelne Züge <small>(Fr–So)</small>
| [[Regionalverkehre Start Deutschland|start]]
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Brandenburg und Berlin#RE 1|RE&#8239;1]]
| '''Magdeburg''' – [[Bahnhof Burg (b Magdeburg)|Burg]] – [[Bahnhof Genthin|Genthin]] – [[Brandenburg Hauptbahnhof|Brandenburg]] – Potsdam – Berlin – [[Bahnhof Frankfurt (Oder)|Frankfurt (Oder)]] (– [[Cottbus Hauptbahnhof|Cottbus]])
|style="text-align:center"| {{0}}60
| [[Ostdeutsche Eisenbahn|ODEG]]
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Sachsen-Anhalt#RE 6|RE&#8239;6]]
| '''Magdeburg''' – Haldensleben – [[Bahnhof Oebisfelde|Oebisfelde]] – [[Wolfsburg Hauptbahnhof|Wolfsburg]]
|style="text-align:center"| Einzelne Züge
|rowspan="3"| start
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Sachsen-Anhalt#RE 10|RE&#8239;10]]
| '''Magdeburg''' – Schönebeck – [[Bahnhof Güsten|Güsten]] – [[Bahnhof Sandersleben (Anh)|Sandersleben]] – Hettstedt – [[Bahnhof Sangerhausen|Sangerhausen]] – [[Bahnhof Sömmerda|Sömmerda]] – [[Erfurt Hauptbahnhof|Erfurt]]
|style="text-align:center"| 120
|-
|style="text-align:center"|[[Liste der Eisenbahnlinien in Sachsen-Anhalt#RE 11|RE&#8239;11]]
| '''Magdeburg''' – Osterweddingen – [[Bahnhof Oschersleben (Bode)|Oschersleben]] – Halberstadt <!--<small>(Zugteilung von RE21 oder RE31)</small>--> – Wegeleben – Quedlinburg – Thale
|style="text-align:center"| {{0}}60
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Sachsen-Anhalt#RE 13|RE&#8239;13]]
| '''Magdeburg''' – Biederitz – Gommern – Zerbst – [[Dessau Hauptbahnhof|Dessau]] – [[Bahnhof Bitterfeld|Bitterfeld]] – [[Bahnhof Delitzsch unt Bf|Delitzsch]] – Leipzig
|style="text-align:center"| {{0}}60
|rowspan="2"| [[DB Regio Südost]]
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Sachsen-Anhalt#RE 20|RE&#8239;20]]
| Schönebeck-Bad Salzelmen – Schönebeck – '''Magdeburg''' – Tangerhütte – [[Stendal Hauptbahnhof|Stendal]] – [[Bahnhof Salzwedel|Salzwedel]] – [[Bahnhof Uelzen|Uelzen]]
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|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Sachsen-Anhalt#RE 21|RE&#8239;21]]
| '''Magdeburg''' – Osterweddingen – Oschersleben – Halberstadt <!--<small>(Zugteilung von RE11)</small>--> – Wernigerode – Ilsenburg – [[Bahnhof Vienenburg|Vienenburg]] – Goslar
|style="text-align:center"| 120
| start
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Sachsen-Anhalt#RE 30|RE&#8239;30]]
| '''Magdeburg''' – [[Bahnhof Magdeburg-Buckau|Magdeburg-Buckau]] – Schönebeck – [[Bahnhof Calbe (Saale) Ost|Calbe]] – Köthen – Halle (Saale)
|style="text-align:center"| {{0}}60
| DB Regio Südost
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Sachsen-Anhalt#RE 31|RE&#8239;31]]
| '''Magdeburg''' – Osterweddingen – Oschersleben – Halberstadt <!--<small>(Zugteilung von RE11)</small>--> – Langenstein – [[Bahnhof Blankenburg (Harz)|Blankenburg]]
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|rowspan="2"| start
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Sachsen-Anhalt#RB 36|RB&#8239;36]]
| '''Magdeburg''' – Barleben – Haldensleben – [[Bahnhof Wegenstedt|Wegenstedt]] – Oebisfelde – Wolfsburg
|style="text-align:center"| {{0}}60 <small>(Magdeburg–Haldensleben)</small><br />120 <small>(Haldensleben–Wolfsburg)</small>
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Sachsen-Anhalt#RB 40|RB&#8239;40]]
| (Genthin –) Burg – Biederitz – '''Magdeburg''' – Eilsleben – Helmstedt – Königslutter – Braunschweig
|style="text-align:center"| {{0}}60
| DB Regio Südost
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Sachsen-Anhalt#RB 41|RB&#8239;41]]
| '''Magdeburg''' – Schönebeck – Staßfurt – Güsten – Aschersleben
|style="text-align:center"| 120
|rowspan="3"| start
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Sachsen-Anhalt#RB 43|RB&#8239;43]]
| '''Magdeburg''' – Magdeburg-Buckau – Dodendorf – Osterweddingen – Langenweddingen – Oschersleben
|style="text-align:center"| {{0}}60 <small>(Mo–Fr)</small><br />120 <small>(Sa–So)</small>
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Sachsen-Anhalt#RB 47|RB&#8239;47]]
| '''Magdeburg''' – Magdeburg-Buckau – Schönebeck – Calbe – [[Bernburg Hauptbahnhof|Bernburg]] – [[Bahnhof Könnern|Könnern]] – [[Bahnhof Halle-Trotha|Halle-Trotha]] – Halle (Saale)
| style="text-align:center" | einzelne Züge
|-
|style="text-align:center"| [[Liste der Eisenbahnlinien in Sachsen-Anhalt#S 1|S&#8239;1]]
| Schönebeck-Bad Salzelmen – '''Magdeburg''' – Wolmirstedt – Zielitz – Tangerhütte – Stendal – [[Bahnhof Wittenberge|Wittenberge]]
|style="text-align:center"| {{0}}60 <small>(Schönebeck–Stendal)</small><br />{{0}}60 <small>(Stendal–Wittenberge Mo–Fr)</small><br />120 <small>(Stendal–Wittenberge Sa–So)</small>
| DB Regio Südost
|-
|colspan="4" style="text-align:right; font-size:smaller"| Stand: 15. Dezember 2024
|}

== Öffentlicher Personennahverkehr ==
[[Datei:Busbahnhof magdeburg 11.JPG|mini|Busbahnhof Magdeburg]]
Der Hauptbahnhof Magdeburg ist tagsüber durch die [[Straßenbahn Magdeburg|Straßenbahnlinien]] 1, 3, 4, 6, 8 und 9 sowie die Stadtbuslinie 59, nachts durch die Nachtbuslinien N4 und N5 der [[Magdeburger Verkehrsbetriebe|MVB]] an den Nahverkehr angebunden. Erreichbar ist er über die Haltestellen
* ''Hauptbahnhof/Kölner Platz'' (Linien 1, 3, 4 und 6), 
* ''Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz'' (Linien 8 und 9),
* ''Hauptbahnhof/Otto-von-Guericke-Straße'' (Linien N4 und N5), 
* ''Adelheidring/ZOB'' (Linien 1 und 6) und 
* ''ZOB'' (Linie 59).
Außerdem befindet sich zwischen dem Damaschkeplatz und dem Hauptbahnhof der [[Zentraler Omnibusbahnhof Magdeburg|ZOB Magdeburg]], welcher an regionale und überregionale Buslinien angeschlossen ist.

=== Individualverkehr ===
Zentraler Verkehrsknotenpunkt der Stadt ist der [[Magdeburger Straßen/D|Damaschkeplatz]] direkt am Hauptbahnhof. Über diesen verläuft der [[Magdeburger Ring]] ([[Bundesstraße 71|B&nbsp;71]]) als [[Hochstraße]], durch den die Bundesautobahnen [[BAB 2|2]] und [[BAB 14|14]] zu erreichen sind. Im Osten unterläuft die [[Magdeburger Straßen/E|Ernst-Reuter-Allee]] die Schnellstraße. Sie ist die Hauptverkehrsader der Innenstadt für den Verkehr aus den westlichen Stadtteilen Magdeburgs, genauso wie die parallel zum Magdeburger Ring verlaufenden [[Magdeburger Straßen/E|Erzbergerstraße]]/[[Magdeburger Straßen/O|Otto-von-Guericke-Straße]] für den Verkehrsfluss aus dem Norden in die Innenstadt.

Parkplätze der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] befinden sich am Willy-Brandt-Platz und am Konrad-Adenauer-Platz. Diese sind unterteilt in Kurzzeitparkplätze, Parkplätze mit einer maximalen Parkdauer von 24 Stunden und Langzeitparkplätze. Außerdem befindet sich direkt am Bahnhof das Parkhaus des [[City Carré Magdeburg|City-Carré Magdeburg]], in dem ebenfalls Kurz- und Langzeitparkplätze existieren. Somit stehen insgesamt über 1.300 Parkplätze in unmittelbarer Nähe zum Hauptbahnhof zur Verfügung.<ref>DB „Magdeburg Hbf – Ihre Parkmöglichkeiten“, Stand 19. August 2014.</ref>

Taxistände gibt es am Willy-Brandt-Platz und am Konrad-Adenauer-Platz. Auto- und Fahrradverleihservicestellen befinden sich ebenfalls im und am Hauptbahnhof. Die Räder des bahneigenen Services [[Call a Bike]] finden sich am westlichen Ausgang zum angrenzenden ZOB.<ref>[https://www.bahnaktuell.net/?p=7491 Call a Bike Magdeburg Hauptbahnhof]</ref> Vor dem Bahnhof, auf dem Bahnhofsvorplatz, gibt es 144 [[Fahrradabstellanlage|Fahrradabstellplätze]] an Anlehnbügeln<ref>Bereich zwischen Bahnhofsgebäude bis zu den Straßenbahngleisen</ref>, dazu kommen über 114 Plätze an Anlehnbügeln auf dem Kölner Platz und knapp 100 weitere Plätze am Konrad-Adenauer-Platz, sowie durch Restaurants und Dienstleister betriebene Abstellmöglichkeiten.

== Hauptbahnhof Magdeburg in der Literatur ==
Im Roman ''[[Der nasse Fisch]]'' von [[Volker Kutscher]], der als Vorlage für die Verfilmung ''[[Babylon Berlin]]'' diente, hält sich die Hauptfigur Gereon Rath, nach einem Treffen mit dem Berliner Polizeipräsidenten, einen Moment im Hauptbahnhof Magdeburg auf.<ref>Volker Kutscher: ''Der nasse Fisch''. 64. Auflage, Kiepenheuer & Witsch, Köln 2018, ISBN 978-3-462-04022-7, S. 507.</ref>

== Literatur ==
* Ulrich Meissner: ''100 Jahre Magdeburger Hauptbahnhof'', Magdeburg 1973
* [[Erich Preuß]]: ''Magdeburg Hbf.'' In: Oliver Strüber [vorm. Erich Preuß] (Hrsg.): ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'' (= 13. u. 36. Ergänzungsausgabe). GeraNova Zeitschriftenverlag, München 1998, 2002, {{ISSN|0949-2127}} (4 Bl., 12 S.).

== Weblinks ==
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* [https://www.openrailwaymap.org/?lang=de&lat=52.12418818057369&lon=11.633985042572021&zoom=15&style=standard Gleisanlagen auf der OpenRailwayMap]
* [https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/knoten-magdeburg Aktuelle Informationen zum Ausbau des Bahnknoten Magdeburg]
* [http://recherche.lha.sachsen-anhalt.de/Query/detail.aspx?id=1218216 Akten, Pläne und Fotos zum Hauptbahnhof Magdeburg im Bestand der Reichsbahndirektion Magdeburg im Landesarchiv Sachsen-Anhalt, Abteilung Dessau]

== Einzelnachweise ==
<references responsive/>

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[[Kategorie:Kulturdenkmal in Magdeburg|Hauptbahnhof]]
[[Kategorie:Bahnhof in Magdeburg|Hbf]]
[[Kategorie:Bahnhof der S-Bahn Mittelelbe]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa]]
[[Kategorie:Hauptbahnhof in Deutschland]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1870er Jahren]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Magdeburg)]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Berlin–Magdeburg]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Magdeburg–Leipzig]]