Quelltext der Seite MIL-STD-1553

'''MIL-STD-1553''' (kurz '''MIL-Bus''') ist ein [[Feldbus]], den die [[United States Air Force|US-Luftwaffe]] 1973 einführte.

== Eigenschaften ==
Daten werden [[Serielle Datenübertragung|seriell]] mit einer Geschwindigkeit von bis zu 1 [[Datenübertragungsrate|Mbit/s]] übertragen. Übertragene Wörter bestehen aus 20 [[Bit]]: 16 Bit für die Information, drei vorangestellte Bit für die [[Synchronisation#Elektronik|Synchronisation]] und ein nachgestelltes [[Paritätsbit|Kontrollbit]] für die (ungerade) Parität. Sie werden im [[Duplex (Nachrichtentechnik)|Halbduplex]]-Betrieb übertragen und gehören entweder der Kategorie ''Daten'', ''Command'' oder ''Status'' an.

Die Abkürzung ''MIL'' steht für ''military'' und ''STD'' für ''standard''. Der MIL-Bus ist im militärischen [[Flugzeug]]bau und in der [[Raumfahrt]] zur Ansteuerung der Systemkomponenten weit verbreitet, während sich im Automobilbau der [[Controller Area Network|CAN]]-Bus etabliert hat. So ist der MIL-Bus in der [[Ariane 5]], der [[Internationale Raumstation|ISS]] zu finden und war in den [[Space Shuttle]]s im Einsatz. Allerdings setzt sich in der Raumfahrt für hohe [[Datenrate]]n der [[SpaceWire]] durch. Die zivile Luftfahrt setzt hingegen [[ARINC]]-Busse ein, vorwiegend den [[ARINC 429|ARINC-429]]-Bus, der heute in den meisten kommerziellen Flugzeugmodellen zu finden ist.

== Struktur ==
[[Datei:MIL-STD-1553 bus concept.svg|mini|hochkant=1.5|Busstruktur]]
Die MIL-STD-1553-Struktur besteht aus einem Bus Controller (BC) und bis zu 31 Remote Terminals (RT).

Busteilnehmer:
*Der ''Bus Controller'' organisiert den Datenfluss auf dem [[Feldbus]]. Der BC stellt im System einen eigenständigen Computer im Flugzeug dar.
*Jedes ''Remote Terminal'' stellt eine Schnittstelle für ein Gerät im Flugzeug dar. Über diese Schnittstelle kann das Gerät am Bus teilnehmen.
*Der ''Bus Monitor'' ist eine Testeinrichtung, mit der der Bus überwacht wird. Diese Testeinrichtung kann alle Daten auf dem Bus aufzeichnen oder direkt zur Laufzeit wiedergeben, wodurch Fehler in der Übertragung aufgespürt werden können.

== Kommunikationsablauf ==
[[Datei:RTtoBC2.png|mini|hochkant=2|Beispiel einer Datenübertragung am Bus, ein Datenwort]]
Grundsätzlich gibt es drei verschiedene Kommunikationsrichtungen. BC zu RT, RT zu BC und RT zu RT. Zusätzlich wird eine Broadcast-Funktionalität unterstützt, bei der ein Busteilnehmer (BC oder RT) an alle anderen angeschlossenen RTs sendet. Jede Kommunikation über den Bus – sowohl BC zu RT, RT zu BC als auch RT zu RT – wird durch den Bus Controller eingeleitet.

== Elektrischer Aufbau ==
Um die Störsicherheit zu erhöhen, sind die Systemkomponenten [[Galvanische Trennung|galvanisch vom Netz getrennt]]. Im einfachsten Fall koppelt ein induktiver [[Übertrager]] das Signal ein. Dies ist möglich, da die Signalpegel aufgrund der [[Manchester-Code|Manchestercodierung]] gleichspannungsfrei sind. Zum Einkoppeln gibt es verschiedene Möglichkeiten: ''Transformer Coupled'' oder ''Direct Coupled''. Transformer Coupled bedeutet, dass der Bus mit einem Widerstandsnetzwerk zum Transformator abgeschlossen ist. „Direkt“ bedeutet, dass der RT oder BC mit Widerständen zu seiner Transformatorseite abgeschlossen ist, es befinden sich keine Widerstände im Bus, deshalb auch Direkt.

Es gibt dabei einen Primär- und ein Sekundärkanal (diese sind [[Redundanz (Informationstheorie)|redundant]], es darf also nie gleichzeitig auf dem Primär- und Sekundärkanal gesendet werden). Jeder Kanal verfügt über zwei Signalleitungen, auf denen die Daten übertragen werden: Signal eins („true“) und Signal zwei, als dessen Komplement. Die Signale werden differenziell gemessen, was eine geringere Störanfälligkeit zur Folge hat. Es handelt sich dabei um eine [[symmetrische Signalübertragung]] oder genauer um eine „differentielle Übertragung.“

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* ''[http://www.ballardtech.com/Tutorials/Ballard%20Technology%20-%20MIL-STD-1553B-Notice2.pdf MIL-STD-1553B].'' (PDF, 422 kB) 21. September 1978 (auf den Seiten von Ballard Technology).
* ''[http://www.ballardtech.com/Tutorials/Ballard%20Technology%20-%20MIL-HDBK-1553A-Notice2.pdf MIL-HDBK-1553A].'' (PDF, 6,46 MB) 1. November 1988 (auf den Seiten von Ballard Technology).
* [http://www.aim-online.com/pdf/OVW1553.PDF MIL-STD-1553-Handbuch der AIM GmbH] als PDF (703 kB)

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