Quelltext der Seite MÁVAG-Typ 70

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = 8B0000
| Farbe2 = 
| Baureihe = MÁVAG-Typ 70<br /> MÁV&nbsp;XXIc / 490<br /> k.u k. Heeresbahn IVa<br /> CFF 764-4<br /> ČSD&nbsp;U 45.0 / U 46.9<br />JDŽ 81<br />DR 99 831 / 99 2563<br /> StLB Nr. 40
| Name = 
| Abbildung = GEV Nr. 1.jpg
| Nummerierung = 
| Hersteller = [[MÁVAG]] ([[Budapest]])
| Baujahre = 1906–1950
| Ausmusterung = 
| Anzahl = 152
| Bauart = Dn2t
| Spurweite = 760 mm
| Treibraddurchmesser = 750 mm
| Höchstgeschwindigkeit = 30 km/h
| LängeÜberPuffer = 7.465 mm
| Länge = 
| Höhe = 3.508 mm
| Breite = 
| FesterRadstand = 
| Gesamtradstand = 3.350 mm
| Leermasse = 17 t
| Dienstmasse = 22 t<hr />24 t <small>(spätere Baulose)</small>
| Reibungsmasse = 22 t<hr />24 t <small>(spätere Baulose)</small>
| Radsatzfahrmasse = 5,5 t<hr />6,0 t <small>(spätere Baulose)</small>
| Bremsen = 
| Lokbremse = 
| Zugbremse = 
| Halbmesser = 35 m
| Zylinderdurchmesser = 325 mm
| Zylinderanzahl = 2
| Kolbenhub = 350 mm
| Kesseldruck = 14 bar
| Rostfläche = 1,04 m²
| Kessel = 
| Kessellänge = 
| AnzahlHeizrohre = 76
| Heizrohrlänge = 
| Rohrheizfläche = 43,45 m²
| Strahlungsheizfläche = 4,70 m²
| Überhitzerfläche = 
| Verdampfungsheizfläche = 48,15 m²
| IndizierteLeistung = ca. 210–230 [[Indizierte Leistung|PSi]]<br />(≙ 154–169 kW)
| Steuerungsart = Stephenson<hr />Heusinger&nbsp;<small>(ab&nbsp;Bauj.&nbsp;1941)</small>
| Wasser = 2 m³<hr />4 m³ <small>(spätere Baulose)</small>
| Brennstoff = 1 t Kohle
}}
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = 002B7F
| Farbe2 = FCD116
| Baureihe = CFF / CFR 764-4 / Tschechien U 46.0
| Name = 
| Abbildung = 
| Nummerierung = 
| Hersteller = [[Reșița#Wirtschaft|Stahlwerk Reșița]]<br />Traktorenwerk Reghin
| Baujahre = 1951–1958<br />1982–1987
| Ausmusterung = 
| Anzahl = Reșița: 120<br /> Reghin: 12
| Bauart = Dn2t
| Spurweite = 760 mm
| Treibraddurchmesser = 750 mm
| Höchstgeschwindigkeit = 30 km/h
| LängeÜberPuffer = 7.465 mm
| Länge = 
| Höhe = 3.508 mm
| Breite = 
| FesterRadstand = 
| Gesamtradstand = 3.350 mm
| Leermasse = 20,5 t
| Dienstmasse = 24,8 t
| Reibungsmasse = 24,8 t
| Radsatzfahrmasse = 6,2 t
| Bremsen = 
| Lokbremse = 
| Zugbremse = 
| Halbmesser = 30 m
| Zylinderdurchmesser = 320 mm
| Zylinderanzahl = 2
| Kolbenhub = 360 mm
| Kesseldruck = 14 bar
| Rostfläche = 1,18 m²
| Kessel = 
| Kessellänge = 
| AnzahlHeizrohre = 76
| Heizrohrlänge = 
| Rohrheizfläche = 36,57 m²
| Strahlungsheizfläche = 5,13 m²
| Verdampfungsheizfläche = 41,70 m²
| IndizierteLeistung = ca. 180–200 [[Indizierte Leistung|PSi]]<br />(≙ 132–147 kW)
| Steuerungsart = Heusinger
| Wasser = 2 m³
| Brennstoff = 1,3 t Kohle
}}
Als '''Typ 70''' bezeichnete die [[Budapest]]er Maschinenfabrik [[MÁVAG]] eine Baureihe [[Schmalspurbahn|schmalspuriger]] [[Tenderlokomotive]]n für [[Bosnische Spurweite|Bosnische Spur]] (760 mm). Fahrzeuge dieses Typs waren in ganz [[Südosteuropa]] auf [[Feldbahn|Feld-]] und [[Waldbahn]]en, aber auch auf den Strecken des öffentlichen Verkehrs verbreitet. Mit insgesamt 284 Exemplaren ist der Typ 70 eine der meistgebauten Schmalspurlokomotiven Europas.

== Geschichte ==
=== Fahrzeuge der MÁVAG ===
Der Typ 70 war Teil einer Typenreihe vierfachgekuppelter Schmalspurlokomotiven, die von der MÁVAG insbesondere für [[Feldbahn|Feld-]] und [[Waldbahn]]en konzipiert worden waren. Besonderes Charakteristikum der [[Dampflokomotive]]n waren die verwendeten [[Klien-Lindner-Hohlachse]]n, die eine gute Kurvenläufigkeit ermöglichten. Weitgehend ähnliche [[Lokomotive]]n waren der größere [[RKV Nr. 1 bis 3|Typ 51]] mit einer Achslast von 6,5 t, der kleinere [[MÁVAG-Typ 85|Typ 85]] für eine Achslast von 4,4 t und der noch kleinere [[MÁVAG-Typ 94|Typ 94]] für eine Achslast von 3,6 t.

Die ersten Lokomotiven des neuen Typs 70 erwarb 1905 die [[Görgenyivölgyi erdei vasut]] (GEV) in [[Siebenbürgen]]. Als sich die leistungsstarken Lokomotiven dort bewährten, erwarb auch die [[Magyar Államvasutak|Ungarischen Staatsbahn]] (MÁV) solche Lokomotiven für ihre Schmalspurbahnen. Zwischen 1906 und 1914 kamen insgesamt 31 Lokomotiven zur MÁV, die dort als 490.001 bis 490.031 eingeordnet wurden.<ref>[http://www.pospichal.net/lokstatistik/55548-mav490.htm Aufstellung zu den Lokomotiven im Bestand der MÁV auf www.pospichal.net]</ref>

Nach dem [[Zerfall der Habsburgermonarchie]] infolge des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] verblieben die meisten Lokomotiven der Reihe in den Nachfolgestaaten [[Rumänien]], [[Tschechoslowakei]], [[Polen]], [[Italien]] und [[Jugoslawien]].

Als 1938 und 1940 infolge der [[Wiener Schiedsspruch|Wiener Schiedssprüche]] ein Teil der Gebiete wieder zu [[Ungarn]] kam, entstand erneut Bedarf an diesen leistungsfähigen Lokomotiven. Die MÁVAG überarbeitete die Konstruktion und fertigte ab 1942 nochmals 52 Lokomotiven. Die MÁV erwarb zunächst 20 Lokomotiven, die insbesondere für den Einsatz auf dem Schmalspurnetz von [[Târgu Mureș|Marosvásárhely]] (Târgu Mureș) in Siebenbürgen vorgesehen waren. Ein Großteil dieser Lokomotiven verblieb ab 1944 bei den [[Căile Ferate Române|Rumänischen Staatsbahnen]] (CFR), nachdem dieses Verkehrsgebiet im Laufe des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] wieder an [[Rumänien]] gefallen war.

Die letzte Bauserie des Typs 70 fertigte die MÁVAG im Jahr 1950. Acht dieser Lokomotiven kamen nochmals zur MÁV, zehn erwarb die staatliche rumänische Waldbahnverwaltung [[Căile Ferate Forestiere]] (CFF). Lokomotiven aus zwei Nachkriegs-Baulosen kamen auch an Werks- und Waldbahnen in Jugoslawien sowie an die Jugoslawischen Staatsbahnen.

Insgesamt entstanden so bei der MÁVAG 152 Lokomotiven, die sich auf insgesamt 21 Bauserien verteilten.

=== Rumänische Nachbauserien ===
Auch nach der Produktionseinstellung des Typs 70 bei der MÁVAG bestand bei den rumänischen Waldbahnen noch ein enormer Bedarf an neuen Lokomotiven. Das Stahlwerk [[Reșița]] begann deshalb 1951 mit der Produktion einer Nachbauserie. Sie unterschied sich von den Fahrzeugen der MÁVAG insbesondere durch ein höheres Dienstgewicht und einen kleineren Kessel. Bis 1958 verließen insgesamt 120 Lokomotiven die Werkhallen in Reșița, die auf nahezu allen rumänischen Waldbahnen zum Einsatz kamen.<ref>[https://www.pospichal.net/lokstatistik/53580-cff764.4.htm Aufstellung der CFF 764-4 auf www.pospichal.at]</ref>

In den 1970er Jahren war Rumänien schließlich eines der letzten Länder Europas, in denen noch Waldbahnen in nennenswerten Umfang betrieben wurden. Eine Umstellung der Holztransporte auf LKW fand in Rumänien nur vereinzelt statt. Letztlich scheiterte sogar das Vorhaben, die Dampflokomotiven durch modernere Diesellokomotiven abzulösen. Grund dafür war insbesondere die Kontingentierung von Dieselkraftstoff, der vorwiegend aus der Sowjetunion bezogen werden musste. Der Brennstoff für die alten Dampflokomotiven fiel dagegen in den Sägewerken in Form von Abfallholz kostenlos an. So begann das Traktorenwerk in [[Reghin]] 1982 mit dem Neubau von Dampflokomotiven nach den Originalplänen von Reșița. Bis 1987 entstanden so noch einmal zwölf Lokomotiven für die rumänischen Waldbahnen.<ref>[http://www.pospichal.net/lokstatistik/53581-cff764r.htm Aufstellung der Lokomotiven des Traktorenwerks Reghin auf www.pospichal.at]</ref>

== Technische Merkmale ==
[[Datei:Zeichnung MAVAG 70.jpg|mini|links|Maßskizze des Typs 70.1 des Baujahrs 1905]]
[[Datei:Gyermek vasut 001.JPG|mini|MÁVAG 70.21 Baujahr 1950]]
[[Datei:Lokomotive CFF 764-431.jpg|mini|Nachbau Reșița Baujahr 1954]]
Die Lokomotiven besitzen einen aus zwei Schüssen bestehenden [[Langkessel]] mit zunächst einem, ab der 15. Bauserie mit zwei [[Dampfdom]]en. Auf dem zweiten Kesselschuss (ab 15. Bauserie zwischen den Domen) ist der Sandkasten angeordnet. Alle holzgefeuerten Lokomotiven waren mit einem [[Funkenfänger|Kobelschornstein]] ausgerüstet.

Als [[Dampfmaschine]] dient ein Zweizylinder-Triebwerk mit einfacher Dampfdehnung und Stephensonsteuerung. Angetrieben wird die dritte Kuppelachse. Ab der 15. Bauserie hatte die Dampfmaschine eine Heusingersteuerung.

Die [[Treibachse]]n sind starr in einem Außenrahmen gelagert. Zur besseren Kurvenläufigkeit sind die erste und vierte Kuppelachse als [[Klien-Lindner-Hohlachse]] ausgeführt. Geführt werden die Hohlachsen in Lenkgestellen, die über einen Hebelmechanismus miteinander verbunden sind.

Für den Einsatz auf neigungsreichen [[Eisenbahnstrecke|Strecken]] besaßen die Lokomotiven eine [[Gegendruckbremse]] nach [[Henry Le Chatelier|le Chatelier]]. Ab der 15. Bauserie erhielten die Maschinen [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremsen]].

Der Wasservorrat von 2 m³ befand sich in zwei seitlichen Wasserkästen. Der Brennstoffvorrat befand sich hinter dem [[Führerhaus]]. Je nach Einsatzgebiet konnten 850 kg Holz oder 1 Tonne Kohle gebunkert werden.

Die Lokomotiven beförderten auf ebener Strecke 210 t mit 25 km/h und auf einer Steigung von 25 Promille 85 t mit 12 km/h, dazu ist eine Leistung von ca. 40 bzw. 150 PS erforderlich. Die in verschiedenen Quellen oftmals angegebene Leistung von 290 PS muss angesichts dessen und der dazu nicht passenden Rost- und Kesselabmessungen als zu hoch angesehen werden. Die JDŽ gibt in ihrem Typenblatt<ref>{{Internetquelle |url=https://vremeplov.ba/wp-content/gallery/podaci-o-lokomotivama/Parne_lokomotive-20.jpg |titel=Typenblatt JDŽ 81 |werk=Vremeplov |hrsg=Srećko Ignjatović |abruf=2023-12-12}}</ref> eine Leistung von 185&nbsp;PS an, was wie dort üblich wiederum eher etwas zu gering ist.

Auch werden die Nachbauten von Reșița und Reghin fallweise als leistungsstärker angegeben. Das Triebwerk blieb bei jenen jedoch faktisch gleich und die Verdampfungsheizfläche wurde um ca. 15 % kleiner, lediglich die Rostfläche wurde um etwa 13 % vergrößert. Durch die überwiegende Heizung mit Holz (manchmal auch Altreifen o.&nbsp;ä.) war diese Vergrößerung allerdings auch notwendig.

== Einsatz ==
<!--
=== Der Typ 70 in Ungarn ===-->
=== Der Typ 70 bei der k. u k. Heeresbahn ===
Mit dem Beginn des Ersten Weltkriegs bestand bei der [[k.u.k. Verkehrstruppenbrigade|k.u.k. Heeresbahn]] ein großer Bedarf an Lokomotiven für Militärzwecke. Die k.u.k. Heeresbahn erhielt 1916 von der MÁVAG insgesamt acht Lokomotiven, die dort als Reihe IVa eingeordnet worden. Dazu kamen noch drei 1912 gelieferte Fahrzeuge der [[Grantaler Bahn]], die beschlagnahmt wurden.

Eingesetzt wurden die Lokomotiven auf fast allen frontnahen Schmalspurbahnen mit bosnischer Spurweite. Belegt sind insbesondere Einsätze auf der [[Prislopbahn]] in den Karpaten, der [[Steinbeisbahn]] in [[Bosnien und Herzegowina|Bosnien-Herzegowina]] sowie auf der [[Grödner Bahn]] in [[Südtirol]]. Nach dem Ersten Weltkrieg kam keine mehr nach Ungarn zurück. Sechs Maschinen verblieben in Jugoslawien, zwei in Italien, zwei in der Tschechoslowakei und eine in Polen.<ref>[http://www.pospichal.net/lokstatistik/15901-kukhb760.htm Aufstellung zu den Lokomotiven der k. u k. Heeresbahn]</ref>

=== Der Typ 70 in den Nachfolgestaaten der Donaumonarchie ===
==== Rumänien ====
[[Datei:CFF Vișeu - gara Coman.jpg|mini|[[Wassertalbahn|Waldbahn Vișeu de Sus]] mit Reșița-Lok (Wassertalbahn)]]
Die weiteste Verbreitung fand der Typ 70 auf den Schmalspurbahnen Rumäniens. Sowohl die Rumänische Staatsbahn (CFR) als auch die staatliche rumänische Waldbahngesellschaft Căile Ferate Forestiere (CFF) setzten eine Vielzahl von Lokomotiven ein. Auf den rumänischen Waldbahnen in den Karpaten endete der reguläre Einsatz der Fahrzeuge bis 2001 mit der Stilllegung der Einsatzstrecken. Einzige verbliebene Strecke ist seitdem die [[Wassertalbahn]] bei [[Vișeu de Sus]]. Dort wird auch weiterhin ein Teil der Züge aus touristischen Gründen mit Dampflokomotiven gefahren.
<!--
Einsatzstrecken der CFR:
* [[Harbachtalbahn|Wusch]]: [[Sighișoara]]–[[Agnita]], [[Sibiu]]–[[Cornățel]]–Agnita, Cornățel–[[Vurpăr]]
*
-->

Einsatz auf Waldbahnen:

* [[Wassertalbahn|Waldbahn Vișeu de Sus]] (Wassertalbahn)
* [[Waldbahn Câmpu Cetății]]
* [[Waldbahn Berzasca]]
* [[Waldbahn Moldovița]]
* [[Waldbahn Tismana]]
* [[Waldbahn Orăștie]]
* [[Waldbahn Covasna]]

==== Tschechoslowakei ====
In der [[Tschechoslowakei]] waren nach dem Ersten Weltkrieg nur zwei Lokomotiven verblieben, die vorher zum Bestand der k. u k. Heeresbahn gehört hatten. Die Tschechoslowakischen Staatsbahnen ordneten die Fahrzeuge als '''U 45'''.001 und U 45.002 in ihren Bestand ein. Zum Einsatz kamen sie auf der in der [[Karpatenukraine]] gelegenen [[Borzsatalbahn]]. Als das Verkehrsgebiet 1938 zunächst wieder an Ungarn und 1944 an die Sowjetunion fiel, verblieben sie dort.<ref>Jindřich Bek, Zdeněk Bek: ''Encyklopedie železnice – Parní lokomotivy [3]''. Nakladatelství corona, Praha 2000, ISBN 80-86116-20-4; S. 201f</ref><ref>Josef Motyčka: ''Encyklopedie železnice – Parní lokomotivy [5]''. Nakladatelství corona, Praha 2001, ISBN 80-86116-23-9; S. 76</ref>

Zwei weitere Lokomotiven dieses Typs waren auf den Waldbahnen der Slowakei zu finden. Sie waren 1942 von der MÁVAG an die [[Schwarzgranbahn|Čiernohronská lesná železnica]] (ČHLD) und die [[Považská lesná železnica]] (PLŽ) geliefert worden, wo sie entsprechend dem ČSD-Nummernschema für Privatbahnlokomotiven als '''U 46.9'''01 und U 46.902 bezeichnet wurden.
<!--
==== Polen ====
-->

==== Jugoslawien ====
Auf dem Gebiet des späteren [[Jugoslawien]]s verblieben nach dem Ersten Weltkrieg insgesamt elf Lokomotiven der Baujahre 1912 bis 1916, die sowohl von der k. u k. Heeresbahn als auch von den Ungarischen Staatsbahnen stammten. Sieben Lokomotiven kamen als '''JDŽ 81'''-001 bis 81-007 zu den [[Jugoslovenske Državne Železnice|Jugoslawischen Staatsbahnen]] (JDŽ)<ref>[http://www.pospichal.net/lokstatistik/25011-jdz81.htm Aufstellung zu den Lokomotiven im Bestand der JDŽ auf www.pospichal.net]</ref> und vier verblieben bei der [[Steinbeisbahn]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/29441-steinbeisbahn.htm |titel=Pospichal Lokstatistik Steinbeisbahn |abruf=2023-12-12}}</ref>, die nicht Bestandteil der JDŽ war.

Als 81-008 wurde ab 1945 die ehemalige 492.962 bezeichnet, womit die [[MÁVAG-Typ 85|Lok der Type 85]] aber falsch eingereiht war. Im Gegenzug wurde die 490.957 unpassend als 80-006 nummeriert.

Nach dem Zweiten Weltkrieg sollten weitere 50 Lokomotiven beschafft werden, der Import wurde über die Handelsfirma „Technopromet“ abgewickelt. 20 Lokomotiven erhielt Jugoslawien aus der Bauserie 20, durch die von der UdSSR verordnete Handelssperre kamen dann aber nur mehr weitere sieben Stück aus der Bauserie 21 zur Auslieferung. Es waren dies die Fabriknummern 5533 – 5536 (1947), 5592 – 5607 (1947) sowie 5839 – 5845 (1949/50). Eine JDŽ-Reihenbezeichnung bekamen diese Loks nicht – teilweise fuhren sie mit ihrer Fabriknummer, teilweise wurde diese mit einem Bindestrich mittig getrennt, wodurch der Eindruck einer Baureihenbezeichnung entstand (bspw. „55-99“ oder auch „56-07“). Manche Betriebe vergaben auch eigene Nummern. Einsätze sind bei folgenden Betrieben bekannt:

* [[Kohlenbahn Banovići|Bergwerk Banovići]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/29408-banovici.htm |titel=Pospichal Lokstatistik Banovići |abruf=2023-12-12}}</ref>
* Bergwerk Živinice<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/29458-zivinice.htm |titel=Pospichal Lokstatistik Živinice |abruf=2023-12-12}}</ref> (nahe Banovići)
* Bergwerk Abid Lolić<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/29460-bila.htm |titel=Pospichal Lokstatistik Abid Lolić |abruf=2023-12-12}}</ref> (ausgehend von Bila an der Strecke [[Bahnstrecke Lašva–Donji Vakuf–Jajce/Bugojno|Lašva–Donji Vakuf]])
* Bergwerk Zenica<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/29403-rudnik-zenica.htm |titel=Pospichal Lokstatistik Bergwerk Zenica |abruf=2023-12-12}}</ref>
* Stahlwerk Zenica<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/29402-zenica-z-d760.htm |titel=Pospichal Lokstatistik Stahlwerk Zenica |abruf=2023-12-12}}</ref>
* Waldbahn Teslić<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/29444-teslic.htm |titel=Pospichal Lokstatistik Teslić |abruf=2023-12-12}}</ref> ([[Usoratalbahn]])
* Waldbahn Zavidovići<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/29449-zavidovici.htm |titel=Pospichal Lokstatistik Zavidovići |abruf=2023-12-12}}</ref> (Krivajatalbahn)
* Waldbahn Sebešić<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/29459-sebesic.htm |titel=Pospichal Lokstatistik Sebešić |abruf=2023-12-12}}</ref> (ausgehend von Nova Bila an der Strecke Lašva–Donji Vakuf)
* Waldbahnbetriebe Sana<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/29446-sana.htm |titel=Pospichal Lokstatistik Sana |abruf=2023-12-12}}</ref> (an der Steinbeisbahn)
* Waldbahnbetriebe Grmeć<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/29445-grmec.htm |titel=Pospichal Lokstatistik Grmeć |abruf=2023-12-12}}</ref> (an der Steinbeisbahn)

Zwei Lokomotiven waren 2023 noch in Bosnien vorhanden, welche allerdings beide unter einer falschen Nummer existieren ([[MÁVAG-Typ 70#Lokomotiven der MÁVAG|siehe Liste unten]]).

=== Der Typ 70 bei der Deutschen Reichsbahn ===
In den Bestand der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] (DR) kamen erst infolge des Zweiten Weltkriegs einige Lokomotiven. Zwei der Maschinen stammten von den Jugoslawischen Staatsbahn (JDŽ), wo sie die Nummern 81-001 und 81-004 getragen hatten. Eine der Lokomotiven fuhr als Nr. 40 bei den [[Steiermärkische Landesbahnen|Steiermärkischen Gaueisenbahnen]], die andere wurde dagegen von DR selbst als 99 831 auf der [[Schmalspurbahn Jindřichův Hradec–Nová Bystřice|Schmalspurbahn Neuhaus–Neubistritz]] (Jindřichův Hradec–Nová Bystřice) im [[Reichsgau Niederdonau]] eingesetzt. Beide Lokomotiven kamen im Juni 1947 wieder zu den JDŽ.

Eine dritte Lokomotive war 1943 in [[Polen]] beschlagnahmt worden. Sie verblieb auf dem [[Bahnhof Mügeln (b Oschatz)]] in Sachsen, wo sie nach Kriegsende als 99 2563 wieder betriebsfähig aufgearbeitet wurde. 1955 wurde sie dort ausgemustert und verschrottet.

== Museal erhaltene Lokomotiven ==
=== Lokomotiven der MÁVAG ===
Bedingt durch die hohe gebaute Stückzahl sind auch heute noch etliche originale Lokomotiven des Typs 70 erhalten. Die älteste noch erhaltene Lokomotive war 1910 von der MÁVAG mit der Fabriknummer 2619 geliefert worden. Sie lief bis 1992 auf der [[Waldbahn Berzasca]], befand sich danach im Feld- und Industriebahnmuseum Freiland und kam dann nach Rumänien.<ref name=LokNr2619>[https://www.dampflok.at/index2.html?/354.htm Austrian Steam Base, Beleg für Standort bei Georg Hocevar, Brad]. (abgerufen am 2. Juli 2023).</ref>

{| class="wikitable float-left"
|-
! colspan="8" style="color:white; background:#8B0000;"| '''Museal erhaltene Lokomotiven der MÁVAG'''
|-
| '''Fabrik-Nr.''' || '''Baujahr''' || '''Bauserie''' || '''Herkunft''' || '''Heutiger Standort''' || '''Bemerkung''' || '''Foto'''
|-
| 2619 || 1910 || – || CFF 764-222 || Rumänien: Georg Hocevar, Brad<ref name=LokNr2619/> || nicht betriebsfähig || [[Datei:CFF 764-222 Freiland 2008-06-15.jpg|100px]]
|-
| 2832 || 1911 || – || ? || Kulturpflegeverein Steinberg, Leihgabe nach Rumänien, dort als 764-243 wieder im Einsatz, unter anderem auf Teilstücken der [[Waldbahn Covasna]] || betriebsfähig ||[[Datei:CFI 764 243 Comandau 2010714 1.jpg|100px]]
|-
| 5260 || 1942 || 70.15 || [[Magyar Államvasutak|MÁV]] 490.039 || [[Kindereisenbahn Budapest]] || betriebsfähig || [[Datei:MAV 490-039 Budapest 2008-08-02.jpg|100px]]
|-
| 5262 || 1942 || 70.15 || MÁV 490.041 || [[Szombathely]] || Denkmal || -
|-
| 5276 || 1942 || 70.15 || Nr. 5 ''IMRE'' || Bergbaumuseum [[Gánt]]|| Denkmal || [[Datei:Gant gozmozdony 2006 05.jpg|100px]]
|-
| 5277 || 1942 || 70.15 || [[Schwarzgranbahn|ČHLD]] U 46.901 || [[Schwarzgranbahn]]<ref>{{Webarchiv | url=http://www.chz.sk/pary_prehled.html | wayback=20110512154051 | text=Beschreibung der U 46.901}} (slowakisch)</ref>, Čierny Balog/Slowakei || betriebsfähig || [[Datei:CHZ masinka.JPG|100px]]
|-
| 5278 || 1942 || 70.15 || [[Považská lesná železnica|PLŽ]] U 46.902 || Kreismuseum [[Pribylina]]/Slowakei || abgestellt, Wiederinbetriebnahme geplant || -
|-
|5535
|1947
|70.20
|JŽ 55-35
|[[Gračanica (Doboj)|Gračanica]]
|mit der falschen Nummer 55-98
|[[Datei:Budapest 55-35 als 55-98 Gracanica 20230701.jpg|100x100px]]
|-
| 5844 || 1949 || 70.21|| Kohlenbahn Živinice || [[Kohlenbahn Banovići]] || 2022 betriebsfähig als 55-99
(Fabrikschild zeigt 5844/1949<ref>{{Internetquelle |url=https://www.internationalsteam.co.uk/trains/bosnia41.htm |titel=Steam in Bosnia 2018 |abruf=2023-12-12}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://andrewstransport.smugmug.com/Bosnian-Serb-Slovene-trains/Bosnia-Banovici-coalfield |titel=Banovici coalfield railway 2014 |sprache=en |abruf=2023-12-12}}</ref>) 
| [[Datei:RMU Banovici 55-99 20160609.jpg|100px]]
|-
| 5848 || 1950 || 70.21 || MÁV 490.056 || [[Kindereisenbahn Budapest]] || betriebsfähig || [[Datei:Gyermek vasut 001.JPG|100px]]
|-
| 5849 || 1950 || 70.21 || MÁV 490.057 || Museum [[Nagycenk]] || Denkmal || [[Datei:MAV 490-057 nagycenk 20040605.jpg|100px]]
|-
| 5850 || 1950 || 70.21 || MÁV 490.058 || [[Ópusztaszer]] || Denkmal ||
|-
|}

<div style="clear:both;"></div>

=== Lokomotiven der rumänischen Nachbauserien ===
Angesichts des zum Teil geringen Alters entstammen heute die meisten noch erhaltenen Lokomotiven den rumänischen Nachbauserien aus Reșița und Reghin. Mehrere Lokomotiven kamen an Eisenbahnmuseen und Museumsbahnen in ganz Europa, wo etliche auch betriebsfähig vorgehalten werden.

Etwa seit dem Jahr 2000 ergaben sich Transfereffekte in die Gegenrichtung. Einige Lokomotiven wurden wieder nach Rumänien zurückgekauft und sind teilweise wieder betriebsfähig aufgearbeitet worden.

{| class="wikitable float-left"
|-
! colspan="8" style="color:white; background:#8B0000;"| '''Erhaltene Lokomotiven der rumänischen Nachbauserien'''
|-
| '''Hersteller''' || '''Fabrik-Nr.''' || '''Kesselnummer''' || '''Baujahr''' || '''Herkunft''' || '''Heutiger Standort''' || '''Bemerkung''' || '''Foto'''
|-



| Reșița || 1407 || || 1953 || CFI 764-007 || ab Mai 2018 [[Stainzerbahn]], davor [[Steyrtalbahn]], Österreich || abgestellt<ref>''Österreichs Reșița Dampfloks fahren in Stainz.'' In: ''Weststeirische Rundschau.'' Nr. 19, Jahrgang 2018 (11. Mai 2018), S. 1. (als Baujahr angegeben 1958).</ref>|| [[Datei:Steyrtalbahn 06.jpg|100px]]
|-

| Reșița || 3052 || 1455
||1958|| CFF 764-490 || [[Schmalspurbahn Třemešná ve Slezsku–Osoblaha]] Tschechien || betriebsfähig als U 46.002 || [[Datei:U46 002.jpg|100px]]
|-


| Reșița || 3055 ||1458
||1958 || ACC Criscior Nr. 8 || [[Jindřichohradecké místní dráhy|JHMD]], Jindřichův Hradec/Tschechien || betriebsfähig als U 46.001 || [[Datei:Lokomotiva společnosti Jindřichohradecké místní dráhy.JPG|100px]]
|-
| Reșița || 953 || 
||1951 || CFF 764-375 von Orăștie || Schmalspurbahn Királyrét || betriebsfähig als 490,2004 || [[Datei:Hungary Kismaros kisvasuut1.jpeg|100px]]
|-
| Reșița || 1194 ||954
||1951 || CFF 764-376 || Nürnberg, Feldbahnmuseum 500 || Denkmal || [[Datei:CFF 764 376.JPG|100px]]
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| Reșița || 1676 || 
||1954 || CFF 764-424 von Borsec || Waldbahn Gemenc || 490,2003 „REZÉT“ nicht betriebsfähig || 
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| Reșița || 1683
||1132||1954 || CFF 764-427 || Denkmal Mokra Gora (Museumsbahn [[Šarganska osmica]], Serbien) || ||[[Datei:J26 007 »Kilometer 9«, 764 427 CFF.jpg|100px]]
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| Reșița ||1681
|| 1130 ||1954 || CFF 764-425 ||Tankodrom, Milovice (Tschechien), zuvor Welshpool and Llanfair Light Railway|| betriebsfähig || [[Datei:No. 19 at Cyfronydd.jpg|100px]]
|-
| Reșița ||1679||1128||1954
||CFF 764-423 || [[Welshpool and Llanfair Light Railway]] || ||
|-
| Reșița || 1677 ||1126
||1954 || CFF 764-421 || [[Wassertalbahn]], Vișeu de Sus/Rumänien || betriebsfähig als „ELVETIA“|| [[Datei:CFF Viseu 2012-08-27 07.jpg|100px]]
|-
| Reșița || 1691 ||1140
||1954 || CFF 764-435 || [[Wassertalbahn]], Vișeu de Sus/Rumänien || betriebsfähig || [[Datei:CFF Viseu 2012-08-27 06.jpg|100px]]
|-
| Reșița || 1692 ||1141
||1955 || CFF 764-436 || [[Wassertalbahn]], Vișeu de Sus/Rumänien || abgestellt || [[Datei:Liesel 08-07-2011 CFF 764-436 Viseu de Sus.jpg|100px]]
|-
| Reșița || 2205 ||1188
||1955 || CFF 764-449 || zeitweise im [[Bahnpark Augsburg]]<ref>{{Webarchiv | url=http://www.bahnpark-augsburg.eu/index.php?id=53 | wayback=20110805214833 | text=Homepage des Museums Bahnpark Augsburg}}</ref>, heute wieder auf der Wassertalbahn in Rumänien als „IOANA“|| Leihgabe von RG Holz, Viseu de Sus || -
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| Reșița || B 393 || ||1955 || CFF 764-469 || [[Wassertalbahn]], Vișeu de Sus/Rumänien || in Aufarbeitung || [[Datei:CFR 764-469 p190715.jpg|100px]]
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| Reșița || 1199 || 
||1956 || CFF 764-460 von Fenes || Waldbahn Csömödér || betriebsfähig als 490,2002 „ÁBEL“ || [[Datei:490 2002 Ábel 1.jpg|100px]]
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| Reșița || 2611 || ||1957 || Criscior Nr. 5 || bis 2004 auf der [[Steyrtalbahn]] in Österreich, wieder in Rumänien, Eigentum der Fa. CFI Brad || betriebsfähig || [[Datei:Criscior 5 Kienberg-Gaming 2008-05-10.jpg|100px]]
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| Reșița || 603 || 
||1984 || CFF 764-406R von Borsec || Waldbahn Kaszó || 490,2001 „KARÁCSONY“, nicht betriebsfähig || [[Datei:490 2001 Karácsony.jpg|100px]]
|-
| Reghin || 601 || ||1984 || CFF 764-404R || zeitweise auf der [[Stainzerbahn]] in Österreich, heute wieder in Rumänien, [[Waldbahn Moldovița]] || betriebsfähig || [[Datei:Moldovita forest railway 2013-07-12 08.jpg|100px]]
|-
| Reghin || – || ||1984
||CFF 764-408R || [[Wassertalbahn]], Vișeu de Sus/Rumänien || betriebsfähig als „COZIA-1“|| [[Datei:CFF Viseu 2013-07-11 08.jpg|100px]]
|-
| Reghin || 606 || ||1985
||CFF 764-409R von Tismana|| [[Oldtimer Museum Rügen]] || – || [[Datei:Apa Neagra.jpg|100px]]
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| Reghin || 619 || ||1987
||CFF 764-411R || [[Stainzerbahn]], Stainz/Österreich || betriebsfähig || [[Datei:Stainzerbahn 764-411R stainz 20160813.jpg|100px]]
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| Reșița || || 
|| || CFF 764-468 von Comănești || Waldbahn Gyöngyös || betriebsfähig als 490,2005 „GYÖNGYI“ || [[Datei:490 2005 Gyöngyi.jpg|100px]]
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|}
<div style="clear:both;"></div>
Weiters gibt die Website der Wassertalbahn an: ''Ausgemustert, aber noch vorhanden sind 764-452, 764-457 und 764-484 (alle Reșița), welche als Ersatzteilspender genutzt wurden.''

== Siehe auch ==
* [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der MÁV]]
* [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD]]

== Literatur ==
* [[Mihály Kubinszky]] (Hrsg.): ''Ungarische Lokomotiven und Triebwagen'', Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2
* Karel Just: ''Parní lokomotivy na úzkorozchodných tratích ČSD''. Vydavatelství dopravní literatury Ing. Luděk Čada, Litoměřice, 2001, ISBN 80-902706-5-4.
* {{Literatur |Autor=Sándor Malatinszky |Titel=Narrow gauge steam locomotives und their builders in Hungary |Sammelwerk=Transactions of FAMENA |Verlag=Universität Zagreb |Ort=Zagreb |Datum=2013-06-21 |Sprache=en |ISSN=1333-1124 |Online=https://hrcak.srce.hr/file/171780 |Format=PDF |Abruf=2023-12-12}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|MÁVAG 70}}

* {{Internetquelle |autor= |url=http://www.erlebnisbahn.at/erben/bp70.htm |titel= Vorstellung der Reihe 490 mit Erwähnung der erhaltenen 492 |titelerg= |werk= |hrsg= |datum= |seiten= |archiv-url=https://archive.today/20130114180312/http://www.erlebnisbahn.at/erben/bp70.htm |archiv-datum=2013-01-14 |zugriff=2019-01-30|abruf-verborgen= 1|format= |sprache= |kommentar= |zitat= }}
* {{Webarchiv | url=http://www.europabahnen.de/content.php?popup2=Fahrzeuge&tabelle=fahrzeuge&id=8 | archive-is=20130211050141 | text=Beschreibung des Typs 70}} 
* {{Webarchiv | url=http://web.utanet.at/mlerc1/laender/rumaenien/rollmaterial/index.html | archive-is=20130115010358 | text=Beschreibung rumänischer Schmalspurlokomotiven}} 

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste BIH- und SRB-Schmalspurfahrzeuge}}

{{SORTIERUNG:MavagTyp 070}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Ungarn)]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Jugoslawien)]]
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge D]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (MÁVAG)]]