Quelltext der Seite Luandabahn

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[[Datei:Luanda railway line locomotive.jpg|mini|links|Historischer Zug]]
[[Datei:Luanda railway line train.jpg|mini|links|Historische Wagen]]
Die '''Luandabahn''' ('''{{ptS|Caminho de Ferro de Luanda}}''', kurz '''CFL''') ist eine Eisenbahnstrecke in Angola. Sie verbindet auf einer Strecke von 424 Kilometer den Bahnhof [[Estação do Bungo]] in der Hauptstadt [[Luanda]] mit der Provinzhauptstadt [[Malanje]]. Die Strecke hat eine [[Spurweite (Schienenverkehr)|Spurweite]] von [[Kapspur|1067 mm]] und überwindet insgesamt einen Höhenunterschied von ca. 1160 m. Der Zugverkehr auf der Luandabahn wird von der staatlichen „Caminho de Ferro de Luanda, EP“ betrieben.

== Geschichte ==
Diese Bahnstrecke ist die älteste in Angola. Mit ihrem Bau begann man im Jahre 1886. Diese frühe Streckenführung verlief durch das Tal des [[Bengo (Fluss)|Bengo]]. Die erste Ausbaustufe erreichte eine Streckenlänge von 364 km und endete zunächst am Fluss [[Lucala (Fluss)|Lucala]]. Zu dieser Zeit hieß diese Strecke „Eisenbahn von Ambaca“ ({{ptS|'''Caminho de Ferro de Ambaca'''}}). Im Jahre 1909 erfolgte die Verlängerung bis Malanje. Weil sie zur Erschließung in der Tiefe der Kolonie diente, war die Streckenführung bewusst nicht in bereits besiedelte Talzonen angelegt worden, sondern auf Höhen, die die Wasserscheide zwischen Bengo und [[Cuanza]] darstellen. In diesen Landschaften waren die Trassierungsarbeiten leichter als anderswo. Schwierige Geländesituationen ergaben sich jedoch für die Zweigstrecke Canhoca–Golungo Alto, die deswegen nur in einer Spurweite von 600 mm ausgebaut und 1915 fertiggestellt wurde.<ref name="Kuder 122-123">Manfred Kuder: ''Angola. Eine geographische, soziale und wirtschaftliche Landeskunde''. (= Wissenschaftliche Länderkunden; 6), Darmstadt 1971, S. 122–123.</ref><ref>Anonymus: [https://sites.google.com/site/celiojgf/marcofiliaangoola/cfl ''Caminho de Ferro de Ambaca Luanda'']. Plan des Streckenverlaufs auf ''sites.google.com'' (portugiesisch).</ref>

In den Jahren von 1924 bis 1931 erfolgten weitere Ausbauarbeiten an der Hauptstrecke, die nun nur noch 426 km lang war, als zuvor 504 km. In diesem Zusammenhang gab es einen Rückbau im Streckenabschnitt über [[Funda (Angola)|Funda]], da sich der Lastkraftwagenverkehr zwischen den tangierten Bereichen in der [[Provinz Bengo|Bengoregion]] und der Hauptstadt als ökonomisch vorteilhafter erwies. Zugleich wurde die Strecke auf Kapspur umgespurt.<ref name="Kuder 122-123" />

Der Streckenbau diente dem Abtransport von Bergbauprodukten des Eisenerzgebietes von Malanje und von den Manganerzlagerstätten bei [[N’dalatando]]. Zudem gelangen Agrarprodukte zur Küste. Von Beginn an waren das Baumwolle, Mais, Maniok, Kaffee und Zucker.<ref name="Schümer, 221-222">Martin Schümer: ''Die Wirtschaft Angolas 1973 – 1976. Ansätze einer Entwicklungsstrategie der MPLA-Regierung''. (= Arbeiten aus dem Institut für Afrika-Kunde; 12) Hamburg 1977, S. 221–222.</ref>

== Zweigstrecken und Planungen ==
Auf dem Weg gibt es eine 55 Kilometer lange Zweigstrecke von [[Zenza do Itombe]] nach [[Dondo (Angola)|Dondo]]. Eine Verlängerung war geplant, um beim damaligen [[Huambo|Nova Lisboa]] einen Anschluss an das südliche Streckensystem in Angola zu schaffen. Sie kam jedoch nicht zur Ausführung.<ref name="Schümer, 221-222" /> Die 31 [[Meter|Kilometer]] lange Zweigstrecke von [[Canhoca]] nach [[Golungo Alto]] mit Spurweite 600 mm ist stillgelegt.<ref>[http://www.fahrplancenter.com/AngolaCFL.html Fahrplan und Beschreibung der Strecke].</ref> Um 1954 gab es Vorarbeiten, die Luandabahn weiter nach Osten tiefer in das Gebiet ''Baixa de Cassanje'' hinein fortzusetzen, die jedoch nicht umgesetzt wurden.<ref name="Kuder 122-123" />

Ursprüngliche Vorarbeiten zur Verlängerung der Hauptstrecke von Malanje in Richtung [[Osten]] wurden später nicht mehr aufgegriffen.<ref name="Schümer, 221-222" />

== Entwicklung nach Ende des Bürgerkrieges ==
Nach Ende des [[Bürgerkrieg in Angola|Bürgerkrieges]] 2002 begannen die Pläne für die [[Sanierung (Bauwesen)|Sanierung]] der Strecke. Mit Hilfe der chinesischen Unternehmen CR-20 und CIMEK-TEC begannen 2005 die Arbeiten, die insgesamt 60 Millionen [[Kwanza]] (460 Millionen Euro) kosteten.  Die gesamte Strecke von Luanda bis [[Malanje]] wurde am 27. [[Dezember]] 2010 für den [[Bahnbetrieb|Betrieb]] freigegeben,<ref name="JdA_2010-12-27">[http://jornaldeangola.sapo.ao/politica/comboio_retoma_ligacao_entre_luanda_e_malange ''Comboio retoma ligacao entre Luanda e Malange.''] ''Jornal de Angola'' vom 27. Dezember 2010.</ref> der Personenverkehr bis Malanje wurde am 13. Januar [[2011]] aufgenommen.<ref>[http://www.investirem.com/2011/01/cfl-caminhos-de-ferro-de-luanda-altera.html Eröffnung der Strecke 2011] (portugiesisch), abgerufen am 27. Dezember 2015.</ref>

Auf der Strecke gibt es ein breites Angebot: Fernzüge, Regionalzüge und Vorortzüge. Im Regionalverkehr von Luanda verkehren die Züge seit dem 11. [[Oktober]] 2010 zwischen 6:40 und 18:00 Uhr im Stundentakt zwischen den Stationen Baia in Viana und Textang in Boavista.<ref name="JdA_2010-10-18">[http://jornaldeangola.sapo.ao/sociedade/comboios_circulam_de_hora_a_hora ''Comboios circulam de hora a hora.''] Artikel im ''Jornal de Angola'' vom 18. Oktober 2010.</ref>

Allein im Vorortverkehr befördert das Staatsunternehmen etwa 14.000 Fahrgäste pro Tag.<ref>{{Internetquelle |autor=Agência Lusa |url=http://www.noticiasaominuto.com/mundo/255672/comboios-suburbanos-transportam-mais-de-12-mil-passageiros |titel=Comboios suburbanos transportam mais de 12 mil passageiros |werk=Notícias ao Minuto |datum=2014-07-28 |sprache=pt |abruf=2014-08-06}}</ref>

Am 9. Februar 2022 kam es auf der Strecke in der Nähe von [[N’dalatando]] bei Kilometer 230 zu einem [[Unfall]] mit einem [[Güterzug]], bei dem 8 Tankwagen mit [[Dieselkraftstoff|Diesel]] beladen von den Gleisen geschleudert wurden. Die Beschädigung der Gleisanlage erstreckte sich auf einer Länge von 150 Metern.<ref>Anonymus: [https://www.verangola.net/va/pt/022022/Transportes/29397/Liga%C3%A7%C3%A3o-ferrovi%C3%A1ria-entre-Cuanza-Norte-e-Malanje-cortada-devido-a-descarrilamento.htm ''Ligação ferroviária entre Cuanza Norte e Malanje cortada devido a descarrilamento'']. Meldung in ''Ver Angola'' vom 10. Februar 2022 auf ''www.verangola.net'' (portugiesisch).</ref>

== Zweigstrecke Luena – Saurimo ==
Anfang [[2026]] wurde mit den Bau der 260 km langen Bahnstrecke [[Luena (Angola)|Luena]] – [[Saurimo]] begonnen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.trackopedia.com/news/alle-laender/verkehrsministerium-startet-bau-der-strecke-luena-saurimo |titel=Verkehrsministerium startet Bau der Strecke Luena – Saurimo |datum=2026-02-12 |sprache=de |abruf=2026-02-16}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.lok-report.de/news/uebersee/item/64985-angola-grundsteinlegung-fuer-den-bau-der-eisenbahn-luena-saurimo.html |titel=LOK Report - Angola: Grundsteinlegung für den Bau der Eisenbahn Luena–Saurimo |sprache=de-de |abruf=2026-02-16}}</ref>

== Literatur ==
* A. Galvão: [http://memoria-africa.ua.pt/Catalog/ShowRecord.aspx?MFN=12186 ''O caminho de ferro de Luanda e Malange (Ambaca) e os caminhos de ferro de penetração'']. In: ''Boletim da Agência Geral das Colónias''. Jg. 3, Nr. 27 (September 1927), S. 4–11. (online auf ''www.memoria-africa.ua.pt'')
* Hugo Silveira Pereira: [https://revistes.ub.edu/index.php/HistoriaIndustrial/article/download/28537/30340/68092 ''The Ambaca railway in Angola: history of a failed public-private partnership (1885-1914 and briefly onwards)'']. In: ''Revista de Historia Industria'', Nr. 77, Jg. 28 (2019), S. 53–91 (PDF, englisch).

== Weblinks ==
{{Commonscat|Caminho de Ferro de Luanda|Luandabahn}}
* {{Internetquelle|url=https://cflep.co.ao/ |titel=CFL – Caminho de Ferro de Luanda |sprache=pt |abruf=2024-10-24 |abruf-verborgen=1}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke in Angola]]
[[Kategorie:Provinz Luanda]]
[[Kategorie:Provinz Bengo]]
[[Kategorie:Provinz Cuanza Norte]]
[[Kategorie:Provinz Malanje]]
[[Kategorie:Provinz Icolo e Bengo]]