Quelltext der Seite Links- und Rechtsverkehr

[[Datei:Countries driving on the left or right.svg|mini|hochkant=2|Weltweite Verteilung von Rechts- und Linksverkehr im Straßenverkehr{{Farblegende|#cc0000|Rechtsverkehr}}{{Farblegende|#204a87|Linksverkehr}}]]
[[Datei:Driving standards historic.svg|mini|hochkant=2|Weltweite Verteilung von Rechts- und Linksverkehr, mit historischen Umstellungen seit 1858{{Farblegende|#cc0000|Rechtsverkehr}}
{{Farblegende|#f57900|Früher Linksverkehr, jetzt Rechtsverkehr}}
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[[Datei:Ecke Kärntnerstraße Annagasse mit Werbetafel Tabarin und Chapeau Rouge ca 1930.jpg|mini|Linksverkehr in [[Wien]], circa 1930]]
[[Datei:Bundesarchiv Bild 101I-228-0326-34A, Guernsey - Jersey, Deutsche Soldaten.jpg|mini|hochkant|Deutsche Truppen besetzten die britischen Kanalinseln (hier [[Jersey]]) und führten 1941–1945 Rechtsverkehr ein<ref name="Nettles2012">{{cite book |first=John |last=Nettles |title=Jewels and Jackboots |publisher=Channel Island Publishing; 1st Limited edition edition (25 October 2012) |isbn=978-1-905095-38-4 |language=en}}</ref> ]]
[[Datei:Rajpathdelhi.jpg|mini|hochkant|Beim [[Verkehr in Indien|Straßenverkehr in Indien]] herrscht Linksverkehr (Rajpath, [[Neu-Delhi]])]]

'''Links-''' und '''Rechtsverkehr''' klassifiziert den [[Straßenverkehr]] nach der [[Straßenquerschnitt#Fahrstreifen|Fahrspur]], auf der [[Verkehrsteilnehmer]] (aus eigener Sicht) üblicherweise fahren, oder der Straßenseite, auf der sie einander ausweichen. Das Gegenstück im [[Schienenverkehr]] ist die sogenannte [[Mehrgleisigkeit#Fahrordnung in den einzelnen Ländern|Fahrordnung]], sie entspricht in vielen Ländern nicht der Ordnung des Straßenverkehrs.

Weltweit überwiegt heute der Rechtsverkehr. Von den 221 Staaten und Gebieten der Erde gilt derzeit in 59 Ländern Linksverkehr, hauptsächlich in früheren britischen [[Kolonien]] und [[Dominion]]s mit ungefähr 2,34 Milliarden Einwohnern (s. a. [[Liste der Länder mit Linksverkehr]]).

Im Zuge der [[Französische Revolution|Französischen Revolution]] und der [[Napoleonische Kriege|Napoleonischen Kriege]] wurden Frankreich, besiegte Länder Europas und die französischen Kolonien und Amerika auf Rechtsverkehr umgestellt. In Österreich kam es nach der Niederlage Napoleons zu wechselnden Regelungen.

Weitere Umstellungen fanden nach dem Ende des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] statt. Mit verschiedenen vertraglichen Übereinkommen wurde im Kontinentaleuropa der Rechtsverkehr bis 1927 vereinheitlicht. Ausnahmen bildeten einige Nachfolgestaaten [[Österreich-Ungarn]]s, die bis 1941 auf Rechtsverkehr umstellten, und [[Schweden]] (1967).

== Geschichte ==
{{Belege fehlen|Es fehlt hier weitgehend an seriösen und belastbaren Quellen}}
Im Jahr 1998 fanden Archäologen eine gut erhaltene doppelte Fahrbahn, die zu einem römischen Steinbruch bei Blunsdon Ridge nahe [[Swindon]] führte. Die ausgewetzten Wagenspuren im römischen Straßenpflaster waren auf der linken Seite (wenn der Betrachter den Steinbruch im Rücken hat) deutlich tiefer als auf der rechten Seite. Das weist zumindest hier auf Linksverkehr hin, denn die Wagen sollten den Steinbruch schwer beladen verlassen haben.<ref>{{cite journal |last1=Walters |first1=Bryn |title=Huge Roman Quarry found in North Wiltshire |journal=ARA The Bulletin of The Association for Roman Archaeology |volume=Autumn 1998 |issue=Six |pages=8–9 |url=http://www.associationromanarchaeology.org/ARA_Bulletin6.pdf |accessdate=2016-10-07 |issn=1363-7967 |language=en}}</ref>

In Frankreich hielten sich Fußgänger traditionell rechts und Wagen links. Infolge der Französischen Revolution wurde der gesamte Verkehr in Frankreich auf rechts umgestellt.<ref name="hamer">{{cite journal |last1=Hamer |first1=Mike |title=Left is right on the road |journal=New Scientist |issue=20 December 1986/1 January 1987 |pages=16–18 |url=https://books.google.com/books?id=qfak8nsMNGIC&pg=PA16&lpg=PA16&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false |accessdate=2016-10-07 |language=en}}</ref> Auch in den von französischen Truppen im Unabhängigkeitskrieg unterstützten Vereinigten Staaten wurde Rechtsverkehr gesetzlich festgelegt, angefangen in Philadelphia 1792.<ref name="On The Right Side of the Road">{{cite web |last=Weingroff |first=Richard |title=On The Right Side of the Road |url=https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/right.cfm|publisher=United States Department of Transportation |accessdate=2014-01-10 |language=en}}</ref> Nach den Napoleonischen Kriegen verordneten die Franzosen Rechtsverkehr in Deutschland, Österreich und anderen eroberten Ländern Europas, wobei die Donaumonarchie nach dem Sieg über Napoleon zum Linksverkehr zurückkehrte. Während der Kolonialzeit wurde Rechtsverkehr von den Franzosen in deren Kolonien in [[Westafrika]], im [[Maghreb]], in [[Indochina]], in [[Westindische Inseln|Westindien]], in Französisch-Guayana und anderswo eingeführt. Vor und während des Zweiten Weltkriegs wurden annektierte und eroberte Teile Europas von den Deutschen auf Rechtsverkehr umgestellt, auch auf den besetzten britischen [[Kanalinseln]].<ref name="kanalinseln">{{cite web |title=Die Besatzungszeit |url=http://www.kanalinsel.at/Die-Besatzungszeit.htm |accessdate=2017-02-02}}</ref>

So kam es, dass 1919 von den 208 Territorien der Welt bereits die Hälfte (104) Rechtsverkehr hatte. Von 1919 bis 1986 wechselten 34 weitere Territorien von links auf rechts.<ref name="watson">{{cite web |last1=Watson |first1=Ian |title=The rule of the road, 1919–1986: A case study of standards change |url=http://www.ianwatson.org/rule_of_the_road.pdf |accessdate=2016-11-30 |language=en}}</ref>

=== Theorien ===
Alle Erklärungsansätze für den Linksverkehr gehen letztlich darauf zurück, dass die mehrheitlichen [[Rechtshänder]] die jeweilige Norm bestimmten. Allerdings erklären sie nur bedingt, warum nach den napoleonischen Eroberungen relativ schnell auf den rechtsseitigen Verkehr in vielen Ländern umgeschwenkt wurde.

* Eine einfache Theorie für den Linksverkehr besteht darin, dass viele Menschen beim [[Aufsitzen]] auf ein Pferd zuerst mit dem linken Bein in den Steigbügel steigen und dann das rechte Bein über den Rücken des Tieres schwingen. Dies gilt insbesondere für Ritter, die aufgrund der mehrheitlichen Rechtshändigkeit ihre Schwerter links trugen. Die Ausrichtung des Tieres befindet sich also in solchen Fällen notwendigerweise nach links blickend vom Reiter aus gesehen. Damit das Pferd nicht auch noch gewendet werden musste, blieb man auf der ''linken'' Seite bzw. führte das Tier direkt mit dieser Ausrichtung an den Weg heran.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.worldstandards.eu/cars/driving-on-the-left/ |titel=Why do some countries drive on the left and others on the right? |werk=WorldStandards |sprache=en-GB |abruf=2024-12-08}}</ref>
* Eine andere Theorie besagt, dass sich der Linksverkehr auf das rechtshändige Führen von Zugtieren (durch den nebenher laufenden Gespannführer) zurückführen lässt. Mit dem Passieren im ''Linksverkehr'' vermeidet der Zugführer, zwischen die beiden Gespanne zu geraten bzw. in der Mitte der Straße zu gehen. Gegner dieser Erklärung argumentieren, dass sich für diese Art der Führung der ''Rechtsverkehr'' besser eigne, da so der Führer bequemer in der Mitte der Straße gehen, das Zugtier bei Gegenverkehr effektiver an den Straßenrand abdrängen kann und dabei die kritische, kollisionsgefährdete Wagenseite zum Gegenverkehr hin besser im Auge behält.
* Bei vom [[Kutschbock|Bock]] aus gefahrenen [[Fuhrwerk]]en saß der Fahrer auf der rechten Seite, weil er die [[Bremsklotz|Bremse]] mit der rechten Hand bedienen muss. Er fuhr deshalb möglichst weit ''links'', von wo aus er entgegenkommenden Verkehr besser sehen konnte.
* Anders bei vom [[Sattelpferd|Sattel]] gefahrenen Fuhrwerken: In diesem Fall musste der Reiter auf dem hintersten linken Tier reiten, um die anderen Pferde mit seiner Peitsche lenken zu können; die bevorzugte Straßenseite für diese Fuhrwerke war deshalb ''rechts''. Das gilt jedoch nur für Rechtshänder.
* Eine weitere plausible Theorie basiert auf dem Führen von Waffen. Man führte sein Pferd ''links'', um dem Gegner mit der rechten Waffenhand begegnen zu können.
* In der Kanalschifffahrt entstand Linksverkehr dadurch, dass der Steuermann das [[Ruder|Steuerruder]] in der rechten Hand hält ([[Steuerbord]]). Um das Ruder beim Anlegen freizuhalten, legte er mit der linken Schiffsseite ([[Backbord]]) an. Also fuhr jeder ''links'', um ein unnötiges Kreuzen der Fahrrinne zu vermeiden.

=== Römisches Reich ===
Grundsätzlich stellt sich die Frage nach dem Verkehr nur an den Orten, an denen zweispurige Straßen und großes Fahrzeugaufkommen zusammentreffen. In seiner Untersuchung des Verkehrssystems von [[Pompeji]] konnte Poehler 2017 zeigen, dass die Fahrer von Wagen wann immer möglich in der Mitte der Straße fuhren. Selbst bei Straßen, die breit genug für zwei Fahrspuren waren, war dies der Fall (S. 136). Die Abnutzungsspuren an den Randsteinen allerdings beweisen, dass bei zweispurigem Verkehr immer auf der rechten Seite gefahren wurde (S. 150–155). Diese Überlegungen können auch an den archäologischen Befunden weiterer Städte der römischen Welt nachgewiesen werden (S. 218–219).<ref>Eric E. Poehler: ''The Traffic System of Pompeii.'' Oxford University Press, Oxford 2017, ISBN 978-0-19-061467-6, S. 136; 150–155, 218–219.</ref> Darüber hinaus gibt es höchstens anekdotische Hinweise, so etwa auf die Wagenspuren von einem römischen Steinbruch bei [[Blunsdon Ridge]], nahe [[Swindon]], deren vom Steinbruch wegführende, linke Spur von den beladenen Wagen tiefer ausgeprägt ist als die rechte. Streng genommen weist das aber nur auf Linksverkehr an diesem Ort hin.<ref>{{Internetquelle |autor=Bert Wagendorp |url=https://www.volkskrant.nl/gs-bf957597 |titel=Karresporen wijzen uit: links rijden! |datum=1998-10-28 |sprache=nl |abruf=2021-08-29}}</ref><ref>{{cite journal |last1=Walters |first1=Bryn |title=Huge Roman Quarry found in North Wiltshire |journal=ARA The Bulletin of The Association for Roman Archaeology |volume=Autumn 1998 |issue=Six |pages=8–9 |url=http://www.associationromanarchaeology.org/ARA_Bulletin6.pdf |accessdate=2016-10-07 |issn=1363-7967 |language=en}}</ref>

=== Mittelalter und frühe Neuzeit ===
In Mittel- und Osteuropa herrschte für [[Kutsche]]n der Linksverkehr vor.<ref name="24auto.de">Joana Lück: [https://www.24auto.de/news/rechtsverkehr-deutschland-geschichte-roemer-kutschen-reisen-linksverkehr-zr-92197338.html ''Rechtsverkehr in Deutschland: Warum wir nicht links fahren''], 24auto.de, 14. April 2023</ref><ref>[https://www.weltderwunder.de/warum-gibt-es-linksverkehr ''Warum gibt es Linksverkehr''], [[Welt der Wunder|weltderwunder.de]], 2. August 2016</ref>

=== Napoleon ===
Die Wahl von Rechts- oder Linksverkehr ist wahrscheinlich auf die jeweils verbreitete Form der Fuhrwerke zurückzuführen. Im Frankreich der Revolutionszeit dominierten berittene Gespanne, und die Regierung [[Maximilien de Robespierre|Robespierres]] erließ ein Gesetz, das in Paris Rechtsverkehr vorschrieb. [[Napoleon Bonaparte]] erweiterte dieses Gesetz auf [[Militärfahrzeug]]e, der übrige Verkehr hatte sich dem anzupassen. Das napoleonische Frankreich hat dann im Gefolge seiner Eroberungen in weiten Teilen Europas den Rechtsverkehr eingeführt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.worldstandards.eu/cars/driving-on-the-left/ |titel=Why do some countries drive on the left and others on the right? |werk=WorldStandards |sprache=en-GB |abruf=2024-12-08}}</ref>

Nach Napoleons Niederlage blieben die meisten Länder beim Rechtsverkehr.<ref>Thomas Pospiech: Alles über Autos, Mit einem Vorwort von [[Detlef Müller (Moderator)|Det Müller]] – präsentiert von [[Grip – Das Motormagazin|GRIP das Motormagazin]], Riva, 2010, S. 168 [https://www.google.de/books/edition/Alles_%C3%BCber_Autos/DAGgCzeayUoC?hl=de&gbpv=1&dq=rechtsverkehr+napoleon&pg=PT168&printsec=frontcover]</ref> <!-- Österreich-Ungarn hatte wieder Linksverkehr. https://www.focus.de/auto/praxistipps/linksverkehr-warum-fahren-die-briten-links_id_7539571.html In Bayern galt er erst 1862 und in Deutschland erst 1910 https://beratung.de/recht/ratgeber/rechtsfahrgebot-welche-vorschriften-sind-zu-beachten_frkwum -->

=== Moderne ===
Die Frage von Rechts- oder Linksverkehr erhielt erst beim Aufkommen verstärkten Autoverkehrs eine größere praktische Bedeutung. Heute herrscht in den einzelnen Staaten jeweils eine einheitliche Regelung, ob links oder rechts gefahren wird. Jedoch gibt es in vielen Ländern auf kurzen Strecken Ausnahmen, die meist durch den Straßenverlauf bedingt sind. So ist zum Beispiel in London auf der kurzen Privatstraße Savoy Court vor dem [[Savoy Theatre]] Rechtsverkehr vorgeschrieben, damit durch den Rückstau vor der Vorstellung nicht der Eingang zum [[Savoy Hotel]] blockiert wird, und das, obwohl diese Straße von der großen Hauptstraße [[Strand (London)|Strand]] abzweigt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.theguardian.com/notesandqueries/query/0,5753,-1501,00.html |werk=The Guardian, Notes and Queries |titel=Why does traffic entering and leaving the Savoy Hotel in London drive on the right? |abruf=2023-08-20 |sprache=en-GB}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Ellie McKinnell |url=https://www.mylondon.news/news/zone-1-news/one-road-london-you-drive-18422157 |titel=The one road in London where you drive on the right – and this is why |datum=2020-06-15 |abruf=2023-08-20 |sprache=en-GB}}</ref> Ein anderes Beispiel ist die bolivianische [[Yungas-Straße]], bis 2006 Teil der [[Ruta 3 (Bolivien)|Ruta 3]], auf der ein Absturzrisiko für Fahrzeuge bestand, wobei der links sitzende Fahrer (in ganz Bolivien herrscht sonst Rechtsverkehr) den Abstand seiner linken Räder zum Fahrbahnrand besser kontrollieren konnte.<ref>{{Internetquelle |autor=Oishimaya Sen Nag |titel=North Yungas Road – Bolivia's Most Treacherous Road |datum=2017-04-25 |url=https://www.worldatlas.com/articles/north-yungas-road-bolivia-s-treacherous-road-of-death.html |werk=worldatlas.com |abruf=2023-08-20 |sprache=en}}</ref> Nachdem eine weniger gefährliche Umgehung gebaut worden war, verlagerte sich der Verkehr großteils dorthin.

== Gefahren bei der Umstellung im Verkehr ==
[[Datei:AUS - Great-Ocean-Road - Hinweisschild-auf-Linksverkehr.JPG|mini|hochkant|Hinweisschild auf Linksverkehr an den Parkplatzausfahrten an der [[Great Ocean Road]] in Australien – gerichtet an Autofahrer aus Ländern mit Rechtsverkehr]]
[[Datei:New Zealand - Wai-O-Tapu - Drive on left (4 languages).jpg|mini|Viersprachiges Hinweisschild auf Linksverkehr in [[Wai-O-Tapu]] / [[Neuseeland]]]]

Die erstmalige Umstellung von Rechts- auf Linksverkehr oder umgekehrt ist für Verkehrsteilnehmer gefährlich, da die konditionierten [[Reflex]]e aus der [[Verkehrserziehung]] ins Leere gehen: So sind Fußgänger beim ampellosen Überqueren der Straße gefährdet, da der angelernte Sicherungsblick vor dem Betreten der Fahrbahn in die falsche Richtung geht.

Aus demselben Grund sind auch Kfz-Fahrer gefährdet. Das Abbiegen muss neu gelernt werden, um zu vermeiden, dass man reflexartig auf die Gegenspur gerät.

Beim Fahrzeugwechsel gibt es zwar keine Pedalverwechslung, aber der erste Griff zum Schaltknüppel geht oft reflexartig zur Fahrertür. Das Sitzen auf der vermeintlich „falschen“ Seite verzerrt zusätzlich die Wahrnehmung und führt zum Abdriften von der Fahrbahn. Umstellungsschwierigkeiten können sich auch erneut nach der Rückkehr ergeben.

Die [[Vorfahrtsregel]] (Österreich: „Vorrang“, Schweiz: „Vortritt“) „Rechts vor links“ gilt in den meisten Ländern, in denen rechts gefahren wird. In Australien und Neuseeland, wo Linksverkehr gilt, gilt ebenfalls „Rechts vor Links“, während andere Länder „Links vor Rechts“ kennen. Andere Länder wie Großbritannien kennen keine allgemeinen Vorfahrtsregeln. Dort wird jede Kreuzung ausgeschildert (Fahrbahnmarkierungen, Verkehrssignalisation usw.).

[[Datei:Left driving sign on Cyprus.JPG|mini|Zweisprachiges Hinweisschild auf Linksverkehr in [[Zypern]]]]

== Sicherheit ==
Im Rechtsverkehr befindet sich die rechte (meist dominante) Hand des Autofahrers an der Gangschaltung anstatt am Lenkrad. Umgekehrt ist im Linksverkehr die rechte Hand am Lenkrad. Auch was das Auge betrifft, könnte sich ein entsprechender Unterschied ergeben: Manche Forscher sind der Meinung, dass Linksverkehr möglicherweise für ältere Verkehrsteilnehmer sicherer ist,<ref>{{cite journal |last1=Foerch |first1=C |last2=Steinmetz |first2=H |year=2009 |title=Left-sided traffic directionality may be the safer „rule of the road“ for ageing populations |url= |journal=Med Hypotheses |volume=73 |issue=1 |pages=20–3 |doi=10.1016/j.mehy.2009.01.044 |pmid=19327893 |language=en }}</ref> da bei den meisten Menschen das [[Augendominanz|rechte Auge dominant]] ist.<ref>{{cite web| title=Your Dominant Eye and Why it Matters| url=http://www.optilase.co.uk/your-dominant-eye-and-why-it-matters/| accessdate=2016-12-11| archiveurl=https://web.archive.org/web/20161220094015/http://www.optilase.co.uk/your-dominant-eye-and-why-it-matters/| archivedate=2016-12-20| offline=yes |language=en}}</ref>

== Fahrzeugbau ==
{{Hauptartikel|Links- und Rechtslenker}}

=== Position des Fahrersitzes beim Linksverkehr ===
Beim [[Kraftfahrzeug]] sitzt der Fahrer in der Regel zur Straßenmitte hin, um besser die Übersicht über den entgegenkommenden Straßenverkehr zu behalten, bei Linksverkehr also rechts. Die ältesten motorgetriebenen Fahrzeuge hatten den Fahrersitz noch in der Mitte. Für den Import von Linkslenkern in Länder mit Linksverkehr oder umgekehrt wurden je nach Land unterschiedliche [[Rechtslenker#Einfuhrbeschränkungen|Regelungen]] getroffen.

Es gab oder gibt aber auch Fahrzeuge, deren Fahrersitz auf der gegenüberliegenden Seite – von der Straßenmitte weg – platziert ist, um die Übersicht auf engen Straßen, den Straßengraben, Mauern oder Hecken zu verbessern. Verbreitet ist das heute zum Beispiel bei [[Lastkraftwagen|Lkw]], die vorwiegend auf Gebirgsstrecken eingesetzt werden. Auch Straßenreinigungsfahrzeuge haben oft den Fahrersitz auf der der Straßenmitte abgewandten Seite, um es dem Fahrer zu erleichtern, den Bordstein im Auge zu behalten. Auch Lkw, die für die Müllabfuhr benutzt werden, sind in Deutschland manchmal Rechtslenker. Fahrzeuge im gehobenen Chauffeurdienst werden manchmal auch als Rechtslenker bestellt, vor allem bei hauptsächlicher Nutzung im Stadtverkehr. Üblicherweise sitzt der Fahrgast hinten rechts, sodass der [[Chauffeur]] dem Passagier zügiger die Fahrzeugtür öffnen kann. Fahrzeuge (LKW) von Molkereien, mit denen die Milch aus den Milchkannen, die von den Bauern zum Straßenrand gestellt werden, eingesammelt wird, werden aus arbeitstechnischen Gründen Straßenrand-seitig gesteuert. In Schweden setzt die Post rechtsgelenkte Fahrzeuge für die Zustellung im ländlichen Raum ein. Die Briefträger können so die am Straßenrand stehenden Briefkästen füllen, ohne jedes Mal auszusteigen.

Ebenfalls existieren Fahrzeuge, bei denen die Fahrerposition gewechselt werden kann, zum Beispiel der [[Unimog 405|Unimog]]. Dies dient meist jedoch der Übersicht bei verschiedenen Arbeiten, selten dem Einsatz im Links- und Rechtsverkehr.

=== Bauliche Anpassung von Kraftfahrzeugen ===
[[Datei:scheibenwischer1.svg|mini|Lage des Steuers und der Wischer bei einem Fahrzeug für Rechtsverkehr (Sicht von außen)]]
[[Datei:Peugeot 304 at Mikumi National Park LHD-sticker.jpg|mini|Frühere Kennzeichnung von linksgesteuerten Fahrzeugen in Ostafrika mit einem „LHD“-Aufkleber ''(Left Hand Drive)'']]

Die Konstruktion von Autos der gleichen Marke für den Links- und Rechtsverkehr erfordert jeweils Anpassungen an die anderen Gegebenheiten, die in unterschiedlich hohem Ausmaß ausgeführt sein können.

Entsprechend der Sitzposition des Fahrers müssen die [[Scheibenwischer]] gelagert werden. Um zum Beispiel für einen rechts sitzenden Fahrer ein optimales Sichtfeld auf der rechten Seite zu schaffen, sind die Scheibenwischer rechts angeschlagen.

Auch die Ausleuchtungsgeometrie der [[Fahrzeugscheinwerfer|Scheinwerfer]] muss an Links- oder Rechtsverkehr angepasst werden, um eine Blendung des Gegenverkehrs so gering wie möglich zu halten. Bei Urlaubsfahrten vom europäischen Festland in ein Land mit Linksverkehr und umgekehrt müssen deshalb die Scheinwerfer entsprechend abgeklebt werden.

Ähnlich ist die Situation bei den hinteren Beleuchtungseinrichtungen: ist nur eine [[Nebelschlussleuchte]] vorhanden, sitzt diese entweder in der Mitte oder auf der der Straßenmitte zugewandten Seite. Oftmals ist – bei asymmetrischer Ausformung der Beleuchtungseinrichtungen – auf der anderen Seite der Rückfahrscheinwerfer angeordnet.

Der Einfüllstutzen für den Kraftstoff wird bei der Entwicklung eines Fahrzeugs meist in Abhängigkeit vom Heimatmarkt oder dem Hauptabsatzmarkt links oder rechts platziert. Hauptgrund dafür ist, dass eine Befüllung des in der Regel mittig am Fahrzeugboden befestigten [[Kraftstofftank]]s mit einem [[Reservekanister]] auf der dem Verkehr abgewandten Seite ([[Seitenstreifen]]/Straßengraben) erfolgen kann. Bei ausschließlich für den Linksverkehr entwickelten Fahrzeugen hingegen liegt er aus demselben Grund meistens links. Diese Konstruktion wird in der Regel für andere Absatzmärkte nicht geändert, da dies die Entwicklungs- und Produktionskosten der Fahrzeuge unnötig erhöhen würde.

Ähnliches gilt für Auspuff[[endrohr]]e, die oft asymmetrisch ausgeführt werden. Mit Rücksicht auf die Fußgänger befinden sie sich bei vorrangig für den Rechtsverkehr entwickelten Kraftfahrzeugen meist links, für den Linksverkehr hingegen rechts. Auch wird bei der Positionierung der gesamten Auspuffanlage auf Kraftstofftank, Einfüllstutzen und Kraftstoffleitungen Rücksicht genommen, um eine unnötige Erhitzung des Kraftstoffes zu vermeiden und damit die Sicherheit zu erhöhen. Auch hier werden diese Konstruktionen aus Kostengründen normalerweise nicht auf andere Märkte angepasst. Zudem gibt es Auspuffanlagen, deren Endrohre sich links und rechts oder auch in der Mitte des Fahrzeughecks befinden, wobei sich eine seitenverkehrte Positionierung erübrigt.

Bei der Konstruktion von Fahrzeugen wird der [[Bremskraftverstärker]] mit Hauptbremszylinder üblicherweise direkt vor dem Bremspedal angebracht, um die maximale Kraft vom Pedal in das System übertragen zu können. Bei der Verwendung in anderen Märkten kann die Position des Bremskraftverstärkers beibehalten werden, in diesem Fall werden die Kräfte über ein zusätzliches Gestänge vom Pedal auf die andere Fahrzeugseite in den Hauptbremszylinder übertragen.

[[Datei:Pedalerie Peugeot 206.jpg|mini|hochkant|Pedalerie: Kupplung, Bremse, Gas]]

[[Gaspedal|Gas- und Kupplungspedal]] sind bei Rechts- und Linkslenkern identisch angeordnet. Auch die Gangschaltung ist identisch. Unterschiede gibt es hingegen bei den Bedienhebeln für Blinker und Scheibenwischer. Manche Hersteller spiegeln die Anordnung, andere wiederum nicht.

Bei japanischen Fahrzeugen, die nach Europa exportiert werden, werden diese Änderungen nicht immer eingeplant. So ist bei fast allen japanischen Modellen die Tankklappe links und oft auch der Auspuff rechts. Umgekehrt nehmen auch deutsche Hersteller nicht immer alle Änderungen vor: Beim VW Passat wurden in der ersten Baureihe für den Rechtslenker die Scheibenwischer und die Technik noch weitgehend gespiegelt: Der Hauptbremszylinder sitzt rechts, hinter dem Bremspedal. In der zweiten Baureihe (Typ&nbsp;32B) wurden die Scheibenwischer nicht gespiegelt, und die Bremskraft vom Pedal auf der rechten Seite wurde über einen Hebel auf den links sitzenden Hauptbremszylinder umgeleitet.

Die Anordnung der Hebel zur Bedienung von Blinker und Scheibenwischer wird unterschiedlich umgesetzt. In Fahrzeugen europäischer Hersteller ist der Hebel für Blinker und Fernlicht immer auf der linken Seite des Lenkrades angebracht, in japanischen Modellen hingegen stets auf der fahrzeugäußeren Seite.

Bei kleineren Märkten wird auf „Feinheiten“ auch verzichtet:
* Wegen der relativen Nähe zu Japan werden etwa in [[Myanmar]] (Burma), [[Palau]] und im fernen Osten Russlands hauptsächlich gebrauchte japanische Fahrzeuge (mit Rechtslenkung) gefahren, obwohl in den jeweiligen Ländern Rechtsverkehr herrscht.
* Auf den [[Amerikanische Jungferninseln|Amerikanischen Jungferninseln]] sind fast ausschließlich linksgelenkte Fahrzeuge unterwegs, die überwiegend aus den USA importiert werden, obwohl diese Inseln das einzige US-Gebiet mit Linksverkehr sind.

== Einzelne Länder und Territorien ==
Die ''United Nations Convention on Road Traffic'' (1949) legt nur fest: „Jeglicher Fahrzeugverkehr, der in dieselbe Richtung fährt, soll auf der gleichen Seite der Straße fahren. Diese Seite sollte im ganzen Land einheitlich sein.“ Nach dem Ersten Weltkrieg kam es in Kontinentaleuropa in vielen Ländern zur Umstellung auf den Rechtsverkehr. Zuvor war Linksverkehr in Osteuropa vorherrschend. Im Jahr 1967 wechselte mit [[#Schweden|Schweden (Abschnitt unten)]] das letzte kontinentaleuropäische Land auf Rechtsverkehr.

{{Siehe auch|Liste der Länder mit Linksverkehr}}

Im [[Eisenbahn]]verkehr wird noch in weiten Teilen Kontinentaleuropas links gefahren. Siehe die weltweite Auflistung in [[Mehrgleisigkeit#Fahrordnung in den einzelnen Ländern]].

=== Bolivien ===
In [[Bolivien]] gilt Rechtsverkehr. Nur auf der gefährlichen [[Yungas-Straße]] ist aus Sicherheitsgründen Linksverkehr vorgeschrieben.

=== China ===
[[Datei:Lotus-bridge-macau.jpg|mini|Verkehrsführung zwischen China und Macau an der Lotusbrücke]]
[[Datei:13-08-09-hongkong-by-RalfR-200.jpg|mini|Mautstelle am [[Cross-Harbour Tunnel|Hafentunnel]] in Hongkong]]

Die Sonderverwaltungszonen [[Hongkong]] und [[Macau]] haben – anders als [[Volksrepublik China|Festlandchina]] – Linksverkehr. Am Grenzübergang Lok Ma Chau zwischen Hongkong und [[Shenzhen]] überkreuzen sich die beiden Fahrbahnen mit einem [[Überwerfungsbauwerk]]. An der Lotusbrücke nach Macau wird der Straßenverkehr über eine 360°-Schleife in den Rechtsverkehr übergeführt ''(full changeover system)'' ({{Coordinate|text=/|NS=22/08/24.50/N|EW=113/32/47.65/E|type=building|region=CN-GD|name=Lotus Bridge}}).

=== Irland ===
[[Datei:DriveLeftIRL.jpg|mini|hochkant|Mehrsprachiges Hinweisschild, Irland]]

In [[Irland]] herrschten Wagengespanne vor. Im Jahr 1835 wurde mit dem ''Highway Act'' der Linksverkehr im [[Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Irland|Vereinigten Königreich von Großbritannien und Irland]] gesetzlich verankert.

=== Island ===
1968 wurde in [[Island]] der Rechtsverkehr eingeführt, ein Jahr nach Schweden.

=== Italien ===
In [[Italien]] wurde ab 1924 auf Rechtsverkehr umgestellt. In der Stadt Mailand waren umfangreiche Arbeiten am [[Straßenbahn Mailand|Straßenbahnnetz]] notwendig und die Umstellung erfolgte erst im August 1926. Vorher wurde eine Zeitlang in der Provinz Mailand – außerhalb der Stadt – rechts und in der Stadt links gefahren. Im Bahnverkehr wird in Italien links gefahren.

=== Japan ===
In [[Japan]] gilt seit jeher Linksverkehr, obwohl es zu keinem Zeitpunkt zum britischen [[Commonwealth]] gehörte. Der Grund hierfür wird überwiegend in dem Umstand gesehen, dass Japan bei der Einrichtung seines Schienennetzes im 19. Jahrhundert von britischen Ingenieuren unterstützt wurde.

[[Okinawa]] hatte als Teil Japans zunächst Linksverkehr. Die amerikanische Besetzung im Jahr 1945 führte dann zur Einführung des Rechtsverkehrs. Als 1972 die Inselgruppe an Japan zurückgegeben wurde, blieb zunächst der Rechtsverkehr. Am 30. Juli 1978 wurde Okinawa dann aber wieder auf Linksverkehr umgestellt.

=== Kanada ===
In den Provinzen [[Ontario]] und [[Québec]] gab es nie Linksverkehr, weil es ursprünglich französische Kolonien waren. Als Großbritannien Québec von Frankreich übernahm, wurden der Bevölkerung Zugeständnisse hinsichtlich ihrer Sprache, ihrer althergebrachten Sitten, ihrer Religion, ihres Rechtssystems und auch des Rechtsverkehrs gemacht. Im übrigen Kanada, ehemals britische Kolonien, gab es zunächst Linksverkehr. Die Umstellung erfolgte, um den Verkehr innerhalb Kanadas – und mit dem der USA – zu vereinheitlichen.
* [[British Columbia]], 1. Januar 1922,
* [[New Brunswick]], 1. Dezember 1922,
* [[Nova Scotia]], 15. April 1923
* [[Prince Edward Island]], 1. Mai 1924
* [[Neufundland und Labrador]] waren bis 1949 britisch verwaltet und schlossen sich dann Kanada an. Der Rechtsverkehr wurde am 15. September 1947 eingeführt.

=== Kanalinseln ===
Die von der deutschen Wehrmacht im Zweiten Weltkrieg besetzten [[Kanalinseln]] wechselten am 3. Juni 1941 zum Rechtsverkehr.<ref>John Nettles: ''Hitlers Inselwahn. Die britischen Kanalinseln unter deutscher Besetzung 1940–1945.'' Osburg Verlag, Hamburg 2015, ISBN 978-3-95510-094-0, S. 75.</ref> Nach Ende der Besatzung wurde der Linksverkehr wieder eingeführt.

=== Korea ===
[[Korea]] war seit 1910 eine Kolonie von [[Japan]] und praktizierte Linksverkehr.

Als nach der [[Kapitulation Japans]] 1945 die USA und UdSSR Korea besetzten, führten beide Mächte den in ihren Ländern geltenden Rechtsverkehr in ihrer jeweiligen Besatzungszone nördlich (heute [[Nordkorea|DVRK – Demokratische Volksrepublik Korea]] oder umgangssprachlich Nordkorea) und südlich (heute [[Südkorea|ROK – Republic of Korea]] oder umgangssprachlich Südkorea) des 38. Breitengrades ein.

=== Malta ===
In der ehemaligen britischen Kolonie [[Malta]] – Unabhängigkeit 1964 – gilt noch Linksverkehr.

=== Myanmar ===
[[Myanmar]] (frühere Namen: Burma und Birma) war bis 1948 britische Kolonie und hatte bis 1970 Linksverkehr. Der Staatschef [[Ne Win]] hatte 1970 einen Traum, der ihn zur Umstellung auf den Rechtsverkehr bewog. Alle alten Fahrzeuge und auch die meisten modernen Autos (japanische Gebrauchtwagen) sind jedoch noch mit Rechtssteuerung versehen.

=== Namibia ===
In der früheren Kolonie [[Deutsch-Südwestafrika]] galt bis 1915 Rechtsverkehr. Die nachfolgende [[Namibia#Südafrikanische Verwaltung|südafrikanische Verwaltung]] führte Linksverkehr ein, der noch gilt.

=== Österreich ===
[[Datei:Linksverkehr in Steiermark.jpg|mini|Linksverkehr in der Monarchie]]
[[Datei:Remise - Vienna (15915616957).jpg|mini|In Wien wiesen 1938 [[Arbeitswagen]] der Straßenbahn auf die Umstellung auf Rechtsverkehr hin]]

==== Straßen ====
Besonders kompliziert war die Umstellung von Links- auf Rechtsverkehr in [[Österreich]]. Jahrelang gab es keine einheitliche Regelung für das ganze Land, sondern eine Links- und eine Rechtsfahrzone. [[Österreich-Ungarn]] war nach Napoleons Niederlage zum Linksverkehr zurückgekehrt – allerdings mit Ausnahme der damaligen [[Kronland (Österreich)|Kronländer]] [[Gefürstete Grafschaft Tirol|Tirol]] (dazu zählte auch [[Vorarlberg]]), [[Dalmatien]], [[Krain]] und [[Österreichisches Küstenland|Küstenland]]. 1915 wurde – auf den Straßen – generell der Linksverkehr eingeführt – also auch in Tirol und Vorarlberg. Das stieß dort auf Widerstand in der Bevölkerung. Deswegen durfte Vorarlberg schon am 21. August 1921 wieder zum Rechtsverkehr zurückkehren. Dieses Bundesland war damals nur durch zwei Passstraßen mit dem Rest des Landes verbunden.

In vier weiteren Etappen wurde bis 1938 in ganz Österreich auf Rechtsverkehr umgestellt. Im Mai 1927 hatte sich die ''Studienkommission für den Straßenverkehr der Verkehrskommission des Völkerbundes'' dafür ausgesprochen, den Verkehr in Kontinentaleuropa einheitlich rechts zu führen.<ref>{{ANNO|aaz|15|05|1927|12|Rechter Hand&nbsp;– linker Hand…|ALTSEITE=7}}</ref> Das österreichische Parlament fasste 1929 den Beschluss, ab 1932 in ganz Österreich rechts zu fahren. Tirol wollte den Beschluss sofort umsetzen, in Wien gab es erhebliche Bedenken, weil umfangreiche Arbeiten im [[Straßenbahn Wien|Wiener Straßenbahnnetz]] nötig waren. Deshalb wurde der Rechtsverkehr am 2. April 1930 nur im Westen Österreichs eingeführt, nämlich in Tirol (ohne Osttirol) und im Westen des Bundeslands [[Land Salzburg|Salzburg]]. Die genaue Grenze verlief bei [[Lend (Salzburg)|Lend]], östlich der Einmündung des Gasteinertals in das Salzachtal. Durch diese „Demarkationslinie“ gab es im Inneren Österreichs nur eine einzige Straße, auf der die Fahrseite gewechselt werden musste.

[[Datei:Wien-Penzing - Linksverkehr auf der Hütteldorfer Brücke - 2.jpg|mini|Vorübergehender Linksverkehr auf der Hütteldorfer Brücke im Jahr 2016]]

In Vorbereitung auf die Eröffnung der [[Großglockner-Hochalpenstraße]] am 3. August 1935 wurden am 15. Juli 1935 [[Kärnten]] und [[Osttirol]] auf Rechtsverkehr umgestellt.<ref>{{ANNO|ofs|09|01|1935|342|Rechtsfahren in Kärnten|AUTOR=Johann Poscočil|NAME=Öffentliche Sicherheit|ALTSEITE=30|anno-plus=ja}}</ref> Am 1. Juli 1938, nach dem [[Anschluss Österreichs|„Anschluss“]] an das Deutsche Reich, trat die deutsche [[Straßenverkehrs-Ordnung (Deutschland)|Straßenverkehrs-Ordnung]] in ganz Österreich in Kraft. Für [[Niederösterreich]] und [[Wien]], das nördliche [[Burgenland]] und Teile der nördlichen [[Steiermark]] gab es aber wiederum eine Ausnahmeregelung. Wien und die umliegenden Gebiete wechselten erst am 19. September 1938 auf die rechte Straßenseite, zwei Wochen vor dem ursprünglich für den 3. Oktober geplanten Termin. Die Vorverlegung erfolgte, weil der Anstieg der Unfallzahlen im bereits umgestellten Teil des Landes geringer ausfiel als in dem Gebiet, in dem noch Linksverkehr galt.<ref>{{ANNO|kvz|07|09|1938|1|Rechtsfahren schon ab 19. September}}</ref>

2016 wurde die Hütteldorfer Brücke in Wien während der Modernisierung der [[U-Bahn Wien|U-Bahn-Linie U4]] vorübergehend auf Linksverkehr umgestellt, um ein rasches Wenden der [[Schienenersatzverkehr|Ersatzbusse]] der Linie U4Z zu gewährleisten.<ref>[https://www.meinbezirk.at/hietzing/lokales/ab-4-april-erste-vorarbeiten-fuer-u4-sperre-starten-d1682942.html Ab 4. April: Erste Vorarbeiten für U4-Sperre starten], 29. März 2016, meinbezirk.at, abgerufen am 8. August 2016.</ref> Die Stadtbahnbogenunterführung Borschkegasse/Leo-Slezak-Gasse wird auf dem 40 Meter langen Teilstück zwischen den beiden Fahrbahnen des Währinger Gürtels im 9. und 18. Wiener Gemeindebezirk dauerhaft im Linksverkehr geführt. Eine Verkehrsbehinderung wird an beiden Enden durch Linksabbiegezwang verhindert.

==== Eisenbahn ====
Im österreichischen Bahnverkehr wird seit 1909 streckenweise von Links- auf Rechtsverkehr umgestellt. Schon seit vielen Jahren wird überwiegend rechts gefahren, doch gibt es noch restliche Strecken mit Linksverkehr. Die [[Westbahn (Österreich)|Westbahn]] als längste und am stärksten frequentierte Strecke wurde nach dem [[Anschluss Österreichs|„Anschluss“ an das Deutsche Reich]] (1938) in der Zeit des [[Nationalsozialismus]] vom westlichen Ende her nur bis [[Amstetten]] auf Rechtsverkehr umgestellt, die restlichen 130 Kilometer bis Wien Westbahnhof hingegen erst 1991 im Zuge von Streckenerneuerungen. Seit 6. August 2012 fahren auch die Schnellbahnlinien im Großraum Wien rechts.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.oebb.at/infrastruktur/de/5_0_fuer_Generationen/5_4_Wir_bauen_fuer_Generationen/5_4_1_Schieneninfrastruktur/Grossraum_Wien/Umstellen_auf_Rechtsfahren/index.jsp |text=Großraum Wien: Umstellen auf Rechtsfahren |wayback=20121124222654}}</ref><ref>[http://derstandard.at/1342139199047/Ab-6-August-2012-OeBB-stellen-Strecken-in-und-um-Wien-auf-Rechtsverkehr-um ÖBB stellten um 16 Millionen Euro auf Rechtsverkehr um] derstandard.at, 18. Juli 2012, abgerufen am 8. Juli 2017. – Übersichtskarte der 7 Linien.</ref> Mit dem ÖBB-Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2019 wurde zwischen [[Payerbach-Reichenau]] und [[Bruck an der Mur]] der geografisch nächste Abschnitt der Südbahn von Links- auf Rechtsverkehr umgestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://noe.orf.at/stories/3024406/ |titel=Endgültiges Aus für „britische“ Bahnsteige |werk=[[ORF.at]] |datum=2019-12-08 |abruf=2019-12-08}}</ref> Mit Eröffnung der [[Koralmbahn]] am 14. Dezember 2025 wurde auch der letztverbleibende Abschnitt auf Rechtsverkehr umgestellt. Die [[Franz-Josefs-Bahn (Österreich)|Franz-Josefs-Bahn]] verkehrt als letzte Hauptbahn immer noch im Linksverkehr, da sie mit keiner anderen zweigleisigen Strecke direkt verbunden ist.

=== Portugal ===
Portugal stellte 1928 von Links- auf Rechtsverkehr um und erleichterte damit den Straßenverkehr über die lange Landgrenze zu Spanien. Gleichzeitig wurde in den portugiesischen Kolonien ebenfalls Rechtsverkehr eingeführt, außer dort, wo die Kolonie eine lange Landgrenze mit Nachbarländern hatte, in denen links gefahren wurde. In [[Mosambik|Moçambique]], [[Goa]], [[Osttimor]] und [[Macau|Macao]] blieb der Linksverkehr bestehen (China stellte erst 1946 von Links- auf Rechtsverkehr um).

=== Samoa ===
In [[Samoa]] wurde am 7. September 2009 um 6 Uhr gegen den Widerstand großer Teile der Bevölkerung der bestehende Rechts- auf Linksverkehr umgestellt. Die Regierung begründete die Maßnahme damit, dass man auf diese Weise keine teuren US-amerikanischen Fahrzeuge einführen müsse, sondern auf günstigere japanische, australische oder auch neuseeländische Importe und Gebrauchtwagen zurückgreifen könne, die das Steuer auf der rechten Seite haben.<ref>{{Internetquelle |autor=Urs Wälterlin |url=http://bazonline.ch/ausland/asien-und-ozeanien/Von-Rechts-auf-Linksverkehr-Samoa-wechselt-die-Seite/story/18036692 |titel=Von Rechts- auf Linksverkehr: Samoa wechselt die Seite |hrsg=Basler Zeitung |datum=2009-09-07 |abruf=2009-09-07}} Ergänzende Informationen enthält die Berliner Zeitung vom 8. September 2009 (S. 28).</ref> Damit sich die Fahrer an den Linksverkehr gewöhnen konnten, gab es zwei Feiertage und es wurde ein Alkoholverbot verhängt.

=== Schweden ===
[[Datei:Kungsgatan 1967.jpg|mini|Umstellung von Links- auf Rechtsverkehr am ''[[Dagen H]]'']]

Bis 1967 herrschte in [[Schweden]] Linksverkehr, während die Nachbarländer [[Norwegen]] und [[Dänemark]] von jeher und [[Finnland]] seit 1858 Rechtsverkehr hatten. Die Situation wurde noch dadurch erschwert, dass die Fahrerplätze in Kraftfahrzeugen der exportorientierten schwedischen Hersteller auf der linken Seite lagen.

Die Regierung ließ das Problem 1955 durch eine Kommission untersuchen. Diese veranschlagte 2,7 Millionen [[Schwedische Krone|Kronen]] für eine Umstellung auf Rechtsverkehr, 500.000 Kronen allein für Informationsmaterial. Sodann ließ die Regierung eine Volksabstimmung durchführen, bei der nur 15,5 % der Bevölkerung für einen Übergang zum Rechtsverkehr votierten. Eine der häufigsten Begründungen gegen die Umstellung war das bequeme Aus- und Einsteigen zum Bürgersteig hin. Ein Antrag, Rechtsverkehr einzuführen, erlangte 1963 im [[Reichstag (Schweden)|schwedischen Reichstag]] die Mehrheit. Infolgedessen wurde das Gesetz zur Umstellung vom Links- auf Rechtsverkehr verabschiedet, das am 3. September 1967, dem sogenannten ''[[Dagen H]]'', in Kraft trat.

[[Datei:Malm246-ml-sl-4-tw-787916.jpg|mini|Straßenbahnzug in Malmö 1972. Der Beiwagen läuft rückwärts, erkennbar am im Vergleich zum Triebwagen spiegelbildlichen Aufbau.]]

Die Umstellung auf den Rechtsverkehr war der Anlass für die Abschaffung der [[Straßenbahn]] in mehreren schwedischen Städten: Die vorhandenen [[Einrichtungswagen]] hätte man zusätzlich zur Umstellung der Weichenantriebe und Haltestellen umbauen oder durch Neubaufahrzeuge ersetzen müssen. Beides empfand man als zu teuer. Entweder wurde die Straßenbahn spätestens mit dem Tag der Umstellung stillgelegt, etwa der Großteil des Netzes in [[Stockholm]], oder sie wurde, wie etwa in [[Malmö]], noch einige Jahre mit den vorhandenen Wagen weiterbetrieben. In Malmö wurden für den Restbetrieb bis zur Schließung 1973 nur die Triebwagen vollständig für den Rechtsfahrbetrieb umgebaut, die Beiwagen setzte man nach minimaler Anpassung wie dem Umsetzen der Schlusslichter an das andere Wagenende rückwärtslaufend ein. [[Straßenbahn Göteborg|Göteborg]] und [[Straßenbahn Norrköping|Norrköping]] sind, abgesehen von zwei Vorortlinien im Großraum Stockholm, die einzigen Städte in Schweden, die auch nach Umstellung auf Rechtsverkehr ihre Straßenbahn langfristig behalten haben. In beiden Städten wurde die Umstellung auf den Rechtsfahrbetrieb durch die teilweise Anpassung des Fahrzeugbestandes, die Auslegung von neubeschafften Wagen zu etwa gleichen Teilen für Links- und Rechtsfahrbetrieb und den Betrieb je eines Triebwagens für Links- und Rechtsfahrbetrieb »Heck-an-Heck«-gekuppelt schon vor der Umstellung vorbereitet.

=== Spanien ===
Am 10. April 1924 verordnete der Diktator [[Miguel Primo de Rivera|Primo de Rivera]], dass die Fahrzeuge im Straßenverkehr sich rechts halten sollten.<ref name="PolMunicipal_1998" />

=== Tschechoslowakei ===
In der Tschechoslowakei (als einem der Nachfolgestaaten Österreich-Ungarns) wurde ursprünglich links gefahren. Um 1925 wurde jedoch die Konvention von Paris angenommen und der Plan gefasst, „innerhalb einer angemessenen Zeit“ umzustellen. 1931 wurde dieses auf eine Fünfjahresfrist konkretisiert, was aber ohne Folgen blieb. Im November 1938, kurz nach der Besetzung des [[Sudetenland]]s, beschloss das Parlament die Umstellung zum 1. Mai 1939. In [[Die Deutsche Wochenschau|Wochenschauaufnahmen]] vom [[Zerschlagung der Tschechoslowakei|Einmarsch der Wehrmacht]] am 15. März 1939 ist ein Hinweisschild „In Prag wird links gefahren!“ zu sehen, während auf der Landstraße rechts gefahren wird. Schon beim deutschen Einmarsch am 15. März 1939 wurde innerhalb von Stunden auf Rechtsverkehr umgestellt: Die Wehrmacht fuhr auf der rechten Seite, und dabei blieb es.<ref>Hugo Theisinger: ''Die Sudetendeutschen. Herkunft, die Zeit unter Konrad Henlein und Adolf Hitler, Vertreibung. Ein Beitrag zur sudetendeutschen Geschichte.'' Obermayer, Buchloe 1987, ISBN 3-9800919-1-0, S. 257.</ref><!--Sicher? Die Umstellung der Straßenbahnweichen von spitzbefahrenen stellbaren auf stumpfbefahrene Rückfallweichen und umgekehrt dauert seine Zeit.-->

=== Ungarn ===
Als [[Ungarn]] 1941 auf Seiten der [[Achsenmächte]] in den [[Deutsch-Sowjetischer Krieg|Krieg gegen die Sowjetunion]] eintrat, wechselte es zum Rechtsverkehr.

=== Vereinigte Staaten von Amerika ===
Die [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] hatten als ehemalige britische Kolonie vermutlich zunächst Linksverkehr. Trotzdem ist umstritten, ob der Linksverkehr in den amerikanischen Kolonien weit verbreitet war. Nach der Unabhängigkeit schrieb man schrittweise Rechtsverkehr fest.

Die gesetzliche Festlegung auf Rechtsverkehr erfolgte in:
* Pennsylvania 1792
* New York 1804
* New Jersey 1813

Ob es sich zu dieser Zeit um einen Wechsel vom Linksverkehr handelte oder ob nur die bestehende Praxis festgeschrieben wurde, ist unbekannt.

Im frühen 20. Jahrhundert hatten amerikanische Autos den Fahrerplatz auf der rechten Seite. Es ist jedoch Rechtsverkehr üblich, eine Ausnahme stellen die [[Amerikanische Jungferninseln|Amerikanischen Jungferninseln]] in der Karibik ([[Kleine Antillen]]) dar.<ref>{{Internetquelle |url=https://driverabroad.com/countries/driving-in-caribbean-islands/virgin-islands-us/ |titel=Virgin Islands (US) |hrsg= DriverAbroad.com. The Definitive Driving Abroad Site |sprache=en |abruf=2021-09-30}}</ref> Das nichtinkorporierte [[Außengebiet der Vereinigten Staaten|Außengebiet]] ist das einzige Territorium der USA mit Linksverkehr.

=== Vereinigtes Königreich ===
Im [[Vereinigtes Königreich|Vereinigten Königreich]] herrschten Wagengespanne vor. Im Jahr 1835 wurde mit dem ''Highway Act'' der Linksverkehr im [[Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Irland|Vereinigten Königreich von Großbritannien und Irland]] gesetzlich verankert.

Einzige Ausnahme ist der „Savoy Court“ vor dem [[Savoy Hotel]] in London ''(siehe Abschnitt [[#Moderne|Geschichte]])''. Um Unfälle von an den Rechtsverkehr gewöhnten Touristen zu vermeiden, sind vor allem in London Warnhinweise bei Fußgängerüberwegen auf den Linksverkehr auf die Fahrbahn aufgebracht worden.

[[Datei:Look right.JPG|mini|Warnhinweis für Fußgänger auf Londoner Fahrbahn]]

==== Falklandinseln ====
Während der argentinischen Besetzung der [[Falklandinseln]] 1982 wurde Rechtsverkehr angeordnet, dem sich jedoch die Bevölkerung häufig widersetzte. Nach der Rückeroberung wurde der Linksverkehr wieder eingeführt.

==== Gibraltar ====
Obgleich [[Gibraltar]] unter britischer Oberhoheit steht, gilt hier wegen seiner geringen Größe und der Nähe zu Spanien seit dem Jahr 1929 Rechtsverkehr.

=== Zypern ===
Linksverkehr auf der ganzen Insel, also auch in Nordzypern und in den unter Souveränität des Vereinigten Königreichs stehenden Militärbasen Akrotiri und Dhekelia.

== Umstellung von Verkehrsformen ==
Die Umstellung von Links- auf Rechtsverkehr – oder andersherum – ist heute sehr aufwendig und teuer. Dafür ist zu einem bestimmten Zeitpunkt schlagartig die Umstellung sämtlicher Verkehrsteilnehmer notwendig. Außerdem müssen zahlreiche Straßeneinrichtungen angepasst, [[Verkehrszeichen]] auf die andere Straßenseite versetzt, Autobahnkreuze, Hochstraßen und anderes in vielen Fällen umgebaut werden, da die Kreuzungseinrichtungen, Auf- und Abfahrten auf eine Verkehrsform abgestimmt sind. Gleiches gilt für Verkehrskonzepte und Lichtsignalanlagen mitsamt Steuerungen. Wegen dieses hohen Aufwandes war 1972 [[Nigeria]] das letzte größere Land, das eine Umstellung vorgenommen hat (von Links- auf Rechtsverkehr). Zuletzt stellte [[Samoa]] 2009 als kleiner [[Inselstaat]] von Rechts- auf Linksverkehr um. (Siehe hierzu auch vorigen Abschnitt)

== Fahrtrichtungswechsel von Links- auf Rechtsverkehr an Grenzen ==
[[Datei:Fari-Wechsel.jpg|mini|Verkehrszeichen zum bevorstehenden Fahrtrichtungswechsel im Straßenverkehr vor der [[Erste Thailändisch-Laotische Freundschaftsbrücke|ersten Thailändisch-Laotischen Freundschaftsbrücke]] auf laotischer Seite]]

An folgenden Landesgrenzen findet aktuell ein Wechsel der Fahrtrichtungen von Links- (LV) auf Rechtsverkehr (RV) beim Überschreiten der geographischen Grenzen auf durchgehenden Fahrbahnen statt (Gewässergrenzen (wie zwischen [[Surinam]] und [[Französisch-Guyana]]) zählen nicht dazu):
* {{BGD}} (LV)
** → {{MMR}}
* {{GUY}} (LV)
** → {{BRA}} ([[Takutu River Bridge]])
* {{CN-HK}} (LV)
** → {{CHN}} (Lok Ma Chau, Man Kam To und Sha Tau Kok)<ref>[http://www.yearbook.gov.hk/2006/en/13_08.htm www.yearbook.gov.hk] Cross-boundary Traffic > Road Crossings, 2006. Aufgerufen am 25. Januar 2017. – Die Stelle erläutert keine Fakten zum Thema.</ref>
* {{IND}} (LV)
** → {{MMR}}
** → {{CHN}}
* {{KEN}} (LV)
** → {{ETH}}
** → {{SOM}}
** → {{SSD}}
* {{CN-MO}} (LV)
** → {{CHN}} ([[Lotusbrücke]]<!-- (莲花大桥), [[Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke]] in Bau-->)
* {{NAM}} (LV)
** → {{AGO}}
* {{NPL}} (LV)
** → {{CHN}}
* {{PAK}} (LV)
** → {{AFG}}
** → {{IRN}}
** → {{CHN}}
* {{ZMB}} (LV)
** → {{AGO}}
** → {{COD}}
* {{TZA}} (LV)
** → {{BDI}}
** → {{RWA}}
* {{THA}} (LV)
** → {{KHM}}
** → {{LAO}} (mehrere Brücken)
** → {{MMR}}
* {{UGA}} (LV)
** → {{COD}}
** → {{RWA}}
** → {{SSD}}

== Legenden zum Ursprung ==
Über den Ursprung von Links- und Rechtsverkehr gibt es viele Legenden, die nicht durch historische Quellen gesichert sind.
* Das gemeine Volk ging schon immer rechts aneinander vorbei, aber unter Aristokraten galt es als vornehmer, links aneinander vorbeizugehen. So wurden in England die Verkehrsregeln im Linksverkehr festgesetzt, in Frankreich jedoch wechselte man in der Revolution zum im Volk üblichen Rechtsverkehr.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.3sat.de/page/?source=/nano/diverses/50905/index.html |text=Wer links fährt und geht, kann leichter den Degen ziehen |archive-is=20120718094544}}, 17.&nbsp;Oktober 2003, zuletzt aktualisiert am 26.&nbsp;März 2009<!-- im TV-Beitrag deutlicher als im www-Kurztext--></ref>
* Europaweit habe aufgrund eines päpstlichen Dekrets aus dem Jahr 1300 Linksverkehr geherrscht. In Auflehnung gegen den Papst sei in einigen Ländern der Rechtsverkehr eingeführt worden. Papst [[Bonifatius VIII.|Bonifatius VIII.]] erließ im [[Jubeljahr]] 1300 eine Anordnung für Pilger auf der [[Engelsbrücke]], die sich auf dem Weg zum [[Petersdom]] befanden, sich auf der linken Seite zu halten.

=== Linksverkehr ===
* Die Begegnung Bewaffneter auf einer Straße wird gerne als Erklärung für den Linksverkehr herangezogen: Danach ist es wegen der überwiegenden [[Rechtshänder|Rechtshändigkeit]] des Menschen sicherer, wenn man sich einander mit der bewaffneten rechten Seite, also im Linksverkehr, nähert, um einen potentiellen Angriff effizienter abwehren zu können.
* Das [[Aufsitzen|Aufsteigen]] auf ein Pferd fällt einem bewaffneten Krieger, der das Schwert links am Gürtel trägt, auf der linken Seite des Pferdes wesentlich leichter. Ein Reiter, der sein Pferd auf der linken Straßenseite „geparkt“ hat, kann gefahrlos vom Straßenrand her aufsteigen, ohne vom „Straßenverkehr“ erfasst zu werden. Jedenfalls besteigt man noch Pferde und oft Motor- und Fahrräder traditionell von links.
* Analog wird zur Begründung des Linksverkehrs in Japan behauptet, dies hinge mit den [[Samurai]] zusammen. Diese trugen ihre [[Daishō|beiden Schwerter]] stets an der linken Seite, so dass sie das [[Katana|Schwert]] mit der rechten Hand zogen. Damit der Samurai einen Angriff [[parieren]] konnte, sollte sich der Gegner möglichst nicht auf seiner linken Seite befinden. Daher ließ der Samurai Leute stets an seiner rechten Seite vorbeigehen und grüßte mit der linken Hand, woher also angeblich die Gewohnheit der Japaner rührt, noch vor der Einführung des geregelten Straßenverkehrs auf der linken Seite zu gehen.<ref>[[Ōtsuka Hironori]]: ''KARATE-DO'', Sportimex J.F. Baer GmbH, 2009, ISBN 3-86836-055-7, S. 48.</ref>

=== Rechtsverkehr ===
* Ritter kämpften in Ritter[[turnier]]en im Rechtsverkehr. Sie ritten also mit ihren linken Schultern aneinander vorbei und richteten die rechts getragene Lanze über den Hals des Pferdes nach vorne links auf den Gegner. Dazu gibt es zeitgenössische Abbildungen.
* Napoleon habe in Frankreich den Rechtsverkehr eingeführt, weil sich die rechts getragenen [[Hellebarde]]n seiner Truppen beim Linksverkehr immer verhakten. Hellebarden waren aber zu Napoleons Zeiten keine Militärwaffen mehr.
* Das Rechtsfahrgebot Napoleons komme daher, dass Napoleon Linkshänder war.
* Napoleon habe gewollt, dass – mit Hilfe der von den [[Gebrüder Montgolfier|Montgolfier-Brüdern]] neu erfundenen [[Heißluftballon]]s – die französischen Truppen beim Marschieren gut erkennbar wären. Alle anderen Truppen marschierten links. Also habe Napoleon befohlen, dass seine Truppen rechts marschieren. Die Anzahl der Ballonbeobachtungen französischen Militärs dürfte sich aber in engen Grenzen bewegt haben.

== Andere Verkehrsträger ==

* In der ''Schifffahrt'' gilt international Rechtsverkehr, was insbesondere auf [[Wasserstraße]]n zum Tragen kommt. Die [[Ausweichregeln zwischen Wasserfahrzeugen]] legen zudem fest, dass (bei Motorschiffen) Rechts vor Links gilt.
* Im ''Luftverkehr'' sind [[Ausweichregeln zwischen Luftfahrzeugen|Ausweichregeln]] festgelegt.
* ''Eisenbahnverkehr:'' Je nach Land und Eisenbahngesellschaft oder Geschichte eines Streckenteils unterschiedlich. Siehe hierzu [[Mehrgleisigkeit#Fahrordnung in den einzelnen Ländern|Fahrordnung in den einzelnen Ländern]].
* Bestimmte [[Bus Rapid Transit|Bus-Rapid-Transit]]-Systeme (kurz BRT, auch ''Busway'' genannt) setzen ebenfalls auf eine abweichende Fahrordnung. Ursächlich hierfür ist die Verwendung von mittigen [[Bussteig]]en; diese sind beim Bau günstiger als die Errichtung zweier außen liegender Bussteige mit Fahrzeugen, die die Einstiege rechts haben, also bei sonst üblichem Rechtsverkehr zum nahen Fahrbahnrand hin. Beispiele hierfür sind der ehemalige [[Oberleitungsbus Mérida]] in Venezuela, der [[Oberleitungsbus Quito]] in Ecuador und der [[Metrobus Istanbul]] in der Türkei.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.iett.gov.tr/en/section.php?sid=60 |text=Der Metrobüs im Linksverkehr |wayback=20100925161439 }} Englischsprachige Internetseite der Istanbuler Verkehrsbetriebe.</ref> Auch beim BRT-System in [[Barquisimeto]] (ebenfalls Venezuela, ursprünglich als Oberleitungsbus geplant, jedoch als Dieselbus realisiert) ist dies der Fall. Voraussetzung für dieses Prinzip sind vom übrigen Verkehr baulich abgetrennte [[Busfahrstreifen]].
* Aus dem gleichen Grund, nämlich der Verwendung von [[Bahnsteig#Mittelbahnsteig|Mittelbahnsteigen]] im Zusammenspiel mit [[Einrichtungsfahrzeug]]en ohne beidseitige Türen, verkehren auch in einigen [[Straßenbahn|Straßen-]] beziehungsweise [[Stadtbahn]]netzen die Züge abschnittsweise im Linksverkehr:
** die [[Straßenbahn Kassel]] in der Holländischen Straße
** die [[Straßenbahn Wien]] auf der Linie 25 im Bereich der [[U-Bahn-Station Kagran]] und im Bereich der [[U-Bahn-Station Donauspital]] sowie auf der Linie 26 im Bereich der Hochstrecke zwischen Forstnerstraße und Süßenbrunner Straße. Eine diesbezügliche Besonderheit stellte ferner die ehemalige [[Linie 18G]] dar. Sie wechselte zwischen 1938 und 1945 je Fahrt gleich zweimal die Fahrseite, weil sie abschnittsweise über die frühere [[Wiener Elektrische Stadtbahn]] geführt wurde, die damals noch links fuhr, während die Straßenbahn bereits auf Rechtsverkehr umgestellt war.
** die [[Strassenbahn Zürich|Straßenbahn Zürich]] im Bereich des [[Tramtunnel Milchbuck–Schwamendingen|Tramtunnels Milchbuck–Schwamendingen]]
** die [[Straßenbahn Göteborg]] auf dem Streckenast nach Angered, aufgrund der unterirdischen Haltestelle Hammarkullen
** die [[Metrotram Wolgograd]]
** die [[Straßenbahn Krywyj Rih]]
** die [[Stadtbahn Charleroi]] auf dem Streckenast nach Soleilmont und der zum Teil betriebsbereiten, aber nie in Linien-Betrieb genommenen „Phantommetro“ nach Châtelet
** die Stockholmer [[Nockebybanan]] im Bereich Alvik

[[Datei:D00 495 Umstellung auf Rechtsfahren.jpg|mini|Die Umstellung auf Rechtsfahren wurde durch die ÖBB im Raum Wien am 6. August 2012 vollendet (Ausnahme: Franz-Josefs-Bahn)]]
<gallery widths="200%">
Trolebus de merida.JPG|Der Oberleitungsbus [[Mérida (Venezuela)|Mérida]], [[Venezuela]] verkehrt im Linksverkehr auf einer abgetrennten Sondertrasse in der Mitte einer Straße mit Rechtsverkehr
Schwanendinger X Picture3.JPG|Die Straßenbahn in Zürich beim Übergang vom unterirdischen Linksverkehr (Tunnel mit Mittelperron) zum oberirdischen Rechtsverkehr
Gleiskreuzung Süßenbrunner Straße.JPG|Wien, Gleiskreuzung Süßenbrunner Straße
</gallery>

=== Analogien bei Liften, Sport, Rolltreppen ===

* [[Umlaufseilbahn]]en haben immer dieselbe Drehrichtung: wenn das Seil von oben betrachtet gegen den [[Uhrzeigersinn]] umläuft, kann es als Rechtsverkehr bezeichnet werden; läuft es im Uhrzeigersinn, wäre es Linksverkehr. Die Umlaufdrehrichtung des Seils wird primär auf die Situation des Zugangs an den Endstationen (Tal/Berg) angepasst – je nachdem, von welcher Seite der Zugang einfacher einzurichten ist. Auch Elemente auf dem Streckenverlauf können ausschlaggebend sein. [[Pendelbahn]]en wechseln bei jeder Fahrt die Fahrtrichtung.
** Bei [[Schlepplift]]en und fix gekuppelten [[Sessellift]]en wird je nach Pistenlage das Seil für die Auffahrt im Sinn von Rechtsverkehr nach rechts oder im Sinne von Linksverkehr nach links gelegt. Ausstieg erfolgt insbesondere bei Doppelliften gleicher Länge jeweils „nach außen“ (vom anderen Lift weg). Bei Dreiecksliften, also Schleppliften mit seitlicher Seilumlenkung, können Geländeformen ausschlaggebend für die Orientierung des Seildrehsinns sein. Zustieg und Ausfahrt können hingegen unabhängig davon gewählt werden, weil der Seilrücklauf frei oder über eigene Stützen erfolgt.
** Zustieg, Ausfahrt und [[Skipiste]] – aus der Sicht des bergauffahrenden Liftbenützers – liegen in einfachen Fällen alle auf derselben Seite (rechts oder links). Der Seilkreislauf tangiert dann den Kreislauf der Skifahrer, deren Abfahrt dann quasi andersrum erfolgt, wenn man die Liftbenützer als Gegenverkehr betrachtet.
* Beim [[Langlaufen]], [[Rodeln]] sowie [[Straßenradrennen|Radrennfahren]] und Inline-Skaten (auf gesperrten Straßen) wird typisch links überholt, was einer Rechtsverkehr-Regelung entspricht. Gleiches gilt beim [[Belgischer Kreisel|Windschatten-Kreisel]].
<!-- Drehsinn von Laufbahnen, Rollsport üblicherweise gegen den Uhrzeigersinn (=RV-analog) -->
<!-- Umlaufsinn von Paternoster-Liften? Prinzipbedingt werden Paternosterlifte nur von einer Seite der Umlaufebene her bestiegen, somit lässt sich ein Drehsinn angeben, auch wenn die Rotationsachse waagrecht liegt. -->
* Paarweise angeordnete [[Rolltreppe]]n (und Rollsteige) bewegen sich typischerweise im Sinn des landesüblichen Straßenverkehrs<ref>Eine Ausnahme bildet die Coop-Filiale «Gartenstadt» in Münchenstein in der südlichen Peripherie von Basel, wo der einkaufswagengängige stufenlose Rollsteig im Linksverkehr angeordnet ist.</ref>. Die [[Deutsche Bahn]] gibt Rechtsverkehr auf Treppen und Rolltreppen vor.<ref>{{Literatur |Titel=Unsere Hausordnung |Verlag=Deutsche Bahn |Datum=2019-12 |Kapitel=Nr. 4.5 |Online=https://www.deutschebahn.com/resource/blob/1173446/eeea830904aee3a3a71c9a49b82d4834/hausordnung-data.pdf |Format=PDF |KBytes=534 |Abruf=2022-02-01 }}</ref> Die [[Wiener Linien]] und weitere Verkehrsbetriebe fördern mit dem Slogan „Rechts stehen – Links gehen“ auch auf den Rolltreppen selbst das Linksüberholen wie beim Rechtsverkehr.<ref>[http://science.orf.at/stories/2835304/ Warum man auf Rolltreppen lieber stehen sollte] orf.at, 5. April 2017, abgerufen am 8. Juli 2017.</ref>
* In Ländern mit Rechtsverkehr sind die Rollwege im Supermarkt üblicherweise gegen den Uhrzeigersinn angeordnet, in Ländern mit Linksverkehr im Uhrzeigersinn<ref>{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=5qfG3clJ1V4&pbjreload=10 |titel=- YouTube |abruf=2023-09-04 }}</ref> Teils führen bauliche Gegebenheiten oder einkaufspsychologische Erwägungen zur gegensätzlichen Anordnung.<ref>[https://www.verbloggt.de/psychologie-im-discounter-immer-rechts-rum/ Psychologie im Discounter: immer rechts rum] Verbloggt.de, 11. November 2010, abgerufen am 3. Dezember 2019.</ref> Es gibt „Linksdreher“ und „Rechtsdreher“ – betrachtet wird dabei der kreuzungsfreie Rundgang der Einkäufer durch ein Geschäft in einem Innenraum; von der Eintrittsschleuse bis zu den Kassen – von oben betrachtet – gegen bzw. im [[Uhrzeigersinn]].
** Bei Kassen für Waren geht man typisch links vorbei, um Waren leicht mit der rechten Hand auf das Förderband zu legen. Dieses läuft dann aus Sicht der Kassiererin nach rechts.
* An Kasse oder Kontrollstellen, an denen nur eine Ausweisleistung erfolgt, aber auch bezahlt werden kann, geht man gerne rechts vorbei. Mit der rechten Hand kann ein Ausweis besser nach links vorgezeigt werden.
* Autobahn-Mautkassen und Zollschalter liegen gerne links des vorbeifahrenden Autos, da der Lenker (bei Rechtsverkehr) typisch links im Wagen sitzt.
* Kleine [[Drehtür]]en mit typischerweise 4 Flügeln mit je 1 m Breite in einem Schleusenzylinder mit 2 m Durchmesser rotieren (von oben gesehen) eher nach rechts.
* Große Drehtüren mit 2 sackartigen Fächern für je etwa 6 Personen, in einem Zylinder mit 4 m Durchmesser, rotieren langsamer, mit Drehrichtung nach links und benötigen Motorantrieb.

== Probleme ==
Bei Trägern von [[Portkatheter]]n, die in der Regel unter dem [[Schlüsselbein]] [[Implantat|implantiert]] werden, wird die Seite so gewählt, dass der [[Sicherheitsgurt]] beim Führen eines Fahrzeugs nicht über diesem liegt, um Beschädigungen zu vermeiden. Als Beifahrer und bei anderer Verkehrsseite ergeben sich also Probleme.<ref name="POE1">{{Literatur |Hrsg=Roche |Titel=Informationen und Handbuch für Port-Träger |Datum= |Seiten=14 |Online=http://static.accu-chek.de/accuchek/de/media/diaport/pdf/DiaPort-Handbuch.pdf}}</ref>

== Literatur ==
* Peter Kincaid: ''The Rule of the Road. An International Guide to History and Practice.'' Greenwood Press, New York 1986, ISBN 0-313-25249-1 (englisch).

== Weblinks ==
{{Commonscat|Right- and left-hand traffic|Links- und Rechtsverkehr|audio=0|video=0}}
{{Wiktionary|Linksverkehr}}
* [https://www.laenderdaten.de/verkehr/links_oder_rechtsverkehr.aspx Links- oder Rechtsverkehr?]
* [http://www.brianlucas.ca/roadside/ Which side of the road do they drive on?] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="PolMunicipal_1998">{{cite web |url=http://www.molinadesegura.es/policialocal/archivos/phistoriageneral.htm |title=Historia de las policías municipales |work=Cuadernos de Policía Municipal II. Etapa |author=molinadesegura.es |date=1998-05 |quote=El día 10 de Abril del año 1924, El Gobierno del General Primo de Rivera, estableció la circulación de carruajes por el lado derecho de la calzada. |accessdate=2020-05-22 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090425132419/http://www.molinadesegura.es/policialocal/archivos/phistoriageneral.htm |archivedate=2009-04-25 |language=es}}</ref>
</references>

[[Kategorie:Straßenverkehrsordnungsrecht]]
[[Kategorie:Verkehrsregelung]]