Quelltext der Seite Li-Tec Battery

{{Infobox Unternehmen
| Name = Li-Tec Battery GmbH
| Logo = Li-Tec Battery logo.svg
| Unternehmensform = [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|GmbH]]
| ISIN = <!-- Umsatzsteuer-Idenfikationsnummer: DE 264686936 -->
| Gründungsdatum = 2006
| Auflösungsdatum =
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[Kamenz]]
| Leitung = Frank Blome,<br />Thomas Lehnert ([[Geschäftsführung (Deutschland)|Geschäftsführer]])
| Mitarbeiterzahl = etwa 360 <small>(Stand: 31.&nbsp;Dezember 2013)</small><ref>Li-Tec Battery GmbH: {{Webarchiv|url=http://www.li-tec.de/unternehmen/daten-und-fakten.html |wayback=20120429095431 |text=''Daten & Fakten'' |archiv-bot=2026-03-28 21:58:52 InternetArchiveBot }}. Auf: Firmenwebsite der ''Li-Tec Battery GmbH'', Kamenz. Abgerufen am 27.&nbsp;August 2012.</ref>
| Umsatz = 7,3 Mio. Euro <small>(2010)</small><ref name="EBan2010">Jahresabschluss zum 31. Dezember 2010 und Lagebericht 2010 der Li-Tec Battery GmbH, Kamenz, im elektronischen [[Bundesanzeiger]].</ref>
| Stand = 
| Branche = [[Energietechnik]]
| Homepage = [https://web.archive.org/web/20180822065616/https://www.li-tec.de/ www.li-tec.de (Archiv 2018)]
}}
[[Datei:Li-Tec Battery Kamenz.JPG|mini|Teilansicht des Werks in Kamenz]]
Die '''Li-Tec Battery GmbH''' in [[Kamenz]], in Sachsen, war bis 2015 ein deutscher Entwickler und Hersteller von [[Lithium-Ionen-Akkumulator]]zellen für Elektroautos, in erster Linie für den [[Smart EQ#Fortwo 451 ED 3 (2012–2015)|Smart Fortwo 451 ''electric drive'']] (ED3) von 2012 bis 2015. Produktion von Fahrzeug und Zellen wurden eingestellt da der [[Akkumulator#Preisentwicklung|Akkupreis]] bei großindustrieller Abnahme von Elektroauto-Batteriezellen auf dem Weltmarkt von 500&nbsp;USD pro kWh auf rund 200 im Jahr 2013 gesunken war<ref name="auto">''[https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/dramatischer-preisverfall-e-auto-batterien-daimler-und-evonik-suchen-partner-fuer-li-tec/8350860.html Dramatischer Preisverfall: E-Auto-Batterien.]'' Bei: ''wiwo.de.'' archiviert unter https://web.archive.org/web/20160205194026/https://www.wiwo.de/unternehmen/auto/dramatischer-preisverfall-e-auto-batterien-daimler-und-evonik-suchen-partner-fuer-li-tec/8350860.html</ref>, weswegen die Li-Tec-Eigner Daimler und Evonik Partner für die Zellproduktion gesucht hatten.

Nach Aufgabe der Zellfertigung arbeitete das Unternehmen an „Forschung und Entwicklung im Bereich neuer Energiespeichertechnologien“<ref>Li-Tec GmbH, Unternehmenswebsite: [https://web.archive.org/web/20160818072100/https://www.li-tec.de/unternehmen Unternehmen], aufgerufen am 18. August 2016, archiviert</ref>. Im Februar 2017 wurde bekannt, dass sämtliche Anlagen und Maschinen der Li-Tec im Zuge eines [[Asset Deal]]s von LIACON GmbH aus Itzehoe übernommen wurden, einem Hersteller für industrielle Hochleistungsbatterien, inzwischen ''Trion Battery''<ref>https://www.trionbattery.com/de/company</ref>. Die Li-Tec ist seither noch in der Vermietung und Verpachtung eigener Immobilien tätig.

== Unternehmensentwicklung ==
Das [[Unternehmen]] wurde im Jahre 2006 zunächst als ''Li-Tec Vermögensverwaltungs-GmbH'' durch die [[Evonik Industries AG]] gegründet und wird bis heute in der Rechtsform einer [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|GmbH]] geführt. Daraus ging 2008 mit Beteiligung der [[Daimler AG]] die ''Li-Tec Battery GmbH'' hervor&nbsp;– von da an vorübergehend ein Gemeinschaftsunternehmen von Evonik Industries AG (50,1 %) und der Daimler AG (49,9 %). Die Firma hat ihren Sitz in [[Kamenz]] in [[Sachsen]]. Diese Beteiligungsverhältnisse haben sich im Jahr 2014 geändert: zum 1. April 2014 wurde bekannt, dass der Daimler-Konzern die Anteile von Evonik Industries komplett übernommen hat. Seitdem war Li-Tec ein hundertprozentiges Daimler-Tochterunternehmen.<ref name="www.automobilwoche.de_Li-Tec">Stefan Wimmelbücker: [http://www.automobilwoche.de/article/20140401/NACHRICHTEN/140409997/1280/batterieproduktion-daimler-ubernimmt-li-tec-ganz ''Batterieproduktion: Daimler übernimmt Li-Tec ganz.''] Automobilwoche online, 1. April 2014</ref> Li-Tec Battery entwickelte, produzierte und vertrieb unter dem Markennamen ''CERIO'' großformatige Lithium-Ionen-Batteriezellen für [[automobil]]e Anwendungen und Batteriesysteme für industrielle und stationäre Anwendungen.
Aus wirtschaftlichen Gründen wurde jedoch die Produktion im Dezember 2015 eingestellt.<ref name="SZ-Nov2014">[[Sächsische Zeitung]]: Kamenzer Li-Tec stellt Batterieproduktion ein, 15./16. November 2014, S.&nbsp;1.</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.autonews.com/article/20160225/ANE/160229933/daimler-declines-to-invest-in-battery-cell-production/ |titel=Daimler declines to invest in battery cell production |werk=Automotive News |datum=2016-02-25 |sprache=en |abruf=2016-06-01}}</ref>

Im Jahr 2016 wurden alle Unternehmensanteile von der Daimler AG übernommen. Daimler betrieb das Unternehmen als reines Entwicklungsunternehmen für Batteriezellen. Entwicklung und Produktion von Fahrzeug-Antriebsbatterien für den Mercedes-Konzern findet mittels zugekaufter Zellen durch das Schwesterunternehmen [[Deutsche Accumotive]] statt.

== Akkus für den Smart ==
[[Datei:Smart fortwo electric drive an der E-Tankstelle Museum der Westlausitz Kamenz.jpg|mini|Smart Fortwo Electric Drive [[Museum der Westlausitz Kamenz|in Kamenz]]]]
Von 2012 bis 2015 wurden die 93 Zellen für die [[Smart EQ#Fortwo 451 ED 3 (2012–2015)|dritte ''electric drive'' Version des Smart Fortwo 451]] (ED3) in Kamenz hergestellt. Es handelte sich dabei um die 2. Generation der Karosserie (Typ 451, 2007–2015) als Facelift, mit der 3. Generation des Elektroantriebs (ED3), wobei die ersten beiden nur in Mietwagenflotten zum Einsatz kamen und mit Technik aus England (ED1) bzw. von Tesla (ED2) ausgestattet wurden.

Die 93 Zellen wurden in drei Modulen zu 31 Zellen im Werk der [[Deutsche Accumotive]] Kamenz zum 175&nbsp;kg schweren Akkupaket ''E18-1'' mit einer Kapazität von 17,6&nbsp;kWh zusammengebaut. Die Produktion des Smart ED3 im Werk [[Smartville Hambach]] in [[Hambach (Moselle)|Hambach]] (Lothringen) wurde 2015 eingestellt. Die 3000 als Ersatzteile für den ED3 vorgehaltenen Akkus wurden als [[Liste von Batterie-Speicherkraftwerken#Daimler: Smart-Akkus in Lünen, Hannover, Werdohl-Elverlingsen|Batterie-Speicherkraftwerk bei Hannover]] genutzt.

Nachfolger war der Smart Typ 453, der in Zusammenarbeit mit Renault auch viertürig gebaut wurde. Dessen Elektroversion ED4 war seit 2017 verfügbar, wurde 2018 in [[Smart EQ]] umbenannt, da die Marke ab 2020 rein elektrisch wurde. Der in Kamenz von der Deutschen ACCUmotive zusammengebaute neuere Akku ''E18-2'' bestand aus 96 Zellen des Zulieferers [[LG Chem]], hatte weiterhin eine Nennkapazität von 17,6&nbsp;kWh, und konnte weiterhin nur mit Wechselstrom/Drehstrom über [[Typ-2-Stecker]] geladen werden.

== Technologie ==
Bei den Batteriezellen kam ein [[patent]]ierter [[Separator (Batterie)|Separator]] zum Einsatz, der von [[Evonik Degussa]] im Rahmen eines interdisziplinären Forschungsprojekts in Zusammenarbeit mit mehreren Hochschulen entwickelt wurde. Dieser Separator mit dem Markennamen ''SEPARION'' besteht aus einer [[Mesoporöse Festkörper|mikroporösen]] [[Technische Keramik|keramikbeschichteten]] Folie, welche die [[Anode]] und [[Kathode]] im System der Zelle voneinander trennt. Die Separatormembran ist hitzebeständig bis etwa 700&nbsp;°C<ref name="Handelsblatt-11-08-2010">{{Internetquelle |autor=Carsten Herz |url=http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/elektroauto-daimler-und-evonik-forcieren-batterie-allianz/3513396.html |titel=Elektroauto: Daimler und Evonik forcieren Batterie-Allianz |werk=[[Handelsblatt]] Online |datum=2010-08-11 |sprache=de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20141218155313/http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/elektroauto-daimler-und-evonik-forcieren-batterie-allianz/3513396.html |archiv-datum=2014-12-18 |abruf=2012-07-04}}</ref> und bleibt zudem immer elektrisch sowie mechanisch stabil. Die Batteriezellen von Li-Tec verfügen über eine Zyklenfestigkeit von 4500&nbsp;Zyklen bei hoher Strombelastung der Zellen, was deutlich über der Haltbarkeit bisheriger Zellen (1000–3000&nbsp;Zyklen) liegt.<ref>Ernst R. Barenschee (Evoniks Industries): {{Toter Link |datum=2026-03 |url=https://www.gdch.de/fileadmin/downloads/Netzwerk_und_Strukturen/Fachgruppen/Seniorexperten/PDF/Tagungen/3_SEC_Jahrestreffen/barenschee.pdf |text=''Energiespeicherung und Lithium-Ionentechnologie'' |archivebot=2026-03-28 21:58:52 InternetArchiveBot}}. Präsentation auf der ''[[Gesellschaft Deutscher Chemiker|SEC]] Jahrestagung 2010'' am 4.&nbsp;Juni 2010 in Bitterfeld-Wolfen. [[Portable Document Format|PDF]]-Datei, 2,75&nbsp;MB; abgerufen am 4.&nbsp;Juli 2012.</ref><ref name="neue energie">Karsten Wiedemann: [https://issuu.com/100erneuerbar/docs/litec_ne06_2011 ''Batterien Made in Germany'']. In: ''neue energie'', Heft&nbsp;06/2011, {{ISSN|0949-8656}}, S.&nbsp;62–65. [[Portable Document Format|PDF]]-Datei, 393&nbsp;kB; abgerufen am 4.&nbsp;Juli 2012.</ref> Ein Elektroauto benötigt rund 100&nbsp;solcher Batteriezellen.<ref name="Handelsblatt-11-08-2010" />

Aufgrund ihrer besonderen Eigenschaften wurden die Zellen zuerst in sogenannten [[KERS]]-Systemen der [[Formel 1]] eingesetzt.<ref>Li-Tec Battery GmbH: {{Toter Link |datum=2026-03 |url=http://www.li-tec.de/technologie.html |text=''Zukunftsweisende Li-Ionen Zelltechnologie'' |archivebot=2026-03-28 21:58:52 InternetArchiveBot}}. Auf: Firmenwebsite. Abgerufen am 4.&nbsp;Juli 2012.</ref> Akkuzellen von Li-Tec kommen in Fahrzeugmodellen des deutschen Elektroauto-Herstellers [[e-Wolf]] zum Einsatz. Die Zellen wurden von Evonik unter dem Markennamen Cerio vermarktet<ref>Evonic Industries, 24. September 2009: [http://corporate.evonik.de/de/presse/suche/pages/news-details.aspx?newsid=7607 ''Evonik-Tocher Li-Tec bündelt weltweit einzigartige Speichertechnologie unter der Marke CERIO''], aufgerufen am 18. August 2016</ref>.

2013 wurde bekannt, dass Evonik und Daimler wegen des Preisverfalls bei Lithium-Ionen-Traktionsbatterien (von etwa 500 Euro je [[Kilowattstunde]] im Jahr 2010 auf etwa 200 Euro je Kilowattstunde im Jahr 2013) Partner für Li-Tec gesucht haben.<ref>Martin Seiwert et al.: ''[http://www.wiwo.de/unternehmen/auto/dramatischer-preisverfall-e-auto-batterien-daimler-und-evonik-suchen-partner-fuer-li-tec/8350860.html Dramatischer Preisverfall: E-Auto-Batterien: Daimler und Evonik suchen Partner für Li-Tec.]'' Meldung in der [[Wirtschaftswoche]] online vom 15. Juni 2013.</ref> Ein Scheitern des seinerzeitigen Batterie-Joint-Ventures wurde nicht für unmöglich gehalten.<ref>{{Internetquelle |autor=Thomas Fromm |url=https://www.sueddeutsche.de/auto/batterien-fuer-elektroautos-reicher-mitbewohner-gesucht-1.1694248 |titel=Daimler und Evonik suchen Partner für den Bau von Batterien |werk=Süddeutsche Zeitung |datum=2013-06-11 |sprache=de |abruf=2026-01-25}}</ref><ref>DPA, 11. Juni 2013: {{Webarchiv|url=http://www.swp.de/ulm/nachrichten/wirtschaft/Batterie-Geschaeft-vor-Neuordnung;art4325,2052404 |wayback=20140407213449 |text=''Batterie-Geschäft vor Neuordnung''}}, aufgerufen am 22. Juli 2013.</ref> 2014 ist das Joint-Venture von Daimler komplett übernommen worden,<ref name="www.automobilwoche.de_Li-Tec" /> nachdem Evonik im Herbst 2013 angekündigt hatte, aus dem Batteriegeschäft aussteigen zu wollen, da es zu wenig Gewinn abwerfe.<ref>{{Webarchiv|url=http://de.reuters.com/article/companiesNews/idDEBEEA3004E20140401 |wayback=20140407092820 |text=''Daimler übernimmt Evonik-Anteile an Batterie-Hersteller.''}} Reuters online, 1. April 2014</ref>

Im Mai 2014 kündigte die Daimler AG an, die Batteriezellenproduktion bei Li-Tec zu stoppen, da sie die Zellen für die nächste Generation des [[Smart Fortwo]] von [[LG Chem]] beziehen werde.<ref>Michael Freitag: [https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/daimler-will-batteriezellenproduktion-stoppen-a-970641.html ''LiTec-Fabrik Kamenz: Daimler will Batteriezellenproduktion stoppen.''], ''Manager-Magazin'', 22. Mai 2014.</ref> Im November 2014 entschied der Vorstand des Daimler-Konzerns, die Batteriezellenfertigung bei Li-tec zum Ende des Jahres 2015 einzustellen. Die Fertigung der Batteriezellen sei für Elektro- und Hybridautos – wie den Smart – auf absehbare Zeit nicht wirtschaftlich. Das Produkt werde nicht in ausreichend großer Stückzahl nachgefragt, damit sich die Produktion rechne.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.mdr.de/nachrichten/litec-kamenz102_zc-e9a9d57e_zs-6c4417e7.html |wayback=20141118193103 |text=''Li-Tec stellt Produktion ein: Keine Batteriezellen mehr aus Kamenz.'' }} Mitteldeutscher Rundfunk online, 15. November 2014</ref> Der Daimler-Betriebsrat wollte das Ende der Batteriezellen-Produktion in Kamenz noch verhindern;<ref>{{Internetquelle |url=http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/ende-der-batteriezellen-produktion-daimler-betriebsrat-legt-protest-ein/10990598.html |titel=Ende der Batteriezellen-Produktion: Daimler-Betriebsrat legt Protest ein |werk=Handelsblatt Online |datum=2014-11-17 |sprache=de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20141207105502/http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/ende-der-batteriezellen-produktion-daimler-betriebsrat-legt-protest-ein/10990598.html |archiv-datum=2014-12-07 |abruf=2026-01-25}}</ref> die Gewerkschaft [[IG Metall]] forderte deshalb von Bundesregierung und Industrie einen Aktionsplan, um Forschung und Produktion von Batteriezellen in Deutschland zu halten.<ref>[http://www.automobilwoche.de/article/20141117/AGENTURMELDUNGEN/311179957/1075/nach-dem-aus-fur-li-tec-ig%C2%A0metall-will-batterie-aktionsplan ''Nach dem Aus für Li-Tec: IG Metall will Batterie-Aktionsplan.''] Automobilwoche online, 17. November 2014</ref>
Ende 2015 standen bei Li-Tec drei vollautomatisierte Produktionsstraßen des Herstellers [[Grohmann Engineering|Grohmann]], zusätzliche halbautomatisierte Straßen, Hochregallager, Roboter, Handhabesysteme und weitere Peripheriekomponenten zum Verkauf an.<ref>[https://res.cloudinary.com/bidlogix/raw/upload/fl_attachment/v1437647611/bdx/fmndwk9922yg8tze3uiz.pdf ''On behalf of Li-Tec GmbH: For sale due to plant closure: complete lithium-ion cell production line.''] Maynard Auctioneers, ohne Datumsangabe (englisch) (PDF; 1,5&nbsp;MB); abgerufen am 21. November 2015</ref><ref>mopo24, 27. Oktober 2015: {{Webarchiv|url=https://mopo24.de/nachrichten/litec-schliessung-maschinen-internet-verkauf-kamenz-sachsen-22071 |text=''LiTec verhökert bereits Maschinen im Internet'' |archive-is=20160822214912 }}, aufgerufen am 18. August 2016</ref> Im Frühjahr 2017 übernahm der deutsche Hersteller von großformatigen Lithium-Ionen-Akkumulatorzellen LIACON GmbH aus Itzehoe sämtliche Anlagen und Maschinen der Li-Tec. Über die Transaktion sowie zum Kaufpreis wurde Stillschweigen vereinbart.

== Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten ==
Sowohl die neuartige Separatormembran als auch die Größe der Einzelzellen erfordern spezielle Herstellungstechnologien und Ausrüstungen, an deren Entwicklung Li-Tec von der Herstellung erster handgefertigter Labormuster bis zur automatisierten Massenproduktion beteiligt war.<ref>Jörg Münchenberg: [http://www.dradio.de/dlf/sendungen/firmen/993462/ ''Vorwärts im Batterie-Betrieb. Li-Tec produziert Hi-Tech-Batterien für Elektroautos'']. Firmenporträt beim ''[[Deutschlandfunk]]'' vom 3.&nbsp;Juli 2009. Abgerufen am 4.&nbsp;Juli 2012.</ref> Die neue Technologie wurde vom [[Bundesministerium für Bildung und Forschung]] (BMBF) im Rahmen des Verbundprojekts ''ProLiEMo'' gefördert.<ref name="BMBF Projekt ProLiEMo">[[Karlsruher Institut für Technologie]] (KIT)/Projektträger Karlsruhe Produktion und Fertigungstechnologien (PTKA-PFT): [https://web.archive.org/web/20160113185713/http://www.produktionsforschung.de/verbundprojekte/vp/index.htm?VP_ID=2915 ''ProLiEMo. Verbundprojekt: Produktionsforschung für Hochleistungs-Lithium-Ionen-Batterien für ElektroMobilität'']. Auf: Website des ''Karlsruher Instituts für Technologie (KIT)'', www.produktionsforschung.de. Abgerufen am 4.&nbsp;Juli 2012.</ref> Auch bei Li-Tec erfolgte der gesamte Produktionsprozess unter [[reinraum]]ähnlichen Sauberkeitsbedingungen und bei einer äußerst geringen [[Luftfeuchtigkeit]], um die angestrebte Produktqualität und Qualitätskonstanz zu gewährleisten. Für diese Bedingungen wurden Anlagen und Technologien durch das BMF-geförderte Verbundprojekt neu entwickelt oder speziell angepasst.<ref name="neue energie" /> Die Zellfertigung erfolgte 2011 im damals größten Trockenraum Europas.<ref name="neue energie" />

== Auszeichnungen ==
* ''[[Deutscher Zukunftspreis]] 2007'' (Nominierung): Die von Li-Tec Battery gefertigten Lithium-Ionen-Energiespeicher und insbesondere die dabei eingesetzten, flexiblen Keramikseparatoren erreichten eine Nominierung für den Deutschen Zukunftspreis 2007. Das Projekt „Nanoschicht mit Megaleistung&nbsp;– Flexibler Keramikseparator ermöglicht Durchbruch bei großen Lithium-Ionen-Energiespeichern“ von Evonik Industries und mehreren Hochschulen war von der [[Deutsche Forschungsgemeinschaft|Deutschen Forschungsgemeinschaft]] vorgeschlagen worden.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.deutscher-zukunftspreis.de/content/team-2-0 |wayback=20130531125433 |text=''Nominierte 2007 › Team 2: „Nanoschicht mit Megaleistung – Flexibler Keramikseparator ermöglicht Durchbruch bei großen Lithium-Ionen-Energiespeichern“'' }}. Auf: Website des ''[[Deutscher Zukunftspreis|Deutschen Zukunftspreises]]'', www.deutscher-zukunftspreis.de. Abgerufen am 4.&nbsp;Juli 2012.</ref>
* ''[[ÖkoGlobe]] 2009'': Die von Li-Tec Battery gefertigten Lithium-Ionen-Batterien wurden mit dem ÖkoGlobe 2009 ausgezeichnet. Evonik/Daimler gewannen den Preis in der Kategorie „Innovative Energieträger“.<ref name="ÖkoGlobe-2009">[[DEVK]]/[[ACV Automobil-Club Verkehr|ACV]]/[[Universität Duisburg-Essen|ÖkoGlobe-Institut der Uni Duisburg-Essen]]: [http://www.uni-due.de/imperia/md/content/oekoglobe/aktuelles/preisverleihung_der_oekoglobes_am_09_09_2009_in_koeln.pdf ''ÖkoGlobe ’09''] (PDF; 99&nbsp;kB). Pressemitteilung des ''ÖkoGlobe-Instituts'' vom 9.&nbsp;September 2009. Abgerufen am 4.&nbsp;Juli 2012.</ref>

== Weblinks ==
* [https://www.trionbattery.com/de Website der Trion Battery GmbH] (ehemals Liacon GmbH)
* [http://www.li-tec.de/ Website der Li-Tec Battery GmbH]
* [https://www.htw-dresden.de/fakultaet-elektrotechnik/labore/automobilelektronik-elektrische-mobilitaet/entwicklung/partner/li-tec.html Firmenporträt Li-Tec Battery GmbH] bei der [[Hochschule für Technik und Wirtschaft Dresden]] <small>(vom April 2012)</small>
* [http://www.dradio.de/dlf/sendungen/firmen/993462/ Firmenporträt] beim [[Deutschlandfunk]] <small>(vom Juli 2009)</small>
* [https://web.archive.org/web/20140522194029/http://www.mdr.de/nachrichten/litec-kamenz100_zc-e9a9d57e_zs-6c4417e7.html Daimler erwägt Schließung von Li-Tec] Nachrichten [[Mitteldeutscher Rundfunk|MDR]] <small>(22. Mai 2014)</small>

== Einzelnachweise ==
<references />

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{{Normdaten|TYP=k|GND=1105660222|VIAF=21146825088007631191}}

{{SORTIERUNG:Litec Battery}}
[[Kategorie:Batteriehersteller]]
[[Kategorie:Automobilzulieferer]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Landkreis Bautzen)]]
[[Kategorie:Organisation (Kamenz)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 2006]]