Quelltext der Seite Lawotschkin La-5

{{Infobox Flugzeug
|Name                =
|Bild                = [[Datei:Советский истребитель Ла-5Ф В. Расторгуева в полете.jpg|250px]]<br />''La-5F''
|Typ                 = [[Jagdflugzeug]]
|Entwicklungsland    = {{SUN-1923}}
|Hersteller          = [[OKB Lawotschkin]]
|Erstflug            = Ende 1941
|Indienststellung    = Sommer 1942
|Produktionszeitraum = 1942–1944
|Stückzahl           = ≈ 10.000
}}

Die '''Lawotschkin La-5''' ({{ruS|Лавочкин Ла-5}}) war ein einsitziges einmotoriges [[Sowjetunion|sowjetisches]] [[Jagdflugzeug]], das im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] eingesetzt wurde.

== Geschichte ==
1941 machte sich [[Semjon Alexejewitsch Lawotschkin]] daran, ein Nachfolgemuster für die [[Lawotschkin LaGG-3|LaGG-3]] zu entwickeln, die aufgrund ihrer Unterlegenheit gegenüber [[Deutschland|deutschen]] Jägern nur als Übergangslösung betrachtet werden konnte.

Dem neuen Muster wurde anstelle des V12-Motors ein [[Schwezow ASch-82|Schwezow-ASch-82]]-[[Sternmotor|Doppelsternmotor]] (bis zum 1. April 1944 bekannt als "M-82"<ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://airpages.ru/mt/m82.shtml |titel=М-82 А.Д. Швецова |abruf=2026-04-09}}</ref>) eingebaut, wodurch die Zelle komplett überarbeitet werden musste, was das Flugzeug praktisch zu einer Neukonstruktion machte. Das so im [[Sokol-Flugzeugfabrik|Flugzeugwerk Nr.&nbsp;21 in Gorki]] entwickelte Modell wurde gegen Ende 1941 getestet. Die Erprobung verzögerte sich jedoch aufgrund von Problemen bei der Kühlung der hinteren Zylinder. Erschwerend kam hinzu, dass die Fabrik den Angriffen deutscher Bombenflugzeuge ausgesetzt war.

Im März 1942 waren alle Testflüge abgeschlossen und die La-5 absolvierte bis zum Mai 1942 die staatliche Flugerprobung. Die neuen Flugzeuge kamen erstmals in größeren Mengen bei der [[Schlacht von Stalingrad]] zum Einsatz. Im November 1942 erschienen erste Serienexemplare der La-5F, welche mit einem verbesserten ASch-82F-Triebwerk (auch genannt "M-82F"<ref name=":0" />) ausgestattet waren. Ebenso verfügte die La-5F ab des Typs 38 über ein abgesenkten Rumpfrücken hinter dem Cockpit für eine bessere Rundumsicht. Ende 1942 waren bereits 1021 Flugzeuge (exklusive La-5F) an die Front geliefert worden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.planesinprofile.com/la5f-description |titel=La-5F Description |sprache=en-US |abruf=2026-04-09}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.planesinprofile.com/la5-description |titel=La-5 Description |sprache=en-US |abruf=2026-04-09}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=vvswarbirds |url=https://vvsairwar.com/2016/08/18/the-development-of-the-lavochkin-la-5/ |titel=The Development of the Lavochkin La-5/5F/5FN |werk=vvs air war |datum=2016-08-18 |sprache=en |abruf=2026-04-09}}</ref>

In einer Luftrüstungskonferenz am 9. Dezember 1942 mit [[Erhard Milch]] wurde festgestellt das die LaGG-5 sehr {{"|unangenehm}} sei und der [[Messerschmitt Bf 109|Me 109]] in der Ausführung F4, jedoch nicht der Me 109 G überlegen ist.<ref>Georg Hentschel: ''Die Geheimen Konferenzen des Generalluftzeugmeisters''. Koblenz 1989, S. 34 f.</ref>

Als im März 1943 der nochmals verbesserte ASch-82FN-Motor (auch genannt "M-82FN"<ref name=":0" />) mit [[Direkteinspritzung]] verfügbar war, entstand als leistungsstärkste Version die '''La-5FN''' mit dem charakteristischen, ganz nach vorne gezogenen Lufteinlass auf der oberen Rumpfseite. Dieser Typ wurde im Sommer 1943 erstmals in größeren Stückzahlen in der [[Unternehmen Zitadelle|Schlacht im Kursker Bogen]] eingesetzt. Sie konnte sich auf Grund ihrer Wendigkeit mit der gegnerischen [[Messerschmitt Bf 109]] in Bodennähe und mittlerer Höhe messen und stieg schneller als die schwerere [[Focke-Wulf Fw 190]]. So hatte sie einen nicht geringen Anteil daran, dass die Initiative in der Luft ab diesem Zeitpunkt allmählich auf die sowjetischen Truppen überging. [[Iwan Nikitowitsch Koschedub|Iwan Koshedub]], erfolgreichster alliierter Jagdflieger des Zweiten Weltkrieges, erzielte bei Kursk mit einer La-5FN zwölf Abschüsse. Problematisch waren jedoch die hohe Landegeschwindigkeit, unzureichende Instrumentierung und hohe Temperaturen in der Kabine.

Ab September 1943 kam die zweisitzige Schulversion '''La-5UTI''' (auch: '''La-5U''', bei den Luftstreitkräften auch als '''UTI-5''' bezeichnet<ref>Heinz A.F. Schmidt: ''Sowjetische Flugzeuge''. Transpress, Berlin 1971. S.&nbsp;104.</ref>) zum Einsatz.

Ebenfalls geflogen wurde die La-5FN von der 1943/44 aufgestellten „1. Gemischten Tschechoslowakischen Fliegerdivision“, unter anderem auch während des [[Slowakischer Nationalaufstand|Slowakischen Nationalaufstandes]] von den Flugplätzen Zolná und [[Flughafen Sliač|Tri Duby]] aus. Bei der deutschen Luftwaffe wurden erbeutete La-5 in der [[Wanderzirkus Rosarius|2./Versuchsverband Ob.d.L]] nachgeflogen und getestet. Testpilot Hans-Werner Lerche bestätigte gute Verarbeitung, Flugeigenschaften und Steigleistungen.

Nach dem Krieg erhielten die Luftstreitkräfte der [[Tschechoslowakei|ČSR]] die La-5 als Ausrüstung und flogen sie unter dem Kürzel '''S-95'''. Der Übungsjäger La-5UTI wurde als '''CS-95''' eingesetzt.

Bis Ende 1944 wurde 1021 La-5, 4147 La-5F und 4817 La-5FN hergestellt, dazu 28 La-5UTI-Schulflugzeuge, zusammen also 10.013 Stück. Andere Quellen nennen eine Gesamtstückzahl von 9.920 La-5.<ref>Hans-Heiri Stapfer: ''Im Fokus: Lawotschkin La-5.'' In: ''Flugzeug Classic'' Nr. 12/2021, GeraMond, München, {{ISSN|1617-0725}}, S. 43.</ref><ref>de Agostini (Hrsg.): ''Flugzeuge, die Geschichte machten: Lawotschkin La-5/7.'' In: ''Aircraft. Die neue Enzyklopädie der Luftfahrt'' Nr. 78, Topic, München-Karsfeld 1994, S. 2167.</ref>

== LaG-5 und Gu-82 ==
[[Datei:La-5 Moscow.jpg|miniatur|Lawotschkin-Gorbunow LaG-5 von Georgi Kostylow (3.GIAP)]]

Während Lawotschkin in Gorki die Produktion der LaGG-3 optimierte und an der La-5 arbeitete, organisierte [[Wladimir Petrowitsch Gorbunow]] die Produktion der LaGG-3 im Werk Nr. 31 in [[Taganrog]]. Nach dessen Evakuierung nach Tbilissi entwickelte er unter Verwendung des ASch-82-Sternmotors die ''LaG-5''. Sie ähnelte der La-5, besaß jedoch den von der LaGG-3 übernommenen, hinter der Kabine nicht abgesenkten Rumpf mit integrierten Seitenfenstern. Die LaG-5 erreichte nicht ganz die Leistungen des La-5-Prototyps. Dennoch wurde ab Juni 1942 in Tbilissi eine kleine Serie als Übergangslösung gebaut. Ende 1942 wurde die Produktion auf die La-5 umgestellt.

Die LaG-5 wurde unter anderem beim 159. IAP ({{RuS|истребительный авиаполк}}, [[Transkription (Schreibung)|Transkription]]: Istrebitelny Awiapolk, Jagdfliegerregiment) bei der [[Belagerung von Leningrad]] und beim 240. IAP in der [[Unternehmen Zitadelle|Panzerschlacht im Kursker Bogen]] eingesetzt.

[[Michail Iwanowitsch Gudkow]], der auch an der LaGG-3 mitgearbeitet hatte, entwickelte gleichermaßen die ASch-82-Ausführung ''Gu-82''. Die Motoraufhängung sowie die Triebwerksverkleidung übernahm er von dem leichten Frontbomber [[Suchoi Su-2|Su-2]], der (unter anderem auch) mit dem ASch-82 in Serie produziert wurde. Bewaffnet war die Gu-82 mit zwei 20-mm-Kanonen SchWAK über dem Motor. Den Erstflug führte A. N. Grintschik im März 1941 unter der Bezeichnung ''Gu-182'' durch. Die Motoraufhängung erwies sich als ungeeignet, daher übernahm Gudkow diejenige der geplanten Su-2-Weiterentwicklung Su-4. Solchermaßen umgerüstet startete das Flugzeug als ''Gu-82'' im Herbst 1941 zum Erstflug. Der Motor erwies sich für die relativ schwere Zelle als zu schwach und die Versuche wurden eingestellt.

== Technischer Aufbau ==
Die La-5 war ein einsitziger Jäger in Ganzholz-[[Halbschalenbauweise]]. Dabei wurden die Spanten aus Birkenschichtholz und die Beplankung aus [[Bakelit]]-Birkensperrholz gefertigt. Die Stringer waren als Dreiecksprofile konstruiert. Der Vorderrumpf war zur Aufnahme des Triebwerkes als Metallkonstruktion mit abnehmbaren Zugangsklappen ausgeführt. Auf der Oberseite der Motorverkleidung war als Erkennungsmerkmal der Laderluftkanal für einen zweistufigen Lader hinter dem Triebwerk, auf der Unterseite befand sich ein Lufteinlauf für den Ölkühler mit einer Drosselklappe.

Das Triebwerk wurde von einer geschweißten Chromstahlkonstruktion gehalten und war mit einem dreiblättrigen ''WISch-105W''-[[Verstellpropeller]] ausgestattet. Der Propeller hatte einen Durchmesser von 3,10&nbsp;m. Unter dem [[Luftschraube|Spinner]] waren der Blattverstellmechanismus und die Wuchtgewichte und an der Spitze eine [[Hucks-Anlasserklaue]] angebracht. Die jeweils sieben Auspuffrohre pro Seite wurden zu einer senkrechten Reihe zusammengefasst und sorgten somit für zusätzlichen Vortrieb. An der Stirnseite der Motorverkleidung waren hinter dem Propeller verstellbare Kühlluftklappen. Als Triebwerk diente der 14-Zylinder-[[Sternmotor#Bauformen|Doppelsternmotor]] [[ASch-82|M-82]] (später als ASch-82 bezeichnet) mit [[Propellergetriebe (Luftfahrt)|Propellergetriebe]]. Ab der Version La-5F wurde der ASch-82F und ab La-5FN der ASch-5FN mit Direkteinspritzung, ab Mai 1942 zusätzlich mit [[Verdichter|Zweigangkompressor]] verwendet.

Der Tragflügel besaß einen über die ganze [[Flügelspannweite]] verlaufenden Hauptholm aus Birkenfurnier, welches in kreuzender Faserrichtung mit WIAM-B-3 verklebt war. Wie der Rumpf bestand auch die Beplankung aus Bakelit-Birkensperrholz. Am äußeren Teil der Tragflächenvorderkante waren automatische [[Vorflügel]] angebracht. An der Tragflächenhinterkante waren außen stoffbespannte Querruder mit einer Struktur aus [[Duraluminium]] (Dural) und einer [[Flettner-Ruder|Flettner-Klappe]] positioniert. Die innen liegenden Landeklappen waren als Spreizklappen ausgelegt und bestanden aus Dural. In den Tragflächen befanden sich je drei Kraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 464 Litern. Ein besonderes Merkmal, was von der LaGG-3 übernommen wurde, war, dass ein Teil der Auspuffgase erst einen Zwischenkühler und Filter durchlief um ihnen das Wasser zu entziehen und dann zur Reduzierung des Brandrisikos in die Kraftstofftanks geleitet wurden, sodass deren Hohlräume größtenteils mit den inerten Gasen CO2 und N2 gefüllt waren.<ref>{{Internetquelle |autor=Witold Liss |url=https://www.gruppofalchi.com/files/Profile-Publications-Aircraft-149---Lavochkin-La-5-7.pdf |titel=Profile-Publications-article-149--Lavochkin La 5-7 |werk=www.gruppofalchi.com |sprache=Englisch |abruf=20.04.2025}}</ref>

Ab der Version La-5FN/41 wurde ein neues Tragwerk entwickelt, welches außer verbesserten Querrudern und Nasenklappen aerodynamisch fast unverändert blieb. Dafür hatte die Konstruktion einen höheren Metallanteil, wie z.&nbsp;B. Hauptholme aus Duraluminium und Chromstahl (30ChGSA) und Mittelrippen aus Duraluminium. Dieses Tragwerk wurde später für die [[Lawotschkin La-7|La-7]] übernommen.

Das Leitwerk bestand wie die Querruder aus einer Duraluminium-Konstruktion und war stoffbespannt. Alle Ruder waren mit Trimmklappen ausgestattet.

Die Hauptfahrwerksbeine des [[Fahrwerk (Flugzeug)|Spornradfahrwerks]] wurden hydraulisch nach innen eingezogen. Sie waren mit Federbeinklappen versehen, welche das Fahrwerk im eingefahrenen Zustand fast vollständig bedeckten. Der Sporn war ebenfalls einziehbar, aber aufgrund häufiger Störungen wurde er oft von der Hydraulik abgekoppelt und im Zustand „ausgefahren und verriegelt“ betrieben.

Der Pilotensitz war von hinten durch eine 10&nbsp;mm starke Panzerstahlplatte geschützt. Die Kanzel wurde zunächst aus der LaGG-3 übernommen und in späteren Versionen mit einer hinteren Kanzelverkleidung aus [[Plexiglas]] kombiniert, die eine bessere Rundumsicht bot.

== Technische Daten ==
[[Datei:Lavochkin La-5.png|miniatur|Farbschema und Dreiseitenriss der La-5FN]]
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße
! LaG-5 (ЛаГ-5) !! La-5FN (Ла-5ФН)
|-
| Besatzung || colspan="2"| 1 Pilot
|-
| Länge || 8,70 m || 8,67 m
|-
| Spannweite || colspan="2"| 9,80 m
|-
| Höhe || 3,58 m || 3,40 m
|-
| Flügelfläche || 17,51 m² || 17,60 m²
|-
| Flügelstreckung || 5,48 || 5,46
|-
| Leermasse || colspan="2"| 2.605 kg
|-
| Startmasse || 3.320 kg || 3.265 kg
|-
| Triebwerk || ein 14-Zylinder-[[Mehrfachsternmotor|Doppelsternmotor]]<br />[[Schwezow ASch-82]] (M-82) || ein 14-Zylinder-Doppelsternmotor<br />Schwezow ASch-82FN mit [[Direkteinspritzung#Ottomotor|Direkteinspritzung]]
|-
| Startleistung || 980 kW (1.330 PS) || 1.360 kW (1.850 PS)
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 554 km/h in 6.500 m || 563 km/h in Bodennähe<br />648 km/h in 6.500 m
|-
| Steigleistung || || 18,1 m/s
|-
| Steigzeit || 5,4 min auf 5.000 m || 4,7 min auf 5.000 m
|-
| Reichweite || 630 km || 765 km
|-
| Gipfelhöhe || 9.500 m || 11.000 m
|-
| Zeit für Vollkurve || || 18 s
|-
| Bewaffnung || zwei 20-mm-Kanonen<br />[[SchWAK]] || zwei 20-mm-Kanonen<br />SchWAK
|-
| Abwurfmunition || || 150 kg Bomben oder<br>ungelenkte RS-82-Raketen
|}
<gallery widths="200px" perrow="3">
 La5web.jpg|La-5
 La5Fweb.jpg|La-5F
 La5Fnweb.jpg|La-5FN
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* Hans-Heiri Stapfer: ''Im Fokus: Lawotschkin La-5.'' In: ''[[Flugzeug Classic]]'' Nr. 12/2021, [[GeraMond Verlag|GeraMond]], München, {{ISSN|1617-0725}}, S. 37–51.
* Rainer Göpfert: ''Jagdflugzeug La-5.'' In: ''[[Fliegerrevue]]'' Nr. 7/2016. PPV Medien, Bergkirchen, {{ISSN|0941-889X}}, S. 52–55.
* de Agostini (Hrsg.): ''Flugzeuge, die Geschichte machten: Lawotschkin La-5/7.'' In: ''Aircraft. Die neue Enzyklopädie der Luftfahrt'' Nr. 78, Topic, München-Karsfeld 1994, S. 2162–2168.
* [[Wilfried Kopenhagen]], Jochen K.&nbsp;Beeck: ''Das große Flugzeugtypenbuch''. [[Motorbuch]], Stuttgart 2005. ISBN 978-3-613-02522-6, S. 474.
* Wilfried Kopenhagen: ''Sowjetische Jagdflugzeuge''. [[Transpress Verlag|Transpress]], Berlin 1985, S. 150/151.

== Weblinks ==
{{commonscat|Lavochkin La-5|La-5}}
* [https://www.suchoj.com/andere/index.htm?https://www.suchoj.com/andere/La-5/home.shtml Bilder und Details auf der Website von Suchoj]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Lawotschkin}}

[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Zweiten Weltkrieges (Sowjetunion)|Lawotschkin La-05]]
[[Kategorie:Jagdflugzeug (1940–1949)]]
[[Kategorie:Erstflug 1941]]