Quelltext der Seite Larrousse LH94

{{Infobox Formel-1-Rennwagen
| Bild = Eric Comas - Larrousse LH94 at the 1994 British Grand Prix (32418647801).jpg
| Bildunterschrift = Larrousse LH94
| Konstrukteur = {{FRA|Ziel=Larrousse}}
| Designer = [[Robin Herd]]
| Vorgaenger = [[Larrousse LH93]]
| Nachfolger =
| Chassis =
| Motor = Ford HBF7 V8
| Federung Vorne =
| Federung Hinten =
| Länge =
| Breite =
| Höhe =
| Radstand = 2940&nbsp;mm
| Gewicht = 520&nbsp;kg
| Reifen = [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]]
| Benzin = [[Elf Aquitaine|Elf]]
| Fahrer = {{MON|Ziel= Olivier Beretta}}<br />{{FRA|Ziel=Yannick Dalmas}}<br />{{FRA|Ziel=Philippe Alliot}}<br/>{{JPN|Hideki Noda (Rennfahrer)|Hideki Noda}}<br />{{FRA|Ziel=Érik Comas}}<br />{{CHE|Jean-Denis Delétraz}}
| debut_rennen = BRA
| debut_jahr = 1994
| letzter_start = AUS
| letztes_jahr = 1994
| starts = 32
| siege =
| poles =
| sr =
| punkte = 2
| podien =
| fuehrungs_runden =
| fuehrungs_km =
| stand = Saisonende 1994
}}
Der '''Larrousse LH94''' war ein Rennwagen des französischen [[Formel 1|Formel-1]]-Teams [[Larrousse]], der in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994]] eingesetzt wurde. Er war das letzte Modell, das der finanziell angeschlagene Rennstall konstruierte und an den Start brachte.

== Technik ==
Der Larrousse LH94 wurde in Großbritannien von der ''Larrousse UK Ltd''. entwickelt, einem Tochterunternehmen des französischen Rennstalls, das von dem britischen Ingenieur [[Robin Herd]] geleitet wurde. Larrousse UK war 1990 unter der Bezeichnung ''Fomet'' als Außenstelle des italienischen Rennstalls [[Fondmetal|Fondmetal Corse]] gegründet worden und hatte für die Saison 1991 den [[Fondmetal Fomet 1]] konstruiert, bevor es in wirtschaftliche Schwierigkeiten geriet und Ende 1991 von Larrousse übernommen wurde.<ref>Alan Henry: Auto Course 1992/93, S. 83.</ref>

Der LH94 war eine Weiterentwicklung des [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1993|1993]] eingesetzten [[Larrousse LH93]], der seinerseits auf dem [[Larrousse LC92]] von [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992|1992]] basierte.<ref name="Hodges 2001">Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906-2001, S. 121.</ref> Er unterschied sich von seinen Vorgängern in erster Linie durch das Triebwerk: Während der LH92 und der LH93 von einem [[Lamborghini Engineering|Lamborghini]]-Motor mit zwölf Zylindern angetrieben wurde, nutzte der LH94 einen schwächeren Achtzylindermotor von [[Cosworth]].

=== Motor ===
Larrousse verwendete 1994 Cosworth-Kundenmotoren vom Typ [[Cosworth HB|HB]].<ref>[http://forix.autosport.com/8w/6thgear/engines.html Übersicht über die in der Formel 1 verwendeten Triebwerke und die Tuningbetriebe auf der Internetseite forix.autosport.com] (abgerufen am 22. August 2012).</ref> Die Triebwerke gingen in ihren Grundzügen auf eine Konstruktion aus dem Jahr [[Formel-1-Saison 1989|1989]] zurück. Bis [[Formel-1-Saison 1991|1991]] wurden sie exklusiv von [[Benetton Formula|Benetton]] genutzt und ermöglichten ungeachtet eines Leistungsdefizits gegenüber den Zehn- und Zwölfzylindermotoren von [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], [[Honda Racing F1|Honda]] und [[Renault F1|Renault]] einzelne Siege. 1993 wurde das Triebwerk für Benetton und [[McLaren Racing|McLaren]] weiterentwickelt. Ältere, leistungsschwächere Versionen des HB-Motors gingen ab 1992 an diverse kleinere Teams, die sie als preisgünstige Kundenmotoren nutzten. 1994 fuhren neben Larrousse auch [[Arrows Grand Prix International|Arrows]], [[Minardi]] und [[Simtek]] mit HB-Motoren. Larrousse erhielt zunächst die Version HB VII und ab Sommer dann die letzte, 1993 entwickelte Ausbaustufe HB VIII. Die Leistung des HB-Motors in der von Larrousse verwendeten Version wird in der Literatur mit etwa 705&nbsp;PS angegeben. Damit war er abgesehen vom [[Ilmor]]-Triebwerk des [[Pacific Racing|Pacific]]-Teams der schwächste Motor im Starterfeld 1994; das Leistungsdefizit gegenüber den Motoren von Ferrari betrug über 100 PS und gegenüber dem Zehnzylinder von Renault 75&nbsp;PS.<ref>Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, S. 468 f.</ref>

=== Fahrwerk und Karosserie ===
Fahrwerk und Karosserie des LH94 entsprachen weitestgehend den Vorgängermodellen der Jahre 1992 und 1993. Die Änderungen beschränkten sich auf Anpassungen im Motorumfeld, die durch den Wechsel von Lamborghini- auf Ford-Motoren erforderlich geworden waren. Neu war auch das Getriebe. Anstelle des quer liegenden Lamborghini-Sechsganggetriebes der Vorjahre nutzte Larrousse nun ein halbautomatisches Sechsganggetriebe, das auf den HB-Motor abgestimmt war und von Benetton zugekauft wurde.<ref name="Hodges 2001"/>

Der LH94 erfuhr im Laufe der Saison 1994 keine Weiterentwicklung im Hinblick auf eine Erhöhung der Konkurrenzfähigkeit; das knappe Budget des Teams ließ derartige Arbeiten nicht zu.<ref name="Hodges 2001"/>

Allerdings wurden zur Saisonmitte einige Modifikationen erforderlich, da die konstruktiven Vorgaben im Reglement im Frühjahr 1994 kurzfristig geändert worden waren. Diese Regeländerungen stellten eine Reaktion auf die tödlichen Unfälle [[Roland Ratzenberger]]s und [[Ayrton Senna]]s beim [[Großer Preis von San Marino 1994|Großen Preis von San Marino 1994]] dar und zielten darauf, schnell und ohne konstruktiven Aufwand die Geschwindigkeit der Rennwagen zu reduzieren. Zu ihnen gehörte die Anbringung einer Öffnung im hinteren Bereich der Motorabdeckung, die den Staueffekt in der Lufthutze reduzieren und damit die Motorleistung herabsetzen sollte. Weitere Regeländerungen zielten auf eine Vereinfachung der Aerodynamik im Bereich der Front- und Heckflügel ab; so mussten die Diffusoren am Wagenheck in der Länge reduziert werden. Schließlich wurde das Mindestgewicht der Autos um 10&nbsp;kg auf 515&nbsp;kg erhöht.<ref>Übersicht über die Regeländerungen bei Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, S. 460.</ref> Larrousse setzte diese Änderungen vorschriftsmäßig um.

== Lackierung und Sponsoren ==
Hauptsponsor von Larrousse war 1994 die französische Brauerei [[Kronenbourg]], die auf den Fahrzeugen für ihre Produkte warb. Die Lackierung richtete sich dabei nach eventuellen Werbeverboten für Alkohol: In Ländern mit einem Werbeverbot wurde für das [[Alkoholfreies Bier|alkoholfreie Bier]] ''Tourtel'' geworben, bei diesen Rennen erschienen die LH94 in grüner Lackierung mit gelben Farbbändern und blauen Akzenten. In Ländern ohne ein solches Verbot wurde dagegen für die Hauptmarke des Konzerns geworben, und die Fahrzeuge erschienen in großflächig rot-weiß karierter Lackierung, wobei allerdings weiterhin auf den Spoilern der Tourtel-Schriftzug zu sehen war. Weiterhin warb noch der italienische Hersteller von Haushaltsgeräten [[Zanussi (Unternehmen)|Zanussi]] auf den Fahrzeugen, daneben die Ausrüster Ford, Elf und Goodyear.

== Renneinsätze ==
[[Datei:Larrousse pits at the 1994 British Grand Prix (32418605451).jpg|mini|Die Larrousse-Box beim Großen Preis von Großbritannien 1994]]
Larrousse setzte 1994 durchgängig zwei Fahrzeuge vom Typ LH94 ein. Stammfahrer waren [[Érik Comas]] und der [[Monaco|monegassische]] Debütant [[Olivier Beretta]], im Laufe des Jahres wurden sie allerdings durch die [[Paydriver]] [[Philippe Alliot]], [[Yannick Dalmas]], [[Hideki Noda (Rennfahrer)|Hideki Noda]] und [[Jean-Denis Delétraz]] ersetzt. Nur Comas erzielte Weltmeisterschaftspunkte mit dem LH94. Das Team litt im gesamten Jahr an mangelnder technischer Zuverlässigkeit. Insgesamt waren 20 Ausfälle zu verzeichnen, die meisten von ihnen waren auf Probleme im Umfeld des Motors zurückzuführen.<ref name="Hodges 2001"/>

== 1995 ==
Gérard Larrousse plante, die LH94 den modifizierten Regeln [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1995|der kommenden Saison]] anzupassen und sie 1995 als LH95 an den Start zu bringen. Eine Meldung wurde von der [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] zwar entgegengenommen;<ref>Grand Prix 1995 Live miterlebt. S. 60.</ref> wegen finanzieller Schwierigkeiten, die letztlich in der Insolvenz des Teams mündeten, trat Larrousse 1995 aber tatsächlich nicht mehr an.

== Resultate ==
{| class="wikitable" style="text-align:center" width="100%"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Fahrer
! Nr.
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! Punkte
! Rang
|-
! colspan="2" | [[Formel-1-Saison 1994]]
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1994}}
| bgcolor="#CFCFFF" rowspan="7" | '''2'''
| bgcolor="#CFCFFF" rowspan="7" | '''11.'''
|-
| align="left" | {{MON|Olivier Beretta|O.Beretta}}
| rowspan="4" | 19
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
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| bgcolor="#EFCFFF" | 7
| bgcolor="#CFCFFF" | 9
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|
|-
| align="left" | {{FRA|Philippe Alliot|P. Alliot}}
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|
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
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|-
| align="left" | {{FRA|Yannick Dalmas|Y. Dalmas}}
|
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|
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 14
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|-
| align="left" | {{JPN|Hideki Noda (Rennfahrer)|H. Noda}}
|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|-
| align="left" | {{FRA|Érik Comas|E. Comas}}
| rowspan="2" | 20
| bgcolor="#CFCFFF" | 9
| bgcolor="#DFFFDF" | 6
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 10
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 8
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| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF" | 9
|
|-
| align="left" | {{CHE|Jean-Denis Delétraz|J.-D. Delétraz}}
|
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|
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|
| bgcolor="#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|}

{{Legende Rennergebnisse}}

== Literatur ==
* Adriano Cimarosti: ''Das Jahrhundert des Rennsports''. Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
* David Hodges: ''A-Z of Grand Prix Cars 1906–2001''. 2001 (Crowood Press), ISBN 1-86126-339-2 (engl.).
* Pierre Ménard: ''La Grande Encyclopédie de la Formule 1''. 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 (frz.).
* Alan Henry: ''Auto course 1992/93''. London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://alpineventouxclub.free.fr/images/larrousse/20a.jpg Abbildung eines Larrousse LH94 in der Lackierung des Sponsors Kronenbourg]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Formel-1-Rennwagen 1994}}

[[Kategorie:Rennwagen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1994]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Larrousse]]