Quelltext der Seite Landwehrkanal

{{Dieser Artikel|beschäftigt sich mit dem Berliner Landwehrkanal. Zur ursprünglichen Funktion des Wassergrabens siehe [[Landwehr]], zum Landwehrkanal nahe Cuxhaven siehe [[Landwehrkanal (Elbe)]].}}
{{Infobox Schifffahrtskanal
|NAME = Landwehrkanal
|BILD = Berlin Landwehrkanal Houseboats 20080429.jpg
|BILDBESCHREIBUNG = Hausboote auf dem Flutgraben des Landwehrkanals an der Kanal-Unterschleuse im [[Großer Tiergarten|Großen Tiergarten]]
|ABKÜRZUNG = LWK
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|GKZ = 
|LÄNGE = 11 km
|ERBAUT = 1845–1850
|AUSGEBAUT = 2009–2014 und saniert
|KLASSE = 
|BEGINN = [[Spree]] in [[Berlin-Kreuzberg]]
|SCHEITEL = 
|ENDE = [[Spree]] in [[Berlin-Charlottenburg]]
|SCHLEUSEN = [[#Schleusen|zwei: Oberschleuse, Unterschleuse]]
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|HISTORISCHE VORLÄUFER = „Schafgraben“
|GENUTZTER FLUSS = 
|HERAUSRAGENDE BAUWERKE = [[#Brücken|36 Brücken]]
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|ZUSTÄNDIGE BEHÖRDE = Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes sowie [[Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Spree-Havel]]
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}}

[[Datei:Karte der Berliner Wasserstraßen.png|mini|hochkant=1.6|Karte der Wasserstraßen in der Region Berlin]]

Der '''Landwehrkanal''' (LWK) ist eine [[Bundeswasserstraße]] in [[Berlin]] und zählt rechtlich zur [[Spree-Oder-Wasserstraße]] (SOW).<ref>{{Webarchiv |url=http://www.wsv.de/wasserstrassen/chronik/index.html |text=Wasserstraßenchronik, Verzeichnis E, Lfd. Nr. 55. |wayback=20160722140340}} Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes, S. 45 von 128.</ref> Er verbindet als Seitenkanal der Teilstrecke ''Berliner Spree'' der Spree-Oder-Wasserstraße die [[Spree]] am Osthafen (SOW-km&nbsp;21,14) mit der Spree am Spreekreuz in Charlottenburg (SOW-km&nbsp;9,08) und führt mit einer Länge von 10,73&nbsp;Kilometern<ref>{{Internetquelle |url=https://www.gdws.wsv.bund.de/DE/wasserstrassen/01_bundeswasserstrassen/Laengen/Laengen_node.html |titel=Längen der Hauptschifffahrtswege der Binnenwasserstraßen des Bundes |abruf=2024-07-18 |hrsg=Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes}}</ref> durch die Ortsteile [[Berlin-Kreuzberg|Kreuzberg]], [[Berlin-Neukölln|Neukölln]], [[Berlin-Tiergarten|Tiergarten]] und [[Berlin-Charlottenburg|Charlottenburg]]. Der LWK ist als [[Wasserstraßenklasse]]&nbsp;I ausgewiesen. Zuständig für die Verwaltung ist das [[Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Spree-Havel]].

Die [[Kilometrierung]] beginnt am Spreekreuz in Charlottenburg. Der Kanal hat eine nutzbare Breite von 22 Metern und ist in der Mitte zwei Meter tief. Der durchschnittliche Höhenunterschied von Ost nach West beträgt zwei Meter und wird an den Kanalenden durch die [[Kanalstufe]] bei km&nbsp;10,57 ([[Oberschleuse Berlin|Oberschleuse]] und Flutgraben mit Wehr) und die Kanalstufe bei km&nbsp;1,67 (Unterschleuse und Flutgraben mit Wehr) ausgeglichen.

Seit 2013 darf der Landwehrkanal nur in Talfahrt von der Ober- zur Unterschleuse befahren werden. Zudem gilt eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 6&nbsp;km/h. Ausgenommen davon sind lediglich mit Muskelkraft betriebene Fahrzeuge und solche mit einer Antriebsleistung von weniger als 3,69&nbsp;kW.<ref>[https://www.elwis.de/DE/dynamisch/mvc/main_notemplate.php?modul=nfb&action=showPDF&nfbid=1082/2013 Schifffahrtspolizeiliche Anordnung Nr. 115/2013]. Abgerufen am 3. Juli 2021.</ref>

== Name ==
{{Anker|Landwehrgraben}} Der Begriff der ''[[Landwehr]]'' oder ''Landhege'' bezeichnete im [[spätmittelalter]]lichen Festungsbau eine vor der Stadtmauer liegende Feldbefestigung. Sie markierte oft die Außengrenzen des städtischen Einflussbereiches. 

== Geschichte ==
=== Landwehrgraben und Ausbau 1705 ===
Schon vor 1700 (der genaue Zeitpunkt ist nicht bekannt) wurde vor der [[Berliner Stadtmauer]] zwischen [[Schlesisches Tor|Schlesischem]] und [[Hallesches Tor|Halleschem Tor]] ein ''Landwehrgraben'' angelegt. Bei diesem Graben, auch [[#Schafgraben|Schafgraben]] genannt, handelte es sich zunächst um einen [[Wassergraben|Entwässerungsgraben]], der Wasser aus dem [[Sumpf]]gebiet südlich vom damaligen Berlin in die Spree ableitete.<ref>Herbert Schwenk: ''Berliner Stadtentwicklung von A–Z''. Edition Luisenstadt, Berlin 2001, ISBN 3-89542-100-6, S.&nbsp;179&nbsp;f.</ref> Er wurde 1705 zum [[Flößen|Floßgraben]] ausgebaut, um die Holztransporte zum Königlichen Holzplatz am Halleschen Tor zu erleichtern.

Der älteste genaue Stadtplan mit dem gesamten Verlauf des Grabens<ref name="plan1802"> [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b4/Schneider%2C_Plan_von_Berlin%2C_1802.jpg Stadtplan von 1802]</ref> ist erst aus dem Jahr 1802, jedoch dürfte er im Wesentlichen noch dem Ausbau von 1705 entsprechen. In Charlottenburg erreichte er westlich des heutigen [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Charlottenburg#Wilhelm-Caspar-Wegely-Platz*|Wilhelm-Caspar-Wegely-Platz]]es wieder die Spree.

=== Planungen (bis 1820) ===
Mit der beginnenden [[Industrialisierung]] wuchs das Waren- und Güteraufkommen und somit auch der Transportbedarf. Da die Straßen dieser Zunahme nicht gewachsen waren und der Eisenbahnverkehr nur überregional belastbar war, nahm für den regionalen und den innerstädtischen Verkehr die Bedeutung der Wasserstraßen zu.

[[Datei:Berlin Urbanhafen 1900.jpg|mini|links|[[Urbanhafen]], um 1900]]

Im frühen 19.&nbsp;Jahrhundert reichte die Transportkapazität der [[Spree]] nicht mehr aus. Insbesondere die mitten im Zentrum Berlins gelegene [[Stadtschleuse Berlin|Stadtschleuse]] im [[Spreekanal]] war den Anforderungen nicht mehr gewachsen. Die Schleusenkammer war zu schmal und zu kurz, die Wartezeiten unzumutbar lang. Es entstand die Idee einer Wasserstraße, die den Durchgangsverkehr außen um die Stadtmauern herumleiten sollte. Ein Plan von 1818 sah einen Umgehungskanal vor&nbsp;– den ''Landwehrkanal''&nbsp;–, mit einer Sohlenbreite von 11,30 Meter und einer Mindestwassertiefe von 1,26 Meter. Die Vorbereitungen für den Bau waren schon weit gediehen, als König [[Friedrich Wilhelm III. (Preußen)|Friedrich Wilhelm&nbsp;III.]] das Unternehmen 1820 aus Kostengründen abbrechen ließ.

=== Bau (bis 1850) ===
Im Jahr 1840 erhielt der Stadtplaner und Gartenarchitekt [[Peter Joseph Lenné]] vom preußischen König [[Friedrich Wilhelm&nbsp;IV.]] den Auftrag für verschiedene größere Projekte im Süden Berlins. Parallel zur Bebauung des [[Köpenicker Feld]]es und zum Bau des [[Luisenstädtischer Kanal|Luisenstädtischen Kanals]] verfolgte er die alte Idee eines Entlastungskanals für die Spree. Neben seinem eigentlichen Zweck sollte er für die Entwässerung der als Bauland vorgesehenen Felder sorgen und den Materialtransport zu den Baustellen erleichtern. Bürokratische Vorgänge verursachten erhebliche Verzögerungen. 

Bei Baubeginn im Jahr 1845 stand noch nicht einmal die genaue [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] in allen Punkten fest.

Die Bauarbeiten wurden dadurch beschleunigt, dass der [[Magistrat von Berlin|Berliner Magistrat]] den Kanalbau 1848 zu einer Arbeitsbeschaffungsmaßnahme erklärte. Damit sollte „bezahlte Arbeit befriedigend wirken“. Außerdem wurde ein [[Akkordlohn]] vereinbart, allerdings kam auch eine [[Dampfmaschine]] zum Einsatz. So [[Revolte|revoltierten]] die Arbeiter und zwölf von ihnen wurden von den Gendarmen sogar erschossen.<ref name="ABM">Peter Neumann: ''Berlins schönstes ABM-Projekt''. In: ''[[Berliner Zeitung]]'', 10. Mai 2017, S.&nbsp;12.</ref> Am 2. September 1850 fand die Einweihung statt. Die Presse und die Berliner Bevölkerung nahmen kaum Notiz davon, der Kanal lag schließlich weitab, noch außerhalb der Stadtmauern.

Der Ingenieur [[Johann Jacob Helfft|Helfft]] als Bauleiter des Kanals beschrieb die Linienführung:
{{Zitat
 |Text=Der ungefähr {{Bruch|1|3|8}}&nbsp;[[Alte Maße und Gewichte (Preußen)#Wegemaß (Preußische Meile)|Meilen]] [Anm.: 10,4&nbsp;Kilometer] lange Landwehrkanal tritt oberhalb des Schlesischen Thores, nicht weit von der ehemaligen Mündung des Landwehrgrabens aus der Spree […] und mündet endlich oberhalb [[Lietzow (Charlottenburg)|Lietzow]], bei dem neuen königlichen Salzmagazine, in die Spree aus.}}

Im damals stadtnahen Bereich folgte die Trasse dem zuvor bestehenden Landwehrgraben, sie wurde dabei erheblich verbreitert. Dieser Bereich geht von der [[Kottbusser Brücke]] am [[Kottbusser Damm]] bis zum [[Hiroshimasteg]]. Beide Brücken stehen heute an historischen Standorten früherer Brücken über den Landwehrgraben.

Westlich des Hiroshimasteges verlässt der Landwehrkanal in einer Linkskurve die alte Trasse.<ref name="plan1856"> Im [https://berliner-stadtplansammlung.de/index.php/karten/1856-situations-plan-der-haupt-und-residenzstadt-berlin-mit-naechster-umgebung Stadtplan von 1856] ist die neue Trasse schon gebaut und verläuft parallel zur alten. 
</ref> Sie existierte noch zur Zeit des [[Hobrecht-Plan]]s (1862) und wurde bald darauf zugeschüttet. Dort verlaufen heute die Grundstücke nördlich der Köbisstraße, weiter westlich die Thomas-Dehler-Straße. Dahinter existieren Teile des alten Grabens bis heute in den Grünanlagen des Tiergartens. Zum letzten Abschnitt siehe [[#Schafgraben|Schafgraben]].

=== Kaiserzeit (bis 1918) ===
Formal galt der König als Besitzer und in seiner Vertretung die KMBC (Königliche Ministerialbaucommision für den Schifffahrtskanal im Köpenicker Felde), 1841.

[[Datei:Berlin Schoeneberger Hafen Lageplan BusB 1896.jpg|mini|Lageplan Schöneberger Hafen, 1896]]

„1876 gingen die Kanaluferstraßen und die Brücken über Landwehr- und [[Luisenstädtischer Kanal|Luisenstädt. Kanal]] in städt. Besitz über. […] Das Kanalbauwerk selbst bleibt dagegen im Staatsbesitz.“ Nachdem die Stadt den Bau des [[Schöneberger Hafen]]s auf ihre Rechnung übernommen hatte, wurde eine allgemeine Kostenteilung eingeführt.<ref>Bappert, Geyer, Wenzel: ''Gutachten Landwehrkanal 1990.'' Auftraggeber: [[Landesdenkmalamt Berlin]]/[[Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Berlin]] im Verbund mit der [[Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Wohnen|Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umweltschutz]], Abt.&nbsp;III, B.&nbsp;43, S.&nbsp;88&nbsp;f. Die Aktualisierung des Gutachten 2011 veränderte den historischen Teil nicht.</ref>
[[Datei:Waldemar Titzenthaler - Belle-Alliance-Brücke, 1902.jpg|mini|Brücke am Halleschen Tor, 1902]]

Im Juni 1886 traten Verordnungen in Kraft, die den Betrieb der Dampfschifffahrt auf dem Kanal regelten. Danach kam es zu einer Zunahme des Schleppdampferbetriebes.<ref>{{BibISBN|3-87584-253-7|Seite=110}}</ref>

=== Menschliche Dramen (1919 und 1920) ===
[[Datei:RosaLuxemburg2a.jpg|mini|Gedenkstätte für [[Rosa Luxemburg]] am Landwehrkanal]]

Neben der bereits beim Bau blutig niedergeschlagenen Revolte wird am Rande des Landwehrkanals und des [[Großer Tiergarten|Großen Tiergartens]] an die Ermordung von [[Rosa Luxemburg]] und [[Karl Liebknecht]] am 15.&nbsp;Januar 1919 erinnert. Rosa Luxemburg war während des Transports nach einem Verhör im Wagen erschossen worden. Die Mörder, Angehörige eines [[Freikorps]], warfen ihren Körper in den Kanal. Ihre Leiche konnte erst Ende Mai 1919 geborgen werden.

In der Nacht des 17. Februar 1920<ref>Peter Kurth: ''Anastasia, die letzte Zarentochter'' (Bergisch Gladbach 1988, S.&nbsp;23)</ref> wurde nach einem Selbstmordversuch an der Bendlerbrücke [[Anna Anderson]] aus dem Landwehrkanal gerettet, die behauptete, die [[Russisches Kaiserreich|russische]] [[Zarentum Russland|Zarentochter]] [[Anastasia Nikolajewna Romanowa]] zu sein.

=== Untertunnelung durch die S-Bahn (bis 1939) ===
Mit der Erweiterung des S-Bahn-Netzes in den 1930er Jahren wurde eine [[Nord-Süd-Tunnel|Nord-Süd-Verbindung als Tunnelstrecke]] unter der [[Historische Mitte (Berlin)|Innenstadt]] geplant. Baubeginn war 1934. Nach Süden hin führten ab dem Anhalter Bahnhof zwei Strecken, die unter dem Landwehrkanal noch zusammen verliefen und sich erst unter dem Anhalter Güterbahnhof verzweigten:<br />
Der südwestliche Abschnitt ([[Bahnhof Berlin Potsdamer Platz|Potsdamer Platz]]&nbsp;–) [[Berlin Anhalter Bahnhof#S-Bahnhof|Anhalter Bahnhof]]&nbsp;– [[Bahnhof Berlin Yorckstraße|Großgörschenstraße]] (–&nbsp;[[Bahnhof Berlin-Schöneberg|Schöneberg]]) wurde am 9.&nbsp;Oktober 1939 dem Verkehr übergeben, der Abschnitt Anhalter Bahnhof&nbsp;– Yorckstraße (– [[Bahnhof Berlin Südkreuz#Bahnhof Papestraße|Papestraße]]) am 5.&nbsp;November 1939.

=== Zweiter Weltkrieg ===

==== Mögliche Schutzmaßnahmen ====
Unter dem Eindruck der zunehmenden [[Luftangriffe der Alliierten auf Berlin|Bombardierung]] von Berlin galt das Augenmerk der zuständigen Wasserbaudirektion besonders den kritischen Punkten an den von der Nord-Süd-Bahn untertunnelten beiden Wasserstraßen Spree und Landwehrkanal. Zwei Mitteilungen hierzu sind in dem ''Gutachten Landwehrkanal 1990'' veröffentlicht:

::„25.5.1943. Abschluß der Verstärkungs- und Neudichtungsarbeiten der Tunneldecke der Nord-Süd-Bahn unter dem Landwehrkanal (4&nbsp;Lagen Bitumenpappe und eine 15&nbsp;cm starke Betonschutzschicht.)“

::„8.8.1944. Mitteilung über den Schutz von Tunneln unter Berliner Wasserläufen: da sich Überlegungen, die genannten Tunnel durch darüber zu fahrende Sandschiffe zu schützen, als nicht praktikabel erweisen, ergeht der Beschluß, an den am meisten gefährdeten Stellen ([[Bahnhof Berlin Friedrichstraße|Bahnhof Friedrichstraße]]/[[Liste der Spreetunnel#Nord-Süd-Tunnel der S-Bahn|Spreetunnel]] und Anhalter Bahnhof/Landwehrkanal) Eisentore zum Schutz gegen das Vollaufen der Tunnel bei Bombentreffern einzubauen; dies geschieht nur noch in den Tunneln Friedrichstraße und Großgörschenstraße.“<ref>Beide Mitteilungen in: ''SAP (Staatsarchiv Potsdam) Rep. 57 Wasserbaudirektion Kurmark/Potsdam''; 1. Mitteilung in: ''1980'', S.&nbsp;92; 2. Mitteilung in: ''1963'', S.&nbsp;193. In: ''Gutachten Landwehrkanal 1990.'' S.&nbsp;83.</ref>

==== Verteidigungsfunktion ====
Neben Bahnhöfen und ihren Gleisbereichen mit der Vielfalt von Funktionsbauten als auch Gleisstrecken, waren städtebauliche Besonderheiten wie Wasserläufe in der militärischen Auseinandersetzung bevorzugte Verteidigungsschwerpunkte bzw. -linien. Im [[Schlacht um Berlin|Endkampf um Berlin]] zählten dazu insbesondere die Spree und der Landwehrkanal. In Kreuzberg schirmte der Kanal zudem noch das Gelände des Anhalter Bahnhofs nach Süden hin ab. Der Bereich war dort Teil des inneren Verteidigungsringes der Stadt.

Nachdem die [[Rote Armee]] Anfang Februar 1945 die [[Oder]] auf breiter Front erreicht und bei [[Küstrin]] überschritten hatte, begann am 16.&nbsp;April der [[Schlacht um Berlin|Großangriff auf Berlin]]. Schon am 25.&nbsp;April war die Stadt ringsum eingeschlossen und von Osten her waren Einheiten auch schon weit in die Stadt eingedrungen.

==== Frontverlauf Landwehrkanal ====
Sowjetische Truppenteile überquerten den östlichen Teil des Kanals am 25.&nbsp;April 1945 im Bereich der [[Lohmühleninsel]], doch war ihnen das weitere Vordringen im Raum Friedrichstraße länger versperrt.

Erst am 27. April 1945 trafen im Raum Schöneberger Brücke entlang dem Landwehrkanal bis zum Halleschen Tor (vom Flughafen Tempelhof kommend) sowjetische Kampfgruppen der [[8. Gardearmee (Rote Armee)|8.&nbsp;Gardearmee]] unter Generaloberst [[Wassili Iwanowitsch Tschuikow|Tschuikow]] ein (Heeresgruppe des [[Georgi Konstantinowitsch Schukow|Feldmarschalls Schukow]]). Die Brücken über den Kanal waren in diesem Bereich am Abend des 26.&nbsp;April von einem mobilen [[Wehrmacht]]skommando gesprengt worden. Eine Augenzeugin beobachtete die Zerstörung der [[Großbeerenbrücke]], der [[Hallesche-Tor-Brücke]] und sie hörte noch die Detonation aus der Richtung der Zossener Brücke.<ref>Waltraut Süßmilch: ''Im Bunker.'' Ullstein Verlag, Berlin 2004, ISBN 3-548-25870-0, S.&nbsp;111.</ref>

[[Datei:Hochbahnbruecke 2 Landwehrkanal 182.jpg|mini|Ort der Sprengung: Direkt unter der Hochbahnbrücke (Foto um 1900)]]

Die sowjetischen Truppen überquerten nach einem Vorbereitungstag den Kanal am 29.&nbsp;April 1945 über die Hochbahnruine [[U-Bahnhof Möckernbrücke|Möckernbrücke]] (aktuell: U-Bahn-Linien [[U-Bahn-Linie U1 (Berlin)|U1]]/[[U-Bahn-Linie U3 (Berlin)|U3]]) und besetzten am 30.&nbsp;April den Bereich um den [[Berlin Anhalter Bahnhof#Kampf um den Anhalter Bahnhof 1945|Anhalter Bahnhof]]. Am 1. oder 2.&nbsp;Mai 1945<ref group="Anm">„Das genaue Datum und die näheren Umstände sind umstritten“: Uwe Dannenbaum: ''Die ungeklärte Tragödie.'' In: ''[[Berliner Morgenpost]].'' 19./20. Mai 1991. Auch die Quelleninterpretationen von Karen Meyer: ''Die Flutung des Berliner S-Bahn-Tunnels.'' Hrsg.: Kunstamt Kreuzberg, GVE, Berlin 1992, führten zu keinen definitiven Nachweisen.</ref> wurde von nicht mit Sicherheit zu bestimmenden Befehlsgebern und in bislang nur spekulativ erörterter Absicht die Tunneldecke der S-Bahn direkt unter dem Landwehrkanal gesprengt und dabei ein Wassereinbruch in den Nord-Süd-Tunnel ausgelöst. Dort befanden sich Hunderte (nach anderen Angaben gar Tausende) Schutzsuchende, die vor der Artillerie und den Kämpfen in den Straßen in die vermeintliche Sicherheit des Tunnels und seiner unterirdischen Bahnhöfe geflüchtet waren.<ref group="Anm">„SS-Männer sprengten einen unter […] der Spree und dem Landwehrkanal hindurchführenden sechs Kilometer langen S-Bahn-Tunnel, in dem Tausende von Menschen Schutz gesucht hatten. […] Der Tunnel war nicht nur mit Zivilisten vollgestopft. Auch vier Lazarettzüge mit verwundeten Soldaten standen dort.“ [Dass [[SS]]-Männer sprengten, sagt nichts über die Befehlsgabe aus. Andere Quellen nennen „Pioniere“.] In: Cornelius Ryan: ''Der letzte Kampf.'' München 1975, S.&nbsp;380, (Original 1966; Reprint: Konrad-Theiss-Verlag, Stuttgart 2015, ISBN 978-3-8062-3026-0, mit einem Vorwort von [[Johannes Hürter]], der dort die [[Schlacht um Berlin#Historisch-wissenschaftliche Aufarbeitung|Kriegsende-Forschung]] kritisiert)</ref> Nach einer Darstellung (durch Fotos dokumentiert) riss die mit hoher Sprengkraft erfolgende Detonation den Kanalboden mehrere Meter weit und in bis zu 40&nbsp;Meter Länge auf.<ref>Im ''Gutachten Landwehrkanal 1990'' (und ebenso in der Neufassung 2011), das die Kriegsschadenzustände beschreibt, werden die Zerstörungen im Flussbett (sowie die komplexen Wiederherstellungsarbeiten 1945/1946 mit einfachster Technik und umständegemäßen Materialien) nicht erwähnt. Siehe Abschnitt unten: ‚Kriegsschäden‘.</ref>

==== Wasserabfluss in den Tunnel ====
Das Wasser „floß bis zum Bahnhof Friedrichstraße und gelangte von hier über den sogenannten ‚Rennsteig‘ in die U-Bahn.“<ref>''Von der U-Bahn.'' In: ''[[Berliner Zeitung]]'', 18. Juni 1945</ref>

Bis eine Wasserabsenkung vorgenommen werden konnte, dauerte es noch bis Anfang September; ab Oktober 1945 wurde mit dem Auspumpen begonnen.<ref>Wolfgang Kiebert: ''Der elektrische Betrieb auf der Berliner S-Bahn.'' Verlag B. Neddermeyer, Berlin 2013, S.&nbsp;124.</ref>

[[Datei:19861209a U1 Landwehrkanal.jpg|mini|Ort der Sprengung: Direkt unter der Hochbahnbrücke, 1986]]

Am 25. Mai 1945 ordnete der sowjetische Stadtkommandant [[Nikolai Erastowitsch Bersarin#Berliner Stadtkommandant|Bersarin]] das Auspumpen des [[Nord-Süd-Tunnel#Sprengung|Nord-Süd-Tunnels]] und mittlerweile auch von [[Geschichte der Berliner U-Bahn#Die U-Bahn unter Wasser|vollgelaufenen U-Bahn-Schächten]] an&nbsp;– vor allem, da wegen der nur zum Teil zu bergenden Leichen Seuchengefahr bestand. Die Arbeiten kamen aufgrund des Mangels an Material und Gerätschaft nur langsam voran, der zur Reparatur umgeleitete Kanal war erst 1946 wiederhergestellt.<ref>Zur Reparatur der Schäden in Kanal und Tunnel siehe die Literatur zur [[Geschichte der Berliner S-Bahn#Literatur|Berliner S-Bahn]].</ref>

==== Schäden an Brücken und am Kanal ====
::„Während des Zweiten Weltkrieges hat es am Landwehrkanal große Zerstörungen gegeben, in erster Linie an den Brücken (16 der 28 Straßen- und Fußgängerbrücken und 3 der 7 Eisenbahnbrücken wurden total zerstört), während die Kanalmauern weitgehend intakt blieben und die Schleusen nur beschädigt wurden. Im Umfeld des Kanals, insbesondere im mittleren Bereich, hat es dagegen so große Bombenschäden gegeben, daß die Stadtstruktur dort heute völlig verändert ist.<ref group="Anm">Der letzte Satz trifft in seiner Verallgemeinerung offensichtlich nicht zu&nbsp;– etwa in Kreuzberg-Südost&nbsp;–; dort, wo der Kanal nicht zur Frontlinie wurde, blieb die Stadtstruktur weitgehend erhalten. Stärker als auf Bomben gehen die Schäden „im Umfeld“ (Stadtzentrum) auf die sowjetische Artillerie zurück. Jeder Hinweis auf die Zerstörungen durch die Sprengung 1945 und die improvisierte Wiederherstellung fehlt im Gutachten, das auch zum Zweck einer Bestandsaufnahme von Schad- bzw. Schwachstellen erstellt wurde.</ref> In den Jahren 1945–1955 wurde der Kanal von Schutt, Brückenteilen etc. geräumt und notdürftig repariert bzw. instandgesetzt.“<ref>Bappert, Geyer, Wenzel: ''Gutachten Landwehrkanal 1990.'' S.&nbsp;84.</ref>

=== Wiederherstellung ===
::„Schon am 25. Mai konnte die Fa. Siemens Bau-Union mit den Aufräumarbeiten am Landwehrkanal beginnen und den Schadensumfang feststellen.“<ref>Helmut Maier: ''Berlin-Anhalter Bahnhof.'' Verlag Ä+K (Ästhetik und Kommunikation), Berlin 1985, S.&nbsp;285.</ref>

::„Im Zweiten Weltkrieg sind beide Schleusen beschädigt, aber nicht zerstört worden. Ihre Instandsetzung in den ersten Nachkriegsjahren war etwas provisorisch, aber den Erfordernissen entsprechend. 1951 wurden dann beide Schleusen durch Alliiertenbeschluss dem Wasserstraßenhauptamt in Berlin unterstellt, das sie bis 1990 betrieb. Die Oberschleuse [Schlesische Brücke] wurde von 1961 bis 1989 praktisch nicht benutzt, den Umständen entsprechend aber relativ gut gepflegt.“<ref>Bappert, Geyer, Wenzel: ''Gutachten Landwehrkanal 1990.'' S.&nbsp;27.</ref> 

1964 erfolgte der Abbruch der [[Mühlendammschleuse (Berlin)|alten Mühlendammschleuse]] [Unterschleuse] neben der Mühlendamm-Notbrücke.

=== Nachkriegszeit ===
[[Datei:Berlin-Kreuzberg Urbankrankenhaus.JPG|mini|Urbanhafen mit Urbankrankenhaus, 2014]]

Nach den Verheerungen des Zweiten Weltkriegs, als gewaltige Mengen Trümmerschutt abtransportiert werden mussten, hatte der Landwehrkanal noch einmal eine wichtige Funktion als Transportweg für die Lastschiffe.

::„1959/60 wurde der Schöneberger Hafen aus Gründen der flüssigen Kanalstraßenführung zugeschüttet und 1963/64 der [[Urbanhafen]] teilverfüllt.“<ref>W. Natzschka: ''Berlin und seine Wasserstraßen.'' Duncker & Humblot, Berlin 1971. In: ''Gutachten Landwehrkanal 1990.'' S.&nbsp;163.<!-- ? --></ref>

Für den Zeitraum bis zum [[Mauerfall]] kann „zusammenfassend zum Schiffsverkehr auf dem Landwehrkanal gesagt werden, daß dieser überörtlich zwar bedeutungslos ist, im innerstädt. Schiffsverkehr aber eine wichtige Stellung einnimmt, auf die auch künftig nicht verzichtet werden kann.“<ref>[[Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Wohnen|SenStadtUm]] 1984, S.&nbsp;11&nbsp;f.</ref> Im innerstädtischen Verkehr [[West-Berlin]]s verlief die einzige Wasserstraßenverbindung („für Aufsichts- und Baufahrzeuge“) vom Landwehrkanal über den [[Neuköllner Schifffahrtskanal]] zum [[Teltowkanal]].<ref>''Gutachten Landwehrkanal 1990.'' S.&nbsp;183.</ref>

::„Für die verschiedenen Aufgaben am und um den Kanal waren 1989 insgesamt 23 Institutionen aus der Senatsverwaltung und aus 5 Bezirken zuständig, was eine vergleichsweise einheitliche oder doch koordinierte Behandlung wenig wahrscheinlich machte.“<ref name="Gutachten">''Gutachten Landwehrkanal 1990.'' S.&nbsp;8.</ref>

=== Nach der Wiedervereinigung Berlins ===
[[Datei:Kanal, Weigandufer.wav|mini|Geräuschkulisse am Landwehrkanal/[[Weigandufer]] in Berlin-Neukölln]]

Die nach dem [[Mauerfall]] zunehmende Motorisierung verlagerte wie in der [[Nachkriegszeit in Deutschland|Nachkriegszeit]] den Lastverkehr zunehmend auf die Straße, wodurch der Kanal allmählich seine Bedeutung als Transportweg für Massengüter verlor. Inzwischen wird er fast nur noch von Ausflugsschiffen und Sportbooten genutzt. Die Uferbefestigungen mit ihren Geländern und Treppen stehen unter [[Denkmalschutz]].

Im ebenfalls denkmalgeschützten [[Radialsystem III|Pumpwerk Hallesches Ufer]] ist das [[Lapidarium (Berlin)|Berliner Lapidarium]] untergebracht. Hier wurden bis 2009 steinerne [[Denkmal (Gedenken)|Denkmäler]] (insbesondere aus der [[Siegesallee]]) aufbewahrt, die nicht gebraucht werden oder die besonders geschützt werden müssen. Im Mai 2009 wurden sämtliche Standbilder aus dem Lapidarium in die [[Zitadelle Spandau]] umgesetzt.

== Merkmale und Eigenschaften ==
[[Datei:Landwehrkanal Kreuzberg SO 36 6.1.90.jpg|mini|hochkant|Mündung des Flutgrabens der Oberschleuse (von links) in den Landwehrkanal, 1990]]

=== Beschreibung ===
Der Landwehrkanal hatte bei einer Mindesttiefe von 1,57 Metern eine Wasserspiegelbreite von 22,60&nbsp;Meter, war an der Sohle aber nur zehn Meter breit, die Ufer waren also stark abgeschrägt, sodass Schiffe nicht direkt anlegen konnten. Durch Schleusentore an beiden Endpunkten (Oberschleuse an der [[Lohmühleninsel]] und Unterschleuse) ließ sich die Wassertiefe regulieren, sie sank nie unter 1,50 Meter, unabhängig vom Wasserstand der Spree. Ursprünglich lagen zwei [[Hafen|Häfen]] am Kanal, der Urbanhafen im Ortsteil Kreuzberg und der [[Schöneberger Hafen]] auf dem Gelände des heutigen –&nbsp;nach [[Felix Mendelssohn Bartholdy]] benannten&nbsp;– [[Mendelssohn-Bartholdy-Park|Parks]]. Vom [[Urbanhafen]] aus, von dessen einstiger Ausdehnung nur ein wesentlich kleineres, schmales Becken geblieben ist, führte der [[Luisenstädtischer Kanal|Luisenstädtische Kanal]] über den [[Wassertorplatz]], [[Oranienplatz]] und das Engelbecken nach Norden zur Spree. Er wurde 1926/1927 zugeschüttet und durch einen breiten, stellenweise parkartigen Grünstreifen ersetzt. Lenné hatte am Landwehrkanal zur Erholung der Einwohner in den neu entstehenden Stadtvierteln baumbestandene Uferpromenaden anlegen lassen. Ob dieser Zweck damals erreicht werden konnte, ist zumindest fraglich: Berlin hatte noch keine [[Kanalisation]], die Abwässer flossen ungeklärt in den Kanal, in dem die Anwohner auch wuschen und badeten.

Die Möglichkeiten des Kanals waren bald erschöpft. Bei Begegnungen oder Überholmanövern wurden die Uferbefestigungen immer wieder beschädigt, Sand brach durch und beeinträchtigte die Schifffahrt. Nach einer Verfügung von 1880 durfte der Verkehr nur noch in jeweils einer Richtung durchgeleitet werden. Ein erster Ausbau erfolgte zwischen 1883 und 1890. Die Sohle wurde von zehn auf 22 Meter verbreitert und der Kanal auf fast der gesamten Länge mit Steilufern eingefasst. Die neue Wassertiefe betrug nun 1,75 Meter. Brücken, die bisher bei jeder Schiffspassage hochgezogen werden mussten, wurden angehoben.

Nachdem die Uferschrägen beseitigt waren, hatte der Kanal eine nutzbare Breite von 22 Metern, Schiffe konnten anlegen, ohne den Durchgangsverkehr zu behindern. Der zweite große Umbau zwischen 1936 und 1941 brachte weitere Verbesserungen. [[Schleuse]]n wurden verlegt und erweitert. In der Mitte der Fahrrinne war der Kanal jetzt zwei Meter tief. Die Brücken blieben allerdings unverändert&nbsp;– bei Durchfahrten wird der Raum nach oben knapp.

=== Schleusen ===
[[Datei:19870629 Oberschleuse Landwehrkanal.jpg|mini|Oberschleuse im Ortsteil [[Berlin-Kreuzberg|Kreuzberg]], 1987]]

Die [[Schleuse]]n wurden, wie 1850 üblich, zweischiffig mit versetzten Häuptern erbaut. Die Schleusenkammerlänge betrug zwischen den Drempeln 50,22&nbsp;Meter (160&nbsp;[[Fuß (Einheit)#Deutschsprachiger Raum|Fuß]]). Die damals in [[Königreich Preußen|Preußen]] übliche Maßeinheit ''Fuß'' bezieht sich auf den ''Rheinfuß'' mit einer Länge von 313,85&nbsp;Millimetern.

Die [[Schleusenkammer]]n waren 10,04 Meter (32&nbsp;Fuß) breit. Mit Rücksicht auf die zu erwartenden kleinen [[Schleppkahn|Schleppdampfer]] wurde die Torweite auf 7,53 Meter (24&nbsp;Fuß) festgelegt. In den Jahren 1936–1941 wurde der Landwehrkanal [[Oder]]<nowiki />maß-Schiffen zugängig gemacht. Beide Schleusen wurden umgebaut. Die [[Oberschleuse Berlin|Oberschleuse]], 1939 fertiggestellt, erhielt als Besonderheit zwei Untertore. Ihre nutzbare Länge differiert zwischen 72,10 Meter und 58,85 Meter. Die Kammerbreite beträgt 19,70 Meter, die Torweite im Oberhaupt 8,80 Meter und im Unterhaupt jeweils 8,50 Meter. Die Verkehrsfreigabe für die [[Unterschleuse Berlin|Unterschleuse]] erfolgte 1941. Sie hat eine nutzbare Länge von 60,00 Meter und ist 10,50 Meter breit. Die Tore weisen eine Breite von 8,50 Meter auf. An der Unterschleuse wurden die Lage des [[Wehr (Wasserbau)|Wehres]] und der Schleuse getauscht. Dadurch ergab sich eine bessere Linienführung für die Schifffahrt.

Die damaligen ''Berliner Maßkähne'', denen das [[Berliner Maß]] zugrunde lag, waren den Bedingungen der Wasserstraße wie Schleusenabmessungen und Kurvenradien angepasst. Ihre Länge betrug 46,20 Meter und ihre Breite 6,60 Meter. Der Tiefgang erreichte selten 1,75 Meter und ihre Tragfähigkeit 350 [[Tonne (Einheit)|Tonnen]]. Die Maßangaben können variieren, da sie gelegentlich zur Erhöhung der Ladefähigkeit angehoben wurden.

=== Brücken ===
[[Datei:Anhalter Steg.jpg|mini|Brücken über den Landwehrkanal]]

Insgesamt führen 36 [[Brücke]]n über den Kanal, davon sind die meisten Straßenbrücken. In der Aufzählung enthalten sind zwei Brücken, die [[U-Bahn Berlin|U-Bahn-Strecken]] über den Landwehrkanal leiten, und eine reine Eisenbahnbrücke.

→ ''Siehe hierzu: [[Vorlage:Navigationsleiste Brücken über den Landwehrkanal|Brücken über den Landwehrkanal]]''

== Sanierung ab 2007 ==
Untersuchungen des Kanalufers haben ergeben, dass die Uferbefestigung durch Wellenschlag von auf dem Kanal fahrenden Booten und Schiffen auf einigen Strecken unterspült worden war. Im Frühjahr 2007 kam es dadurch unter anderem zu einer Absackung der Ufermauer an einer Schiffsanlegestelle. Das damalige [[Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin]] (WSA) ließ daraufhin Sicherungsmaßnahmen durchführen, die heftig umstrittene Baumfällungen und eine Sperrung des Kanals für den Schiffsverkehr beinhalteten.<ref>[https://baumschutz.wordpress.com/2017/01/04/notwendige-baumfaellungen-wikingerufer/ ''Notwendige Baumfällungen am Wikingerufer?''] Informationen zur geplanten Abholzung der historischen Bäume am Landwehrkanal</ref> Eine [[Bürgerinitiative]] sammelte innerhalb von vier Monaten über 25.000 Unterschriften gegen das Vorgehen des Amtes und erreichte die Einleitung eines [[Mediation]]sverfahrens zur Sanierung und zukünftigen Nutzung des Kanals. Am 10.&nbsp;Dezember 2007 wurde unter Beteiligung von Behörden, Gewerbetreibenden und Vertretern der Bürgerinitiative ein entsprechendes Arbeitsbündnis unter dem Namen „Zukunft Landwehrkanal“ geschlossen. Die Teilnehmer des Forums formulierten in ihrem Arbeitsbündnis am 21.&nbsp;Januar 2008 als Ziel des Mediationsverfahrens „von allen Beteiligten als nachhaltig, d.&nbsp;h. als [[Ökonomie|ökonomisch]], [[Ökologie|ökologisch]] und [[Sozialverträglichkeit|sozialverträglich]] angesehene, unter Berücksichtigung des Denkmalschutzes stehende sowie technisch machbare Lösungen für die vielfältigen Themen sowohl für die gegenwärtige Situation als auch für die Zukunft des Landwehrkanals in Berlin in einem Konsensfindungsverfahren zu erarbeiten.“ Neben Mediationsforum und Arbeitskreisen wurde in Lösungssondierungsgruppen und in weiteren Besprechungen zu vielfältigen Themen konstruktiv gemeinsam gearbeitet.

Eine Besonderheit besteht in der Zweigleisigkeit des Verfahrens: Einerseits geht es um konkrete Verabredungen über die beabsichtigte Kanalsanierung, andererseits hat es sich als sinnvoll und in Teilen als notwendig erwiesen, das Umfeld des Kanals mit einzubeziehen. So wird sowohl nach einer [[konsens]]orientierten Gesamtlösung im Rahmen einer langfristigen Planung gesucht als auch werden auf dem Weg dahin jeweils einvernehmlich aktuell anstehende Fragen geklärt und Entscheidungen getroffen.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.landwehrkanal-berlin.de/ |text=Landwehrkanal Berlin – Informationen zur Mediation über die Zukunft des Landwehrkanals |wayback=20140904070349}}</ref>

Nachdem in der Mediation keine einvernehmliche Einigung zur Forderung nach einer integrierten Sanierungsplanung erzielt werden konnte, verließ ein Teil der Bürgerinitiative die Verhandlungen und warb seit Sommer 2008 mit einer jährlichen Paddelparade unter dem Motto ''Landwehrkanal für Alle!'' für eine nachhaltige Sanierung des Kanals, die neben [[Ökologie|ökologischen]] Aspekten und einem Vorrang für [[Emission (Umwelt)|emissionsfreie]] Verkehrsmittel auch die Verbesserung der Erholungsnutzung, [[Barrierefreiheit|barrierefreie Zugänge]] für Gehbehinderte und einen kreuzungsfreien Fuß- und Radweg entlang beider Seiten des Kanals beinhaltet. Im Dezember 2013 kam die Einigung schließlich zustande. Daraus entstand gegenüber den bisherigen Planungen eine Kosteneinsparung von 113&nbsp;Millionen Euro.<ref>[https://baumschutz.wordpress.com/ Mediationsvertrag unterzeichnet] auf baumschutz.wordpress.com</ref>

Im Jahr 2009 führte das damalige Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin entlang des gesamten Kanals umfangreiche Sichtungs- und Bauarbeiten durch.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.wsv.de/wsa-b/landwehrkanal/Newsletter/index.html |text=Informationen zu verschiedenen Arbeiten an den Brücken und direkt im Landwehrkanal. |wayback=20120515101536}} Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin.</ref> Zwischen November 2009 und März 2010 war der Kanal für den Schiffsverkehr vollständig gesperrt, weil erste Verstärkungs- und Sanierungsarbeiten an den Ufermauern durchgeführt wurden. Die im Mai 2007 total abgerutschten Ufermauern im Bereich des [[Maybachufer]]s und weitere Teile der Uferbefestigungen müssen instand gesetzt werden. Für die betroffenen [[Liste von Fahrgastreedereien in Berlin|Fahrgast-Reedereien]] sind Ausweichliegeplätze zur Verfügung gestellt worden.<ref>[https://www.berliner-zeitung.de/archiv/sanierung-der-ufermauer--test-fuer-neue-technik-landwehrkanal-bis-maerz-fuer-schiffe-gesperrt,10810590,10677234.html ''Landwehrkanal bis März für Schiffe gesperrt''.] In: ''[[Berliner Zeitung]]'', 3. November 2009.</ref>

Um alle Schäden dauerhaft beseitigen zu können –&nbsp;teilweise hölzerne Spundwände austauschen, Erneuern der Ziegelflachschicht, die unter der Wasseroberfläche liegt und die Mauern weitestgehend trägt, Verfestigungen von Auswaschungen und Hohlräumen&nbsp;– muss ein offizielles [[Planfeststellungsverfahren]] durchgeführt werden. Dies kann nach aller Wahrscheinlichkeit erst im August 2019 beginnen, die nachfolgende Baugenehmigung wird deshalb erst im Juli 2021 erteilt werden können. So ist mit dem Baubeginn nicht vor November 2021 zu rechnen.<ref name="ABM" />

<gallery class="center">
   Wasserrohre über dem Landwehrkanal 1990.jpg|Landwehrkanal am Görlitzer Ufer, 1990
   Landwehrkanal Kreuzberg.jpg|Uferpromenade in Kreuzberg (Blick zur [[Baerwaldbrücke]])
   Landwehrkanal in B-Kreuzberg 07-2014.jpg|Landwehrkanal in Kreuzberg ([[Hallesches Ufer]]/<br />Tempelhofer Ufer)
   Landwehrkanal.von.Koethener.Bruecke.Richtung.Westen.jpg|Blick auf den Landwehrkanal von der Köthener Brücke Richtung Westen
   Stamps of Germany (Berlin) 1978, MiNr 579.jpg|[[Briefmarken-Jahrgang 1978 der Deutschen Bundespost Berlin|Briefmarke 1978]] mit der [[Liste der Brücken in Berlin/B|Bendlerbrücke]] und dem [[Shell-Haus]]
   Landwehrkanal2a.jpg|Kanalufer an der Tiergartenschleuse
</gallery>

== Schafgraben == 
''Schafgraben'' war jahrhundertelang eine alternative Bezeichnung für den  ''Landwehrgraben,'' älter und wahrscheinlich schon um 1450 entstanden. 

Nach dem Ausbau des Grabens zum Kanal 1850 wurde das verbleibende Stück wieder zum ''Schafgraben'' und allmählich verkürzt, siehe auch [[#Bau (bis 1850)|Bau (bis 1850)]]. 

Der Schafgraben war die Ostgrenze der Stadt (später: des Bezirks) Charlottenburg an der Spree. Bei der Bezirksreform 1938 kam auch der Tiergartener Teil der Porzellanfabrik zu Charlottenburg, heute [[Liste der Straßen und Plätze in Berlin-Charlottenburg#Wilhelm-Caspar-Wegely-Platz*|Wilhelm-Caspar-Wegely-Platz]]. 

Noch 1953 führte der Schafgraben von den Seen im Tiergarten zur Spree, bereits 1960 größtenteils unterirdisch geführt. Letztmalig im Stadtplan verzeichnet war er 1966 als kurzes Stück an der Spree.<ref>Stadtpläne von 1910, 1953, 1960 und 1966 auf [https://histomapberlin.de/ HistoMap Berlin.]</ref> Seitdem ist der Name im Stadtbild verschwunden.

== Anmerkungen ==
<references group="Anm" />

== Literatur ==
* Bappert, Geyer, Wenzel: ''Gutachten Landwehrkanal 1990.'' Auftraggeber: [[Landesdenkmalamt Berlin]], [[Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin]] im Verbund mit der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umweltschutz, Abt.&nbsp;III, B.&nbsp;43.
* {{ZeitschrBauwesen |Autor=Helfft |Titel=Der Landwehr-Kanal bei Berlin, erbaut in den Jahren 1845 bis 1850 |Jahr=1852 |Heft=11 |Spalten=481–495 |Kommentar=Atlas: Tafeln 74–79 |zlb=246}}
* Herbert Schwenk: ''Berliner Stadtentwicklung von A–Z. Kleines Handbuch zum Werden und Wachsen der deutschen Hauptstadt.'' Edition Luisenstadt, Berlin 2001, ISBN 3-89542-100-6, S.&nbsp;179&nbsp;f.; [https://luise-berlin.de/stadtentwicklung/texte/3_14_landwe.htm luise-berlin.de]
* [[Werner Lorenz (Historiker)|Werner Lorenz]], Roland May, Hubert Staroste, unter Mitwirkung von Ines Prokop: ''Ingenieurbauführer Berlin.'' Michael Imhof Verlag, Petersberg 2020, ISBN 978-3-7319-1029-9, S.&nbsp;22–25.

== Filme ==
* ''Berlin mit dem Schiff erfahren. Auf dem Landwehrkanal.'' Dokumentarfilm, Deutschland, 2017, 89:09&nbsp;min, Buch und Regie: Thomas Zimolong, Produktion: [[Rundfunk Berlin-Brandenburg|rbb]], Erstsendung: 27.&nbsp;Februar 2018 im [[rbb Fernsehen]], [https://programm.ard.de/TV/rbbfernsehen/berlin-mit-dem-schiff-erfahren/eid_28205520461627 Inhaltsangabe] von [[ARD]], [https://www.rbb-online.de/doku/b/berlin-mit-der-s-bahn-erfahren/berlin-mit-dem-schiff-erfahren.html online-Video] aufrufbar bis 27.&nbsp;Februar 2019.

== Weblinks ==
{{Commons}}
{{Commonscat}}
* {{LDLBerlin|09050364}}
* [https://www.wsa-spree-havel.wsv.de/Webs/WSA/Spree-Havel/DE/01_Wasserstrassen/03_Landwehrkanal/landwehrkanal_node.html Landwehrkanal], Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Spree-Havel
* [http://www.wasserstadtberlin.de/index.htm Wasserstadt Berlin] – Zahlreiche Fotos vom Landwehrkanal
* [https://www.stadtpanoramen.de/berlin/landwehrkanal Landwehrkanal Panorama] – Interaktives 360°-Panorama auf der Brücke zum Tiergarten
* [https://tethys-reisen.de/5-wanderwege-berlin/ Spaziergang am Landwehrkanal]
* {{Internetquelle
   |url=https://www.ardmediathek.de/video/rbb-retro-berliner-abendschau/fahrt-ueber-den-landwehrkanal/rbb-fernsehen/Y3JpZDovL3JiYi1vbmxpbmUuZGUvYmVybGluZXItYWJlbmRzY2hhdS8xOTY0LTA1LTMwVDE5OjMwOjAwXzRjNjYxYjJhLWU3NWQtNDI2ZC04YWIyLWM2ZTQ1NWJmMWNjMS9yZXRyb18xOTY0MDUzMF9sYW5kd2VocmthbmFs
   |titel=Fahrt über den Landwehrkanal
   |werk=ardmediathek.de
   |hrsg=SFB
   |datum=1964-05-30
   |abruf=2022-03-11}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Coordinate |NS=52/29/52/N |EW=13/23/33/E |type=waterbody |region=DE-BE}}

{{Normdaten|TYP=g|GND=4222558-9|LCCN=sh97008775|VIAF=245057239}}

[[Kategorie:Landwehrkanal| ]]
[[Kategorie:Kanal in Berlin]]
[[Kategorie:Kanal in Europa]]
[[Kategorie:Bundeswasserstraße]]
[[Kategorie:Flusssystem Spree|KLandwehrkanal]]
[[Kategorie:Berlin-Kreuzberg]]
[[Kategorie:Berlin-Neukölln]]
[[Kategorie:Berlin-Tiergarten]]
[[Kategorie:Berlin-Charlottenburg]]
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[[Kategorie:Kulturdenkmal (Berlin)]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Atmo]]
[[Kategorie:Neuköllner Schifffahrtskanal]]