Quelltext der Seite Lamborghini Murciélago R-GT

[[Datei:Reiter Lambo.jpg|miniatur|hochkant=1.3|Murciélago R-GT von Reiter Engineering in Silverstone 2006]]
[[Datei:Lamborghini Team Jloc Le Mans 2007.jpg|miniatur|hochkant=1.3|Murciélago R-GT von JLOC beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2007]]]]
[[Datei:IPB Spartak Lamborghini Side.jpg|miniatur|hochkant=1.3|Lamborghini Murciélago R-GT von IPB Spartak Racing beim [[1000-km-Rennen von Silverstone 2008]]]]
Der '''Lamborghini Murciélago R-GT''' ist ein [[Gran Turismo|Gran-Turismo]]-Rennwagen der [[Gruppe GT1]], der von [[Reiter Engineering]] und der [[Audi]]-Sportabteilung entwickelt wurde.

== Geschichte ==

Reiter Engineering brachte bereits 2000 mit dem [[Lamborghini Diablo GT]] einen eigens für die [[FIA-GT-Meisterschaft]] entwickelten Lamborghini-Rennwagen auf die Rennstrecke. Als Nachfolger wurde 2003 mit Unterstützung von Audi der ''Murciélago R-GT'' auf Basis des [[Lamborghini Murciélago]] entwickelt. Um das Fahrzeug an das Reglement der [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] und des [[Automobile Club de l’Ouest|ACO]] anzupassen, wurde der V12-Motor aus dem Murciélago auf sechs Liter Hubraum verkleinert und die Motorleistung durch einen Luftmengenbegrenzer gedrosselt. Zusätzlich musste der Allradantrieb entfernt und das Fahrzeug auf Hinterradantrieb umgerüstet werden. Das Leergewicht konnte durch Verwendung von Karosserieteilen aus [[kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]] auf 1100 Kilogramm gesenkt werden. An der Karosserie wurden zur Verbesserung der Luftumströmung ein großer Heckflügel und andere aerodynamische Teile angebracht. Der Murciélago R-GT wurde 2003 auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] in Frankfurt am Main erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt und zu einem Preis von 500.000 Euro Kundenteams zum Verkauf angeboten.

Beim letzten Lauf der FIA-GT-Meisterschaft 2003 in [[Autodromo Nazionale Monza|Monza]] brachte Reiter Engineering den Murciélago R-GT erstmals an die Rennstrecke. [[Rinaldo Capello]] und [[Tom Kristensen (Rennfahrer)|Tom Kristensen]] absolvierten mit dem Fahrzeug zwar das erste Qualifying, traten zum Rennen aber nicht mehr an. Beim zweiten Lauf der FIA-GT-Meisterschaft 2004 in [[Circuit Ricardo Tormo|Valencia]] trat Reiter Engineering nun erstmals zu einem Rennen an. [[Oliver Gavin]] und [[Peter Kox]] erzielten mit dem dritten Rang auf Anhieb eine Podiumsplatzierung. Bei den letzten vier Saisonrennen der FIA-GT-Meisterschaft setzte [[DAMS]] als erstes Kundenteam zwei Murciélago R-GT ein, hatte jedoch mit technischen Problemen zu kämpfen und erzielte keine Punkte. Der Murciélago R-GT fand auch den Weg in die Vereinigten Staaten, wo [[Krohn-Barbour Racing]] anfangs einen und später auch einen zweiten Murciélago R-GT in der [[American Le Mans Series]] einsetze. Erfolge blieben jedoch aus, da sich die Fahrzeuge als wenig standfest erwiesen. DAMS und Krohn-Barbour Racing beendeten ihr Engagement mit dem Murciélago R-GT daher nach Ende der Saison schon wieder.

Reiter Engineering setzte den Murciélago R-GT 2005 bei einigen Rennen der FIA-GT-Meisterschaft ein. Jedoch verhinderte die mangelhafte Zuverlässigkeit gute Resultate und so blieb der achte Platz von Peter Kox und [[Gianni Morbidelli]] in [[Motorsport Arena Oschersleben|Oschersleben]], der einen Meisterschaftspunkt einbrachte, der einzige zählbare Erfolg. Im gleichen Jahr brachte Reiter Engineering sein Fahrzeug auch beim [[1000-km-Rennen von Monza|1000-Kilometer-Rennen von Monza]] im Rahmen der [[Le Mans Series]] an den Start. Peter Kox und [[Norman Simon]] demonstrierten bei diesem Rennen das Potenzial des Murciélago R-GT und lagen innerhalb ihrer Klasse in Führung, fielen jedoch weniger als eine Stunde vor Rennende wegen Motorschadens aus. Beim gleichen Rennen trat auch [[JLOC]] aus der [[Super GT|Japanischen GT-Meisterschaft]] an, konnte das Rennen aber ebenfalls nicht beenden.

In der FIA-GT-Meisterschaft trat Reiter Engineering ab 2006 unter dem Namen seiner Sponsoren an, anfangs als ''B-Racing RS Line Team'' und später als ''All-Inkl.com Racing''. Erneut hatte das Team mehrere Ausfälle zu verzeichnen. Bestes Ergebnis war der sechste Platz von [[Christophe Bouchut]] und Peter Kox beim zweiten Lauf in [[Automotodrom Brno|Brünn]]. Es folgten nur noch zwei weitere Punkteplatzierungen, die durch zwei achte Plätze in [[Circuit de Dijon-Prenois|Dijon]] und auf dem [[Hungaroring]] erreicht wurden. Reiter Engineering startete auch beim [[1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps|1000-Kilometer-Rennen von Spa-Francorchamps]], bei dem allerdings nur eine Runde absolviert werden konnte. Im [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2006|selben Jahr]] hatte der Murciélago R-GT in den Händen der JLOC-Piloten [[Marco Apicella]], [[Kōji Yamanishi]] und [[Yasutaka Hinoi]] sein Debüt beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]]. Das Rennen verlief für JLOC nicht problemlos, doch hielt sich das Team lange Zeit im Rennen. Dennoch wurde JLOC nicht klassiert, da der Murciélago R-GT die letzte Runde nicht beenden konnte.

Zur Saison 2007 überarbeitete Reiter Engineering den Murciélago R-GT, wodurch die Zuverlässigkeit entschieden verbessert wurde. Dieser Aufwand machte sich schon bald bezahlt, als Christophe Bouchut und [[Stefan Mücke]] des Auftaktrennen der FIA-GT-Meisterschaft in [[Zhuhai International Circuit|Zhuhai]] für sich entschieden und damit den ersten Rennsieg mit einem Murciélago R-GT erzielten. Auf einen zweiten Platz beim dritten Lauf in [[Bucharest Ring|Bukarest]] folgten noch einige weitere Punkteplatzierungen, sodass Reiter Engineering den siebten Platz in der Teamwertung erreichen konnte. Marco Apicella, Kōji Yamanishi und [[Atsushi Yogō]] gingen erneut für JLOC beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans an den Start, kamen aber nicht über eine Runde hinaus.

Ab 2008 ging Reiter Engineering mit seinen Murciélago R-GT nun nicht mehr unter eigenem Namen an den Start, sondern konzentrierte sich auf die Unterstützung des russischen Teams [[IPB Spartak Racing]]. Nach einem eher schwachen Saisonstart in der FIA-GT-Meisterschaft konnten alleine beim [[24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps]] insgesamt acht Punkte erreicht werden. Die Spartak-Racing-Piloten [[Jan Lammers]], Peter Kox, [[Roman Alexandrowitsch Russinow|Roman Russinow]] und [[Tomáš Enge]] lagen in der Wertung nach zwölf Stunden bereits auf Platz vier und bei Rennende schließlich noch auf Rang fünf in ihrer Klasse. Bei den folgenden beiden Rennen in Budapest konnte erneut gepunktet werden und so erreichte das Team den achten Platz in der Teamwertung. IPB Spartak Racing bestritt im gleichen Jahr auch die Le Mans Series, in der das Team bei drei von fünf Saisonrennen das Podium erreichte und in der Teamwertung schließlich den dritten Platz belegte. Als einziges Team mit einem Lamborghini Murciélago R-GT trat IPB Spartak Racing auch beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2008|24-Stunden-Rennen von Le Mans]] an. Das Rennen verlief für Peter Kox, [[Mike Hezemans]] und Roman Russinow allerdings nicht problemlos und so kam es, dass ihnen bei Rennende exakt eine Runde fehlte, um in die Wertung aufgenommen zu werden.

IPB Spartak Racing erzielte beim Saisonauftakt der Le Mans Series 2009 mit Roman Russinow und Peter Kox erstmals einen Klassensieg. Es folgte der zweite Klassenrang beim 1000-Kilometer-Rennen von Spa-Francorchamps von Peter Kox, [[Filip Salaquarda]] und [[Erik Janiš]]. Anschließend beendete IPB Spartak Racing sein Engagement mit dem Murciélago R-GT nach nur zwei in dieser Saison absolvierten Rennen wieder. Aufgrund fehlender Konkurrenz reichten diese beiden Resultate dennoch aus, um in der Teamwertung noch den dritten Platz zu verteidigen. Das japanische Team JLOC kehrte 2009 wieder mit einem Lamborghini Murciélago R-GT zum 24-Stunden-Rennen von Le Mans zurück, bei dem Atsushi Yogo, [[Yutaka Yamagishi]] und Marco Apicella allerdings nach nur einer Runde ausfielen. Erfolgreicher verlief für das Team die Teilnahme an der neugegründeten [[Asian Le Mans Series]], die in zwei Rennen in [[Okayama International Circuit|Okayama]] ausgetragen wurde. Atsushi Yogo und [[Hiroyuki Iiri]] erzielten beim ersten Rennen den Klassensieg und erreichten den zweiten Klassenrang beim zweiten Rennen, wodurch sie die Meisterschaft in der Klasse GT1 für sich entschieden.

Durch diesen Erfolg qualifizierte sich JLOC für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2010. 2010 stelle Reiter Engineering für die neue [[FIA-GT1-Weltmeisterschaft]] das Nachfolgemodell [[Lamborghini Murciélago LP670 R-SV|Murciélago LP670 R-SV]] vor.

== Weblinks ==
{{commonscat}}
* [http://www.reiter-engineering.com/de/rennautos/murcielago-r-gt-gt1.html Lamborghini Murciélago R-GT auf der Website von Reiter Engineering]
* [http://www.ultimatecarpage.com/car/1754/Lamborghini-Murcielago-R-GT.html Lamborghini Murciélago R-GT auf ultimatecarpage.com]
* [http://www.conceptcarz.com/vehicle/z7369/Lamborghini-Murcielago-R-GT.aspx Lamborghini Murciélago R-GT auf conceptcarz.com]

[[Kategorie:Rennwagen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Gruppe-GT-Rennwagen]]
[[Kategorie:Lamborghini-Automobil|Murciélago R-GT]]

[[en:Lamborghini Murciélago#R-GT]]
[[it:Lamborghini Murciélago#Murciélago R-GT]]
[[ja:ランボルギーニ・ムルシエラゴ#R-GT]]
[[ru:Lamborghini Murciélago#Murciélago R-GT]]