Quelltext der Seite LGV Rhin-Rhône

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|LGV Rhin-Rhône}}
{{BS-daten
| FR-STRECKENNR = 014 000
| FR-KBS =
| LÄNGE = 140
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| NETZKATEGORIE =
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|ZSS=[[Transmission Voie-Machine#TVM 430|TVM 430]], [[European Train Control System#Level 2|ETCS Level 2]]}}
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{{BS|STR|||[[Bahnstrecke Dijon–Vallorbe|Strecke von Dijon]]}}
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|}

Die '''LGV Rhin-Rhône''' ([{{IPA|ɛl.ʒe.ve ˈʁɛ̃ ˈʁoːn}}], kurz für ''Ligne à grande vitesse Rhin-Rhône'', „Hochgeschwindigkeitsstrecke Rhein-Rhone“) ist eine teils in Betrieb befindliche, teils geplante [[Schnellfahrstrecke]] in [[Frankreich]].

Das Vorhaben hat eine doppelte Funktion: Zum einen sollen die Fahrzeiten zwischen dem Süd-[[Elsass]]/der Nordwest[[schweiz]] und [[Paris]] reduziert werden, zum anderen soll sie schnellere Verbindungen aus dem Elsass in den Raum [[Lyon]] ermöglichen, wo die Strecke an die [[LGV Rhône-Alpes]] anschließen soll. Bauherrin ist [[Réseau ferré de France]] (RFF), die französische Schieneninfrastrukturbehörde. Der erste Abschnitt des Ostastes ging am 11.&nbsp;Dezember 2011 in Betrieb.

== Verlauf ==
<div class="tright" style="clear:none;">[[Datei:LGV Rhin-Rhône schema.svg|mini|hochkant=1.5|Die drei Äste der LGV Rhin-Rhône]]
[[Datei:Karte LGV RR.svg|mini|hochkant=1.5|Übersichtskarte]]</div>

Das Projekt besteht aus drei Streckenästen:

* dem Ostast, der die Großräume [[Mülhausen]] und [[Dijon]] verbindet,
* dem Westast, der den Großraum [[Dijon]] durchquert und bei [[Montbard]] einen Anschluss an den rund 18 Kilometer langen bereits existierenden Dijon-Ast der [[LGV Sud-Est]] herstellt und
* dem Südast, der langfristig den Anschluss an den Großraum Lyon sicherstellen soll.

Bislang ist lediglich der erste Teil des Ostasts im Betrieb, die westlichen und südlichen Abschnitte befinden sich noch in der Planungsphase. Die Bauarbeiten für die zweite Phase des Ostastes sollten ursprünglich 2014 beginnen, wurden aber hinausgeschoben und haben im März 2024 noch nicht begonnen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.transeuropetgv.net/branche-est-2eme-phase/ |titel=Branche Est 2ème phase |werk=www.transeuropetgv.net |hrsg=Association Trans Europe TGV Rhin-Rhône-Méditerranée |sprache=fr |abruf=2024-03-24}}</ref>

== Geschichte ==

Erste Untersuchungen zum Bau einer Neubaustrecke begannen im Mai 1991, die Vorstudien fanden ab 1992 statt.<ref name="Beginn Bau">[http://est.lgvrhinrhone.com/medias/pdf/medias117.pdf Lancement des travaux Cahier Spécial, S. 3] (PDF; 1,4&nbsp;MiB)</ref> Im November 1997 wurde beschlossen, die Strecke parallel mit der [[LGV Est]] zu realisieren. Als das französische Kabinett am 4.&nbsp;Februar 1998 die Finanzierung für den Bau der LGV Est freigab, beschloss sie entgegen den Erwartungen zunächst nicht den Bau der LGV Rhin-Rhône, für die zunächst Vorstudien fortgesetzt werden sollten.<ref name="eri-1998-105">Meldung ''„Grünes Licht“ für TGV Est''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Ausgabe 3, 1998, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;105</ref>

Anfang Juli 1999 wurde die großräumige Linienführung der LGV beschlossen. Neben der ausgewählten Trasse über [[Auxonne]] (zwischen Dijon und Dole) nach [[Petit-Croix]] (bei Belfort) war eine Variante von [[Devecey]] (bei Besançon) nach [[Lutterbach]] (bei Mülhausen) diskutiert worden. Die Baukosten waren für beide Varianten auf 8,9&nbsp;Milliarden Franc geschätzt worden, wobei die ausgewählte Trasse ein um etwa 30&nbsp;Prozent größeres Verkehrsaufkommen erwarten ließ. Mit der Entscheidung über den Verlauf der Trasse wurde der Weg für eine detaillierte wirtschaftliche Untersuchung geebnet, die wiederum Voraussetzung für die Erklärung über die Gemeinnützigkeit des Projektes war.<ref name="eri-1999-433">Meldung ''TGV Rhine-Rhône''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 10, Jahrgang 1999, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;433</ref>

Das Verfahren zur Feststellung des öffentlichen Nutzens, déclaration d’utilité publique (DUP), des Ostasts wurde am 25.&nbsp;Januar 2002 erfolgreich abgeschlossen. Ab 2004 begannen die Planungen der Strecke.<ref name="Beginn Bau" /> Am 28.&nbsp;Februar 2006 einigten sich die Präsidenten der Regionen Elsass, [[Franche-Comté]], Burgund und Rhône-Alpes über die Finanzierung dieser ersten Baustufe der Strecke. Der entsprechende Vertrag wurde am 28.&nbsp;Februar 2006 in Paris unterzeichnet. Zu diesem Zeitpunkt stand die Beteiligung der Départments Jura und Côte-d’Or noch aus. Auch der Finanzierungsbeitrag der Europäischen Union war noch nicht gesichert. Die Schweiz beteiligte sich mit 100&nbsp;Millionen [[Schweizer Franken|Franken]] an der Finanzierung.<ref name="eri-2006-192">Meldung ''TGV Rhin – Rhône''. In: [[Eisenbahn-Revue International]]. Heft 4/2006, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;192.</ref> Zwischen Paris und Mülhausen wurde eine [[Fahrzeit]] von 156 Minuten erwartet, zwischen Lyon und Straßburg von 193 Minuten.<ref name="eri-1999-433" />

Am 11. Dezember 2011 ging der erste Abschnitt des Ostastes (Villers-les-Pots–Petit-Croix) in Betrieb.<ref>[http://www.badische-zeitung.de/nachrichten/suedwest/paris-rueckt-wieder-ein-stueck-naeher Badische Zeitung 10.&nbsp;Dezember 2011 ''Paris rückt wieder ein Stück näher'']</ref> In den ersten beiden Betriebsjahren waren 16&nbsp;Millionen Reisende auf der Strecke unterwegs. Sie verteilten sich nahezu gleichmäßig auf die Ost-West- und Nord-Süd-Relationen. Ein Fünftel der Reisenden war international.<ref name="eri-2014-76">{{Literatur |Titel=Berichte international |Sammelwerk= [[Eisenbahn-Revue International]] |Nummer=2 |Datum=2014 |ISSN=1421-2811 |Seiten=76}}</ref>

== Ostast ==
=== Bau ===

Der Ostast wurde in zwei Abschnitten realisiert. Am 3.&nbsp;Juli 2006 war der Spatenstich für den ersten Bauabschnitt.<ref name="Beginn Bau" /> Er umfasst 140&nbsp;Kilometer Neubaustrecke von [[Villers-les-Pots]] östlich von Dijon bis [[Petit-Croix]] südöstlich von [[Belfort]]. Die Inbetriebnahme erfolgte am 11.&nbsp;Dezember 2011 und blieb damit im Zeitplan.<ref name="Les Echos">Monique Clémens: ''LGV Rhin-Rhône: vers une mise en service dans deux ans.'' In: [[Les Echos]] vom 15. Oktober 2009, S. 6</ref> Von 2,312&nbsp;Milliarden Euro Gesamtkosten sollten die durchfahrenen Regionen und Gemeinden 719&nbsp;Millionen Euro tragen. Die Europäische Union sollte 200&nbsp;Millionen Euro beisteuern, die Schweiz 66&nbsp;Millionen Euro (100&nbsp;Millionen [[Schweizer Franken|Franken]]).<ref name="eri-2006-410">''Ab 2012 in drei Stunden von Basel nach Paris''. In: [[Eisenbahn-Revue International]]. Heft 8–9/2006, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;410.</ref>

In Villers-les-Pots und Petit-Croix ist die Neubaustrecke mit der Altstrecke verbunden. In der Gemeinde [[Villersexel]] entstand ein Baulogistikzentrum für die Streckenausrüstung. Dieses wurde mit der Neubaustrecke, über die zukünftige Trasse einer Umfahrungsstraße, verbunden. Es wurde über die reaktivierte Bahnstrecke [[Bahnstrecke Montbozon–Lure|Lure–Loulans-les-Forges]], die 1986 stillgelegt worden war, angeschlossen. Ende Juni 2009 wurde bei [[Les Magny]] im [[Département Haute-Saône]] das erste Gleis verlegt.<ref>[http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http://www.lalsace.fr/fr/region/colmar/article/1746131,208/Ligne-a-grande-vitesse-Rhin-Rhone-le-premier-rail-de-la-branche-Est-a-ete-pose.html&title=texte%20int%C3%A9gral ''TGV Rhin-Rhône Le premier rail a été posé hier matin devant un parterre d’élus''] In: L’alsace, 30. Juni 2009</ref> Am 31.&nbsp;Januar 2011 wurde die Gleisverlegung im Rahmen eines Festaktes unter Anwesenheit des französischen Premierministers [[François Fillon]] abgeschlossen.<ref>[http://est.lgvrhinrhone.com/105-a-la-une.php ''Pose du dernier rail de la Ligne à Grande Vitesse Rhin-Rhône branche Est''] Offizielle Pressemeldung auf der Internetseite des Projekts</ref> Der französische Staatspräsident [[Nicolas Sarkozy]] weihte die Strecke am 8.&nbsp;September 2011 ein.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5g5n9i7JA0XXKfEEn3CyJYM4T34iA?docId=CNG.2ab36dfe6aef4afa6b325149b02c5a7f.411 |text=Sarkozy eröffnet Teilstück für Superschnellzug |archive-is=20130124220037}} [[Agence France-Presse|AFP]]-Meldung vom 8. September</ref> Die Strecke wird mit dem Europäischen Management und Steuerungssystem [[ERTMS]] und dem französischen [[Transmission Voie-Machine|TVM&nbsp;430]] ausgestattet.<ref>{{Webarchiv |url=http://est.lgvrhinrhone.com/213-.php|wayback=20120611060822 |text=LGV Rhin-Rhône - Branche Est :: Focus sur les équipements ferroviaires}} vom 11. Juni 2012, abgerufen am 31. Dezember 2012</ref> Das Verbindungsgleis vom Baulogistikzentrum zur LGV wurde nach der Inbetriebnahme zurückgebaut, das [[Planum]] wird nun von einer Straße genutzt.

In einer zweiten Phase sollen noch ein 35&nbsp;Kilometer langer östlicher Abschnitt von Petit-Croix bis [[Lutterbach]] (westlich von Mülhausen) sowie ein 15&nbsp;Kilometer langer westlicher Abschnitt von Villers-les-Pots bis zum östlichen Stadtrand von Dijon realisiert werden. Das Vorhaben hat zurzeit jedoch keine Priorität.<ref>[https://france3-regions.francetvinfo.fr/bourgogne-franche-comte/lgv-rhin-rhone-terminer-ligne-n-est-pas-priorite-1414079.html ''LGV Rhin-Rhône : terminer la ligne n’est pas une priorité''] in: [[France 3]] vom 2. Februar 2018</ref>

=== Streckenverlauf ===
Auf einer flachen Geländezunge zwischen den Niederungen der [[Ouche]] und der [[Saône]] bei [[Villers-les-Pots]] im Bois de Mondragon fädelt die LGV von der [[Bahnstrecke Dijon–Vallorbe]] ostwärts aus und kreuzt die [[Bahnstrecke Gray–Saint-Jean-de-Losne]]. Nördlich von [[Auxonne]] wird das Saônetal samt dem Fluss gequert und ein Geländerücken nördlich des [[Jura (Gebirge)|Niederjura]] (Massif de Serre) zum Tal des [[Ognon]] hin überfahren. Dessen Südhänge werden unter querenden Wasserläufen bis nördlich von [[Besançon]] genutzt, von wo aus in das Hügelland zwischen [[Vogesen]] und Jura nördlich des Orgnon Richtung Nordosten trassiert wurde. Bei [[Thieffrans]] erfolgt die Kreuzung der Gewässersenke, entlang des Jura-Nordsaums wird schließlich in die Übergangszone zwischen Vogesen und Jura eingefahren: Das Gebiet der [[Burgundische Pforte|Burgundischen Pforte]]. Südlich von [[Héricourt]] überbrückt die LGV dabei das Flusstal der [[Lisaine|Lizaine]], südlich von [[Belfort]] den [[Rhein-Rhône-Kanal]] im Tal der [[Savoureuse]]. Anschließend fädelt die Strecke bei [[Montreux-Château]] in einem Seitengraben nördlich der [[Bourbeuse]] in die [[Bahnstrecke Paris–Mulhouse]] ein.

=== Ingenieurbauwerke ===
[[Datei:LGV Rhin-Rhône franchissement de la Saône7.JPG|mini|Der Viaduc de la Saône]]

Für die 140 Kilometer der ersten Phase mussten 175 Ingenieurbauwerke erstellt werden. Es gibt 160 kleinere Kunstbauten (Straßenbrücken, Grünbrücken) und 12 größere Bauwerke.<ref name="LGV RR PDF">[http://est.lgvrhinrhone.com/medias/pdf/medias369.pdf Site officiel – Fiche d’information sur le génie civil] (PDF; 4,1&nbsp;MiB)</ref><ref name="Lettre aux riverains 26">Lettre aux riverains n°26 de janvier 2011</ref> Es wurden 80 Straßenbrücken, 51 Eisenbahnüberführungen, 87 [[Wildbrücke]]n, 210 kleinere Durchlässe, 26.410&nbsp;Meter Lärmschutzwände/-wälle, eine Instandhaltungs-Basis in [[Geneuille]], zwei Unterwerke in [[Héricourt]]-Bussurel und in [[Besançon]] und zwei neue Bahnhöfe gebaut.

{| class="wikitable zebra float mw-collapsible mw-collapsed width:70%"
|+ Liste der wichtigsten Ingenieurbauwerke des Ostastes der LGV Rhin-Rhône<ref>[http://est.lgvrhinrhone.com/medias/pdf/medias1096.pdf La lettre aux riverains n° 26 (Januar 2011) S.&nbsp;5-6] (PDF; 1,2&nbsp;MiB)</ref>
|- style="background:#E0E0FF;"
! Name des Bauwerkes
! Ort
! Hindernis
! Länge
|-
| '''Viaduc de la [[Bourbeuse]]'''
| [[Petit-Croix]]
| [[Madeleine (Fluss)|Madeleine]]
| style="text-align:right;" | 110 m
|-
| Viaduc de la Savoureuse<br /><small>(das längste Viadukt)</small>
| [[Bermont]]
| [[Savoureuse]], [[Canal de la Haute-Saône]]
| style="text-align:right;" | 792 m
|-
| Viaduc de la Lizaine<br /><small>(das höchste Viadukt)</small>
| [[Héricourt]]
| [[Lizaine]], [[Bahnstrecke Dole–Belfort]]
| style="text-align:right;" | 717 m
|-
| Viaduc des Épenottes
| [[Tavey]]
| bewaldetes Tal der Épenottes
| style="text-align:right;" | 450 m
|-
| Überdeckung von Bois de la Faye
| zwischen [[Trémoins]] und [[Aibre]]
| Bois de la Faye
| style="text-align:right;" | 170 m
|-
| Viaduc d’Aibre-Trémoins
| [[Aibre]]
| Tal zwischen [[Aibre]] und [[Trémoins]]
| style="text-align:right;" | 250 m
|-
| Viaduc du Pertuis
| [[Aibre]]
| bewaldetes Tal des Flusses ''Rupt''
| style="text-align:right;" | 220 m
|-
| Tunnel de Chavanne
| zwischen [[Aibre]] und [[Villers-sur-Saulnot]]
| Bois du Mont
| style="text-align:right;" | 1970 m
|-
| Viaduc de Corcelles
| [[Saulnot]]
| ein Bach und ein See
| style="text-align:right;" | 445 m
|-
| Viaduc de l’Ognon (flussaufwärts)
| [[Thieffrans]]
| [[Ognon]]
| style="text-align:right;" | 178 m
|-
| Viaduc de la Linotte
| [[Ormenans]]
| La Linotte
| style="text-align:right;" | 362 m
|-
| Viaduc de La Quenoche
| [[Loulans-Verchamp]]
| Bach der Quenoche
| style="text-align:right;" | 420 m
|-
| Viaduc de la Buthiers
| [[Buthiers (Haute-Saône)|Buthiers]]
| La Buthiers
| style="text-align:right;" | 100 m
|-
| Viaduc de l’Ognon (flussabwärts)
| [[Chevroz]]
| L’[[Ognon]]
| style="text-align:right;" | 113 m
|- style="border-bottom-style:hidden;"
| Viaduc de la Saône
| [[Auxonne]]
| [[Saône]]
| style="text-align:right;" | 380 m
|- style="border-top-style:hidden;"
| colspan="4" |
|-
|}

=== Bahnhöfe ===

Am Ostast der LGV Rhin-Rhône befinden sich zwei Bahnhöfe:

* '''[[Bahnhof Belfort-Montbéliard TGV|Belfort-Montbéliard TGV]]''', in der Nähe von [[Meroux]], südlich von [[Belfort]] und nordöstlich von [[Montbéliard]]. Über die [[Bahnstrecke Belfort–Delle]] ist eine Verbindung zum Bahnhof Belfort und zum Schweizer Schienennetz hergestellt.
* '''[[Bahnhof Besançon TGV|Besançon Franche-Comté TGV]]''', in der Nähe von [[Les Auxons]], nördlich von [[Besançon]]. An diesem kann in Züge zum Stadtbahnhof [[Bahnhof Besançon-Viotte|Besançon-Viotte]] umgestiegen werden.

=== Technische Ausrüstung ===
[[Datei:Gare de Belfort - Montbéliard TGV 1er décembre 2011 4.jpg|mini|Der Bahnhof Belfort-Montbéliard TGV]]

Die 140 Kilometer des ersten Abschnittes wurden für eine Geschwindigkeit von 350&nbsp;km/h gebaut, im Regelbetrieb liegt diese bei 320&nbsp;km/h. Im Tunnel de Chavanne beträgt die Höchstgeschwindigkeit 270&nbsp;km/h. Alle 20&nbsp;Kilometer befindet sich ein Gleiswechsel. Die Strecke ist mit dem Zugsicherungssystem [[Transmission Voie-Machine|TVM&nbsp;430]] und [[ETCS Level 2]] ausgestattet.

Die Strecke wird vom Kontrollzentrum, dem Commande Centralisée du réseau Bourgogne-Franche-Comté (CCR), in Dijon ferngesteuert. Durch die Inbetriebnahme wurde der Abschnitt Besançon-Viotte–Auxon-Dessus der [[Bahnstrecke Besançon-Viotte–Vesoul]] reaktiviert und dafür elektrifiziert und komplett erneuert. Außerdem wurde eine zweigleisige Verbindungskurve südlich von Dijon gebaut, durch diese können einige TGV das Kopfmachen in Dijon auslassen, sie wird auch von Güterzügen genutzt.<ref>[http://est.lgvrhinrhone.com/medias/pdf/medias366.pdf Site officiel – Fiche d’information sur le raccordement de Perrigny] (PDF; 451&nbsp;KiB)</ref>

=== Betrieb ===
[[Datei:TGV Rhin-Rhone rame essai Dasye.jpg|mini|Testzug [[TGV 2N2|TGV ''2N2'']] mit spezieller Lackierung auf der LGV Rhin-Rhône]]
[[Datei:Trévenans, Viaduc de la Savoureuse 1.jpg|mini|Brücke des LGV Rhin-Rhône südlich von Belfort über die [[Savoureuse]], den [[Canal de la Haute-Saône]] und die [[Autoroute A36]] in [[Trévenans]]]]
[[Datei:Aibre, Viaduc du Pertuis.jpg|mini|Brücke nordwestlich von Montbéliard über den [[Rupt de Mad|Rupt]] im Gebiet der Gemeinde [[Aibre]]]]

Seit dem 20. Juni 2011 wurden Testfahrten auf dem Ostabschnitt durchgeführt. Dazu wurde ein [[TGV Duplex|TGV ''2N2'']] mit einer speziellen Lackierung versehen. Dieser Zug hat sukzessive bis zu 352&nbsp;km/h und damit die betriebliche Höchstgeschwindigkeit zusätzlich 10 % Sicherheitspuffer erreicht. Die Tests dauerten bis Ende August 2011.<ref>republicain-lorrain.fr: [http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2011/06/21/lgv-rhin-rhone-la-nouvelle-rame-testee ''LGV Rhin-Rhône: la nouvelle rame testée'']</ref> Seit dem 11.&nbsp;Dezember 2011 wird die Strecke fahrplanmäßig befahren. Die neue Strecke wird auch von Zügen aus [[Mülhausen]] und aus [[Basel]]/[[Zürich]] befahren, da die Fahrzeit im Vergleich zur [[LGV Est européenne]] um 30&nbsp;Minuten kürzer ist.

Die [[SNCF]] setzt seit dem 23. März 2012 ein Zugpaar mit neuen TGV-Zügen des Typs ''2N2'' auf der Linie zwischen [[Frankfurt am Main]] und [[Marseille]] über [[Straßburg]] und [[Lyon]] ein. Die [[Deutsche Bahn]] hatte in der Vergangenheit mehrfach Pläne geäußert, bereits zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 zwei Zugpaare mit dem [[DB-Baureihe 407|neuen ICE&nbsp;3]] auf der gleichen Strecke einzusetzen.<ref name="ds-224-15">''Im Großraumwagen ans Mittelmeer: die neue Baureihe 407''. In: ''[[Drehscheibe (Zeitschrift)|Drehscheibe]]''. Nr.&nbsp;224, 2010, S.&nbsp;15–17.</ref> Aufgrund Verzögerungen bei der Lieferung dieser ICE verschiebt sich dieser Zeitpunkt jedoch.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.eurailpress.de/news/bahnbetrieb/single-view/news/deutsche-bahn-tgv-nach-marseille-ab-maerz-ice-3br-407-ab-august-1.html |text=''Deutsche Bahn: TGV nach Marseille ab März – ICE 3/BR 407 ab August'' |wayback=20150424000527}} Meldung von Eurailpress.de vom 14. Oktober 2011</ref>

Seit dem 26. August 2013 ist täglich ein Zugpaar zwischen Paris und [[Freiburg im Breisgau]] über die Bahnstrecke [[Bahnstrecke Müllheim–Mulhouse|Müllheim–Mühlhausen]] unterwegs.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.gleisnost.de/2013/06/freiburg-begrust-den-tgv/ |text=''Freiburgs schnellster Zug: unser neuer TGV nach Besancon, Dijon und Paris'' |wayback=20140904220652}} Gleisnost.de, 30. Juni 2013</ref><ref>[http://reiseauskunft.bahn.de/bin/traininfo.exe/dn/533751/281692/586848/115507/81?ld=9644&seqnr=16&ident=bp.02360944.1353965287&date=12.09.13&station_evaId=8000107&station_type=dep&currentReferrer=tp&rt=1& Fahrplan bahn.de] (Quelle für Startdatum, im Sept. 2014 ohne Inhalt)</ref> Des Weiteren ist ein Zugpaar aus [[Südfrankreich]] über Straßburg nach Stuttgart vorgesehen. Auch ab Basel und Zürich waren zeitweise TGV-Verbindungen nach Südfrankreich vorgesehen.

=== Fahrzeiten ===

Seit der Inbetriebnahme des ersten Abschnitts des Ost-Asts sind folgende Fahrzeiten im Vergleich zu früher möglich:

{| class="wikitable zebra"
! Strecke !! ''Heutige''<br />Fahrzeit !! ''Frühere''<br />Fahrzeit
|-
| Mülhausen ↔ Paris || 2:41&nbsp;h || 3:11&nbsp;h
|-
| Mülhausen ↔ Lyon || 2:50&nbsp;h || 3:45&nbsp;h
|-
| Mülhausen ↔ Dijon || 1:05&nbsp;h || 2:40&nbsp;h
|-
| Straßburg ↔ Lyon || 3:40&nbsp;h || 4:35&nbsp;h
|-
| Belfort ↔ Paris || 2:20&nbsp;h || 3:50&nbsp;h
|-
| Belfort ↔ Dijon || 0:50&nbsp;h || 2:15&nbsp;h
|-
| Dijon ↔ Frankfurt || 3:30&nbsp;h || 6:30&nbsp;h
|-
| Dijon ↔ Straßburg || 1:55&nbsp;h || 3:35&nbsp;h
|-
| Besançon ↔ Marseille || 3:35&nbsp;h || 4:15&nbsp;h
|-
| Besançon ↔ Zürich || 1:55&nbsp;h || 3:25&nbsp;h
|-
| Paris ↔ Zürich || 4:03&nbsp;h || 4:30&nbsp;h
|-
| Paris ↔ Basel || 3:05&nbsp;h || 3:20&nbsp;h
|-
| Frankfurt ↔ Marseille || 7:46&nbsp;h || 8:16&nbsp;h
|-
|}

=== Finanzierung ===
[[Datei:Graphique Financement TGV Rhin-Rhône.svg|mini|Die Verteilung der Kosten des ersten Abschnittes]]

Die Kosten für den Bau der 140 Kilometer des Ostastes betragen 2,312&nbsp;Milliarden Euro. Der Betrag verteilt sich auf mehrere Finanzierungspartner (Angaben in Millionen Euro):

* 751: Französische Republik
* 642: [[Réseau ferré de France]]
* 316: Region [[Franche-Comté]]
* 206: [[Elsass]]
* 200: [[Europäische Union]]
* 131: Region [[Burgund]]
* {{0}}66: [[Schweiz|Schweizerische Eidgenossenschaft]]

=== Umwelt ===

Ungefähr 40 % des ersten Abschnittes befinden sich in bewaldetem Gebiet. Insgesamt wurden 37 große Wildbrücken, in Abstimmung mit den örtlichen Vertretern, gebaut.<ref>[http://est.lgvrhinrhone.com/medias/pdf/medias497.pdf Site officiel – Vue sur les travaux – Lot A3] (PDF; 2,1&nbsp;MiB)</ref> Entweder führt über diese Brücken ein Weg oder Gewässer, oder sie dienen nur Wildtieren. Außerdem wurden 51 Durchlässe für kleine Wildtiere gebaut. Um den Fortbestand der [[Amphibien]] zu gewährleisten, wurden 27 Tümpel erstellt.<ref>[http://est.lgvrhinrhone.com/medias/pdf/medias860.pdf Site officiel – Fiche d’information sur la préservation de la biodiversité] (PDF; 4,8&nbsp;MiB)</ref>

Das „[[Carbon Accounting]]“ wurde seit Beginn der Planungen berücksichtigt, um den Ausstoß von [[Treibhausgas]]en während der Bauphase und des Betriebes so klein wie möglich zu halten.<ref>[http://est.lgvrhinrhone.com/medias/pdf/medias730.pdf Site officiel – Plaquette bilan carbone] (PDF; 5,5&nbsp;MiB)</ref>

Dem Lärmschutz wurde auch Rechnung getragen, unter anderem wurde versucht, die Strecke so weit weg wie möglich von Bebauungen zu bauen, um die Einflüsse auf die Anwohner so gering wie möglich zu halten. Auf den 140&nbsp;Kilometern der ersten Phase mussten zehn Gebäude abgerissen oder versetzt werden.<ref>[http://est.lgvrhinrhone.com/medias/pdf/medias387.pdf Site officiel – Fiche d’information sur l’environnement] (PDF; 210&nbsp;KiB)</ref>

== Westast ==
[[Datei:LGV Rhin Rhone Ouest map.png|mini|hochkant=1.5|Geplanter Verlauf des Westastes, eine Verlängerung bis zur LGV Sud-Est ist angedacht]]

Der Westast besteht aus der Durchquerung von [[Dijon]], wo ein neuer Bahnhof entstehen soll, dem Anschluss an die [[Bahnstrecke Paris–Marseille]] in der Nähe von [[Montbard]] und die Verbindung mit der [[LGV Sud-Est]] am Abzweig Pasilly-Aisy.

Dieser Ast soll die Verbindungen mit der Region [[Île-de-France]] beschleunigen. Der bislang geplante Abschnitt soll die [[Bahnstrecke Paris–Marseille|Altstrecke]] in der Nähe von [[Turcey]] verlassen und Dijon nördlich umfahren, ein neuer Bahnhof soll in der Nähe des jetzigen Bahnhofs Dijon-Porte-Neuve entstehen.<ref>[http://ouest.lgvrhinrhone.com/28-.php Site officiel – Branche ouest : résultat des études]</ref>

Eine Strecke über [[Troyes]] ist auch im Gespräch, diese würde die Kapazitätsprobleme der [[LGV Sud-Est]] lösen. Diese Alternative zur [[LGV Centre France]] würde weniger kosten und gleichzeitig die Kapazität erhöhen. Der Bürgermeister von Troyes kündigte Ende 2007 an, diese Streckenführung zu fördern in Zusammenarbeit mit der Stadt Dijon.<ref>''Doublement du TGV Paris–Lyon : Baroin veut qu’il passe par Troyes.'' Libération Champagne 5 décembre 2007</ref>

== Südast ==

2009 wurde das Raumordnungsverfahren für den 150&nbsp;Kilometer langen Südast eingeleitet. Sieben Trassenführungen wurden vom RFF zur Diskussion gestellt, favorisiert wird der Verlauf parallel zur [[Autoroute A39|Autobahn A 39]]. Die Kosten werden auf 3&nbsp;Milliarden Euro veranschlagt.<ref name="Les Echos" />

Drei neue Bahnhöfe sollen an diesem Ast entstehen, in der Nähe von [[Dole]], [[Lons-le-Saunier]] und [[Bourg-en-Bresse]]. Die Abgeordneten der Region [[Burgund]] sind gegen die gebündelte Trassenführung und bevorzugen den Ausbau der bisherigen [[Bahnstrecke Paris–Marseille|Strecke Dijon–Mâcon]] für eine Geschwindigkeit von 220&nbsp;km/h, dadurch würde sich die Fahrzeit um 6 Minuten verkürzen.<ref>{{Internetquelle |autor=Nathalie Bertheux |url=http://www.leprogres.fr/fr/region/le-jura/jura/article/1955140,181/Les-elus-du-Jura-se-mobilisent-pour-la-branche-sud-de-la-LGV.html |titel=Les élus du Jura se mobilisent pour la branche sud de la LGV |hrsg=Le Progrès |datum=2009-09-09 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20090911024546/http://www.leprogres.fr/fr/region/le-jura/jura/article/1955140,181/Les-elus-du-Jura-se-mobilisent-pour-la-branche-sud-de-la-LGV.html |archiv-datum=2009-09-11 |abruf=2013-04-29}}</ref>

== Siehe auch ==

* [[Schweizer Eisenbahnprojekte#HGV-Anschluss|Schweizer Eisenbahnprojekte: HGV-Anschluss]]

== Literatur ==

* {{Literatur
   |Autor=Harald Schönfeld
   |Titel=Zwischen Rhein und Rhone
   |Sammelwerk=Eisenbahn Modellbahn Magazin
   |Band=50
   |Nummer=1
   |Datum=2012
   |Seiten=30–31}}

== Weblinks ==

{{Commonscat}}
* [http://www.lgvrhinrhone.com/ Offizielle Website des Projekts]
* [http://fr.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=p0000645 Die LGV Rhin-Rhône auf structurae.de]
* [http://tgv-rhin-rhone.spaces.live.com/ Privater Blog über den Bau der LGV Rhin-Rhône]
* [http://www.interlignetgv.com/ Informationen zur Wiedereröffnung der Linie Belfort-Bienne]
* [http://www.transeuropetgv.net/ Association Trans Europe TGV Rhin Rhône Méditerranée] Vereinigung französischer, deutscher und schweizerischer Gebietskörperschaften zur Förderung der TGV-Linie Rhin-Rhône
* [http://www.lgvrhinrhone.tv/ Videos von verschiedenen Schauplätzen des Baus]

== Einzelnachweise ==

<references responsive />

{{SORTIERUNG:Lgv Rhinrhone}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Bourgogne-Franche-Comté]]
[[Kategorie:Bahnstrecke im Elsass]]
[[Kategorie:Schnellfahrstrecke in Frankreich|Rhin-Rhone]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Grand Est]]