Quelltext der Seite LDE – Richard Hartmann bis Zwickau

{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=698B69
|Farbe2=
|Baureihe=LDE – ''RICHARD HARTMANN'' bis ''ZWICKAU''
|Abbildung=
|Name= 
|Nummerierung=

|Hersteller=[[Sächsische Maschinenfabrik|Hartmann]], [[Chemnitz]]
|Baujahre=1849
|Ausmusterung=bis 1868
|Anzahl=3
|Achsformel= 
|Gattung=
|Spurweite=1435 mm
|Treibraddurchmesser=1525 mm
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=k.&nbsp;A.
|Anfahrzugkraft=
|Beschleunigung=
|Bremsverzögerung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=
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|Breite=
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
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|RadstandMitTender=
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|Dienstmasse=k.&nbsp;A.
|DienstmasseMitTender=
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|Geschwindigkeitsmesser=
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|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zusatzbremse=
|Feststellbremse=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=

|Bauart=1A1 n2
|Zylinderanzahl=2
|Zylinderdurchmesser=331 mm
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Kolbenhub=510 mm
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|Kesseldruck=5,0 bar
|AnzahlHeizrohre=121
|AnzahlRauchrohre=
|Heizrohrlänge=
|Rostfläche=0,76 m²
|Strahlungsheizfläche= 
|Rohrheizfläche= 
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=56 m²
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=

|Tenderbauart= 
|DienstmasseTender=
|Wasser=
|Brennstoff=
}}
Die '''RICHARD HARTMANN bis ZWICKAU''' waren [[Schnellzug]]-[[Schlepptenderlokomotive]]n der [[Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie]] (LDE).

== Geschichte ==
Die drei Lokomotiven wurden 1849 von [[Sächsische Maschinenfabrik|Hartmann]] in [[Chemnitz]] mit den Fabriknummern 11 bis 13 an die LDE geliefert. Sie erhielten die Namen ''RICHARD HARTMANN'', ''CHEMNITZ'' und ''ZWICKAU''.

Die Lokomotiven wurden in den Jahren 1865 und 1868 ausgemustert.

== Technische Merkmale ==

Der Kessel war aus mehreren Schüssen genietet. Der Stehkessel war mit einer halbrunden, weit über den Langkessel hinausragenden Kuppel ausgestattet, die an Stelle eines Dampfdomes als Dampfsammelraum diente. Die beiden Federwaag-Sicherheitsventile befanden sich auf der Kuppel des Stehkessels.

Die Dampfzylinder waren in Gegensatz zu den englischen Lokomotiven außen angeordnet, was eine teure und schwierig herzustellende [[Kropfachse]] unnötig machte. Die Dampfmaschine war mit einer innen liegenden ''Stephensonschen Kulissensteuerung'' ausgestattet.

Eine eigene Bremsausrüstung besaßen die Lokomotiven nicht. Die Abbremsung erfolgte nur über die handbetätigte Spindelbremse des Tenders.

Die Lokomotiven besaßen die [[Kirchweger-Kondensationseinrichtung|Kirchwegersche Abdampfkondensationseinrichtung]] zur Vorwärmung des Speisewassers. Äußeres Merkmal dafür ist der zweite Schornstein auf dem Tender. Über eine tiefliegende, etwa 100&nbsp;mm starke Verbindungsleitung wurde der Abdampf vom Schieberkasten zum Tender geleitet.
<!--== Einzelnachweise ==
<references />-->

== Literatur ==

* Fritz Näbrich, Günter Meyer, Reiner Preuß: ''Lokomotivarchiv Sachsen&nbsp;1'', transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin, 1983
* {{Literatur |Autor=[[Erich Preuß]], [[Reiner Preuß]] |Titel=Sächsische Staatseisenbahnen |Verlag=transpress Verlagsgesellschaft |Ort=Berlin |Datum=1991 |ISBN=3-344-70700-0}}
* Günther Reiche: ''Richard Hartmann und seine Lokomotiven'', Oberbaum Verlag, Chemnitz, 1998, ISBN 3-928254-56-1

{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

{{SORTIERUNG:Lde Richard Hartmann Bis Zwickau}}
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1A1]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie)]]