Quelltext der Seite Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn

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[[Datei:Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn 2023 logo.svg|mini|rechts|200px|Logo Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn GmbH von 2023]]
Die '''Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn GmbH''' (LSE) ist eine niedersächsische Gesellschaft, die von 1911 bis 1998 die Eisenbahnstrecke von [[Lüchow (Wendland)|Lüchow]] nach [[Schmarsau (Lemgow)|Schmarsau]] betrieb. Zwischenzeitlich war sie als Busunternehmen für eine einzelne Linie zuständig, seit 2018 obliegt ihr im Rahmen einer Direktvergabe der gesamte Busverkehr in [[Aufgabenträger]]schaft des [[Landkreis Lüchow-Dannenberg|Landkreises Lüchow-Dannenberg]]. 

== Geschichte der Bahnstrecke ==
Die Gesellschaft wurde am 16.&nbsp;April 1910 als ''Kleinbahn Lüchow–Schmarsau GmbH'' gegründet. Hauptgesellschafter waren der preußische Staat, die [[Provinz Hannover]], deren Anteile 1945 auf das Land Niedersachsen übergingen, sowie der ehemalige [[Kreis Lüchow]]. Der Landkreis Lüchow-Dannenberg ist heute alleiniger Gesellschafter. 

Sie eröffnete am 15.&nbsp;Dezember 1911 ihre normalspurige Strecke, die sich vom Bahnhof Lüchow Süd – nahe dem Staatsbahnhof der [[Bahnstrecke Salzwedel–Dannenberg]] – in südöstlicher Richtung durch die Landschaft [[Lemgow]] im Süden des Wendlandes zwischen [[Elbe]] und [[Jeetzel]] bis zum Endpunkt in der Ortschaft Schmarsau hinzog. Sie war 17&nbsp;Kilometer lang. Eine ursprünglich vorgesehene Verlängerung über [[Schrampe]] nach [[Arendsee (Altmark)]] wurde nicht realisiert. 

Die Betriebsführung lag ab 1.&nbsp;April 1932 in den Händen des Landeskleinbahnamtes in Hannover, des späteren [[Niedersächsisches Landeseisenbahnamt|Niedersächsischen Landeseisenbahnamtes]]. Nach seiner Schließung führten vom 1. Oktober 1959 bis 1. April 1969 die [[Osthannoversche Eisenbahnen|Osthannoverschen Eisenbahnen AG]] (OHE) den Betrieb, seitdem hat die Kreisverwaltung die Betriebsführung für den Restverkehr gehabt.

1914 wurden 63.472 Personen und 19.667 t Güter befördert. Der Güterverkehr hatte seinen Schwerpunkt in der Zuckerrüben- und Kartoffelabfuhr im Herbst und dem Transport von Schweinen, Rindern und Pferden. Außerdem beförderte die Lüchow–Schmarsauer Eisenbahn Anfang der 1920er Jahre täglich 35 Ladungen [[Raseneisenstein|Raseneisenerz]], welches in der Nähe von Simander abgebaut wurde.<ref name="Damals im WL">Burghard Kullow: ''Damals im Wendland''. edition limosa, Clenze 2008, ISBN 3860373455, S. 92/93: Hochbetrieb auf den Bahnhöfen.</ref> Der Abbau dieses minderwertigen Erzes wurde allerdings wieder eingestellt, als die [[Hüttenwerk]]e im [[Ruhrgebiet]] wieder Rohstoffe aus dem Ausland beziehen konnten.  Auch der Graf von Bernstoff profitierte von der Bahn, da er jährlich etwa 1000–1500 [[Festmeter]] Holz aus dem [[Gartower Forst]] zum Lüchower Bahnhof bringen konnte.<ref name="Amt Gartow">Otto Puffahrt: ''Beiträge zur Geschichte des alten Amtes Gartow.'' Gartow 1990, S. 104: Eisenbahnprojekte.</ref> [[Umschlagbahnhof|Verladebahnhöfe]] befanden sich in Großwitzeetze und Oerenburg.<ref name="Damals im WL"/>

Im Jahre 1918 war ein schmalspuriges Nebengleis von Oerenburg bis [[Schnackenburg]] in Planung. Die aus Heeresbeständen zu liefernden Schienen sollten zwischen [[Trebel (Wendland)|Trebel]] und [[Gartow]] parallel zur heutigen [[B 493]] auf dem seitlichen Sandweg verlegt werden. Das Vorhaben wurden wegen der [[Waldbrandgefährdung|Waldbrandgefahr]] und aus wirtschaftlichen Erwägungen zugunsten einer privat betriebenen [[Waldbahn]] entlang der ''Wirler Chaussee'' aufgegeben.<ref name="Amt Gartow"/>

Die Umorientierung der Verkehrsströme nach 1945 durch die [[Innerdeutsche Grenze]], die die bisherigen Verbindungen nach Osten abschnitt, brachte zunächst einen Aufschwung im Personenverkehr, der aber durch den hohen Anteil des Schülerverkehrs unrentabel blieb. Der Verkehr war nie sehr bedeutend, ein tägliches Güterzugpaar und drei bis vier Personenzugpaare waren die Regel. Seit 10.&nbsp;November 1952 ergänzte ein bahneigener Omnibusverkehr die Personenbeförderung, der auch noch heute (2016) betrieben wird. 

[[Datei:Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn logo.svg|mini|rechts|200px|Historisches Logo Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn von 2022]]
Obwohl die [[Deutsche Bundesbahn]] den Bahnhof Lüchow von 1960 bis 1965 im Personenverkehr nicht mehr auf der Schiene bediente, wurde der Personenverkehr der LSE erst am 31.&nbsp;März 1969 aufgegeben, gleichzeitig beschränkte sich seitdem der Güterverkehr auf die Bedienung der Anschlussgleise in Lüchow, bis der Güterverkehr der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] zwischen [[Dannenberg (Elbe)]] und Lüchow am 30. Juni 1998 eingestellt wurde.

== Anlagen ==
In Lüchow und Schmarsau gab es massive Empfangsgebäude, kleinere in Oerenburg und Woltersdorf. In Schmarsau war auch ein Lokschuppen vorhanden. 
Das Bahnhofsgebäude ''Lüchow Süd'' wurde im April 2003 abgerissen, um dort einen Parkplatz für einen Baumarkt zu errichten. Die LSE unterhielt bis zum 6.&nbsp;Oktober 2006 noch ein Übergabegleis zum heutigen Schienennetz der [[Deutsche Regionaleisenbahn|Deutschen Regionaleisenbahn]] GmbH (DRE). Seitdem ist die LSE ein reines Busunternehmen.

== Fahrzeuge ==
[[Datei:Schienenbus Wismar.jpg|mini|T 141, ehemals T 1, im Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein]]
Der Verkehr wurde zunächst mit zwei [[Dampflokomotive]]n bewältigt, die 1961/1962 ausgemustert wurden. 1933 wurde der erste [[Triebwagen]], ein [[Waggonfabrik Wismar Typ Hannover|Wismarer Schienenbus]], beschafft. Ein zweiter, vierachsiger [[MFWE T I|Triebwagen]] (Betriebsnummer T&nbsp;156)<ref>Bahn Extra 3/2018: ''Nebenbahnen in den 1960er Jahren'', S. 7.</ref> mit bewegter Vergangenheit kam 1954 gebraucht hinzu. 1961 wurde die erste [[Diesellok]], eine [[Wehrmachtslokomotive WR 200 B 14|V&nbsp;20]], ebenfalls gebraucht gekauft. Ab 1975 war nur noch ein [[Zweiwegefahrzeug]] vorhanden, das bis 1996 eingesetzt wurde.
Der Wismarer Schienenbus ist im [[Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein]] erhalten. Der Triebwagen T&nbsp;156 wurde 1970 verschrottet, die Diesellok 1975 nach Italien verkauft.

Ein dreiachsiger Packwagen der LSE ist mit der Nummer 1252 beim [[Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn]] in [[Schönberg (Holstein)|Schönberger Strand]] erhalten.

== Literatur ==
* Gerd Wolff: ''Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 10: Niedersachsen 2. Zwischen Weser und Elbe.'' EK-Verlag, Freiburg 2007, S. 433–450, ISBN 978-3-88255-669-8

== Weblinks ==
{{Commonscat|Kleinbahn Lüchow–Schmarsau|Lüchow–Schmarsauer Eisenbahn}}
* [https://www.lse-bus.de/ Website der Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn GmbH]
* [https://www.kdtroeger.de/lse.htm Geschichte der Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{DEFAULTSORT:Luchow-Schmarsauer Eisenbahn}}
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Deutschland)]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Niedersachsen]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Lüchow-Dannenberg)]]
[[Kategorie:Busunternehmen (Niedersachsen)]]
[[Kategorie:Verkehrsunternehmen (Niedersachsen)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1910]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1998]]