Quelltext der Seite Krauss-Helmholtz-Lenkgestell

[[Datei:Krauss-Helmholtz bogie.png|mini|Zeichnung eines Krauss-Helmholtz-Lenkgestells]]
[[Datei:BR44-Krauss-Helmholtz.jpg|mini|Krauss-Helmholtz-Gestell am 1:10-Modell der Baureihe 44 im Verkehrs&shy;museum Nürnberg]]
[[Datei:Os toczna.jpg|mini|Hinteres Krauss-Helmholtz-Lenk&shy;gestell einer [[PKP-Baureihe TKt48|TKt48 der PKP]]]]
[[Datei:Krauss-Helmholtz-Gestell Staßfurt.JPG|mini|Krauss-Helmholtz-Gestell als Ausstellungsstück im [[Traditionsbetriebswerk Staßfurt]]]]
[[Datei:Krauss-Helmholtz-Lenkgestell mit Gussrahmen.jpg|mini|Krauss-Helmholtz-Lenkgestell mit Gussrahmen in der [[Eisenbahnmuseum Mülhausen|Cité du Train]] in [[Mulhouse]]]]
Das '''Krauss-Helmholtz-Lenkgestell''' ist eine bei [[Dampflokomotive]]n und auch einigen [[Elektrolokomotive]]n in der Rahmenbauweise verwendete Einrichtung zur Verbesserung der Kurvenlaufeigenschaften, indem es über ein Deichselgestell eine radial einstellbare [[Laufachse]] mit einer seitenverschieblichen [[Treibachse]] verbindet.<ref>[http://www.estw.eu/default.aspx/Fachbegriffe/Krauss%20Helmholtz%20Gestell.html Definition des Krauss-Helmholtz-Lenkgestelles bei der DBAG]</ref>

== Technik ==
Das Krauss-Helmholtz-Lenkgestell kann als eine Kombination zwischen einem Schwenk- und einem Schieberadsatz bezeichnet werden.<ref name="Messerschmidt">Wolfgang Messerschmidt, ''Lokomotiv-Technik im Bild'', Motorbuchverlag Stuttgart, 1991, ISBN = 3-613-01384-3, Beschreibung des Krauss-Helmholtz-Lenkgestelles</ref> Die über den Deichselhebel verbundenen Achsen haben bei Kurvenfahrt die Funktion eines Drehgestelles, sodass bei dem vorauslaufenden Krauss-Helmholtz-Lenkgestell die Räder zur Kurven-Außenseite, das dahinter laufenden Drehgestell mit seinen Rädern dagegen zur Kurven-Innenschiene gelenkt werden.<ref name="Messerschmidt" /> Die Rückstellung der Achsen in die Nulllage übernehmen Rückstellfedern, die bei den ersten Ausführungen noch nicht verwendet wurden.<ref>{{Literatur |Autor=K. Sachs |Titel=Elektrische Triebfahrzeuge |Hrsg=Schweizerischer Elektrotechnischer Verein |Band=1 |Verlag=Huber & Co. |Ort=Frauenfeld |Datum=1953 |Seiten=387}}</ref> Um beim Einfahren in eine Kurve das Scharflaufen des Spurkranzes der Treibachse (hervorgerufen durch die Deichsel) zu vermeiden, muss die Lagerung der Deichsel im Drehpunkt auch federnd ausgeführt werden.

Durch das Krauss-Helmholtz-Lenkgestell werden die seitlichen Kräfte bei der Kurvenfahrt zu etwa gleichen Teilen von den Spurkränzen beider Achsen aufgenommen, womit sich die Laufeigenschaften denen eines [[Drehgestell]]s annähern und der Verschleiß von [[Eisenbahnrad|Spurkränzen]] und [[Schiene (Schienenverkehr)|Schienen]] reduziert wird. Das Lenkgestell ist benannt nach der Lokomotivfabrik [[Krauss-Maffei|Krauss]] und deren Chefkonstrukteur [[Richard von Helmholtz]], dem Erfinder der Einrichtung.

Im Gegensatz zum Krauss-Helmholtz-Lenkgestell ist ein [[Bisselgestell]] mit nur einem Radsatz verbunden, dem damit eine rein radiale Seiten-Beweglichkeit ermöglicht wird. Die Verteilung der Führungs-Kräfte ist dabei vom jeweiligen Kurvenradius abhängig.

== Anwendung ==
Weil das Krauss-Helmholtz-Lenkgestell seine Vorteile besonders in engen Kurven ausspielen kann, wurde es zunächst bei Nebenbahn-, Lokalbahn- und Schmalspurlokomotiven verwendet. Eine der ersten Lokomotiven mit dem Lenkgestell war die [[Bayerische D VIII]] ([[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsfolge]]: C1') aus dem Jahr 1888. Das anfängliche Scharflaufen der Spurkränze wurde durch geeignete Drehzapfen-Lagerspiele und Rückholfedern vermieden.<ref name="Messerschmidt" /> Mit Rücksicht auf die überwiegende Streckenneigung erfolgte die Bergfahrt mit dem Schornstein voraus, deshalb befand sich bei dieser [[Tenderlokomotive]] das Gestell hinten, um höhere Geschwindigkeiten bei der Talfahrt zu ermöglichen. In der Mehrzahl der Fälle wurde es jedoch vorn oder – wenn die Lokomotive in beide Richtungen gleich gute Laufeigenschaften haben sollte – an beiden Enden der Lok angeordnet. Bei schnell fahrenden Lokomotiven war die zu erreichende Laufruhe anfangs – vor allem in Preußen – sehr umstritten. Letztlich war dieses eine Frage der korrekten Bemessung in der Konstruktion, sowie Einstellung und Instandhaltung.

Bekannte Lokomotiven mit führendem Krauss-Helmholtz-Lenkgestell waren vor 1930 die [[Bayerische D XII]] und die [[DR-Baureihe E 16|E16 der DRG]], sowie in Österreich die [[kkStB 310]] und die [[BBÖ 214]].

Später setzte sich das Lenkgestell auch bei größeren und leistungsstärkeren Lokomotiven wie den [[Einheitsdampflokomotive|Einheitslokomotiven]] der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] durch, besonders weil durch die Konstruktion eine zusätzliche Laufachse wie beim Drehgestell eingespart werden konnte; z.&nbsp;B. bei den fünffach gekuppelten Baureihen [[DR-Baureihe 44|44]], [[DR-Baureihe 45|45]], [[DR-Baureihe 50|50]] und [[DR-Baureihe 85|85]]. Die [[Schlepptender]]-Lokomotiven der Baureihen [[DR-Baureihe 41|41]] und 45 hatten nur vorn ein Krauss-Helmholtz-Lenkgestell; die Schleppachse war in einem [[Bisselgestell]] gelagert. Die Tenderlokomotiven der Baureihe 85 verfügten dagegen wie ein Teil der Baureihen [[DR-Baureihe 64|64]] und [[DR-Baureihe 86|86]] über zwei Krauss-Helmholtz-Lenkgestelle. Das Krauss-Helmholtz-Lenkgestell erwies sich im Laufe der Zeit als die Form von Achsanordnungen mit einer führenden Laufachse, welche die größte Laufruhe ergab. Angewandt wurde es nur dort nicht, wo die Konstruktion seinen Einsatz nicht ermöglichte, z.&nbsp;B. als Nachlaufachse unter dem [[Aschkasten]].<ref name="Eisenbahnjounal">[https://shop.vgbahn.info/media/pdf/Vorschau/Vorschau_57803.pdf Beschreibung des Krauss-Helmholtz-Lenkgestelles auf einer Fachseite im Eisenbahn-Journal]</ref>

== Bilder ==
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Datei:Krauss-Helmholtz bogie of 52 8079.jpg|Krauss-Helmholtz-Lenkgestell der [[DR-Baureihe 52.80|DR-Lokomotive 52 8079]]
Datei:Krauss-Helmholtz bogie 52 8079 spring.jpg|Vorderer Teil des Lenkgestells mit Zentrierfeder
Datei:Krauss-Helmholtz bogie 52 8079 pivot.jpg|Elastisch gelagerter Drehzapfen
Krauss-Helmholtz-Lenkgestell.jpg|Krauss-Helmholtz-Lenkgestell einer 44er im Eisenbahnmuseum Bochum
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== Modifizierte Ausführungen ==
=== Deutsche Varianten ===

'''[[AEG-Kleinow-Gestell]]''' – Auch die Elektrolokomotiven der Reichsbahn-Baureihen [[DR-Baureihe E 04|E 04]], [[DR-Baureihe E 17|E 17]], [[DR-Baureihe E 18|E 18]] und [[DR-Baureihe E 19|E 19]] wurden mit vergleichbaren Lenkgestellen ausgestattet, genannt AEG-Kleinow-Gestell.<ref>Dieter Bätzold, Günther Fiebig, ''Ellok-Archiv'', [[Transpress Verlag|transpress]], 5. Auflage, Berlin 1984</ref> Weil die Antriebe mit einem [[Federtopfantrieb]] ausgestattet und die Achsen von einer [[Hohlwelle]] umgeben waren, musste die Anlenkung des Lenkhebels außen erfolgen, ein charakteristisches Detail dieser Lokomotiven.

'''Lokomotiven ohne festen Radstand'''
Beide Radsätze des Krauss-Helmholtz-Lenkgestells hatten seitlichen Ausschlag bzw. seitliches Spiel, wodurch es öfters vorkam, dass mit diesem Gestell ausgerüstete Lokomotiven keinen festen Radstand besaßen. Diese Form bot sich für kurvenreiche Strecken an. Bekannte Vertreterin dieser Bauweise:
* [[Bayerische EP 3|DR Baureihe E 36]] für die [[Bahnstrecke Bad Reichenhall–Berchtesgaden]], die zusätzlich zu dem ''Krauss-Helmholtz-Lenkgestell'' noch mit einem [[Krauss-Lotter-Gestell]] ausgerüstet war.
* Einheitslokomotiven der [[DR-Baureihe 84|Baureihe 84]] besaßen durch die [[Schwartzkopff-Eckhardt-Lenkgestell]]e keinen festen Achsstand.<ref name="Harzquerbahn">{{Webarchiv|url=http://ig-hsb.de/hbp/hbp11-3/seite22.htm |wayback=20131104212912 |text=Bericht über die Funktionsweise der Lenkgestelle}} von den [[DR-Baureihe 99.23–24]] auf einer Internetseite bei der [[Harzquerbahn]]</ref>

=== Schweizer Varianten ===
[[Datei:Helmholtz-Winterthur-Lenkgestell SBB Eb 3 5.jpg|mini|Helmholtz-Lenkgestell Bauart Winterthur einer Dampflokomotive Eb&nbsp;3/5 der SBB, ausgebaut, mit entfernter Abdeckung]]
* '''Bauart Winterthur''' – Bei Schweizer Dampf- und Elektrolokomotiven wurde das Krauss-Helmholtz-Lenkgestell erstmals mit Rückstellfedern für den Drehzapfen versehen und die Federn der beiden Achsen mit Ausgleichshebeln verbunden. Damit wurde die Rückstellkraft in beide Richtungen gleich stark, weil immer beide Federpakete gespannt werden. Diese Bauart ''Winterthur'' fand ab 1907 bei der Heißdampf-Version der [[SBB B 3/4|B 3/4]]<ref>Schweizerische Bauzeitung: Heissdampf-Personenzuglokomotive Serie B 3/4 der schweizerischen Bundesbahnen, {{DOI|10.5169/seals-26757}}</ref> und ab 1911 bei der [[SBB Eb 3/5|Eb 3/5]] der [[SBB]] sowie 1913 bei den [[BLS Fb 5/7|BLS Be 5/7]] und den [[RhB Ge 4/6]] Anwendung.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=K. Sachs |Titel=Elektrische Triebfahrzeuge |Hrsg=Schweizerischer Elektrotechnischer Verein |Band=1 |Verlag=Huber & Co. |Ort=Frauenfeld |Datum=1953 |Seiten=388}}</ref>
* '''[[Java-Gestell]]''' – Das ebenfalls von SLM entwickelte Java-Gestell erlaubt eine radiale Einstellung der Treibachse, die auf der Antriebsseite durch den [[Buchli-Antrieb|Buchli-Einzelachsantriebs]] möglich wurde.<ref name="Java">[http://www.lokifahrer.ch/Lukmanier/Rollmaterial/Lokomotive/Laufwerk/Drehgestell-2.htm Schweizer Internetseite über Drehgestelle mit Beschreibung von dem Java-Gestell]</ref> Die Bauart ist nach ihrer erstmaligen Verwendung auf den für die [[Nederlandsch-Indische Staatsspoorwegen|Electrische Staats Spoorwegen]] (ESS) in [[Java (Insel)|Java]] gebauten Lokomotiven der [[ESS-Reihe 3000|Baureihe 3000]] benannt.

=== Italienische Varianten ===
* '''Zara-Gestell''' – In Italien wurde das dem Bauart ''Winterthur'' ähnliche ''Zara-Gestell'' entwickelt, das sich durch die Verwendung einer Rückholeinrichtung mit [[Evolutfeder]]n statt [[Blattfeder]]n von der vorgenannten Bauart unterscheidet. Es wurde bei den ‚FS‘-[[Dreiphasenwechselstrom|Drehstrom]]-Lokomotiven der Baureihen [[FS E.330|E.330]], [[FS E.333|E.333]], [[FS E.431|E.431]] und [[FS E.432|E.432]] angewandt.
* {{Anker|CarrelloItaliano}}'''Carello Italiano''' – Das ebenfalls in Italien entwickelte ''Carello Italiano'' ‚Italienisches Drehgestell‘ unterscheidet sich von den vorgenannten Bauarten, dass die Deichsel als Drehgestellrahmen ausgebildet ist,<ref>{{Internetquelle |url=https://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=3260 |titel=Gr.746 FS |hrsg=Märklinfan Club Italia |sprache=it |abruf=2021-12-05 |kommentar=Abbildung}}</ref> der sich am Laufradsatz auf dessen Federn, beim Kuppelradsatz auf eine querliegende Feder abstützt.<ref name=":0" /> Diese Bauart wurde bei vielen Dampflokomotiven der FS,<ref name="Messerschmidt" /> wie zum Beispiel bei der Baureihe [[FS 480|480]],<ref>{{Internetquelle |url=https://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=4448 |titel=Gr.480 FS |hrsg=Märklinfan Club Italia |abruf=2021-11-28}}</ref> aber auch bei den Elektrolokomotiven der Baureihen [[FS E.320|E.320]], [[FS E.321 (1921)|E.321]], [[FS E.360|E.360]], [[FS E.380|E.380]] und [[FS E.390|E.390]] angewandt.<ref name=":0" />

== Literatur ==
* {{Literatur| Autor = Wolfgang Messerschmidt| Titel = Lokomotiv-Technik im Bild| TitelErg = ''Dampf-, Diesel- und Elektrolokomotiven''| Verlag = Motorbuch| Ort = Stuttgart| Jahr = 1991| ISBN = 3-613-01384-3| Seiten = 50-52}}

== Weblinks ==
* {{Webarchiv |url=http://www.whrsoc.org.uk/WHRProject/2002/120truck-290302.jpg |text=Bild des Lenkgestells einer südafrikanischen NG 15 (610 mm Spurweite) |wayback=20241201010037}}
* [http://www.lokifahrer.ch/Lukmanier/Rollmaterial/Lokomotive/Laufwerk/Drehgestell-2.htm Schweizer Internetseite über Drehgestelle]
* [https://www.dampflok-salzwedel.de/content_leseecke_dv_fuer_unterhaltung_der_tfz_015 Wartungsvorschriften für das Krauss-Helmholtz-Lenkgestell]
* {{Webarchiv |url=https://shop.vgbahn.info/media/pdf/Vorschau/Vorschau_57803.pdf |text=Beitrag über Kurvenbewegliche Laufwerke im Eisenbahn-Journal |wayback=20161115133506}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Drehgestell]]