Quelltext der Seite Kompatibilitätsanalyse

'''Kompatibilitätsanalysen''' werden bei der [[Rekonstruktion]] von Unfällen durchgeführt.
[[Versicherungsbetrug]] mit Beteiligung von [[Kraftfahrzeug]]en ist in vielen Ländern, insbesondere im deutschsprachigen Raum weit verbreitet. Oft bestreiten die Versicherungen, dass die Schäden an zwei Fahrzeugen zueinander passen und mit dem vorgetragenen [[Unfall]]ablauf in Einklang zu bringen sind. Es wird dann ein technischer Sachverständiger für [[Unfallanalyse]]n eingeschaltet.
Im Allgemeinen soll die Untersuchung durch den technischen Sachverständigen in zwei Schritten durchgeführt werden. Im ersten Schritt wird die [[Kompatibilität (Technik)|Kompatibilität]] untersucht. Nach einer vorgegebenen Systematik wird dabei analysiert, ob die Beschädigungsmuster der beteiligten Fahrzeuge zueinander passen.<ref>https://unfallanalyse.hamburg/index.php/ifu-lexikon/betrug/kompatibilitaet/</ref>

Die allgemeine Vorgehensweise besteht aus vier aufeinanderfolgenden Arbeitsschritten:

== Morphologie ==
Es werden [[dreidimensional]]e Abbildungen der Größe und Ausbildung der [[Verformung|Deformation]]en angefertigt, hierzu werden die [[Fotografie]]n ausgewertet und auf maßstäbliche Zeichnungen übertragen. Oder es werden direkt Maße von einem Fahrzeug aus der gleichen Bauserie genommen und ausgewertet.

== Anstoßkonfiguration ==
Die Fotografien müssen nach eindeutigen Deformationsmustern abgesucht werden, um die Anstoßkonfiguration festzulegen. Diese Anstoßkonfiguration  besteht aus Überdeckung, [[Anstoßwinkel]] und Höhenzuordnung.

== Detaillierte Schadenanalyse ==
Basierend auf der Anstoßkonfiguration, die im vorherigen Arbeitsschritt erarbeitet wurde, kann jedes Detail der Deformationsmuster genau untersucht werden. Für jeden Abdruck muss es ein Gegenstück in der gefundenen Anstoßposition geben. Die Deformationslinien der [[Kontaktzone]]n müssen übereinstimmen.

== Vergleich der Schadenintensitäten ==
Insbesondere dann, wenn ein Intensitätsvergleich nicht als letzter Schritt durchgeführt wird, kann es zu einer Fehlbeurteilung kommen. Da die Steifigkeitsverteilung an den Karosseriestrukturen oftmals stark unterschiedlich ausfallen, wird häufig ohne genau Analyse der Struktursteifigkeit der Kontaktzonen der Rückschluss gezogen, dass die Schäden nicht kompatibel seien.

== Ergebnis ==
Wenn die Schäden nicht passen, ist der Nachweis geführt, dass die Unfallschilderungen falsch sein müssen. Sind sie kompatibel, muss in einem weiteren Schritt geprüft werden, ob der geschilderte Unfallablauf plausibel ist. Oft werden Fahrzeuge absichtlich zusammengefahren, um mittels einer fiktiven Abrechnung bei der Versicherung einen Gewinn zu erzielen. Diese Fälle lassen sich häufig durch eine Plausibilitätsprüfung als [[Vorsatz (Recht)|vorsätzliche]] Handlungen enttarnen.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Kompatibilitatsanalyse}}
[[Kategorie:Versicherungsrecht]]
[[Kategorie:Verkehrsunfälle]]
[[Kategorie:Versicherungen (Verkehrswesen)]]