Quelltext der Seite Klimatisierung von Fahrzeugen

[[Datei:1953 Imperial 2-tone with AC vents.jpg|mini|Chrysler Imperial von 1953 mit ''Airtemp''-System.]]
Die '''Klimatisierung von Fahrzeugen''' kann durch mehrere Maßnahmen erreicht werden: Einleitung von Fahrtwind, [[Lüftungstechnik|Lüftungsanlagen]], [[Fahrzeugheizung]] und/oder [[Klimaanlage]]n.

== Kraftfahrzeuge ==
=== Allgemeines ===
Klimaanlagen sollen über den Klimaanlagenverdampfer (engl. aircon evaporator) die [[Luft]] im [[Kfz-Innenraum|Fahrzeuginnenraum]] in einen angenehmen [[Temperatur]]- und Feuchtebereich bringen bzw. halten. Dazu kann Außenluft auf dem Weg in den Fahrzeuginnenbereich gefiltert, mit Innenluft vermischt, gekühlt oder erwärmt werden. Die letzten beiden Stufen können bei regelmäßig gewarteten Klimaanlagen zum Entzug von [[Luftfeuchtigkeit|Feuchtigkeit]] dienen, was speziell in den kühlen Jahreszeiten hilft, von innen [[Kondensation|beschlagene Scheiben]] zu vermeiden, was die Sicht verbessern und somit die [[Straßenverkehrssicherheit|Verkehrssicherheit]] erhöhen kann. Doch gerade zu hohe Temperaturen, können die Konzentration sowie das Reaktionsvermögen reduzieren. Studien zufolge werden dank Klimaanlagen in Kraftfahrzeugen 22 % der Unfälle verhindert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mein-autolexikon.de/heizungklima/klimaanlage.html |titel=Klimaanlage im Auto - Funktion, Aufbau und Pflege |abruf=2023-02-03}}</ref> Oftmals ist demnach ausschließlich die Funktion „kühlen“ der Klimaanlage zugeordnet. Kann eine Anlage nicht aktiv kühlen, wird sie im Fahrzeug als [[Fahrzeugheizung|Heizung]] bezeichnet.

Die erste voll funktionsfähige Klimaanlage nach heutigem Prinzip soll von [[Willis Carrier|W. H. Carrier]] 1911 erfunden worden sein. Im Bereich der Klimaanlagen im [[Automobil]] wurden diese zuerst 1938 von [[Nash Motors|Nash]] und im selben Jahr auch von [[Studebaker Corporation|Studebaker]] eingebaut.<ref name="Mitsubishi_Automagazin" /> Der grundsätzliche Aufbau ist seitdem im Wesentlichen unverändert, die Ansteuerung und Ausprägung sind jedoch immer weiter verbessert worden. Im [[Oberklasse]]segment waren Klimaanlagen in großen Stückzahlen seit den späten 1960er Jahren anzutreffen, heute gehören sie oft zur Basisausstattung vieler Fahrzeuge oder sind als Ausstattungsoption erhältlich.

=== Klimasysteme ===
[[Datei:PKW-Klimaanlage-Schaltersymbol.jpg|mini|Taster mit Funktionsbeleuchtung und Drehsteller zum Einstellen der Luftmenge und Temperatur einer Klimaanlage ([[BMW]])]]
Käufer können meist zwischen zwei Klimasystemen wählen: der manuell regelbaren Klimaanlage und der selbstregelnden Klimaautomatik.
* Bei der manuellen Variante kühlt die Anlage nur in der jeweils eingestellten Stufe. Kühlt der Fahrzeuginnenraum nun im Betrieb zu weit ab, muss manuell nachjustiert werden. Auch können wechselnde Umgebungsverhältnisse (z.&nbsp;B. Tunnelfahrt oder sich ändernde Sonnenstrahlung) eine manuelle Anpassung der Kühlstufe erforderlich machen.
* Bei der Klimaautomatik hingegen stellt der Bediener die gewünschte Temperatur ein und die Technik sorgt (z.&nbsp;B. mit Hilfe von Temperatursensoren im Innenraum) für das Erreichen und das Beibehalten dieser Temperatur durch automatische Regelung der Kühlleistung. Detektieren Sensoren eine Abweichung von der eingestellten Temperatur, wird die Kälteleistung automatisch angepasst.

Durch die Funktionsart arbeitet eine Klimaautomatik meist effizienter, was zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs führt: Nur die jeweils erforderliche Leistung wird von der Anlage abgerufen, der (häufig) unnötige Dauerbetrieb wird vermieden.

Moderne Klimaanlagen regeln neben der Innenraumtemperatur auch die Luftmenge (durch automatische Wahl der Gebläsestufe) und die Luftverteilung (durch Ansteuern der verschiedenen Luftauslässe im Fußbereich, Personenanströmer oder die der Fensterscheibe). Einige Anlagen nutzen für eine verbesserte Regelung einen Sonnenstandssensor (auch: Solarsensor). Dieser ermittelt Einstrahlrichtung und -stärke der Sonnenstrahlung und führt zu einer Abkühlung der betroffenen Seite des Fahrzeugs oder des gesamten Fahrzeuginnenraums, um den Wärmeeintrag durch die Sonne zu kompensieren. Manche Fahrzeuge besitzen eine automatische Umluftfunktion, die bei schlechter Außenluft aktiviert wird oder schalten bei Einlegen des Rückwärtsgangs vorübergehend auf Umluftbetrieb, um das Ansaugen der eigenen Abgase zu vermeiden.

Eine erweiterte Variante stellt vor allem in hochklassigeren Fahrzeugen die Mehrzonen-Klimaanlage dar: Sie ermöglicht eine separate Einstellung für Fahrer und Beifahrer, bei einigen können auch für den Fondbereich separate Einstellungen vorgenommen werden.

=== Funktion ===
Eine Kompressionsklimaanlage funktioniert wie ein [[Kühlschrank]]: Eine verdampfende Flüssigkeit erzeugt [[Verdampfungswärme|Verdampfungskälte]] (ähnlich der Verdunstungskälte) oder ein expandierendes Gas erzeugt [[Kompressionswärme|Expansionskälte]]. Mit diesem kontinuierlich erzeugten Kühlungsprozess wird über einen Wärmetauscher das Sekundärmedium Innenraumluft abgekühlt. Im Alltagsgebrauch ist dieser Effekt bspw. beim Leeren einer Sprühdose erlebbar, wobei die entstehende Verdampfungskälte des Treibmittels der Sprühdose Wärme entzieht und diese dadurch abkühlt. Dieser Effekt wird in der Klimaanlage mit Hilfe eines [[Kältemittel]]s (innerhalb eines geschlossenen Systems) kontinuierlich erzeugt. Das danach gasförmige bzw. ausgedehnte Kältemittel muss im Kreislauf wieder komprimiert und verflüssigt werden, wobei Hitze entsteht (mehr als der Kühlleistung im Innenraum entspricht; siehe [[Wärmepumpe]]). Diese Hitze wird vom Innenraum ferngehalten und an die Außenluft abgegeben.

==== Kältekreislauf im Klimaanlagen-Verdampfer ====
[[Datei:Refrigerator-cycle.svg|mini|Kältekreislauf (Schema)]]
Das in einem geschlossenen Kreislauf und unter hohem Druck stehende flüssige Kältemittel wird durch ein [[Expansionsventil]] (Abb. ''Kältekreislauf (Schema)'', 2.) in einen Raum mit niedrigerem Druck (blauer Kreislaufteil) entspannt. Dabei wird das flüssige Kältemittel in den [[Verdampfer (Verfahrenstechnik)|Verdampfer]] (3) eingespritzt, es kann sich ausdehnen und wechselt den Aggregatzustand zu gasförmig. Dieser Wärmetauscher ist in der Regel im Gebläsekasten hinter der Instrumententafel verbaut. Das Expansionsventil ist somit die Stelle, an der sich das Kältemittel in den Verdampfer entspannt und diesen abkühlt.

Das Kältemittel besitzt bei Normaldruck einen eher niedrigen [[Siedepunkt]] (ca. −23&nbsp;°C) und verdampft hier bereits bei niedrigen Temperaturen. Die für die Kabine zu kühlende Luft, die zur Kraftstoffeinsparung hauptsächlich aus bereits abgekühlter Umluft und nur wenig warmer Außenluft besteht, wird nun außen an den Lamellen des Verdampfers im Gebläsekasten vorbeigeleitet. Die für den Verdampfungsprozess des Kältemittels notwendige Wärme im Verdampfer wird der vorbeiströmenden Luft entzogen und kühlt diese ab. Gleichzeitig kann die Luft durch Kondensation auch Feuchtigkeit abgeben, da kalte Luft weniger Feuchtigkeit binden kann als warme. Das entstehende Kondenswasser an den Lamellen des Verdampfers wird durch einen Schlauch nach außen geleitet. So erklären sich Wasserlachen aus Kondenswasser unter geparkten Fahrzeugen. Die abgekühlte Luft wird durch anschließende Erwärmung trockener und wird über die Ausströmer in den Fahrzeuginnenraum geleitet.

Das durch die Verdampfung im Verdampfer gasförmig gewordene Kältemittel wird nun zum [[Klimakompressor|Kompressor]] (4) weitergeleitet. Dieser sorgt auch für den Transport des Kältemittels im System. Der in der Regel vom Fahrzeugmotor durch [[Riemengetriebe|Riemenantrieb]] angetriebene Kompressor saugt das gasförmige Kältemittel an und verdichtet es stark in den roten Kreislaufteil (ca. 15&nbsp;bar). Dabei steigt die Temperatur des Kältemittels auf ca. 56&nbsp;°C.

Danach wird das komprimierte, gasförmige und heiße Kältemittelgas in einem nachgeschalteten Kondensator (1) abgekühlt. Dabei wird der aufgrund des hohen Drucks deutlich über −23&nbsp;°C liegende [[Taupunkt]] des Kältemittels unterschritten, so dass sich dieses (wieder) verflüssigt. Die dabei zusätzlich freiwerdende [[Kondensationsenthalpie]] wird an die Außenluft abgegeben, üblicherweise ähnlich wie beim Motorkühler. Daher ist der Kondensator im Regelfall im Karosserievorbau vor dem Motorkühler im Fahrtwind stehend verbaut und ähnelt diesem in Erscheinungsbild und Größe. In der Regel wird dieser durch einen Lüfter ergänzt, um z.&nbsp;B. bei Stau die nötige Wärmeabfuhr zu gewährleisten.

Bevor das Kältemittel nun wieder in den Verdampfer gelangt, wird dem Kältemittel in einem Filtertrockner (nicht eingezeichnet) gegebenenfalls eingeschlepptes Wasser und Verunreinigungen (z.&nbsp;B. Abriebteile vom Kompressor) entzogen. Das gereinigte und verflüssigte Kältemittel gelangt nun wieder zum Expansionsventil. Hier wird das flüssige Kältemittel in den Verdampfer eingespritzt. So schließt sich der Kreislauf aus Verdampfung und Kompression.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hella.com/hella-at/en/Thermo-Management-536.html |titel=Thermo Management {{!}} HELLA |sprache=de |abruf=2023-02-03}}</ref> Für einen optimalen Wärmetausch ist eine sehr große Verdampfer-Oberfläche entscheidend. Aus diesem Grund sind die sich windenden Leitungen mit feinen Lamellen versehen.

==== Kältekreis als Wärmepumpe ====
Vor allem in Elektrofahrzeugen, bei denen die Abwärme eines [[Verbrennungsmotor]]s zur Innenraumbeheizung fehlt, wird meist auch der Kältekreis zur Innenraumbeheizung herangezogen ([[Wärmepumpe]]nbetrieb).

Genau umgekehrt zum Betrieb als gewöhnliche Klimaanlage, entzieht im Wärmepumpenbetrieb der Verdampfer der Außenluft Wärme. Nach der Verdichtung wird die Wärme über den Kondensator in den Innenraum abgegeben.

Oft wird dabei nicht nur der Außenluft Wärme entzogen, sondern auch anderen wärmeabgebenden Komponenten, wie einer HV-Batterie. Die Verschaltung und Regelung des Kältekreises wird damit zunehmend aufwändiger.

Je nach Auslegung des Kältekreises kann dessen Heizleistung bei kalten Witterungsbedingungen nicht ausreichend sein, weshalb zusätzlich oft noch [[Zuheizer]] zum Einsatz kommen.

==== Klimaregelung ====
Fahrzeuge mit Klimaautomatik verfügen heute meist auch über eine Außentemperaturanzeige mit Frostwarner. Der von Fahrtwind, Motorabwärme und direkter Sonneneinstrahlung entkoppelt verbaute Temperatursensor versorgt auch die Klimaanlagensteuerung mit der Außentemperatur. Aus der Differenz zwischen der einstellbaren Sollkabinentemperatur (meist +16&nbsp;°C bis +30&nbsp;°C) und der gemessenen Außentemperatur wird automatisch zwischen Heiz- und Kühlbetrieb umgeschaltet sowie auch die anzufordernde Heiz- und Kälteleistung bestimmt.

==== Energieverbrauch ====
[[Datei:VW Golf I 001.jpg|mini|Der Klimakompressor erzeugt erheblichen Arbeitswiderstand, hier in einem Golf I]]
So lange die Klimaanlagensteuerung wenig oder gar keine Kälte anfordert, wird mit geeigneten Mitteln dafür gesorgt, dass der Kompressor weniger Druck aufbauen kann, somit widerstandsärmer über den Riemenantrieb mitläuft, den Verbrennungsmotor weniger belastet und damit ebenfalls weniger bis keinen zusätzlichen Kraftstoff verbraucht. Oft wird diese Funktion vom Expansionsventil übernommen, das dann nicht mehr vollständig schließt, sondern noch entsprechend geöffnet bleibt. Deshalb nennt man dieses Ventil auch ''Drossel''. Der mechanische Leistungsbedarf des Pkw-Klimakompressors beträgt etwa 4&nbsp;kW ([[BMW E28]]),<ref name="BMW-E28-Betriebsanleitung">{{Literatur | Titel=Betriebsanleitung, Serviceheft 518, 520i, 525e, 525i, 528i, 535i, M535i, 524td | Hrsg=BMW AG | Datum=1985-08 | Online=[https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3058985 bmw-grouparchiv.de] | Kommentar=Archiv-Signatur AB-82-10 | Seiten=6-22 | Abruf=2017-02-20}}</ref> er kann jedoch bei hohen Drehzahlen auf bis zu 11&nbsp;kW ansteigen.<ref>Richard van Basshuysen, Fred Schäfer (Hrsg.): Handbuch Verbrennungsmotor, 8. Auflage, Springer, Wiesbaden, 2017, ISBN 978-3-658-10901-1. S. 516</ref>

Moderne Fahrzeuge verfügen oft auch über ein sogenanntes ''intelligentes Energiemanagement''. Neben der Hauptfunktion „bedarfsgerechte Batterienachladung“ erfüllen hochentwickelte Exemplare eine weitere Funktion: Sobald von Zusatzverbrauchern wie [[Lichtmaschine]] und Kompressor keine Maximalleistung angefordert wird, wird deren Betrieb von teuren Zeiten in solche verschoben, in denen Energie ungleich preiswerter zur Verfügung steht. Am billigsten ist diese während des Betriebs der [[Motorbremse]]. Hier steht Energie sozusagen als Abfallprodukt zur Verfügung. Der Motor soll maximal abgebremst werden ohne Werkstattkosten für Bremsenverschleiß zu verursachen oder gar die Bremsflüssigkeit zum Sieden zu bringen. Stattdessen wird mit dem Energieüberschuss die Batterie nachgeladen sowie der Verdampferkühlkörper bei reduzierter Lüfterleistung mit „Kälte aufgeladen“. Am zweitbilligsten ist Energie bei niedriger Motordrehzahl und hoher Drehmomentabnahme, da hier der [[Wirkungsgrad]] von Verbrennungsmotoren maximal ist. Am zweitteuersten ist Energie bei hoher Motordrehzahl und am teuersten während des Leerlaufs, da es hier einzig auf die Erhaltung des selbständigen Verbrennungsmotorlaufs bei minimalem Treibstoffverbrauch ankommt. Hier wird der Energiekonsum von Zusatzverbrauchern zu Gunsten des Gesamtverbrauchs nach Möglichkeit reduziert oder ganz unterbunden. Zusatzverbraucher benötigen für deren Anpassung an diese Wechsel der Betriebsarten eine gewisse Verzögerungszeit.

Bei Elektro- und Hybrid-Fahrzeugen und Fahrzeugen mit ausgeprägter Start-Stopp-Automatik werden in der Regel elektrisch angetriebene Kompressoren eingesetzt.

===== Kraftstoffmehrverbrauch =====
Die Verdichtung des Kältemittelgases benötigt Leistung. Der Betrieb des Klimakompressors erhöht daher den Arbeitswiderstand des [[Automotor|Motors]] und somit auch den [[Kraftstoffverbrauch|Verbrauch]]. Rund 10 bis 15 [[Newtonmeter]] werden dafür häufig benötigt. Der Mehrverbrauch ist von der Geschwindigkeit weitgehend unabhängig<ref>Dieter Schlenz, Dietmar Fischer: ''[http://books.google.de/books?id=fwZwoGS4MHoC&pg=PA16&lpg=PA16&dq=verbrauch+klimaanlage+%22liter+pro+stunde%22&source=bl&ots=LoHdj4dSH2&sig=mcK760CfqmzSc4hpgeHnOn4kw&hl=de&sa=X&ei=SD0wUq34JuaY1AXoGwDw&ved=0CHEQ6AEwBw#v=onepage&q=verbrauch%20klimaanlage%20%22liter%20pro%20stunde%22&f=false PKW-Klimatisierung: Klimakonzepte, Regelungsstrategien und Entwicklungsmethoden für Fahrzeuge mit deutlich reduziertem Kraftstoffverbrauch]'' expert verlag, 2000, ISBN 3-8169-1818-2.</ref> und liegt bei sachgemäßer, nicht verbrauchsoptimierter Benutzung bei in Deutschland üblichen Außentemperaturen zwischen 0,2 und 0,5&nbsp;l pro Stunde. Der rechnerische Mehrverbrauch pro gefahrenen Kilometer ist damit von der benötigten Zeit abhängig, der prozentuale Mehrverbrauch zusätzlich vom Durchschnittsverbrauch.

Verschiedene [[Verbraucherschutz]]organisationen plädieren dafür, den Mehrverbrauch durch die Klimaanlage in den Fahrzeugdaten mit auszuweisen.

===== Verbrauchsoptimierte Benutzung von Fahrzeugklimaanlagen =====
Klimaanlagen verursachen Betriebskosten für Kraftstoff und Werkstattkosten vor allem für Kühlmittelersatz und Verdichterwellenverschleiß.

Beim Parken sollte ein Platz bevorzugt werden, der vor dem beabsichtigten Fahrtantritt einige Zeit im Schatten liegt. Einmal aufgestaute Hitze im Fahrzeug sollte zunächst über offene Türen und Fenster entlassen werden. Das kann auch durch das Luftgebläse erfolgen, integrierte Standheizungen nennen diese Möglichkeit auch „Standlüftung“. Erst danach sollte die Klimaanlage eingeschaltet werden. Moderne Klimaautomatiken können einige dieser Schritte automatisch übernehmen („Spülbetrieb“).

Im Sommer sollten die Luftauslässe vorzugsweise dorthin gerichtet werden, wo die Kühle zuerst und am intensivsten wahrgenommen wird, also (je nach gesundheitlicher Verträglichkeit) vorzugsweise auf Gesicht, Hals, Achseln, Arme oder Oberkörper der anwesenden Insassen. Gegebenenfalls können Luftauslässe für nicht belegte Sitzplätze verschlossen werden.

Die Solltemperatur sollte nicht zu gering sein, empfohlen wird meist nicht mehr als 5&nbsp;°C unterhalb der Außentemperatur, so dass der Luftstrom nur dezent kühl, auf keinen Fall jedoch unangenehm kalt oder gar frostig erscheint.

Während des Betriebs sollten weder Fenster noch Schiebedach oder gar Verdeck bzw. Hardtop offen sein, da sonst warme „Falschluft“ eindringen würde. Türen sind, wie beim Kühlschrank, möglichst selten und nur kurz zu öffnen.

Ein Umluftbetrieb kann das Zusetzen des Pollenfilters zwar hinauszögern, allerdings nicht verhindern. Ein regelmäßiger Wechsel ist immer notwendig. Bereits vorgekühlte Innenluft kann mit geringerem Energieeinsatz auf die Auslasstemperatur gekühlt werden als warme Außenluft.

===== Fehlbedienung durch fehlangepasste Einstellung =====
Wird eine sehr niedrige Sollkabinentemperatur (z.&nbsp;B. 16&nbsp;°C) und nur schwacher Luftstrom eingestellt, wird nicht nur die Kabine, sondern unverhältnismäßig stark auch der Raum hinter dem Armaturenbrett gekühlt. Dabei kühlt sich der Verdampfer im Gebläsekasten stark ab, ohne dass diese Kälte angemessen in die Kabine befördert wird. Die Kälte wirkt stattdessen durch Wärmeleitung und Konvektion auf die benachbarten Bauelemente, den Motorraum sowie nach außen. Diese Einstellung führt zu erhöhtem Treibstoffverbrauch und Lagerverschleiß trotz nur mäßiger Kühlleistung in der Kabine.

===== Fehlbedienung durch langfristig abgeschaltete Klimaanlage =====
Viele Nutzer glauben, mit einer ständig abgeschalteten Klimaanlage Betriebskosten sparen zu können (Kälte über Kompressor und Motor aus Kraftstoff). Langfristig führt die Nichtbenutzung zu Schäden an der Anlage: Der Klimaanlagenkompressor wird auch bei abgeschalteter Anlage per Riemen vom Verbrennungsmotor angetrieben und lediglich drucklos gehalten. Ist die Anlage nun nie aktiv, können die Lager der Verdichterwelle zu wenig Schmierung erhalten, dadurch langfristig undicht werden und dann ständig Kältemittel verlieren. Anschließende Abdichtung und Kühlmittelnachfüllung sind sehr teuer. Auch im Winter sollte die Klimaanlage daher nicht ständig abgeschaltet bleiben. Stattdessen empfiehlt sich die Einstellung einer Solltemperatur, die über der gemessenen Außentemperatur liegt. Dabei wird die Steuerung zunächst ebenfalls keine Kälte anfordern und den Kompressor vorwiegend ohne Mehrverbrauch leer mitlaufen lassen. Da die Anlage nicht fest abgeschaltet ist, sollte die Steuerung zur Niedrighaltung der Pannenquote geeignete Gegenmaßnahmen wie z.&nbsp;B. einen entsprechenden „Pumpenkick“ veranlassen. Dabei wird in erforderlichen Mindestintervallen kurzzeitig Kälte angefordert, um die Verdichterwellenlager zu schmieren.

Bei Klimaanlagenkompressoren mit [[Magnetkupplung]] wird der Kompressor bei Nichtnutzung der Klimaanlage vom Riementrieb getrennt, er läuft dadurch nicht dauernd mit, was Verschleiß und Energieverbrauch mindert. Die langzeitige Nichtnutzung der Klimaanlage kann hier aber zur Versprödung von Membranen führen.

===== Fehlbedienung durch langfristig abgeschaltete Lüftung =====
Eine ständig abgeschaltete Lüftung kann Betriebskosten sparen (Batteriestrom über Lichtmaschine aus Kraftstoff). Langfristig können jedoch Probleme entstehen: Alle Luftschächte des Gebläsekastens einschließlich Verdampferlamellen werden dann langfristig nicht mehr mit Luft gespült und unterliegen dauerhaft einem ähnlichen Temperaturverlauf wie außen. Dadurch kann im Lüftungskreislauf ein potenzieller Nährboden mit lange verfügbarer Wachstumszeit für z.&nbsp;B. Pilzbefall entstehen. Schon bei einmaliger Wiederinbetriebnahme (ggf. auch des Nachbesitzers) können somit Gesundheitsgefährdungen auftreten. Das Stichwort für lebenslang funktionierende Lüftungs- und Klimasysteme lautet, neben der Inbetriebnahme, regelmäßige [[Hygiene]]. Dabei sind das stete Entfernen von Blättern und Schmutz im Ansaugbereich unter der Windschutzscheibe, als auch das regelmäßige Säubern im Fahrzeuginnenraum sinnvoll, um die Bildung von Keimen und Bakterien im Klimaanlagen-System zu reduzieren. Reinigung oder Austausch hinter dem Armaturenbrett sowie der Wiedereinbau sind arbeitszeitintensiv.

=== Wirkung ===
==== Komfort und Sicherheit ====
Ehemals als verzichtbarer Luxus abgetan, erlebten Kfz-Klimaanlagen in Deutschland ab den 1980er Jahren einen regelrechten Boom. Dies wurde auch durch aerodynamisch optimierte Karosserien bzw. größere Verglasung gefördert: Schräg stehende Windschutz- und Seitenscheiben führen zu einer beschleunigten Innenraumaufheizung bei Sonnenstrahlung. Durch Klimaanlagen wird häufig ein gesteigerter Komfort empfunden; auch kann bei hohen Temperaturen die Konzentration des Fahrers erheblich abnehmen.

<!-- Der Nebeneffekt, der bei Einschalten der Klimaanlage das Beschlagen der Scheiben verhindert, liegt darin begründet, dass kältere Luft grundsätzlich weniger Feuchtigkeit enthalten kann als wärmere. // Situation, in der dies auftreten (könnte) muss näher beschrieben werden! -->Kleinere Wasserlachen unter dem Fahrzeug beim Parken sind auf die der gekühlten Luft durch Absenken des Taupunkts anfallende Luftfeuchtigkeit in Form von Wasser sowie bei vereistem Verdampfer auf das „Abtauen“ des Verdampfers der Klimaanlage zurückzuführen.<ref name="Mitsubishi_Automagazin">O.V.: ''Wie funktioniert eine Klimaanlage?'' In: ''SPRINT – Das Mitsubishi Automagazin.'' 04/2007, S. 50.</ref>

Heute gehört die Klimaanlage im [[Personenkraftwagen|Pkw]] oft zur Standardausstattung und sorgt nicht nur für kühle, sondern auch für saubere Luft im Innenraum durch einen entsprechenden Filter. Gereinigt wird die Luft mittels eines [[Kabinenluftfilter]]s, auch bekannt unter den Bezeichnungen Pollen- oder Innenraumfilter. Dadurch werden Passagiere vor Pollen, Dieselruß, Feinstaub, Ozon und anderen Reizgasen geschützt. Denn die Außenluft soll nur bestmöglich gefiltert in den Innenraum abgeben werden. Grundlegend notwendig ist es dafür den sogenannten Pollenfilter einmal, besser zweimal im Jahr zu tauschen. Durch ihn zirkuliert immerhin die gesamte Fahrzeug-Innenraumluft und zwar bevor diese auf den Klimaanlagen-Verdampfer trifft. Erst recht in überladenen, langzeit-genutzten Filtern entwickeln sich Partikelgrößen, die unterhalb der Filterleistung liegen. Die Zerfallspartikel von Mikroorganismen, Pollen, Keimen und Bakterien werden über die Filter-Reinluftseite direkt an das feuchte Oberflächen-Milieu des Klimaanlagen-Verdampfers abgegeben. Deshalb sollte der Klimaanlagen-Verdampfer einmal jährlich professionell gereinigt werden.<ref>{{Literatur |Autor=Andreas Winkens, Christof Kerkhoff |Titel=Hygieneanforderungen an die Lüftungstechnik in Fahrzeugen |Hrsg=VDI - Verein Deutscher Ingenieure e.&nbsp;V. |WerkErg=Umsetzung der neuen Richtlinie VDI/ZDK 6032 Blatt 2 |Nummer=Blatt 2 |Verlag=Beuth Verlag GmbH |Ort=Berlin |Datum=2023-01}}</ref> In bestimmten Fahrzeugklassen gilt heute bei einem Gebrauchtfahrzeug ein Fehlen der Klimaanlage als stark wertmindernd.

==== Erkrankungen durch Betrieb von Klimaanlagen ====
[[Datei:Echte Klimaanlagen Reinigung. KFZ Verdampfer wird mit Sonde durchspült..jpg|alternativtext=Das Durchspülen des Kfz-Klimaanlagen-Verdampfers ist die einzig hygienische funktionierende Lösung zur Klimaanlagen-Reinigung nach aktuellem Stand der Technik des Vereins deutscher Ingenieure (VDI).|mini|KFZ Verdampfer wird mit Sonde und Reinigungslösung durchspült. Chemisch/mechanische Klimaanlagen-Reinigung nach Stand der Technik (VDI)]]
Bisweilen ist die Rede davon, dass Passagiere der Meinung sind, sich durch den Betrieb einer Klimaanlage im Fahrzeug eine [[Erkältung]] zugezogen zu haben. Die traditionelle und immer noch weit verbreitete Annahme, Erkältungen würden regelmäßig allein durch Kälte – im wissenschaftlichen Sinne von Wärmeentzug als pathophysiologischer Mechanismus – beziehungsweise Kälteverursacher oder -formen wie beispielsweise Zugluft, Nässe oder Unterkühlung verursacht, ist nicht korrekt. Beim Betrieb einer Klimaanlage wird meist der einströmenden Luft Feuchtigkeit entzogen. Daher neigen die Schleimhäute im Hals-Nasen- und Rachenraum eher dazu, auszutrocknen. Auf den ausgetrockneten Schleimhäuten können sich leichter Bakterien ansiedeln, die einen [[Viren|viralen]] Infekt begünstigen können. Daher sollte man bei klimatisierten Fahrzeugen auf ausreichende Flüssigkeitszufuhr achten. Weiter herrscht zwischen den engen Lamellen des Verdampfers ein kontinuierlich feuchtes Milieu in dem sich Verunreinigungen ansammeln und eine mikrobiologische Besiedelung ständig voranschreitet. Das sind ideale Bedingungen zur Bildung eines Nährbodens für [[Schimmelpilze]], Keime und Bakterien.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.ingenieurbuero-praetorius.de/index.php/schulungen |titel=Praetorius - Schulungen |abruf=2023-02-03}}</ref> Vom Verdampfer aus wird die kühltechnisch konditionierte Luft direkt – also ungefiltert – in das Belüftungs-System des Fahrzeugs eingespeist. Den Weg über den mit Biofilmen besiedelten Verdampfer nimmt die Innenraumluft auch dann, wenn die Kühlfunktion nicht aktiv ist. Damit wird die Klimaanlage zur dauerhaften Dreckschleuder. Die Zuluft aus dem Lüftungssystem wird so für alle Insassen zu einer schleichenden und immer konzentrierteren Gesundheitsbelastung. Der Verdampfer ist für die Reduktion von Keimen, [[Allergen]]en und aller Arten von Biowachstum das zentrale Bauteil für die Anwendung zwingender Hygiene-Maßnahmen zum Schutz alle Autofahrenden. Neusten Erkenntnissen zufolge ist eine regelmäßige hygienische Reinigung nach dem aktuellen Stand der Technik ([[DIN 1946-3]] bzw. [[VDI 6032]]) und ein Filtertausch im Rahmen der Wartung einer Klimaanlage empfehlenswert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.autobild.de/artikel/technik-42549.html |titel=Machen Klimaanlagen krank? |werk=autobild.de |datum=2003-08-06 |abruf=2015-01-10}}</ref>

=== Wartung, Reinigung und Nachrüstung ===
==== Klimawartung ====
[[Datei:Sanden Rotary Carcooler.tiff|mini|''Hang-on''-Klimaanlage: Aftermarket-System aus den 1970er Jahren, das unter dem Armaturenbrett verbaut wird.]]
Klimaanlagen im Auto müssen nicht wartungsfrei sein. Kälteanlagen in Kraftfahrzeugen weisen Kältemittelverluste auf, die durch den Einbau „offener Verdichter“ hervorgerufen werden. Normalerweise sind die Verluste über die Lebenszeit zu gering und haben keine Auswirkung. Die Verluste werden in erster Linie durch undichte Verdichterwellenabdichtungen verursacht. Begünstigt werden die Undichtheiten, wenn der Verdichter im Winter nicht eingeschaltet wird und der Wellenabdichtung kein Öl zugeführt wird. Hinzu kommen mögliche Undichtheiten an lösbaren Verbindungen, die durch Vibrationen (Motor und Straße) verursacht werden können. Die Anlage sollte etwa alle zwei bis vier Jahre auf etwaige Verluste an Kältemittel überprüft werden; spätestens aber, wenn die Kühlleistung nachlässt. Beim Öffnen der Anlage empfiehlt sich der Tausch des Trocknerfilters.

Kühlmittelschwund kann auch als Indikator für den Verdichterwellenverschleiß genutzt werden. Ersetzte Kältemittelmengen sollten grundsätzlich im Serviceheft protokolliert werden. Die Überschreitung kumulierter Grenzmengen legt vor weiterem Nachfüllen eine Abdichtung nahe (meist Neulagerung oder Austausch des Kompressors).

Haushaltskühl- und Gefriergeräte unterscheiden sich von Fahrzeugklimaanlagen in folgenden Punkten: Der Kompressor läuft ohne „Winterleerlauf“, also regelmäßig bei Kälteanforderungen. Die Einzelkomponenten sind kompakt und relativ gut zugänglich verbaut. Sie sind nicht mit einem weiteren teuren Gebrauchsgegenstand (hier: dem Fahrzeug) fest verbunden. Da Abdichtung und Nachfüllen des separaten Geräts weitaus teurer als ein Neukauf sind, gilt Kühlmittelschwund hier als wirtschaftlicher Totalschaden.

==== Kontrolle für die Raumlufthygiene ====
Die Bildung von Biowachstum im Klimaanlagen-System lässt sich immer nur zeitlich begrenzt reduzieren. Hygiene-Maßnahmen sollten regelmäßig angewendet werden. Eine Übersicht zur hygienischen Instandhaltung von Kfz-Klimaanlagen nach dem Stand der Technik gibt die VDI 6032 des [[Verein Deutscher Ingenieure|Vereins Deutscher Ingenieure (VDI)]]. Zu einer regelmäßigen, fachgerechten Hygiene-Kontrolle des Klimaanlagen-Systems eines Fahrzeugs gehören ein Check der Abflussleitungen für das Kondenswasser, eine jährliche Reinigung des Klimaanlagen-Verdampfers und der Wechsel des Innenraum-[[Luftfilter]]s ([[Kabinenluftfilter|Pollenfilter]]). Insbesondere der ungehinderte Ablauf des [[Kondenswasser]]s des Klimaanlagen-Verdampfers ist sicherzustellen, da ansonsten die Feuchtigkeit innerhalb der Anlage verbleibt und unkontrollierte Nester für biologische Besiedelungen entstehen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vdi.de/ueber-uns/presse/publikationen/details/hygieneanforderungen-an-die-lueftungstechnik-in-fahrzeugen |titel=Hygieneanforderungen an die Lüftungstechnik in Fahrzeugen |datum=2023-01 |sprache=de-DE |abruf=2023-02-09}}</ref>

Aufgrund der physikalischen Rahmenbedingungen, also der zwangsweisen Abscheidung von Kondenswasser, kommt Klimaanlagen-Verdampfern in Kraftfahrzeugen eine sehr wichtige Gesundheits- und Hygiene-Funktion zu. Eine regelmäßige Reinigung des Klimaanlagen-Verdampfers muss deshalb sicherstellen: Dass die biologische Besiedelung der Oberfläche unterbrochen wird und dass die teils [[toxisch]]en Zerfallsprodukte von [[Bakterien]] ([[Endotoxin]]e), oder Stoffwechselprodukte von [[Schimmelpilze]]n ([[Mykotoxin]]e) sicher aus dem Lamellen-System abtransportiert werden.

==== Hygienische Klimaanlagen-Reinigung ====
[[Datei:Reinigung Klimaanlage Verdampfer.jpg|miniatur|hochkant|Reinigung einer Fahrzeugklimaanlage]]
[[Datei:Viel zu spät getauschter Pollenfilter.png|mini|Zu spät getauschter (Kabinen)Luft-/ Pollenfilter]]
[[Datei:Klimaanlagen Verdampfer vor der Reinigung.tif|mini|Biowachstum zwischen den Lamellen eines ungereinigten Klimaanlagen-Verdampfers.]]
Die Notwendigkeit der hygienischen Reinigung von Lüftungsanlagen in Fahrzeugen in regelmäßigen Intervallen ist nicht nur logisch nachvollziehbar, sondern wird durch die [[DIN-Norm]] DIN 1946-3 und die VDI 6032 beschrieben. Allein beim – für den Austausch notwendigen – Herausziehen des Pollenfilters aus der Filterbox lösen sich von der Filteroberfläche Partikel, wie z.&nbsp;B. Stäube, (Tier)Haare und/oder Pilzbewuchs, Hautschuppen und verbleiben am Pollenfilter-Schacht und an den umgebenden Wandungen. Damit wird die Klimaanlage schnell zur Dreck- und Keimschleuder. Der bloße Austausch des Luftfilters einer RLT-Anlage im Rahmen der Inspektion reicht allein nicht aus. Es müssen sowohl die Pollenfilterbox fachmännisch gereinigt, sowie spätestens alle 24 Monate zusätzlich eine hygienische und effektive Durchspülung des Klimaanlagen-Verdampfers mit Reinigern ohne [[Duftstoff]]e ([[Allergie]]auslöser) durchgeführt werden. Damit werden bei einer professionellen Klimaanlagen-Reinigung nach dem aktuellen Stand der Technik Schimmelpilze, Keime, Bakterien sowie weitere Geruchsbildenden [[Substanz]]en oder Ablagerungen am Ort der Entstehung im wahrsten Sinne des Wortes weggespült. Nur so kann die geforderte Raumluft-[[Hygiene]] im Fahrzeug und damit die Sicherheit aller Insassen sowie eine gesunde Luft gewährleistet werden. 

Hierbei ist auch die Wahl der zugelassenen Reinigungsmittel und Methoden entscheidend. Diese wurden ebenfalls in der VDI 6032 zur Klimaanlagen-Reinigung eindeutig beschrieben. Bei dieser Methode wird der Klima-Verdampfer mit einer Reinigungsflüssigkeit, eingebracht durch eine Sonde, komplett durchspült und damit restlos gereinigt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vdi.de/ueber-uns/presse/publikationen/details/richtlinienreihe-vdi-6032-hygiene-von-lueftungsanlagen-in-fahrzeugen |titel=Richtlinienreihe VDI 6032 - Hygiene von Lüftungsanlagen in Fahrzeugen |datum=2015-08 |sprache=de-DE |abruf=2023-02-09}}</ref> Der Verdampfer ist danach so sauber wie ein neues Bauteil und komplett befreit von Ablagerungen oder [[Nährboden]] bildenden Substanzen. Nur die Kombination aus mechanischer Reinigung und einem Reinigungsmittel sorgt für funktionierende Ergebnisse. Sowohl der Fahrer als auch alle Beifahrer werden indessen einem unsichtbaren Gesundheitsrisiko ausgesetzt. „Um eine gesundheitlich zuträgliche Zuluftqualität zu erreichen, muss die AC-Anlage in regelmäßigen Intervallen .. professionell .. gereinigt werden.“<ref>{{Literatur |Autor=VDI - Verein Deutscher Ingenieure |Titel=6032 - Lufttechnik, Luftqualität in Fahrzeugen Hygieneanforderungen an die Lüftungstechnik |Hrsg=VDI - Verein Deutscher Ingenieure |Auflage=3. |Verlag=Beuth publishing DIN |Datum=2015-05 |Seiten=23 f}}</ref>

===== Herausforderungen an Luft- bzw. Pollenfilter =====
Nicht regelmäßig (ein- bis zweimal im Jahr) oder nach zu langem Abstand getauschte [[Kabinenluftfilter|Pollenfilter]] sehen oft wie abgebildet aus und sind ein Keimherd, insbesondere für Schimmelpilze. Bleibt man wortwörtlich beim Wort [[Pollen]], so zersetzen sich diese innerhalb der anschließenden 12 Wochen innerhalb des Filters. Dieser Zersetzungsprozess der Polle gibt deren eigentliches [[Allergen]] frei. Hochproblematisch ist in diesem Zusammenhang, dass die Allergene der Pollen Partikelgrößen haben, die vom Pollenfilter nicht zurückgehalten werden können. Der Luftstrom durch den Pollenfilter in Richtung Fahrzeuginnenraum leitet also, bei zu langem Verbleib, kontraproduktiv eine zunehmend schlechter werdende Luftqualität in das Fahrzeuginnere. Durch ihn zirkuliert immerhin die gesamte Fahrzeug-Innenraumluft und zwar bevor diese auf den Klimaanlagen-Verdampfer trifft. Erst recht in überladenen, langzeit-genutzten Filtern entwickeln sich Partikelgrößen, die unterhalb der Filterleistung liegen. Die Zerfallspartikel von Mikroorganismen, Pollen, Keimen und Bakterien werden über die Filter-Reinluftseite direkt an das feuchte Oberflächen-Milieu des Klimaanlagen-Verdampfers abgegeben. Deshalb sollte auch der Klimaanlagen-Verdampfer einmal jährlich professionell gereinigt werden.

===== Herausforderungen an Klimaanlagen-Verdampfer =====
Ebenso verhält es sich mit einem nicht regelmäßig fachmännisch gereinigten Klimaanlagen-Verdampfer. Auch an dessen Oberfläche setzen sich Bakterien ab und führen durch die kontinuierliche Feuchtigkeit des Bauteils zu einem immer stärker zunehmenden Biowachstum. Hygienische Probleme treten außerdem auf, wenn der Verdampfer falsch gereinigt oder mit ungeeigneten Reinigungsmitteln behandelt wurde. Zu scharfe Reinigungsmittel zerstören oder beschädigen die Schutzbeschichtung der Lamellenstruktur des Klimaanlagen-Verdampfers. Dadurch verändern sich die Abtropfwinkel des Kondenswassers und/oder es erhöht sich das Abflussvolumen der Kondenswassermenge am Verdampfer. Das Resultat ist fehlgeleitetes bakteriell belastetes Kondenswasser, das sich an unkalkulierten Stellen innerhalb der Fahrzeug-Klimaanlage ansammelt.

Aktuell muss der Fahrzeuginhaber noch persönlich dafür sorgen, dass die Werkstatt eine hygienische Klimaanlagenreinigung im Rahmen der Inspektion bzw. beim anstehenden Luftfilter-Wechsel mit einer in der VDI 6032 empfohlenen chemisch-mechanischen Methode<ref>{{Literatur |Titel=VDI 6032 Blatt 1 - Lufttechnik, Luftqualität in Fahrzeugen - Hygieneanforderungen an die Lüftungstechnik |Datum=2015-05 |Online=https://www.vdi.de/richtlinien/details/vdi-6032-blatt-1-lufttechnik-luftqualitaet-in-fahrzeugen-hygieneanforderungen-an-die-lueftungstechnik |Abruf=2022-03-31}}</ref> vornimmt. Da die beschriebene eher aufwändige, aber einzig nachhaltig funktionierende Methode sich im tagtäglichen Werkstattumfeld noch nicht etabliert hat, ist aktuell der Einsatz von sogenannten Klickdosen sehr beliebt. Nicht zuletzt, weil sie dem Anschein nach mit dem Zusatz „Klimaanlagen Reiniger“ bedruckt sind. Der gesamte Inhalt dieser Dosen wird mehrheitlich wahllos im Fahrzeug verteilt und setzt sich dort nieder. Der Teil, der tatsächlich vom Lüftungssystem über die Umluft angesaugt werden konnte, landet auf dem [[Kabinenluftfilter|Innenraum-Luft-Filter]]. An den Verdampfer gelangt bei dieser Methode nichts. Mit den Klickdosen werden also nur Duftstoffe und [[Aroma|Aromen]] im Fahrzeug verteilt. Nur die Kombination aus mechanischer Druckspülung und einem geeigneten Reinigungsmittel direkt am Verdampfer führt zum gewünschten Ergebnis mit Erfolg.

==== Defekten Verdampfer austauschen / nachträglicher Einbau ====
[[Datei:Mit Schmutz beladener KFZ Klimaanlagen Verdampfer.jpg|alternativtext=Fehlender Ditchsitzt oder durch Quetschung beim Einbau des Pollenfilters sorgen für eine zusätzliche Beladung des Verdampfers mit groben Schmutz. |mini|Aufgrund von fehlendem Dichtsitzt oder falsch eingebautem Pollenfilter wurde die Verdampfer-Oberfläche mit Schmutz beladen.]]
Um den Klimaanlagen-Verdampfer zu schützen, bedarf es einer jährlichen hygienischen Reinigung entsprechend den technischen Empfehlungen der VDI 6032 für ein langes Leben der Klimaanlage. Diese beinhaltet auch den fachgerechten Austausch des Pollenfilters. Gefolgt von der vorgeschriebenen Durchspülung des Verdampfers, um diesen von Ablagerungen und Schmutzpartikeln, wie Schimmel, Keinem und Bakterien vollständig zu befreien.

In äußerst seltenen Fällen muss der Verdampfer gewechselt werden. Zumeist ist das allerdings dann der Fall, wenn das Bauteil undicht geworden ist, Kältemittel austritt oder wenn aufgrund von falscher oder nicht regelmäßiger Wartung und Reinigung Schäden am Verdampfer oder dessen Lamellen entstanden sind.

Da der Verdampfer direkt hinter dem Armaturenbrett verbaut ist, muss für den Wechsel auch mit sehr hohen Kosten gerechnet werden. Diese Arbeit kann ausschließlich in einer [[Autowerkstatt]] vorgenommen werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kfzteile24.de/magazin/werkstatt-service/verdampfer-wechseln |titel=Verdampfer wechseln - Geruch der Klimaanlage bekämpfen |abruf=2023-02-10}}</ref>

Klimaanlagen können auch nachgerüstet werden. Der Aufwand dafür ist jedoch oft erheblich, da meist das Armaturenbrett ausgebaut werden muss, um den Verdampfer installieren zu können. Der Einsatz von [[Fluorkohlenwasserstoffe|FCKW]]-Kältemitteln wie [[Dichlordifluormethan|R12]] (Freon) ist seit langem verboten. [[Stand der Technik]] ist die Verwendung des fluorierten Kohlenwasserstoffes [[1,1,1,2-Tetrafluorethan|R134a]]. Zum Austausch von R12 in alten Klimaanlagen eignet sich das Gemisch [[Kältemittel#R-4xx Zeotrope Gemische von Kohlenwasserstoffen|R413a]], welches nur zu 88 % aus R134a besteht, im Gegensatz zu R134a aber ähnliche Fließ- und Schmier-Eigenschaften wie R12 aufweist.

=== Kältemittel ===
==== Allgemeines ====
Die Auswahl geeigneter Kältemittel zur Fahrzeugklimatisierung aus der zur Verfügung stehenden breiten Palette ist relativ gering. So muss bei extremen Umgebungsbedingungen (bis ca. 90&nbsp;°C) das Kältemittel noch sicher verflüssigt werden können, was eine hohe [[spezifische Wärmekapazität]] des Kältemittels erfordert. Zugleich sollen die Drücke dabei auf einem niedrigen, beherrschbaren Niveau liegen und das Kältemittel, ähnlich wie Öl, mit den meisten im Automobilbau favorisierten Werkstoffen kompatibel sein. Außerdem erfordert die Schwingungsabkopplung vom sich bewegenden Motor immer noch flexible Schlauchverbindungen, die für das Kältemittel undurchlässig sein müssen und von diesem nicht angegriffen werden.

==== In Fahrzeugen verwendete Kältemittel ====
Bis zur Jahrtausendwende war ausschließlich das Kältemittel R12 in der Anwendung, was aber wegen seines hohen Zerstörpotentiales gegenüber der Ozonschicht in allen Anwendungen verboten wurde.

Als Nachfolger wurde R134a gewählt. Im Jahr 2006 wurde von der EU die MAC-Directive (2006/40/EG)<ref>{{EUR-Lex-Rechtsakt|reihe=L|jahr=2006|amtsblattnummer=161|anfangsseite=12|endseite=18|format=PDF|titel=Richtlinie 2006/40/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (pdf)}}</ref> erlassen, welche den Einsatz von Fluorkohlenwasserstoffen mit einem [[Treibhauspotenzial]] (GWP-Wert) größer 150 in Klimaanlagen neu zugelassener Fahrzeugtypen ab 31.&nbsp;Dezember 2011 und in allen neuzugelassen Fahrzeugen ab 31. Dezember 2016 verbietet (''Phase-Out''-Zeitfenster). R134a verfügt über einen GWP-Wert von 1430.

Als Ersatz wurde zunächst [[Kohlendioxid]] (Kältemittel-Bezeichnung R744) diskutiert. Es hat mit einem GWP-Wert von 1 ein vielfach geringeres Treibhauspotenzial als herkömmliche Kältemittel und trägt nicht zum [[Ozonabbau|Abbau der Ozonschicht]] bei. Zudem zeigte es bei Testfahrten in fast allen Fällen eine höhere Energieeffizienz als R134a. Die Entscheidung für CO<sub>2</sub> (R744) wurde auf der sogenannten „grünen“ IAA 2007 vom Verbandspräsident der Automobilindustrie ([[Verband der Automobilindustrie|VDA]]), Matthias Wissmann, als gemeinschaftliches Ergebnis bekanntgegeben. Manche Autohersteller warben für das gefährlichere [[2,3,3,3-Tetrafluorpropen]] – ASHRAE Bezeichnung R1234yf – (Handelsname z.&nbsp;B. ''Solstice''), da sich dieses auch in den bisherigen Klimaanlagen verwenden lässt. Im weiteren zeitlichen Verlauf wendeten sich fast alle Hersteller von CO<sub>2</sub> als Kältemittel ab, da die Neuentwicklung von CO<sub>2</sub>-tauglichen Klimaanlagen deutlich teurer als der Umstieg auf R1234yf ist. R1234yf ist relativ klimafreundlich (GWP-Wert 4), aber brennbar und wird weltweit nur von den US-Herstellern ([[DowDuPont|DuPont]] und [[Honeywell]]) produziert. Beim Abbau in der Atmosphäre entsteht, wie bei fast allen synthetischen Kältemitteln der vierten Generation, die auch [[Hydrofluorolefine]] (HFO) genannt werden, [[Trifluoressigsäure]]. Einmal entstanden, ist Trifluoressigsäure in der Umwelt praktisch nicht mehr abbaubar ([[Persistenz (Chemie)|persistent]]). Im Brandfall entsteht Fluorwasserstoff (HF) das mit Wasser zur giftigen und ätzenden [[Flusssäure]] reagiert.<ref>[[Deutsche Umwelthilfe]]; [[VCD]]: [https://www.autoklimaanlage.info/fileadmin/user_upload/pdfs/Faktenblatt_1234yf_270812.pdf ''Das Kältemittel 1234yf - ein Faktenblatt''].</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Andreas Halbach, Christian Rohde |hrsg=Frontal21 |url=http://ki.all-industry.de/news/38c709b9531.html |titel=Gefahr im Auto – Streit um neues Kühlmittel, Veröffentlichung bei KI-Kälte, Luft, Klimatechnik |datum=2008-10-28 |abruf=2011-02-20 |offline=ja |archiv-bot=2019-04-23 11:00:18 InternetArchiveBot }}</ref> Trotz des bestehenden Verbotes hatte die EU-Kommission eine Ausnahmeregelung<ref>{{Webarchiv | url= http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/automotive/files/environment/mac/note-macs-april-2012_en.pdf | wayback= 20140222000327| text=''The supply shortage of an essential component in mobile air conditioning systems and its impact to the application of Directive 2006/40/EC in the automotive industry.''}} auf: ''ec.europa.eu''</ref> erlassen, die den weiteren Einsatz von R134a bei neuen Fahrzeugtypen bis längstens 31. Dezember 2012 gestattete. Der Grund dafür bestand im eklatanten Lieferverzug der beiden Haupthersteller.

Im Oktober 2015 gab Daimler bekannt, ab Ende 2016 Modelle der [[Mercedes-Benz Baureihe 222|S-Klasse]] und [[Mercedes-Benz Baureihe 213|E-Klasse]] als erste Serienfahrzeuge mit CO<sub>2</sub>-Klimaanlagen ausliefern zu wollen. Fahrzeuge der anderen Baureihen hat der Konzern zum 1.&nbsp;Januar 2017 zunächst auf R1234yf, gegebenenfalls unter Berücksichtigung zusätzlicher Sicherheitsmaßnahmen, umgestellt, damit diese gesetzeskonform sind.<ref>{{Internetquelle |autor=Jürgen Pander |hrsg=SpiegelOnline |url=https://www.spiegel.de/auto/aktuell/kaeltemittel-mercedes-stellt-auf-co2-klimaanlagen-um-a-1058697.html |titel=Kältemittel-Streit: Mercedes rüstet Autos mit CO2-Klimaanlagen aus |datum=2015-10-21 |abruf=2015-10-21}}</ref> Das [[Mercedes-Benz Baureihe 217|Mercedes-Benz S-Klasse Coupé]] ist seit Ende 2016 als weltweit erstes Serienfahrzeug mit einer [[R744]]-Klimaanlage ausgerüstet, weitere Fahrzeuge sollen 2017 folgen.<ref>{{Internetquelle|autor=Christiane Köllner |hrsg=Springer Professionell |url=https://www.springerprofessional.de/betriebsstoffe/auf-dem-weg-zu-co2-klimaanlagen/11095780 |titel=Auf dem Weg zu CO2-Klimaanlagen |datum=28. November 2016 |abruf=11. Februar 2017}}</ref> Kundenreklamationen und hohe Kosten führten jedoch dazu, dass zwei Jahre später CO<sub>2</sub>-Klimaanlagen wieder aus dem Programm von Mercedes-Benz-Modellen genommen wurden.<ref>{{Internetquelle|autor=Florian Zink|url=https://www.krafthand.de/artikel/die-co2-waermepumpentechnologie-von-volkswagen-57114/|titel=Die CO2-Wärmepumpentechnologie von Volkswagen|datum=19. Juni 2021|abruf=11. September 2023}}</ref>

In Elektroautos findet sich CO<sub>2</sub> als Kältemittel beispielsweise in VWs [[VW_ID3|ID.3]] und [[VW_ID4|ID.4]] wieder.<ref>{{Internetquelle|abruf=2023-10-13|url=https://www.volkswagen.at/id4/id4/waermepumpe-1|titel=Wärmepumpe {{!}} ID.4 {{!}} Volkswagen Österreich}}</ref>

Seit dem 1.&nbsp;Januar 2017 sind in der Europäischen Union Kältemittel mit einem Treibhauspotenzial über 150 in allen neuen Fahrzeugen verboten.<ref>{{Internetquelle |hrsg=Umweltbundesamt |url=https://www.umweltbundesamt.de/themen/wirtschaft-konsum/produkte/fluorierte-treibhausgase-fckw/rechtliche-regelungen/eu-richtlinie-zu-emissionen-aus-pkw-klimaanlagen |titel=EU-Richtlinie zu Emissionen aus Pkw-Klimaanlagen |datum=2015-06-10 |abruf=2015-10-22}}</ref> [[R1234yf]] wird aktuell von nahezu allen Fahrzeugherstellern eingesetzt.

Mit Luft als Kältemittel arbeitet der einfach aufgebaute [[Schukey-Motor]].

==== Kontroverse um R1234yf und Vertragsverletzungsverfahren gegen Deutschland ====
Im September 2012 gab [[Mercedes-Benz Cars|Mercedes]] bekannt, das Kältemittel R1234yf aufgrund seiner Entzündbarkeit nicht weiter verwenden zu wollen. Bereits damit befüllte Fahrzeuge wurden in die Werkstätten zurückgerufen und die Füllung gegen R134a ausgetauscht.<ref>{{Internetquelle |autor=Jürgen Pander |hrsg=SpiegelOnline |url=https://www.spiegel.de/auto/aktuell/daimler-schert-aus-industrie-vereinbarung-fuer-neues-kaeltemittel-aus-a-857835.html |titel=Streit um Kältemittel: Daimler boykottiert Vereinbarung zu R1234yf |datum=2012-09-25 |abruf=2015-10-22}}</ref> Bei Unfalltests hatte sich R1234yf an heißen Stellen im Motorraum entzündet und die Testfahrzeuge in Brand gesetzt.<ref>{{Internetquelle |autor=Jürgen Pander |hrsg=SpiegelOnline |url=http://www.spiegel.de/auto/aktuell/umstrittenes-kaeltemittel-r1234yf-welcher-hersteller-verwendet-was-a-877062.html |titel=Umstrittenes Kältemittel R1234yf: Das brandheiße Problem |datum=2013-01-17 |abruf=2015-10-22}}</ref>
In den Folgejahren wurden Neuwagen der Daimler AG und teilweise auch anderer Hersteller weiterhin mit dem alten Kältemittel R134a ausgeliefert.

Im Anschluss an ein mehrmonatiges Pilotverfahren hat die EU am 23. Januar 2014 ein Vertragsverletzungsverfahren gegen Deutschland eingeleitet, weil das Rückbefüllen eines mit neuem Kältemittel R1234yf genehmigten Fahrzeug auf das alte Kältemittel R134a genauso rechtswidrig ist, wie die Aufnahme neuer Fahrzeuge als Erweiterung in alte bestehende Fahrzeugtypgenehmigungen. Das Vertragsverletzungsverfahren ist im ersten Schritt die Folge des Vorgehens Deutschlands im Zusammenhang mit verschiedensten Fahrzeugtypgenehmigungen der Firma [[Daimler AG|Daimler]]. Weitere Fälle auch in anderen Mitgliedsstaaten (z.&nbsp;B. [[Vereinigtes Königreich]], [[Belgien]] und [[Luxemburg]]) werden seitens der EU ebenfalls untersucht.<ref>{{Webarchiv | url= http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/automotive/environment/macs/index_en.htm | wayback= 20130428132511| text=''The European Directive on mobile air-conditioning systems (MACs) aims at reducing emissions of specific fluorinated greenhouse gases in the air-conditioning systems fitted to passenger cars (vehicles of category M1) and light commercial vehicles (category N1, class 1).''}} auf: ''ec.europa.eu''</ref>

Am 25. September 2014 hat die EU den zweiten Schritt des Vertragsverletzungsverfahrens gegen Deutschland eingeleitet.

Am 4. Oktober 2018 verurteilte der [[Europäischer Gerichtshof|Europäische Gerichtshof]] Deutschland wegen des zu nachlässigen Umgangs mit der Autoindustrie, ohne allerdings eine Strafe festzusetzen. Die Bundesregierung habe nicht rechtzeitig dafür gesorgt, dass das klimaschädliche Treibhausgas R134a bei über 133.000 Fahrzeugen des Herstellers Daimler ausgemustert wird, so das Gericht. Das Kraftfahrt-Bundesamt hatte die Umrüstung erst mehr als zwei Jahre nach Ablauf der Frist angeordnet.<ref>{{Internetquelle |hrsg=Spiegel Online |url=https://www.spiegel.de/auto/aktuell/eugh-deutschland-wegen-gas-in-daimler-klimaanlagen-verurteilt-a-1231496.html
|titel=Richter verurteilen Deutschland für zu laxen Umgang mit Autoindustrie
|datum=2018-10-04
|abruf=2018-10-04}}</ref>

== Flugzeuge ==
{{Hauptartikel|Klimaanlage (Flugzeug)}}
Passagierflugzeuge haben, seitdem es [[Strahlflugzeug]]e gibt, serienmäßig Klimaanlagen eingebaut. Auf Parkposition wird die Klimatisierung durch Klimafahrzeuge extern besorgt, sofern erforderlich.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.munich-airport.de/efm-3363507 |titel=EFM: Flugzeuge rangieren, enteisen und klimatisieren - Flughafen München |werk=munich-airport.de |abruf=2025-02-20}}</ref>

== Eisenbahnen ==
Die Klimatisierung von Reisezugwagen war bis in die 1970er Jahre ein besonderes Komfortmerkmal und beispielsweise in Wagen des [[Trans-Europ-Express]] oder der [[Wagenklasse|erstklassigen]] [[Intercity (Deutschland)|IC]] vorhanden. Seit [[Intercity (Deutschland)#Zweiklassiges Netz im Stundentakt ab 1979|1979]] kamen bei der [[Deutsche Bundesbahn|DB]] klimatisierte Wagen auch in der zweiten Wagenklasse standardmäßig zum Einsatz. Heutzutage bedingen die hohen auf [[Schnellfahrstrecke]]n gefahrenen Geschwindigkeiten, dass die Fenster der Wagen nicht mehr zu öffnen sind, weshalb eine Klimatisierung erforderlich ist. Auch [[Nahverkehr]]szüge und [[S-Bahn]]en sind in der Regel mit Klimaanlagen ausgestattet. Lediglich ältere Wagen verfügen noch über Fenster zum Öffnen und sind daher häufig nicht klimatisiert.

Wie bei den Reisezugwagen war auch die Klimatisierung des [[Führerstand]]es von [[Triebfahrzeug]]en lange Zeit unüblich und wurde später zunächst in heißen Regionen der Erde eingesetzt. Heute gehören Klimaanlagen im Führerstand und in Fahrgastbereichen zur Standardausstattung von Triebfahrzeugen.

== Schiffe ==
{{Hauptartikel|Klimatisierung von Schiffen}}
In größeren Wasserfahrzeugen werden [[Windhutze]]n oder [[Dorade-Lüfter]] sowie Klimaanlagen verwendet.

== Siehe auch ==
* [[Lufthutze]]
* [[Klimatechnik]]
* [[Climatronic (KFZ)]]
* [[Climatic (KFZ)]]

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Air conditioners|Klimaanlagen}}

[[Kategorie:Klimatechnik]]
[[Kategorie:Kraftfahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Lüftungstechnik]]