Quelltext der Seite Kleinkraftrad

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[[Datei:Piaggio Ape Kasten.jpg|mini|Dreirädriges Kleinkraftrad [[Ape (Kleintransporter)|Piaggio Ape]] (1947–)]]

Ein '''Kleinkraftrad'''&nbsp;– alte gesetzliche Unterteilung ''Mokick'', ''[[Moped]]'', ''Kleinkraftrad'' oder ''[[Motorroller|Roller]]''&nbsp;– bezeichnet gemäß der seit 2011 in Deutschland gültigen Fahrzeugzulassungsverordnung ein [[Zweirad]] oder [[Dreirad]] mit einem [[Verbrennungsmotor]] mit maximalem [[Hubraum]] von 50&nbsp;cm³ oder mit einem [[Elektromotor]] bis zu 4&nbsp;[[Watt (Einheit)|kW]] Motorleistung ({{§|2|FZV|buzer}} FZV) entsprechend [[EG-Fahrzeugklasse#Klasse L|EG-Fahrzeugklasse L1e und L2e]]. Die Höchstgeschwindigkeit darf nicht mehr als 45&nbsp;km/h betragen, wobei für ältere Fahrzeuge teilweise [[#Ausnahmeregelungen zur zulässigen Höchstgeschwindigkeit|Ausnahmen]] von 50 bzw. 60&nbsp;km/h gelten.

Die Fahrzeugklasse der „Kleinkrafträder“ und ihre rechtliche Abgrenzung in Deutschland unterlag im Laufe der Zeit [[#Geschichte|vielerlei Veränderungen]].

In der [[Schweiz]] werden Mopeds ebenso wie die auf 45&nbsp;km/h abgeregelten [[Motorroller|Roller]] mit 50&nbsp;cm³ – abgegrenzt von [[Motorrad|Motorrädern]] und [[Mofa]]s – als eigene Fahrzeugkategorie angesehen, für das die [[Führerausweis und Fahrberechtigung (Schweiz)|Fahrberechtigung]] der Klasse '''F''' für „Motorfahrzeuge, ausgenommen Motorräder, mit einer Höchstgeschwindigkeit bis 45&nbsp;km/h“ erworben werden muss.

== Bauarten ==
=== Zweirädriges Kleinkraftrad ===
* [[Fahrrad mit Hilfsmotor]]
* [[Mofa]] („Motor“ und „Fahrrad“)
* [[Leichtmofa]]
* [[Moped]] („Motor“ und „Pedale“)
* [[#1960er Jahre|Mokick]] („Motor“ und „[[Kickstarter]]“)
* [[Motorroller]]
* [[Pedelec]]
* [[Elektro-Tretroller]]
* [[Elektromotorroller]]

=== Dreirädriges Kleinkraftrad ===
Dreirädrige Kleinkrafträder dienen heute vor allem als Kleintransporter. Darunter fallen Kraftfahrzeuge mit bauartbedingter Höchstgeschwindigkeit von bis zu:
* 45&nbsp;km/h und einem Hubraum bis zu 50&nbsp;cm³ oder bis zu
* 4&nbsp;[[Watt (Einheit)|kW]] bei Elektromotoren oder anderen Verbrennungsmotoren (unter anderem Dieselmotoren).
Darunter werden heute Kleintransporter wie beispielsweise die [[Ape (Kleintransporter)|Ape]], [[Microcar (Automarke)|Microcar]] oder Krankenfahrzeuge wie das [[Duo (Krankenfahrzeug)|Duo]], aber auch das schwedische Flakmoped, verstanden. Vierrädrige [[Quad]]s fallen in die [[EG-Fahrzeugklasse]] der [[Leichtkraftfahrzeug]]e.

[[Datei:Flakmoped des schwedischen Herstellers Norsjö Moped AB.jpg|alt=dreirädriges Kleinkraftrad – Flakmoped des schwedischen Herstellers Norsjö Moped AB|mini|Dreirädriges Kleinkraftrad, ein Flakmoped des schwedischen Herstellers Norsjö Moped AB]]

Eine Besonderheit ist der [[Ellenator]], ein PKW, der in Deutschland ebenfalls von Jugendlichen ab 16 Jahren gefahren werden darf, da er trotz seiner vier Räder als [[Dreirad|dreirädriges]] Kraftfahrzeug<ref>{{EU-Richtlinie|2006|126|titel=des Europäischen Parlamentes und des Rates}}. Kleinkrafträder (Klasse AM).</ref><ref>{{EU-Richtlinie|2002|24|titel=des Europäischen Parlaments und des Rates}}. Artikel 1, Absatz (1) und (2), Definition zweirädriger oder dreirädriger Kraftfahrzeuge (18. März 2002).</ref> in der [[EG-Fahrzeugklasse]] L5e eingestuft ist. Dazu wird die Leistung der 1,0- und 1,2-Liter-Ottomotoren über eine elektronische Steuerung auf 15 kW (20 PS) reduziert. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 90&nbsp;km/h, wodurch die Benutzung von [[Autobahn]]en und [[Kraftfahrstraße]]n zulässig ist.<ref>[https://de.motor1.com/news/154835/ellenator-cleverer-allgauer-macht-normale-kleinwagen-fit-fur-die-fuhrerscheinklasse-a1-mit-preis/ ''Richtiges Auto schon ab 16 fahren''] www.auto-news.de (4. August 2015)</ref> Das Fahrzeug darf bis zu vier Personen befördern, die maximale Zuladung ist allerdings auf 300&nbsp;kg beschränkt.

== Fahrerlaubnis ==
In Deutschland ist zum Führen eines Kleinkraftrades ein [[Führerschein]] der Klasse AM ([[Führerschein (EU-Recht)|EU-Führerschein]]) erforderlich, der grundsätzlich ab einem Alter von 15&nbsp;Jahren erworben werden kann. Durch die [[Dritte Verordnung über Ausnahmen von den Vorschriften der Fahrerlaubnis-Verordnung]] wurde im Rahmen eines Modellversuchs in den [[Land (Deutschland)|Bundesländern]] [[Sachsen]], [[Sachsen-Anhalt]], [[Thüringen]] ab 2013 das Mindestalter auf 15&nbsp;Jahre gesenkt, dem sich Brandenburg und Mecklenburg-Vorpommern später anschlossen. Anfangs war der Modellversuch bis 2018 befristet, wurde aber bis Ende April 2020 verlängert.<ref>{{Internetquelle |autor=MDR |url=https://www.mdr.de/nachrichten/politik/inland/moped-fuehrerschein-mit-fuenfzehn-bleibt-100.html |titel=Moped-Führerschein mit 15 wird im Osten verlängert |abruf=2018-11-18}}</ref> Im Anschluss übernahmen viele (auch alte) Bundesländer die neue Altersgrenze dauerhaft.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.adac.de/verkehr/rund-um-den-fuehrerschein/aktuelles/fahren-ab-15/ |titel=Moped-Führerschein ab 15 |abruf=2021-05-06 |sprache=de-DE}}</ref>

Der Erwerb der Führerscheinklassen A1, A2, A, B oder T schließt die Klasse AM mit ein. Vor dem 19. Januar 2013 hieß die entsprechende Führerscheinklasse M. In Österreich kann der Mopedausweis mit 15&nbsp;Jahren erworben werden.

== Zulassung und Versicherung ==
Für Kleinkrafträder besteht keine Zulassungs- und Kfz-Kennzeichenpflicht. Sie sind daher auch steuerbefreit und müssen nicht zur [[Hauptuntersuchung]]. Es muss lediglich eine Haftpflichtversicherung abgeschlossen werden, deren Gültigkeit anhand eines farbigen [[Kfz-Kennzeichen (Deutschland)#Versicherungskennzeichen|Versicherungskennzeichens]] kenntlich zu machen ist, das am Fahrzeug anzubringen ist. Diese Kennzeichen für Kleinkrafträder haben stets eine Gültigkeit vom 1. März bis zum 28./29. Februar des folgenden Jahres, sie laufen also stets ohne gesonderte Kündigung des Versicherungsverhältnisses ab. Damit die Gültigkeit von Kennzeichen von Kontrollbehörden schnell erkannt werden kann, ändert sich jedes Jahr die Schriftfarbe des Kennzeichens.

Kleinkrafträder können in Deutschland auch alternativ gem. § 3 Abs. 4 FZV auf Antrag zugelassen werden (umgangssprachlich auch „freiwillige Zulassung“ genannt) und erhalten somit ein amtliches Kennzeichen nach § 12 FZV in Verbindung mit Anlage 4, welches anders als das kleinere Versicherungskennzeichen nicht jedes Jahr gewechselt werden muss. Die rechtliche Behandlung der Kleinkrafträder ändert sich durch die freiwillige Zulassung nicht, vor allem sind versicherungspflichtige Kleinkrafträder privater Halter im Umkehrschluss aus § 29 Abs. 1 StVZO auch weiterhin nicht von der regelmäßigen Hauptuntersuchung umfasst.<ref>{{Literatur |Autor=Zunner |Hrsg=Zunner |Titel=Praxiswissen Fahrzeug-Zulassung |Auflage=5 |Verlag=Luchterhand Verlag |Datum=2012 |Kapitel=Kapitel 5 Ratgeber A-Z |Seiten=73 |Kommentar=Zulassung, freiwillige}}</ref> Daher enthält das amtliche Kennzeichen nur das Landessiegel ohne eine etwaige Hauptuntersuchungsplakette.

Die [[Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung]] definiert in {{paragraph|32|StVZO|juris}} (9) die maximalen Maße (mit Bezug auf {{paragraph|30a|StVZO|juris}} (3) zur Übernahme der EG-Fahrzeugklassen). Die maximale Höhe beträgt 2,50{{nnbsp}}m und die maximale Länge beträgt 4,00{{nnbsp}}m. Bei zweirädrigen Kleinkrafträdern und Fahrrädern mit Hilfsmotor beträgt die maximale Breite 1,00{{nnbsp}}m, andernfalls 2,00{{nnbsp}}m. Nach {{paragraph|32|StVZO|juris}} (1) werden einige technische Teile bei der Ermittlung der Fahrzeugbreite nicht berücksichtigt, darunter hervorstehende Spiegel und Leuchten sowie ausgeklappte Fußrasten. Soweit die Beladung die Fahrzeugmaße übersteigt, muss sie im Rahmen von {{paragraph|32|StVZO|juris}} (1) bleiben, allgemein bis 4,00{{nnbsp}}m Höhe und 2,50{{nnbsp}}m Breite.

== Anhänger hinter Kleinkrafträdern ==
Für die zulassungs-, betriebserlaubnis- und fahrerlaubnisrechtlichen Regelungen für Anhänger hinter Kleinkrafträdern wird auf den Beitrag zu [[Motorradanhänger]] verwiesen.

== Geschichte ==
=== 1923–1953 ===
Bereits im ''Gesetz über den Verkehr mit Kraftfahrzeugen'' vom 21. Juli 1923 (§&nbsp;27, RGBl. 743 <744>) wird das Kleinkraftrad erwähnt. Damals wurde das Kleinkraftrad über Reifendurchmesser und Leistung definiert: Über 40&nbsp;cm Reifendurchmesser 0,7&nbsp;[[Pferdestärke|PS]], unter 40&nbsp;cm 0,9&nbsp;PS Steuernutzleistung.

In den 1920er Jahren verbreitete sich insbesondere durch die Großserienfertigung der ''[[Motorradbau in Zschopau|Zschopauer Motorenwerke]]'' mit deren Marke [[DKW]] der [[Zweitaktmotor]] in kleineren Motorrädern und in den 1930er&nbsp;Jahren wurde, meist auf Basis des 98-cm³-Sachs-Motors oder des konkurrierenden [[ILO-Motorenwerke|ILO-Motors]], das Kleinkraftrad als billiges Motorrad populär. Kleinkrafträder durften ab dem 1. April 1928 einen Hubraum von 200&nbsp;cm³ haben und mit dem Mindestalter von 16 Jahren führerschein- und steuerfrei gefahren werden.<ref>Neufassung der ''Verordnung über Kraftfahrzeugverkehr'' vom 16. März 1928, RGBl S. 91</ref> Am 1. Januar 1938 wurden Kleinkrafträder fahrerlaubnispflichtig.<ref>§&nbsp;5 der ''Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung'' vom 13. November 1937.</ref>

Die Leistung der damaligen Kleinkrafträder lag bei etwa 2 bis 3&nbsp;PS und die Höchstgeschwindigkeit bei 40&nbsp;bis 50&nbsp;km/h, bei einigen Spitzenmodellen der Kleinkrafträder darüber. Der Aufbau dieser Fahrzeuge war größtenteils noch sehr nah am Fahrrad. Eine „98er“ war damals die billigste Möglichkeit, sich der einsetzenden Massenmotorisierung anzuschließen.

Durch einen Beschluss des Alliierten Rates war es nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] den deutschen Herstellern zunächst nicht erlaubt, Fahrzeuge mit einem Hubraum von mehr als 40&nbsp;cm³ anzubieten. Ein Motortyp aus dieser Zeit (1948) ist beispielsweise der [[Victoria (Motorrad)|Victoria]] FM&nbsp;38-Motor, für dessen Vermarktung die [[Victoria-Rekordmaschine]] gebaut wurde.

=== 1953–1960 ===
[[Datei:Jawa 50 550 DSCF0484.JPG|mini|[[Jawa]] 550, das erste Kleinkraftrad mit Fußrasten und Kickstarter]]

Am 1.&nbsp;Januar 1953 wurde in der neuen StVZO erstmals das [[Fahrrad mit Hilfsmotor]] gesetzlich als Zweirad mit maximal 50&nbsp;cm³ Hubraum und maximal 33&nbsp;kg Gewicht definiert. Die seit 1951 produzierte [[Kreidler]] K 50 hatte eine Leermasse von 45&nbsp;kg und fiel daher aus diesem Rahmen heraus.<ref>''Wandlungen im Motorfahrradbau''. In: ''[[Motortechnische Zeitschrift|Automobiltechnische Zeitschrift]].'' 10/1953, S. 276–283; 11/1953, S. 316–317 und 12/1953, S.&nbsp;340–341.</ref> Am 24. August 1953 schuf daraufhin der Gesetzgeber die Klasse der fahrerlaubnispflichtigen ''Kleinkrafträder'' ohne Geschwindigkeitsbegrenzung, die ein amtliches Kennzeichen führen müssen (heute: Leichtkrafträder bis 50&nbsp;cm³); die Reform ging später als „Lex Kreidler“ in die Verkehrsgeschichte ein.<ref>§&nbsp;18 (2) Nr. 2 der StVZO vom 24. August 1953</ref><ref>Frank O. Hrachowy: ''Kreidler. Geschichte – Typen – Technik.'' Verlag Johann Kleine, Vennekate 2009, ISBN 978-3-935517-45-4, S. 26–27</ref> Um ein Kleinkraftrad fahren zu dürfen, galt die bestehende Fahrerlaubnisregelung von 1938: Fahrerlaubnis Klasse 4 und ein Mindestalter von 16&nbsp;Jahren. Wenn der Führerschein Klasse&nbsp;3 oder 4 vor dem 1. Dezember 1954 ausgestellt wurde, durften und dürfen bis heute Motorräder bis 250&nbsp;cm³ gefahren werden.<ref>{{§|Anlage+3|fev|buzer|text=Anlage&nbsp;3}} zur FeV</ref>

Das erste Kleinkraftrad mit Fußrasten, Dreigang-Fußschaltung und Kickstarter – später als ''Mokick'' bezeichnet – präsentierte 1954 [[Jawa]] als Typ 550<ref>''Neues tschechoslowakisches Kleinstmotorrad.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'' 2/1955, S. 61–63.</ref> und produzierte es ab 1955. Das erste deutsche Kleinkraftrad mit Dreigangschaltung war 1956 die [[DKW Hummel]].

1957, nach dem großen Zusammenbruch des Motorradmarktes, war die Klasse der Kleinkrafträder das letzte [[Refugium]] der großen deutschen Zweiradwerke [[Zündapp]], Hercules, [[Kreidler]] und [[Maico]], die hier den [[Marktbeherrschende Stellung|Markt beherrschten]]. Trotz verschiedener Ausführungen mit [[Viertaktmotor]], die im Kraftstoffverbrauch stets günstiger lagen, setzten sich in der 50er-Klasse [[Zweitaktmotor]]en nicht zuletzt wegen des geringeren Wartungs- und Pflegeaufwands weitgehend durch.<ref>''Das Kleinkraftrad – technische Entwicklung und Höchststand.'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]]'' 4/1963, S. 134–138 und 5/1963, S.&nbsp;176–179.</ref>

=== 1960er Jahre ===
[[Datei:Garelli Rekord 1967 01.jpg|mini|[[Garelli Rekord]] 1967, Kleinkraftrad mit 6,1 PS ohne Geschwindigkeitsbegrenzung]]
Zum 1.&nbsp;August 1960 wurde die Führerscheinklasse neu aufgeteilt in:
* Klasse&nbsp;4: Krafträder mit nicht mehr als 50&nbsp;cm³ Hubraum (Kleinkrafträder ohne Geschwindigkeitsbegrenzung)
* Klasse&nbsp;5: [[Fahrrad mit Hilfsmotor|Fahrräder mit Hilfsmotor]] und Kleinkrafträder mit durch die Bauart bestimmter Höchstgeschwindigkeit von 40&nbsp;km/h (Mokicks)
Für die Klassen 4 und 5 fielen die Reglementierungen zum Raddurchmesser und Tretkurbelradius weg. Damit wurde der Weg frei, motorradähnliche Kleinkrafträder zu entwickeln. Neben dem Begriff [[Moped]] für Kleinkrafträder mit 40&nbsp;km/h Höchstgeschwindigkeit wurde der Begriff „Mokick“ aus der jeweils ersten Silbe der Wörter „Motor“ mit „Kickstarter“ für die geschwindigkeitsbegrenzten Kleinkrafträder etabliert.
Die damalige Führerscheinklasse 3 (Kfz bis 7,5&nbsp;t) beinhaltete sowohl die Klasse&nbsp;5 (Moped/Mokick bis 40&nbsp;km/h Höchstgeschwindigkeit) als auch die Klasse&nbsp;4 (Kleinkrafträder bis 50&nbsp;cm³). PKW-Fahrer benötigten für diese Fahrzeuge keine zusätzliche Fahrerlaubnis. Ab 1962 wurde aufgrund der Popularität der Kleinkrafträder eine [[Motorrad-Weltmeisterschaft 1962|Motorrad-Weltmeisterschaft]] für die 50-cm³-Klasse ausgerichtet.

Die nicht limitierte Höchstgeschwindigkeit der Kleinkrafträder führte zu einem Wettstreit in der Motorleistung. Anfang der 1960er Jahre lag das Leistungslimit der [[ZF Sachs|Fichtel und Sachs-Motoren]] bei 3,6&nbsp;PS, beim Konkurrenten [[ILO-Motorenwerke|ILO]] über 4&nbsp;PS. Ab Mitte der 1960er Jahre stieg die Leistung auf über 5&nbsp;PS an.<ref>Frank O. Hrachowy: ''Kleinkrafträder''., S. 150–156</ref>

Am 1.&nbsp;Mai 1965 wurde unterhalb der Klasse&nbsp;5 die [[Mofa]]-Klasse geschaffen: Ein einsitziges Fahrrad mit Hilfsmotor mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25&nbsp;km/h bei einer Drehzahl von maximal 4.800&nbsp;min<sup>−1</sup>, zulassungs- und führerscheinfrei.<ref>Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung vom 23. April 1965. Bundesgesetzblatt Teil I, Seite 344.</ref>

=== 1970er Jahre (die „offenen“ Kleinkrafträder) ===
[[Datei:Kreidler Florett Rs Electronic - Flickr - Joost J. Bakker IJmuiden.jpg|mini|[[Kreidler Florett RS]] von 1974, mit 6,25 PS Leistung ein typischer Vertreter der ''offenen'' Kleinkrafträder]]

Obwohl Zweiräder mit 75- oder 100&nbsp;cm³ Hubraum technisch gesehen sinnvoller (unter anderem [[Elastizität (Kraftfahrzeugtechnik)|elastischer]] und sparsamer) sind als ungedrosselte Zweiräder mit 50&nbsp;cm³, konnten sich entsprechende Fahrzeuge in Deutschland wegen unvorteilhafter Besteuerung und Führerscheinklasse zunächst nicht durchsetzen. Stattdessen blühte der Markt der „offenen“ 50er weiter auf,<ref>{{Literatur |Titel=Moderne Kleinkrafträder mit 75- und 100-cm³-Motoren |Sammelwerk=[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] |Nummer=5 |Datum=1965 |Seiten=188–189}}</ref> der im scharfen Konkurrenzkampf zu einem technisch wie verkehrspsychologisch häufig kritisierten Leistungswettbewerb in dieser Hubraum- und Führerscheinklasse führte. Um einer gesetzlichen Reglementierung zuvorzukommen, führten die marktführenden Hersteller [[Hercules (Fahrzeughersteller)|Hercules]], [[Zündapp]] und [[Kreidler]] 1970 eine freiwillige Selbstbeschränkung hinsichtlich der Leistung für die „offenen“ Kleinkrafträder durch, die auf 4,6&nbsp;kW (6,25&nbsp;PS) und 85&nbsp;km/h Höchstgeschwindigkeit festgelegt wurde. Der Wettbewerb beschränkte sich in den 1970er Jahren damit vor allem darauf, die Fahrzeuge höherwertig auszustatten.

Aufgrund stark gestiegener Unfallzahlen, möglicherweise bedingt durch die kurze Fahrausbildung der jugendlichen Fahrer, und der ungünstigen Emissionen mischungsgeschmierter Zweitakter reagierte 1976 der Gesetzgeber. Zuerst wurde zum 1.&nbsp;Januar 1976 eine [[Helmpflicht|Helmtragepflicht]] für Motorräder und Kleinkrafträder über 40&nbsp;km/h Höchstgeschwindigkeit eingeführt.<ref>''Verordnung über Maßnahmen im Straßenverkehr'' vom 27. November 1975, BGBl I. Seite 2969: §&nbsp;21a (2) StVO: ''Die Führer von Krafträdern und ihre Beifahrer müssen während der Fahrt Schutzhelme tragen. Dies gilt nicht für Kleinkrafträder mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von 40&nbsp;km/h und für Fahrräder mit Hilfsmotor.''</ref> Zum 27. Juli 1978 wurde für Mofas bis 25&nbsp;km/h die Helmtragepflicht wieder aufgehoben.<ref>''Verordnung der Veränderung der Straßenverkehrs-Ordnung'' vom 24. Mai 1978.</ref> Für das Nichtbefolgen der Helmtragepflicht wurde zum 1. August 1980 ein Verwarnungsgeld eingeführt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.ifz.de/tippsundtricks-a-z-h-Motorrad-helm-pflicht.htm |text=ifz.de |wayback=20121118074857}} ''Statement zum Thema Helmtragepflicht von motorisierten Zweiradfahrern.'' (abgerufen am 4. Mai 2014)</ref><ref>[https://www.gesetze-im-internet.de/stvo_2013/__21a.html §&nbsp;21a (2) StVO]</ref> Die Unfallzahlen der „offenen“ Kleinkrafträder – für 1977 gab die Statistik der Kraftfahrtversicherer 198 Schadenfälle je 1000 bestehender Versicherungen aus<ref>Deutscher Bundestag. 8. Wahlperiode, Drucksache 8/3548, S. 13.</ref> – führten 1980 zu einer Reform des Führerscheinrechts mit vorgeschriebener Fahrprüfung und einer Begrenzung der Nennleistungsdrehzahl der Motoren auf 6.000&nbsp;min<sup>−1</sup>.

Kleinkrafträder aus dieser Zeit gelten heute als Raritäten und zahlreiche Vereine und Interessengemeinschaften widmen sich diesem Hobby.

=== 1980er Jahre ===
Am 1.&nbsp;April 1980 trat in der [[Bundesrepublik Deutschland]] eine Gesetzesänderung in Kraft – die Führerscheinklassen wurden erneut neu aufgeteilt.
* Aus der alten Klasse 4 wurde die neue Klasse 1b: Die alte Klasse der offenen Kleinkrafträder wurde in die neue Klasse der [[Leichtkraftrad|Leichtkrafträder]] überführt.<ref>Vgl. §&nbsp;72 zu §&nbsp;18 Abs.&nbsp;2 Nr.&nbsp;4a StVZO.</ref>
* Aus der alten Klasse 5 wurde die neue Klasse 4: Der Begriff Kleinkraftrad und die alte Fahrerlaubnisklasse 4 gingen nahtlos auf die bislang darunter liegende Klasse 5 über, für die erstmals ab 1. Januar 1981 eine praktische Fahrprüfung gefordert wurde.<ref>''Zweite Verordnung zur Veränderung straßenverkehrsrechtlicher Vorschriften'' vom 3. Dezember 1980</ref>
* Die [[Mofa]]-Klasse benötigte nun erstmals eine [[Mofa-Prüfbescheinigung]], außer für Personen, die vor dem 1.&nbsp;April 1965 geboren sind.<ref>[https://www.gesetze-im-internet.de/fev_2010/__5.html §&nbsp;5 FeV]</ref>

Die Folgen:
* Schon vor der Gesetzesänderung wurde der Kleinkraftrad-Markt von deutschen Herstellern zugunsten der Angebote von Mokick und Mofa umworben; weniger als 10 Prozent betrug der Anteil der „offenen“ Kleinkrafträder im 50-cm³-Hubraum-Bereich zum Jahresbeginn 1980.<ref>MOTORRAD 4/1980: ''Jedem das Seine'', S. 38–50</ref>
* Die deutschen Hersteller verloren ihren Hauptmarkt durch die unbezahlbaren Versicherungsprämien der offenen Klasse. Gerade drei Modelle (Hercules Ultra II, Kreidler RS-GS und Zündapp KS 50 wc) wurden 1980 von den Marktführern angeboten. Kreidler (1982) und Zündapp (1984) gingen in Konkurs; Hercules überlebte, hatte jedoch in der neuen Klasse der Leichtkrafträder gegen die wirtschaftlich optimierte und technisch überlegene japanische Konkurrenz, die nur den Hubraum ihrer 125er auf 80&nbsp;cm³ und die Höchstgeschwindigkeit auf 80&nbsp;km/h zu reduzieren brauchte, keine Chance und hat heute unter dem Namen „Sachs“ einen verschwindend kleinen Marktanteil.
* Mit dem Verschwinden sportlicher Kleinkrafträder aus dem öffentlichen Verkehr wurde 1983 auch die 50-cm³-Klasse der [[Motorrad-Weltmeisterschaft 1983|Motorrad-Weltmeisterschaft]] aufgelöst.
* Der Markt für die neuen Kleinkrafträder (bis 40&nbsp;km/h) fristete im Folgenden ein Schattendasein, da Jugendliche eher den Führerschein für Leichtkrafträder erwarben.

Am 1. April 1986 wurde in der Klasse der Kleinkrafträder die Geschwindigkeitsbegrenzung von 40 auf 50&nbsp;km/h angehoben.<ref>''Fünfte Verordnung zur Änderung straßenverkehrsrechtlicher Vorschriften'' vom 13. Dezember 1985, BGBl 2276</ref> Dies galt für Kleinkrafträder, die bis zum 31. Dezember 2001 zugelassen wurden.<ref>Vgl. [https://www.gesetze-im-internet.de/fev_2010/__76.html §&nbsp;76 Nr. 8 FeV].</ref>

=== Kleinkrafträder in der DDR ===
[[Datei:Simson S51C.jpg|mini|DDR-Kleinkraftrad [[Simson S 51]]]]

In der [[DDR]] waren Kleinkrafträder ebenfalls auf 50&nbsp;cm³ Hubraum beschränkt, für die ab Mitte 1963 eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 60&nbsp;km/h galt. Die Fahrerlaubnis zum Führen eines Kleinkraftrads konnte bereits im Alter von 15&nbsp;Jahren erworben werden. Bis 1981 war dies ohne Besuch einer Fahrschule lediglich durch eine vereinfachte Prüfung möglich.<ref>''Zur neuen Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO).'' In: ''[[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]].'' 3/1982, S.&nbsp;69–71.</ref> Kleinkrafträder waren kennzeichen- und steuerfrei,<ref>Erhard Werner: Ich fahre ein Kleinkraftrad, Transpress-Verlag</ref> es bestand bis Mitte der 1980er Jahre keine Helmpflicht. Lediglich ein Jahresbeitrag von 8,50 Mark zur Haftpflichtversicherung musste gezahlt werden. Diese sehr unbürokratischen und preisgünstigen Bedingungen führten in Verbindung mit den millionenfach produzierten Simson-Fahrzeugen dazu, dass Kleinkrafträder in der DDR eine außerordentlich große Verbreitung erlangten. Ein weiterer Faktor war die unbefriedigende Verfügbarkeit von PKW, sodass Kleinkrafträder häufig auch als PKW-Ersatz genutzt wurden.

1966 erschien in der DDR auch ein „offenes“ Kleinkraftrad, der [[Simson Sperber]]. Als Besonderheit des Sperbers ist die aufwändige Ansaug- und Auspuffgeräuschdämpfung zu erwähnen, die in dieser Klasse nicht üblich war. Wegen der Höchstgeschwindigkeit von 75&nbsp;km/h wurde der Sperber den Bestimmungen der DDR nach als Kraftrad eingestuft, so dass der Betrieb ein amtliches Kennzeichen und einen Motorradführerschein erforderte. Diese ungünstigen Bedingungen hatten erheblichen Anteil daran, dass sich der Sperber auch im Inland nicht den Erwartungen entsprechend verkaufte. 1972 wurde die Produktion zugunsten der Mokick-Fertigung gestoppt, womit die kurze Ära der offenen 50er in der DDR endete. Eine weitere offene 50er war die [[Simson GS 50]], die zwar eine Straßenzulassung besaß, jedoch nur an Sportvereine verkauft wurde. Diese Fahrzeuge gelten heute als [[Leichtkraftrad]] bis 50&nbsp;cm³.

In den 1980ern wurde eine Zeit lang die [[Zentrale Mokick-Rallye der FDJ]] ausgetragen.

Das meistgebaute deutsche Kleinkraftrad ist die [[Simson S 51|Simson S 50/51]], die von 1975 bis 1990 in über 1,6 Millionen Einheiten hergestellt wurde.<ref>Frank Rönicke: ''Simson Schwalbe & Co: 1955–1991''. Motorbuch Verlag Stuttgart, 2. Auflage 2007, ISBN 978-3-613-02813-5, S. 93–94</ref>

=== 1990er Jahre ===
[[Datei:Motorroller Aerox.jpg|mini|Motorroller 45&nbsp;km/h (Yamaha Aerox)]]
Anfang der 1990er änderte sich der Markt, als vor allem koreanische und taiwanische Hersteller begannen, den Weltmarkt mit preiswerten und modern gestalteten Motorrollern zu überschwemmen. Die Versicherungsprämien waren zuletzt stark gesunken und der niedrige Kaufpreis dieser Roller sorgte für einen regelrechten „Boom“ unter Jugendlichen in Westdeutschland. Auf dem Gebiet der ehemaligen DDR verloren Kleinkrafträder nach 1990 hingegen zunehmend an Bedeutung.

=== Die Situation ab 2000 ===
Mit der Pleite von [[Simson (Unternehmen)|Simson]] und der Produktionseinstellung bei [[Hercules (Fahrzeughersteller)|Hercules]] verschwanden nach der Jahrtausendwende die letzten deutschen Hersteller von Kleinkrafträdern mit Verbrennungsmotor vom Markt. Am 1. Januar 2002 trat im Rahmen der [[Europäische Integration|Europäisierung]] eine Vorschriftenänderung in Kraft, welche die Höchstgeschwindigkeit der Kleinkrafträder von 50&nbsp;km/h auf 45&nbsp;km/h reduzierte. Im Prinzip gibt es zwei Bauarten: Roller, die mit einer stufenlosen [[Keilriemenautomatik]] funktionieren und bei denen daher nicht geschaltet werden muss, und Mopeds, bei denen man schalten muss, die aber speziell im österreichischen Raum weiter verbreitet sind. Seit 2016 gilt auch für Kleinkrafträder die [[Abgasnorm]] Euro 4, was zu einem Verkaufsstopp der bis dahin sehr verbreiteten Kleinkrafträder mit [[Zweitaktmotor]] führte. In den vergangenen Jahren erlangten [[Elektromotorroller]] zunehmend an Bedeutung; auch viele [[Pedelec]]s und [[Elektro-Tretroller]] werden rechtlich als Kleinkraftrad behandelt.

== Ausnahmeregelungen zur zulässigen Höchstgeschwindigkeit ==
{| class="wikitable"
|+
!Zulässige Höchstgeschwindigkeit
!Erstinverkehrname bis einschließlich
|-
|60 km/h
|28. Februar 1992
|-
|50 km/h
|31. Dezember 2001
|-
|45 km/h
|ab 01. Januar 2002
|}
Gemäß dem [[Einigungsvertrag]]<ref>{{Webarchiv |url=https://www.gesetze-im-internet.de/einigvtr/BJNR208890990BJNE020002377.html |text=Anlage I Kap XI B III Anlage I Kapitel XI, Sachgebiet B – Straßenverkehr, Abschnitt III Nr. 2 Abs. 21 EinigVtr |wayback=20140429061920}}. In: ''gesetze-im-internet.de''</ref> zwischen der [[Bundesrepublik Deutschland]] und der [[Deutsche Demokratische Republik|Deutschen Demokratischen Republik]] gelten „''Kleinkrafträder gemäß den Vorschriften der DDR''“<ref>Gemäß der Anlage 2 zur 3.&nbsp;Durchführungsbestimmung zur StVZO (der DDR) vom 28.&nbsp;Mai 1982 (GBl.&nbsp;I Nr.&nbsp;27 S.&nbsp;499) galten als Kleinkrafträder „Motorräder, Motorroller und Mopeds mit einem Hubraum bis 50&nbsp;cm³ und einer Höchstgeschwindigkeit bis 60&nbsp;km/h“.</ref> auch im bundesdeutschen Recht als Kleinkrafträder, wenn sie bis zum 28.&nbsp;Februar 1992 erstmals in den Verkehr gekommen sind und eine entsprechende allgemeine Betriebserlaubnis oder Einzelbetriebserlaubnis haben.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.gesetze-im-internet.de/einigvtr/BJNR208890990BJNE020002377.html |text=Einigungsvertrag: Anlage I Kapitel XI Sachgebiet B Abschnitt III |wayback=20140429061920}}</ref> Demzufolge ist für bis zum Stichtag erstmals in Verkehr gekommene Zweiräder mit nicht mehr als 50&nbsp;cm³ und einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 60&nbsp;km/h in Deutschland auch heute noch die [[Führerschein (EU-Recht)|Führerscheinklasse AM]] ausreichend und es besteht keine Zulassungspflicht.<ref>{{Internetquelle |autor=D. Gorgs |url=https://www.sueddeutsche.de/muenchen/dachau/amtsgericht-dachau-ausnahmen-fuer-ddr-mopeds-1.991376 |titel=Ausnahmen für DDR-Mopeds |werk=sueddeutsche.de |datum=2011-03-14 |abruf=2021-03-21}}</ref> Die Ausnahmeregelung hing mit den millionenfach in der ehemaligen DDR verbreiteten [[Simson (Unternehmen)|Simson]]-Fahrzeugen mit zumeist 60&nbsp;km/h Höchstgeschwindigkeit zusammen, die nach bundesdeutschem Recht rückwirkend als [[Motorrad]] eingestuft worden wären. Da die Ausnahmeregelung ohne Ablauffrist versehen wurde, hat sie noch heute Gültigkeit. In der [[Fahrzeug-Zulassungsverordnung|FZV]] ist die Regelung gegenwärtig indirekt in {{§|50|FZV 2011|buzer}} Abs.&nbsp;1 FZV enthalten, in dem eine teilweise fortbestehende Gültigkeit des eigentlich aufgehobenen {{§|18|StVZO|buzer}} [[Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung|StVZO]] festgehalten ist, auf den sich wiederum der Einigungsvertrag bezieht. In der [[Fahrerlaubnis-Verordnung|FeV]] ist die Ausnahmeregelung in §&nbsp;76 enthalten.<ref>[https://www.gesetze-im-internet.de/fev_2010/__76.html §&nbsp;76&nbsp;FeV, Nr.&nbsp;8 „§&nbsp;6 Abs.&nbsp;1 zu Klasse AM“;]</ref>

Bis 2001 war die Höchstgeschwindigkeit von Kleinkrafträdern auf 50&nbsp;km/h begrenzt. Für bis zum 31. Dezember 2001 in den Verkehr gekommene Kleinkrafträder im Sinne der damaligen Bestimmungen gilt im Rahmen der FZV nach {{§|18|StVZO|buzer}} StVZO und {{§|76|FeV|buzer}} FeV ebenso eine Ausnahmeregelung, sodass diese ebenso weiterhin als Kleinkraftrad gelten und die Führerscheinklasse AM ausreichend ist.

== Autobahnbenutzung ==
Die ''Vorläufige Autobahn-Betriebs- und Verkehrsordnung'' vom 14. Mai 1935 (RGBl. II. S. 421) sah in §&nbsp;2 die Benutzung von „Kraftfahrbahnen nur von Kraftfahrzeugen“ vor. Kleinkrafträder waren damit nicht per se von der [[Autobahn]]benutzung ausgeschlossen.<ref>Die Höchstgeschwindigkeit betrug seit 1940 80&nbsp;km/h. Vgl. §&nbsp;9 (1)b StVO vom 13. November 1937, in der Fassung vom 24. April 1940 (RGBl. I. S. 682).</ref> Mit Inkrafttreten der geänderten StVO zum 1. Januar 1954 wurde die Mindestgeschwindigkeit zum Befahren der Autobahn auf „mehr als 40&nbsp;km/h“ festgelegt, sodass Kleinkrafträder mit höherer Geschwindigkeit diese befahren konnten. Ausgenommen waren nach der Altregelung bis 1954 Mopeds sowie generell [[Fahrrad mit Hilfsmotor|Fahrräder mit Hilfsmotor]]. 1960, mit der Neuregelung der Fahrerlaubnisklassen, war nur das Kleinkraftrad ohne Geschwindigkeitsbegrenzung zur Autobahnbenutzung freigegeben. Mit der StVO vom 16. November 1970 (BGBl I. 9233-1) trat zum 1. März 1971 die Mindestforderung von „mehr als 60&nbsp;km/h“ für die [[bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit]] auf der Autobahn in Kraft. Damit waren nur „offene“ Kleinkrafträder der Fahrerlaubnisklasse 4 mit [[Kraftfahrzeugkennzeichen]] berechtigt, die Autobahn zu benutzen, sofern deren Höchstgeschwindigkeit über 60&nbsp;km/h lag; die ''Über-60-km/h-Regelung'' gilt bis heute.<ref>[https://www.gesetze-im-internet.de/stvo_2013/__18.html §&nbsp;18 (1) StVO]</ref>

Da auf Autobahnen in der DDR eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von mehr als 50&nbsp;km/h vorgeschrieben war, durften diese mit Kleinkrafträdern befahren werden. Autobahnen und Kraftfahrstraßen dürfen heute nur von Kraftfahrzeugen mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von ''mehr als'' 60&nbsp;km/h befahren werden, sodass den Simson-Kleinkrafträdern die Autobahn verwehrt ist.<ref>{{§|18|stvo|juris}} StVO.</ref>

== Lärmgrenzwerte ==
Erste Geräuschgrenzwerte zur Verminderung des [[Straßenverkehrslärm]]s durch Motorräder wurden in der [[Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung|StVZO]] vom 1. Januar 1938 festgeschrieben. 85 [[Phon (Einheit)|Phon]] als Stand- und Fahrgeräusch galten als Grenzwert für alle motorisierten Kraftfahrzeuge. Das Fahrgeräusch wurde bei einer Geschwindigkeit von 40&nbsp;km/h in 7&nbsp;Meter Entfernung von der Fahrbahn gemessen.<ref>§&nbsp;49 StVZO, i.d.V. vom 13. November 1937.</ref> Seit 1966 wird in A-bewerteten [[Dezibel]] gemessen, abgekürzt dB(A). Richtlinie 70/157/EWG vom 6. Februar 1970 legte erstmals europaweit Grenzwerte (ohne Motorräder explizit zu erwähnen) fest und koppelte diese an den technischen Fortschritt.<ref>{{EU-Richtlinie|1970|157}}</ref>

Euro 4, geltend für Neuzulassungen ab 2016-01:

* Zweirädrige Kleinkrafträder, vmax ≤ 25&nbsp;km/h, 66 dB(A)<ref name=":0">{{EU-Verordnung|2013|168|titel=des Europäischen Parlaments und des Rates vom 15. Januar 2013 über die Genehmigung und Marktüberwachung von zwei- oder dreirädrigen und vierrädrigen Fahrzeugen|abruf=2016-04-09}}</ref>
* Zweirädrige Kleinkrafträder, vmax ≤ 45&nbsp;km/h, 71 dB(A)<ref name=":0" />
* Dreirädrige Kleinkrafträder, 76 dB(A)<ref name=":0" />

Das neue EU-Messverfahren nach [[ECE-Regelungen|ECE R 41]], welche in der Euro 4 umgesetzt wurde, verbietet eine Testzykluserkennung. Die Erfüllung der Geräuschvorschriften wurde insbesondere im Bereich von 20 bis 80&nbsp;km/h verschärft (Grenzwerterfüllung in allen Betriebsarten). Nicht abbaubare, sondern verschweißte [[DB-Killer|dB-Eater]] sowie die äußerliche Kennzeichnung der Geräuschwerte sind obligatorisch.<ref>[https://www.deutschlandfunk.de/motorraeder-laermgrenzwerte-werden-kaum-kontrolliert.697.de.html?dram:article_id=299294 deutschlandfunk.de] ''Motorräder'' (abgerufen am 18. April 2016)</ref> Vom [[TÜV Süd]] wurden im Rahmen eines Messprogramms nach den neuen Vorschriften bei einzelnen Motorrädern über 100 dB(A) bei der beschleunigten Vorbeifahrt im 2. Gang gemessen.<ref>{{Webarchiv|url=https://www.baden-wuerttemberg.de/fileadmin/redaktion/m-mvi/intern/Dateien/Praesentationen/Geraeuschmessung_an_Kraftraeder_Messergebnisse.pdf |wayback=20160418152817 |text=baden-wuerttemberg.de |archiv-bot=2025-12-19 15:20:19 InternetArchiveBot }} ''Geräuschmessung an Krafträder'' (abgerufen am 18. April 2016)</ref>

== Hersteller ==
Hier gelistet sind aktuelle Hersteller von Kleinkrafträdern in klassischer Mokickbauform. Eine Auflistung der Hersteller von [[Motorroller]]n findet sich im entsprechenden Artikel.

* [[Aprilia]] hat das Mokick „[[Aprilia RS 50|RS 50]]“ und „[[Aprilia RX 50|RX 50]]“ im Programm.
* [[Betamotor|Beta]] hat das Mokick „RR 50“ im Programm.
* [[CPI Motor Company]] hat das Mokick „GTR“ im Programm.
* [[Derbi]] aus Spanien bietet eine beträchtliche Auswahl an.
* [[Di Blasi Francofonte|Di Blasi]] bietet ein [[Di Blasi Faltmoped|Faltmoped]] als Elektro- und 50-cm³-Variante an.
* [[Elmoto]] aus Deutschland, das ELMOTO HR2 ist ein 45&nbsp;kg leichtes KKR mit Elektro-Radnabenantrieb und Lithium-Batterie
* [[Gilera]] hat das Mokick „DNA“ im Programm.
* [[Keeway]] aus China bietet neben dem Rollerprogramm ebenfalls einige Mokickmodelle an.
* [[Rieju]] aus Spanien hat z.&nbsp;B. die sportlichen RS2-Varianten und die Enduro/Supermotos SMX, MRX, RRX, MRT im Angebot.
* [[Romet]] aus Polen bietet das Mokick „Ogar“ an.
* [[Sachs Bikes|Sachs]] bietet die „MadAss“ an, die auch als Leichtkraftrad erhältlich ist.
* Tremel aus Deutschland bietet ein elektrisches Kleinkraftrad an.
* [[Yamasaki Motorcycle Company|Yamasaki]] ist ein Hersteller aus China, der zahlreiche Varianten von Mokicks anbietet.

== Literatur ==
* Frank O. Hrachowy: ''Kleinkrafträder in Deutschland: Die ungedrosselten 50er der Klasse 4.'' Kleine Vennekate, Lemgo 2006, ISBN 978-3-935517-26-3.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Mopeds|Kleinkraftrad}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Typen von motorisierten Zweirädern}}
{{Normdaten|TYP=s|GND=4123527-7}}

[[Kategorie:Kraftradklasse]]
[[Kategorie:Kleinkraftradmodell|!Kleinkraftrad]]