Quelltext der Seite Kleinbahn Weidenau–Deuz

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Die '''Kleinbahn Weidenau–Deuz GmbH''' war eine Bahngesellschaft, die Eigentümerin der normalspurigen Bahnstrecke von [[Weidenau (Siegen)|Siegen-Weidenau]] nach [[Irmgarteichen]]-[[Werthenbach]] war.

== Geschichte ==
Die Kleinbahn Weidenau–Deuz GmbH wurde am 4.&nbsp;Juni 1904 gegründet. Das Kapital brachten zu gleichen Teilen das [[Preußen#Im Deutschen Kaiserreich (1871–1914)|Königreich Preußen]], die [[Provinz Westfalen]] und der Kreis Siegen auf. Ziel war es, das Amt Netphen im oberen Siegtal mit einer Bahn (Johannlandbahn) zu erschließen, nachdem die Omnibuslinie Siegen–Deuz der [[Netphener Omnibusgesellschaft]] – die erste in Deutschland überhaupt – die Erwartungen nicht erfüllt hatte. 

Der Personen- und Güterverkehr auf dem 11,3&nbsp;Kilometer langen Teilstück von [[Weidenau (Siegen)|Weidenau]] nach [[Deuz]] wurde am 1.&nbsp;Dezember 1906 aufgenommen. Die Fortsetzung bis [[Irmgarteichen]]-[[Werthenbach]] (4,8&nbsp;km) folgte für [[Nahverkehrszug|Personenzüge]] am 1.&nbsp;Dezember 1916 und für [[Güterzug|Güterzüge]] am 21.&nbsp;Mai 1917. Die Betriebsführung hatte die Kleinbahnabteilung der [[Westfälische Provinzialverwaltung|Provinzialverwaltung Westfalen]] in [[Münster]] übernommen, sie wurde auch vom Rechtsnachfolger [[Landschaftsverband Westfalen-Lippe]] weitergeführt. Zum 1. April 1955 wurde die Betriebsführung an die ''Siegener Kreisbahn'' (heute: [[Kreisbahn Siegen-Wittgenstein]]) übertragen.<ref>Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz'' vom 15. April 1955, Nr. 15. Bekanntmachung Nr. 194, S. 85.</ref> Am 1.&nbsp;Januar 1970 wurde die Kleinbahngesellschaft Weidenau–Deuz GmbH aufgelöst und ihr Vermögen auf die ''Siegener Kreisbahn'' übertragen, die mehr als 90&nbsp;Prozent der Gesellschaftsanteile in Besitz hatte.

Über mehrere Jahrzehnte entwickelten sich die Verkehrsleistungen positiv. Zwischen 1940 und 1960 wurden jährlich über eine Million Fahrgäste befördert. Auch nach der Einstellung des Personenverkehrs am 25.&nbsp;Mai 1968 nahm der Güterverkehr noch zu. Erst in den Jahren ab 1990 begann der Rückgang. Seitdem werden nur noch eine Reihe von Gleisanschlüssen bedient. Das letzte Stück vom Anschluss der Firma Gräbener bis zum Bahnhof Irmgarteichen-Werthenbach wurde schon 1982 abgebaut. Das Teilstück Deuz–Irmgarteichen-Werthenbach ist am 29. Mai 2004 letztmals befahren worden und wurde Ende 2004 endgültig stillgelegt und bis auf eine Ausnahme in Netphen-Deuz demontiert.

Zwischen 1998 und 2008 setzte sich der Verein ''Pro Johannlandbahn'' für eine Reaktivierung der Strecke ein.<ref>{{Internetquelle |autor=www.medienagentur-walder.de {{!}} Medienagentur Walder |url=https://www.umwelt-verkehr.de/_Johannlandbahn.html|titel=Johannlandbahn |zugriff=2023-10-11}}</ref>

== Heutiger Zustand ==
Der reguläre Betrieb beschränkt sich heute auf den Bereich Weidenau Vorbahnhof bis [[Dreis-Tiefenbach]], dort werden mehrere Industriebetriebe bedient. Mittlerweile endet das Gleis bei [[Streckenkilometrierung|Streckenkilometer]] 2,9 im [[Bombardier Transportation|Alstom-Werk]] (ehemals [[Siegener Eisenbahnbedarf|SEAG]]). Dieses stellt Drehgestelle für Schienenfahrzeuge her, früher ganze Güterwaggons.
Außerdem ist von Netphen bis Deuz ein [[Liste von Fahrradwegen auf stillgelegten Bahntrassen|Radweg auf den ehemaligen Gleisen]] entstanden. In Netphen nimmt die Umgehungsstraße Teile der ehemaligen Bahnstrecke ein; bei ihrer Planung wurde zwar noch die Fläche für ein Gleis freigehalten, aber auf der ortsabgewandten Seite und damit schon ohne Ersatz für den früheren Bahnhof.

== Industriebahn Walzen-Irle Deuz ==
Seit 29. Mai 2004 wird in Deuz im [[Walzen Irle|Walzenwerk Irle]] ein [[Inselbetrieb (Eisenbahn)|Inselbetrieb]] durchgeführt. Bei der Stilllegung blieb die Lok V 33 der Siegener Kreisbahn im Walzenwerk und übernahm den regelmäßigen Betrieb zwischen Werk I und Werk II. Dazu kaufte Irle 200 Meter Bahnhofsgleis in Deuz sowie ein Nebengleis, um eine Umsetzmöglichkeit zu haben. Nach dem Einbau von Weichen wurden die Verbindungen zum ehemaligen Streckengleis demontiert. 2006 wurde [[DB-Baureihe V 60|V 60 1175]] von ''OnRail'' aufgearbeitet und von der Fa. Irle gekauft. Am 20. Oktober 2006 erfolgte der Tausch der V 33 gegen die V 60 per Tieflader. Für den Werkverkehr sind acht Güterwagen vorhanden. In der Gießerei im Werk II (Gleislänge 320 Meter) werden die Walzenrohlinge abgeholt und zur Bearbeitung nach Werk I (Gleislänge 500 Meter) gebracht. Nach der Bearbeitung werden die Späne wieder zur Gießerei gefahren und die Fertigwaren kommen zum Versandgleis, ebenfalls in Werk II.

== Fahrzeuge ==
Die Kleinbahn kaufte von der [[Preußische Staatsbahn|Preußischen Staatsbahn]] einen [[Salonwagen]], der ursprünglich ein Hofsalonwagen des [[Kurfürstentum Hessen|Kurfürstentums Hessen]] war und also vor 1866 gebaut worden sein muss, um ihn als Dienstsalonwagen einzusetzen und an den Fürsten von Wittgenstein zu vermieten. Das Fahrzeug wurde erst 1938 ausgemustert.<ref>Paul Dost: ''Der rote Teppich. Geschichte der Staatszüge und Salonwagen''. [[Franckh’sche Verlagshandlung]], Stuttgart 1965, S. 287.</ref>

Die Kreisbahn setzte Diesellokomotiven von [[Arnold Jung Lokomotivfabrik|Jung-Jungenthal]] (Bauart [[Jung R 42 C|R 42 C]]) ein.

1955 wurden zwei [[Uerdinger Schienenbus]]se mit einem 110-kW-Motor (150 PS) beschafft. Außerdem wurden drei Beiwagen, davon einer mit Gepäckabteil beschafft. 1956 und 1960 kam jeweils ein weiterer Triebwagen hinzu, 1960 zwei Beiwagen, davon wieder einer mit Gepäckabteil. Während die letzten beiden Triebwagen schon bei Ablieferung über eine Mehrfachsteuerung verfügten, wurde diese bei den ersten beiden 1960 nachgerüstet. Die Triebwagen unterschieden sich nicht nur durch die einmotorige Ausführung von den [[DB-Baureihe VT 98|VT 98]], sondern auch durch die Übersetzfenster, die zur Hälfte geöffnet werden konnten. Teilweise wurden Traktionen aus allen Trieb- und Beiwagen gefahren. Die Farbgebung des Wagenkastens war ein helles Grün, Fensterband, Dach und die Unterkante des Wagenkasten waren dunkelgrün gehalten. Nach Einstellung des Personenverkehrs wurden die Triebwagen an die [[AKN Eisenbahn]] verkauft, die Beiwagen gingen ebenfalls an die AKN (zwei), die [[Schleswiger Kreisbahn]], die [[Bahnstrecke Elmshorn–Bad Oldesloe|EBOE]] und die [[Hohenzollerische Landesbahn]].<ref>{{Literatur |Autor=Rolf Löttgers |Titel= Schlussakkord mit Schienenbus|Sammelwerk=eisenbahn-magazin |Nummer=4 |Datum=2019 |Seiten=36–39  |ISSN= 0342-1902}}</ref>

Bereits 1962 war der 1939 in Dienst gestellte Triebwagen [[KWD VT 20]], der wegen des Kriegsbeginns ein Einzelstück bleiben sollte, verkauft worden.

== Literatur ==
* {{Literatur
 |Autor = Gerd Wolff
 |Titel = Deutsche Klein- und Privatbahnen. ''Band 4:'' Nordrhein-Westfalen. Südlicher Teil
 |Verlag = EK-Verlag
 |Ort = Freiburg
 |Jahr = 1997
 |Seiten = 375–395
 |ISBN = 3-88255-660-9
}}
* Dieter Höltge: ''Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland, Band 5 Bergisches und Siegerland'' EK-Verlag, Freiburg i. Br. 2000, ISBN 3-8825-5333-2.
* Rolf Löttgers, [[Gerhard Moll (Lokomotivführer)|Gerhard Moll]], Friedrich Reuter, Henning Trippe: ''Die Kleinbahn Weidenau-Deuz. 100 Jahre Johannlandbahn ''Hrsg.: Siegerländer Heimat- und Geschichtsverein e. V. / Reihe ''Beiträge zur Geschichte der Stadt Siegen und des Siegerlandes, Bd. 17'', Siegen 2006

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnstrecke in Nordrhein-Westfalen|Weidenau–Deuz]]
[[Kategorie:Verkehr (Siegerland)]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Deutschland)|Weidenau]]
[[Kategorie:Ehemaliges Verkehrsunternehmen (Nordrhein-Westfalen)]]