Quelltext der Seite Kirchheimtunnel


{{Infobox Tunnel
| Name                  = Kirchheimtunnel
| Alternativname        = Kirchheimer Tunnel
| Bild                  = Niederaula Aula-Talbruecke lo Kirchheimtunnel N.png
| Bildtext              = Kirchheimtunnel (Einfahrt Süd) und Aula-Talbruecke
| Bildgröße             = 
| Offizieller Name      = 
| Nutzung               = Eisenbahntunnel
| Verkehrsverbindung    = [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg|SFS Hannover–Würzburg]]
| Ort                   = [[Kirchheim (Hessen)|Kirchheim]]
| Länge                 = 3819.5
| Verkehr               = 
| Röhren                = 1
| Querschnitt           = 
| Überdeckung           = 
| Bauherr               = [[Deutsche Bundesbahn]]
| Baukosten             = 
| Baubeginn             = 1984 (Anschlag)
| Fertigstellung        = 1986 (Durchschlag)
| Planer                = 
| Betreiber             = [[DB InfraGO]]
| Maut                  = 
| Freigabe              = 1991
| Schließung            = 
| Karte                 = 
| Kartentitel           = 
| Kartenbeschreibung    = 
| Kartengröße           = 
| Positionskarte        = 
| Portal1-lat           = 50.849568
| Portal1-long          = 9.591602
| Portal1-region        = DE-HE
| Portal1-Name          = Nordportal
| Portal1-elevation     = 343
| Portal2-lat           = 50.815953
| Portal2-long          = 9.587041
| Portal2-region        = DE-HE
| Portal2-Name          = Südportal
| Portal2-elevation     = 288
}}

Der '''Kirchheimtunnel''' (auch '''Kirchheimer Tunnel''') ist ein 3819,5&nbsp;m langer [[Eisenbahntunnel]] der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]. Er liegt östlich des [[Hessen|hessischen]] Gemeinde [[Kirchheim (Hessen)|Kirchheim]] und trägt daher seinen Namen.

== Verlauf ==
Das Bauwerk liegt zwischen den [[Streckenkilometer]]n 199,036 und 202,856.<ref name="db-2021-07-30">{{Internetquelle | url=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip |titel=Streckensanierung Strecke 1733 SFS Kassel - Fulda (Ra 3b) |hrsg=PG Planung SFS Kassel-Würzburg |datum=2021-07-30 |archiv-url=http://web.archive.org/web/20220106195315/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip |archiv-datum=2022-01-06 | abruf=2022-01-06 |format=ZIP/PDF |kommentar=Datei ''RA3b.pdf Übersichtsskizze_Ra3b.pdf'' in ZIP-Datei }}</ref> Der Tunnel verläuft in nord-südlicher Richtung, am östlichen Rand von Kirchheim. Nördlich schließt sich die [[Wälsebachtalbrücke]], südlich die [[Aula-Talbrücke]] an.

Die [[Gradiente]] fällt im Tunnel nach Süden hin durchgehend ab.<ref name="db-mitte-1984">Bundesbahndirektion Frankfurt (M), Projektgruppe NBS Frankfurt am Main der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Neubaustrecken Hannover-<!--sic!-->Würzburg von Kassel bis Fulda, Köln - <!--sic!--> Rhein / Main im Direktionsbereich''. Faltblatt mit 12 Seiten (10 × 21&nbsp;cm), Frankfurt am Main, ohne Jahr (ca. 1984)</ref>

Die [[Bundesautobahn 4]] überquert den Nordabschnitt der Röhre in Ost-West-Richtung.

Im Tunnel (km 201,892 bis 202,269) liegt die Überleitstelle ''Hattenbach'' mit vier Weichen, die im Zweiggleis mit 100&nbsp;km/h befahren werden können.<ref name="db-2021-07-30" /> Als einer von wenigen Tunneln der Neubaustrecke verfügt das Bauwerk über einen [[Notausgang]].

Die nach dem ''Verzeichnis der örtlich zulässigen Geschwindigkeiten'' (VzG) zulässige Geschwindigkeit im Bereich des Bauwerks liegt bei 280&nbsp;km/h.<ref name="db-2021-09-08">{{Internetquelle | url=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip |titel=Baubeschreibung / Vorbemerkungen mit allgemeinen und technischen Angaben: SFS 1733 RA3b Oberbau Kassel-Fulda |hrsg=DB Netz |seiten=7&nbsp;f. |datum=2021-09-08 |archiv-url=http://web.archive.org/web/20220106195315/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip |archiv-datum=2022-01-06 | abruf=2022-01-06 |format=ZIP/PDF |kommentar=Datei ''Spezifische_Baubeschreibung_Oberbau_SFS1733 RA3b.pdf'' in ZIP-Datei }}</ref> Aufgrund von Restriktionen durch das [[Tunnelbegegnungsverbot]] sind tatsächlich nur 250&nbsp;km/h zugelassen.

== Geschichte ==
=== Planung ===
Das Bauwerk war Anfang 1984 mit einer Länge von 3790&nbsp;m geplant. Die Kosten wurden mit 108,4 Millionen DM kalkuliert.<ref name="bundesbahn-60-401">{{Literatur | Autor=Walter Engels | Titel=Der Mittelabschnitt der Neubaustrecke Hannover–Würzburg | Sammelwerk=[[Die Bundesbahn]] | ISSN=0007-5876 | Band=60 | Nummer=5 | Jahr=1984 | Seiten= 401–410}}</ref>

Das Bauwerk zählte in der Planungs- und Bauphase zum Planungsabschnitt 15 im Mittelabschnitt der Neubaustrecke.<ref name="db-mitte-1984"/>

=== Bau ===
Die Bauarbeiten begannen im Februar 1984.<ref name="bundesbahn-60-401"/> Der Tunnel wurde am 3. Oktober 1984 [[Tunnelanschlag|angeschlagen]]. Zu diesem Zeitpunkt liefen im 111&nbsp;km langen Mittelabschnitt der Neubaustrecke zwölf Vortriebe. Die geplante Länge des Tunnels lag zu diesem Zeitpunkt bei 3790&nbsp;m.<ref name="db-1984-4">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe H/W Mitte (Hrsg.): ''Kurzinformation Nr. 4/84''. Frankfurt, 5. Oktober 1984, 2 A4-Seiten.</ref> Entsprechend seiner [[Tunnelpatin]] wurde die Röhre während der Bauphase auch als ''Tunnel Maria'' bezeichnet.

Der Durchschlag folgte im April 1986. Die realisierte Länge lag dabei bei 3819,5&nbsp;m.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]
[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Hessen]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Bauwerk in Kirchheim (Hessen)]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Hersfeld-Rotenburg]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Europa]]