Quelltext der Seite Kehrtunnel

[[Datei:Albula Tunnel Bruecke 20200811 093433a.jpg|mini|Künstliche Längenentwicklung der [[Albulabahn|Albulalinie]] der [[Rhätische Bahn|Rhätischen Bahn]]. Der Zug fährt aus dem unteren Portal eines Kreiskehrtunnels, des [[Toua-Tunnel]]s.]]

Ein '''Kehrtunnel''' ist ein in einer [[Trassierungselement#Kurvenformen|Kurve]] verlaufender [[Tunnel]], der von [[Eisenbahn|Bahn]] oder [[Straße]] benutzt wird, um große Höhenunterschiede auf kleinem Raum zu überwinden. Der [[Verkehrsweg]] beschreibt dabei im Innern des Berges eine Kehre ([[Kehre (Eisenbahn)|Eisenbahn]], [[Kehre (Straße)|Straße]]) oder eine [[Kreiskehrschleife]].<ref name="Röll">Dolezalek: ''Kehrtunnel.'' In: [[Victor von Röll]] (Hrsg.): ''Enzyklopädie des Eisenbahnwesens.'' Band 6. Berlin/Wien 1914, S.&nbsp;338. ([http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Kehrtunnel?hl=kehrtunnel zeno.org]).</ref><ref>''Kehrtunnel.'' In: ''Lexikon der Eisenbahn.'' 5. Auflage. Transpress VEB Verlag, Berlin 1978, S.&nbsp;405.</ref> Dadurch wird die Trasse künstlich verlängert, sodass Höhenunterschiede überwunden werden können, bei denen eine gerade Linienführung zu einer übermäßigen Steigung geführt hätte.<ref name="Siedentop-5.4">''Steigungstunnelanlagen.'' In: Irmfried Siedentop: ''Tunnellabyrinth Schweiz.'' Orell Füssli, Zürich 1977, ISBN 3-280-00887-5, S.&nbsp;47.</ref>

== Einteilung ==
Es wird zwischen Tunneln unterschieden, die eine Kehre bilden und solchen, die eine Kreiskehrschleife bilden.

=== Kehre im Tunnel ===
Bei diesen Tunneln wendet sich die Trasse in die entgegengesetzte Fahrtrichtung, also um etwa 180°. Sie kommen fast ausschließlich in Verbindung von Doppel- oder Mehrfach[[Kehre (Eisenbahn)|schleifen]] sowie Seitentalkehren vor.<ref name="Siedentop-51">''Die Wendetunnel.'' In: Irmfried Siedentop: ''Tunnellabyrinth Schweiz.'' Orell Füssli, Zürich 1977, ISBN 3-280-00887-5, S.&nbsp;51–57.</ref> Für diese Tunnel werden die Bezeichnungen '''''Wendetunnel''''',<ref name="Siedentop-51" /> '''''Schleifentunnel'''''<ref name="Wägli">Hans G. Wägli: ''Schienennetz Schweiz/Réseau ferré suisse – Bahnprofil Schweiz CH+/Le rail suisse en profil CH+.'' AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9, S.&nbsp;151–155 (Abschnitt ''Tunnels'').</ref> oder ''Kehrtunnel''<ref name=":1">{{Literatur |Autor=Ascanio Schneider |Titel=Gebirgsbahnen Europas. Mitteleuropa – Iberische Halbinsel – Großbritannien – Skandinavien – Italien – Jugoslawien – Griechenland |Auflage=3., vollst. überarb. und erw. Aufl |Verlag=Orell Füssli |Ort=Zürich |Datum=1982 |ISBN=3-280-01320-8 |Kapitel=Die Trassierung der Gebirgsbahn |Seiten=10}}</ref> verwendet.

=== Kehrschleife im Tunnel ===
Bei diesen Tunneln wendet sich die Trasse um mehr als 360° und beschreibt damit einen vollständigen Kreis, wovon der größere Teil im Berg liegt. Bei dieser Streckenführung liegen zwingend zwei Punkte der Trasse übereinander,<ref name=":4" /> das heißt, dass die obere Trasse an einer Stelle über die untere Trasse geführt werden muss. Für diese Bauwerke werden die Bezeichnungen '''Spiraltunnel''',<ref name="Wägli" /> '''Kreiskehrtunnel''',<ref name="Siedentop-47">''Schraubtunnel (Kreiskehre).'' In: Irmfried Siedentop: ''Tunnellabyrinth Schweiz.'' Orell Füssli, Zürich 1977, ISBN 3-280-00887-5, S.&nbsp;47–51.</ref> '''Schraubtunnel'''<ref name="Siedentop-47" /> oder ''Kehrtunnel<ref name=":1" />'' verwendet.

=== Verwendung des Begriffs ''Kehrtunnel'' ===
Der Begriff ''Kehrtunnel'' ist mehrdeutig. Er wird sowohl als [[Oberbegriff]] für Kehren und Kreiskehrschleifen im Berg benutzt als auch als Unterbegriff für eine der beiden Gruppen verwendet. Weil beide Gruppen die Bezeichnung ''Kehrtunnel'' tragen können, lässt sich der Begriff nur eindeutig zuordnen, wenn der Zusammenhang bekannt ist. Dazu muss entweder die Bezeichnung der anderen Gruppe bekannt sein oder sichergestellt sein, dass zwischen den Gruppen nicht unterschieden wird. Im letzteren Fall wird ''Kehrtunnel'' als Oberbegriff verwendet. Bei den Gruppenbezeichnungen kommen typischerweise die [[Begriffspaar]]e ''Kehrtunnel&nbsp;– Kreiskehrtunnel'',<ref>{{Internetquelle |url=https://sauschwaenzlebahn.de/tunnel |titel=Die Tunnel der „Sauschwänzlebahn“ |werk=sauschwaenzlebahn.de |hrsg=Bahnbetriebe Blumberg |abruf=2023-08-13}}</ref> ''Wendetunnel&nbsp;– Kehrtunnel,''<ref name=":1" /> ''Wendetunnel&nbsp;– Spiraltunnel'' vor.

== Künstliche Längenentwicklung ==
Unter der '''künstlichen Längenentwicklung''', manchmal auch '''künstlichen Linienentwicklung''', versteht man die künstliche Verlängerung einer Trasse bei Gebirgsbahnen zur Vermeidung von zu großen Steigungen. [[Hauptbahn]]en überwinden Steigungen von etwa 25 bis 30 Promille (Westrampe der [[Arlbergbahn]]: 31&nbsp;‰), Nebenbahnen können Steigungen bis 70 Promille ([[Berninabahn]]) aufweisen. Die einfachste Variante der künstlichen Längenentwicklung ist die [[Spitzkehre (Eisenbahn)|Spitzkehre]], die zwar kostengünstig zu erstellen ist, aber wegen des notwendigen [[Fahrtrichtungswechsel]]s keinen leistungsfähigen Betrieb zulässt.<ref name="Siedentop-51" /> Alle anderen Varianten benötigen keinen Wechsel der Fahrtrichtung, verwenden aber Schleifen und Kehren, deren Kurvenradien bei Hauptbahnen aus betrieblichen Gründen 250 bis 300 Meter betragen müssen, da ansonsten der Fahrwiderstand in den Bögen zu groß wird. Bei Meterspurbahnen kann der Kurvenradius wegen der kleineren Spurweite bis auf 45&nbsp;m (Berninabahn) reduziert werden. In engen Tälern können diese Trasseelemente meist nicht offen angelegt werden. In solchen Fällen muss die Trasse mit einem Tunnel in die Talflanke hineingeführt werden und um die im Tunnel gewonnene Höhe aus dieser wieder austreten.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Erich Giese, Otto Blum, Kurt Risch |Titel=Linienführung: II. Teil. Eisenbahnwesen und Städtebau |Verlag=Springer-Verlag |Datum=2013 |ISBN=978-3-642-90958-0 |Seiten=244 |Online=[https://books.google.ch/books?id=U5qfBgAAQBAJ&pg=PA244 books.google.ch]}}</ref>

Bei einem Wendetunnel verlässt die Trasse den Berg in entgegengesetzter Richtung, in der sie eingetreten ist, bei einem Kreiskehrtunnel in ungefähr gleicher Richtung. Die Tunnelportale liegen meist nahe beieinander, die [[Luftlinie]] zwischen den Portalen ist meist sehr viel kürzer als die Länge des Tunnels.<ref name="Röll" /> Neuere Bahnstrecken durchfahren Gebirgsketten in [[Basistunnel]]n mit geringen Steigungen, womit Gebirgsbahnen mit aufwendigen künstlichen Längenentwicklungen überflüssig geworden sind.

Die drei häufigsten künstlichen Längenentwicklungen, bei denen Kehrtunnel zur Anwendung gelangen, sind die Doppelschleife, die Seitentalkehre<ref name=":3">{{Literatur |Autor=Erich Giese, Otto Blum, Kurt Risch |Titel=Linienführung: II. Teil. Eisenbahnwesen und Städtebau |Verlag=Springer-Verlag |Datum=2013 |ISBN=978-3-642-90958-0 |Seiten=241 |Online=[https://books.google.ch/books?id=U5qfBgAAQBAJ&pg=PA241 books.google.ch]}}</ref> und die Kehrschleife.

=== Doppelschleife ===
[[Datei:Doppelschleife der Nordrampe der Lötschbergbahn.png|mini|Doppelschleife der [[Lötschberg-Bergstrecke|Lötschbergbahn]] bei Blausee-Mitholz, links der Kehrtunnel, rechts die sogenannte ''Blauseekurve'']]

Doppelschleifen kombinieren zwei Kehren von rund 180°, wobei die erste Kehre die ansteigende Strecke entgegen dem Gefälle im Tal wendet und aus dem Tal herausführt. Die zweite Kehre wendet die Strecke wieder zurück in die ursprüngliche Richtung. Im Landschaftsbild fallen die drei parallel verlaufenden Trassen auf, von denen die oberste und die unterste die gleiche Fahrrichtung aufweisen. Für die unterste Kehre wird gerne der [[Talboden]] benutzt, falls er breit genug ist, so wie bei der [[Lötschberg-Bergstrecke|Lötschberg-Nordrampe]] mit der offenen Schleife, der {{Maplink |zoom=14 |text=Blauseekurve |title=Blauseekurve |type=point |coord={{Coordinate |NS=46.5337 |EW=7.6728 |text=DMS |name=Blauseekurve |type=building |region=CH-BE}} |marker-color=228B22}}. Andernfalls wurde ein Wendetunnel gebaut, wie zum Beispiel der {{Maplink |zoom=14 |text=Wattingertunnel |title=Wattingertunnel |type=point |coord={{Coordinate |NS=46.69529 |EW=8.59868 |text=DMS |name=Wattingertunnel |type=building |region=CH-UR}} |marker-color=228B22}} bei der Doppelschleife von [[Wassen]] an der [[Gotthardbahn]]. Nachdem die nun in Richtung Talausgang verlaufende Trasse bedeutend an Höhe gewonnen hat, ist für die zweite Kehre meist ein Wendetunnel nötig.

=== Seitentalkehre ===
[[Datei:Seitentalkehre der Brennerbahn bei St. Jodok am Brenner.png|mini|Seitentalkehre der [[Brennerbahn]] bei St.&nbsp;Jodok am Brenner]]

Diese Art von künstlicher Längenentwicklung kann nur angewendet werden, wenn das Tal, in dem die Trasse verläuft, ein geeignetes [[Seitental]] aufweist. Die Trasse biegt vom Haupttal in einem engen Bogen in das Seitental ab, wendet am Ende des Tals mit einer Schleife, die in einem Wendetunnel liegen kann, und wird wieder zurück ins Haupttal geführt.<ref name=":3" /> Damit eine Seitentalkehre möglich ist, muss das Seitental in einem genügend großen Bogen ausgefahren werden können.<ref name="Siedentop-51" /> Diese Art von Längenentwicklung wird oft auch ''Ausfahren von Seitentälern'' genannt.<ref>{{Literatur |Autor=Karl Trautvetter |Titel=Linienführung elektrischer Bahnen |Verlag=Springer-Verlag |Datum=2013 |ISBN=978-3-642-47760-7 |Seiten=151 |Online=https://books.google.cz/books?id=oWeiBgAAQBAJ&pg=PA151}}</ref>

=== Kehrschleife ===
[[Datei:Künstliche Längenentwicklung der Wutachtalbahn.png|mini|Künstliche Längenentwicklung der [[Wutachtalbahn]], darin enthalten der Stockhalde-Kehrtunnel]]

Kehrschleifen sind künstliche Längenentwicklungen, wo die Trasse eine Wendung von 360° ausführt und dadurch zwei Punkte der Trasse übereinander zu liegen kommen,<ref name=":4">{{Literatur |Autor=Erich Giese, Otto Blum, Kurt Risch |Titel=Linienführung: II. Teil. Eisenbahnwesen und Städtebau |Verlag=Springer-Verlag |Datum=2013 |ISBN=978-3-642-90958-0 |Seiten=243 |Online=[https://books.google.ch/books?id=U5qfBgAAQBAJ&pg=PA243 books.google.ch]}}</ref> das heißt, dass die obere Trasse an einer Stelle über die untere Trasse geführt werden muss. Die Kehrschleife kann als offene [[Liste von Kreiskehrschleifen|Kreiskehrschleife]] ausgeführt werden, ist aber häufiger wegen Platzmangels in den engen Gebirgstälern als Kreiskehrtunnel anzutreffen. Meistens findet nicht die volle Drehung im Tunnel statt. Kreiskehrtunnel können auf kurzer Distanz große Höhen überwinden, ohne Seitentäler zu benutzen. Sie finden deshalb oft Anwendung, wenn [[Talstufe]]n das Längsprofil eines Tals stark verändern.<ref name="Siedentop-47" /> Der Nachteil von Kreiskehrtunneln ist die vor allem bei Dampfbetrieb problematische schlechte Lüftung, sowie die schwierige Bauausführung und die damit verbundenen hohen Baukosten.<ref name=":0" />

In [[Deutschland]] gibt es nur eine Kehrschleife im Tunnel, nämlich den 1700 Meter langen Großen Stockhalde-Kehrtunnel der [[Wutachtalbahn]] („Sauschwänzlebahn“), der außerdem weltweit als einziger Tunnel dieser Art in einem Mittelgebirge liegt. In den Alpen finden sich Kehrschleifen im Tunnel z.&nbsp;B. bei der [[Gotthardbahn|Gotthard-]], [[Tendabahn|Tenda-]], [[Simplonstrecke|Simplon-]] und [[Albulabahn]], aber kein einziger in Österreich.

Die {{Maplink |zoom=15 |text=Varzo elicoidale |title=Varzo elicoidale |type=point |coord={{Coordinate |NS=46.2136 |EW=8.2331 |text=DMS |name=Varzo elicoidale |type=building |region=IT-21}} |marker-color=228B22}} südlich des [[Simplontunnel]]s ist mit etwa 3&nbsp;km Länge vermutlich der längste Kreiskehrtunnel Europas.

== Geschichte ==
[[Datei:Gedenkstein Robert Gerwig - Erbauer Schwarzwaldbahn.JPG|mini|links|170px|Denkmal in Triberg für Gerwig, den Erbauer der Schwarzwaldbahn]]
[[Datei:Pajares Nord-Rampe.png|mini|Künstliche Längenentwicklung an der Pajares-Nordrampe der [[Bahnstrecke León–Gijón|Asturienbahn]]]]

Das Prinzip des Kehrtunnels gelangte erstmals bei der von 1863 bis 1873 nach den Plänen [[Robert Gerwig]]s erbauten [[Schwarzwaldbahn (Baden)|Schwarzwaldbahn]] zur Anwendung. Die Kehrtunnel der Schwarzwaldbahn dienten als Vorbild für weitere Bahnen.<ref name="Siedentop-51" /> Bereits 1862/63 war für die [[Höllentalbahn (Schwarzwald)|Höllentalbahn]] der weltweit erste Spiraltunnel geplant, der jedoch aufgrund anderer Streckenführung nicht umgesetzt wurde.<ref>Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny: ''Die Höllentalbahn. Von Freiburg in den Schwarzwald.'' Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg im Breisgau 1987. ISBN 3-88255-780-X, S. 31.</ref>

Auf der 1867 eröffneten [[Brennerbahn]] wurden auf der Nord- und der Südseite je ein Kehrtunnel gebaut, beide in einem Seitental. Die 1882 dem Betrieb übergebene [[Gotthardbahn]] war die zweite Alpenbahn mit Kehrtunneln.

Zwei Jahre später wurde in Nordspanien die Nordrampe der [[Bahnstrecke León–Gijón|Asturien-Bahn]] von [[León]] nach [[Gijón]] in der dort üblichen [[Breitspurbahn#Iberische Breitspur|iberischen Breitspur]] mit den aus den beiden Kehrtunneln Bustiello und Orria bestehenden Doppelschleife in Dienst gestellt.

1890 ging auf der meterspurigen [[Bahnstrecke Landquart–Davos Platz]], die heute zum Netz der [[Rhätische Bahn|Rhätischen Bahn]] gehört, oberhalb [[Klosters-Serneus|Klosters]] ein Kehrtunnel in Betrieb.
{{Absatz}}

== Beispiele von Kehrtunneln ==
=== Eisenbahnbau ===
{{Hauptartikel|Liste der Kehrtunnel (Eisenbahn)|titel1=Liste von Eisenbahnkehrtunneln}}

==== Schwarzwaldbahn ====
[[Datei:Doppelschleifen der Schwarzwaldbahn bei Triberg.png|mini|Die beiden Doppelschleifen der Schwarzwaldbahn bei Triberg]]

Bei der [[Schwarzwaldbahn (Baden)|Schwarzwaldbahn]] wurden die ersten Kehrtunnel gebaut. Die Doppelschleife oberhalb [[Hornberg]] besteht aus dem {{Maplink |zoom=14 |text=Niederwasser-Tunnel |title=Niederwasser-Tunnel |type=point |coord={{Coordinate |NS=48.1701 |EW=8.2271 |text=DMS |name=Niederwasser-Tunnel |type=building |region=DE-BW}} |marker-color=228B22}} und einer offenen Kehre. In der zweiten Doppelschleife bei [[Triberg im Schwarzwald|Triberg]] wendet die Trasse im {{Maplink |zoom=14 |text=Großen Triberger-Tunnel |title=Großen Triberger-Tunnel |type=point |coord={{Coordinate |NS=48.1401 |EW=8.2451 |text=DMS |name=Großer Triberger-Tunnel |type=building |region=DE-BW}} |marker-color=228B22}} und wechselt bei [[Gremmelsbach (Triberg im Schwarzwald)|Gremmelsbach]] das zweite Mal die Fahrtrichtung.

==== Wutachtalbahn ====
Im Verlauf der auch [[Wutachtalbahn|Sauschwänzlebahn]] genannten Strecke befindet sich mit dem ''Großen Stockhalde-Tunnel'' (1700&nbsp;m) der einzige Schraubtunnel in einem Mittelgebirge wie dem [[Schwarzwald]].

==== Brennerbahn ====
Die von [[Karl Etzel]] entworfene [[Brennerbahn]] hatte ursprünglich auf der Nord- und der Südseite je eine Seitentalkehre mit Kehrtunnel; diejenige auf der Südseite wurde 1999 durch einen neuen Streckenabschnitt ersetzt. Auf der Nordseite kurz vor [[St. Jodok am Brenner|St.&nbsp;Jodok]] zweigt die Trasse vom [[Wipptal]] ins [[Schmirntal]] ab, wendet im {{Maplink |zoom=15 |text=Jodoktunnel |title=Jodoktunnel |type=point |coord={{Coordinate |NS=47.06206 |EW=11.50809 |text=DMS |name=Jodoktunnel |type=building |region=AT-7}} |marker-color=228B22}} und kehrt mit einem kurzen [[Sporntunnel]] wieder ins Wipptal zurück.<ref name="Siedentop-51" /> In [[Südtirol]] drehte die Brennerbahn beim Bahnhof Schelleberg vom Wipptal ins [[Pflerschtal]] ab, fuhr im Nordhang zum Talboden hinunter, wendete im [[Aster Tunnel]] und fuhr den [[Pflerscher Bach]] entlang zurück ins Wipptal. Der Kehrtunnel mit der steinschlaggefährdeten Rampe im Berghang ist nicht mehr in Betrieb.

==== Gotthardbahn ====
[[Datei:Pfaffensprung-Kehrtunnel und Linienentwicklung bei Wassen.png|mini|links|x200px|Kehrtunnel bei [[Wassen]]]]
[[Datei:Wassen Church behind Upper&MiddleMeienreussBridges ofGotthardbahn fromRoad toSustenPass.jpg|mini|x200px|Bild von einem erhöhten Standpunkt nach unten: die oberste und mittlere Ebene der Strecke bei Wassen, darunter die [[Kirche Wassen]]]]

Bei der Gotthardbahn gibt es drei Gruppen von Kehrtunneln: Auf der Südrampe liegen zwei Gruppen zu je zwei Kreiskehrtunnel, die bekannte künstliche Längenentwicklung liegt aber auf der Nordseite bei [[Wassen]]. Dort überwindet die Trasse der Nordrampe auf neun Kilometer Streckenlänge einen Höhenunterschied von 190 Metern, wobei die Steigung durchgehend 26 Promille beträgt. Dies wird mit einem Kreiskehrtunnel und einer Doppelschleife bewerkstelligt, wobei beide Schleifen in einem Wendetunnel liegen.

Bei der Ausfahrt aus den Wendetunneln der Doppelschleife sind viele Reisende überrascht, dass sich die Talsohle auf der anderen Seite befindet als bei der Einfahrt in den Tunnel; auf der mittleren Trasse staunen sie weiter, dass der Zug plötzlich vom Reiseziel wegfährt. Die Schweizer Schüler lernten, dass die Dorfkirche von Wassen als Orientierungshilfe bei der Zugfahrt dienen kann, weil sie von allen drei Ebenen der Doppelschleife sichtbar ist, was [[Emil Steinberger]] zu einem in der [[Deutschschweiz]] sehr bekannten [[Sketch]] verarbeitete.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=IcaiQzQI2t0 |titel=NEAT Mythos Kirche Wassen, Tele 1 Beitrag vom 27.05. |sprache=de |abruf=2023-08-13}}</ref>

Auf der Südseite werden mit Kreiskehrtunnel zwei Talstufen der [[Valle Leventina|Leventina]] durchfahren. Mit dem Freggio- und Prato-Kehrtunnel bewältigen die Züge nach [[Rodi-Fiesso]] die [[Piottino-Schlucht]]. Die Talstufe von [[Giornico]] wird mit dem Pianotondo- und dem Travi-Tunnel überwunden.<ref name="Siedentop-47" />

<gallery mode="packed" heights="100">
FreggioAndPratoSpiralTunnelsBetweenRodi-FiessoAndFaidoStationsOnSouthernRampToGotthardTunnel.jpg|Freggio- und Pratotunnel in<br /> der [[Piottino-Schlucht]]
PianotondoAndTraviSpiralTunnelsOnSouthernRampOfGotthardbahn.jpg|Pianotondo- und Travitunnel in der Biaschina-Schlucht bei Giornico
</gallery>

==== Berninabahn ====
Die 70 Promille steile [[Berninabahn]] weist auf der Südrampe zwei Schleifenanlagen auf&nbsp;– eine oberhalb {{Maplink |zoom=14 |text=Poschiavo |title=Poschiavo |type=point |coord={{Coordinate |NS=46.32468 |EW=10.05439 |text=DMS |name=Poschiavo |type=building |region=CH-GR}} |marker-color=228B22}} und eine oberhalb von {{Maplink |zoom=15 |text=Cavaglia |title=Cavaglia |type=point |coord={{Coordinate |NS=46.3643 |EW=10.0440 |text=DMS |name=Cavaglia |type=building |region=CH-GR}} |marker-color=228B22}}. In diesem Abschnitt wurde auf 4&nbsp;km Luftlinie eine künstliche Längenentwicklung von 18&nbsp;km gebaut, mit der ein Höhengewinn von rund 600 Metern erreicht wird.

==== Furkabahn ====
Auf der Strecke über den [[Furkapass]], die heute im Besitz der [[Dampfbahn Furka-Bergstrecke]] ist, gibt es einen Kreiskehrtunnel, der mit [[Zahnradbahn|Zahnstange]] ausgestattet ist. Im 578&nbsp;m langen {{Maplink |zoom=14 |text=Gletsch-Kehrtunnel |title=Gletsch-Kehrtunnel |type=point |coord={{Coordinate |NS=46.55810 |EW=8.35725 |text=DMS |name=Gletsch-Kehrtunnel |type=building |region=CH-VS}} |marker-color=228B22}} gewinnt die Strecke mit einer Steigung von 80 Promille 46 Höhenmeter. Dabei wendet sich die Trasse um 304° und beschreibt dabei einen Kreis mit 80&nbsp;m Radius.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.dfb.ch/index.php?id=1733&L=0 |titel=Reisebericht Gletsch – Rottenschlucht – Oberwald |werk=DFB.ch |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20201001132418/https://www.dfb.ch/index.php?id=1733&L=0 |archiv-datum=2020-10-01 |abruf=2025-08-25}}</ref>

==== Albulabahn ====
[[Datei:From Preda to Bergün with Rhaetian Railway, aerial video.webm|mini|thumbtime=3:57|Die [[Albulabahn]] überwindet von Bergün nach Preda drei Schraub- und zwei Wendetunnel]]

Bei der [[Albulabahn]] gibt es auf der Nordseite eine Kehrschleife bei der [[Burg Greifenstein (Filisur)|Burgruine Greifenstein]], eine Doppelschleife oberhalb Bergün, einen einzelnen Kreiskehrtunnel oberhalb von [[Muot]] sowie zwei Kehrtunnel bei Toua.

==== Landquart–Davos ====
Die [[Bahnstrecke Landquart–Davos Platz]] der meterspurigen [[Rhätische Bahn|Rhätischen Bahn]] weist oberhalb von Klosters eine Doppelschleife mit zwei Wendetunneln auf. Der {{Maplink |zoom=15 |text=Cavadürli-Tunnel |title=Cavadürli-Tunnel |type=point |coord={{Coordinate |NS=46.87514 |EW=9.85495 |text=DMS |name=Cavadürli-Tunnel |type=building |region=CH-GR}} |marker-color=228B22}} ist der obere der beiden. Es ist der älteste Kehrtunnel der [[Rhätische Bahn|Rhätischen Bahn]] und wurde anfänglich durch eine Spitzkehre in Klosters ergänzt. Diese wurde 1930 durch den unteren Wendetunnel der Doppelschleife, den 402&nbsp;m langen ''Klosters-Kehrtunnel,'' ersetzt.<ref name="Wägli" /> Die Steigung der Strecke beträgt 45 Promille.

==== Slowakisches Erzgebirge ====
Der einzige Kehrtunnel in der Slowakei befindet sich auf der [[Bahnstrecke Margecany–Červená Skala]]. Der Kreiskehrtunnel [[Telgárt]] ist 1240 Meter lang und überwindet eine Höhendifferenz von 16 Metern. Gebaut wurde der Kreiskehrtunnel Anfang der 1930er Jahre.

==== Transkontinentale Eisenbahnstrecke der Canadian Pacific Railway ====
{{Hauptartikel|Spiral Tunnel}}

Die transkontinentale Eisenbahnstrecke der [[Canadian Pacific Railway]] (CPR) führt in der [[Kanada|kanadischen]] Provinz [[British Columbia]] westlich des [[Kicking Horse Pass]] durch eine Doppelschleife mit zwei Wendetunneln. Das spezielle an diesen Wendetunneln ist, dass sich die Trasse vor den Tunnelportalen überkreuzt. Da sie sich aber nicht um 360° wendet, sind es keine Kreiskehrtunnel. Dieser ''Big Hill'' genannte Streckenabschnitt wurde 1909 dem Betrieb übergeben und ersetzte einen sehr steilen alten Streckenabschnitt.

<gallery mode="packed" heights="200">
Power exits Lower Spiral.jpg|Ein talwärts fahrender Zug verlässt den [[Spiral Tunnel|Lower Spiral Tunnel]]. Über dem Tunnelportal ist die mittlere Ebene mit dem hinteren Teil des Zuges zu sehen. Der Zug ist so lang, dass er unter sich selbst durchfährt.
KickingHorseModell.jpg|Modell des ''Big Hill''<br />Schwarz: alte Strecke<br />Grau: neue Strecke mit den Kehrtunneln in rot
</gallery>

==== Van Reenen’s Pass ====
Am Van Reenen’s Pass in Südafrika überwindet eine Nebenstrecke der [[Natal Main Line]] einen größeren Höhenunterschied auf der Südseite des Passes. Bei Clove wurden bei Bau der Strecke drei Spitzkehren angeordnet, die später durch eine Doppelschleife ersetzt wurden. Die tiefer liegende südliche Kehre ist offen ausgeführt, die obere nördliche Kehre befindet sich in einem Wendetunnel, wobei die Trasse dieser Kehre sich überschneidet wie bei der Streckenführung am ''Big Hill'' in Kanada.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.openstreetmap.org/node/335941441 |titel=Haltestelle Clove |werk=Open Street Map |sprache=de |abruf=2023-08-13}}</ref>

=== Straßenbau ===
[[Datei:PassoSanBoldo1.png|mini|Fünf Wendetunnel für den Straßen&shy;verkehr am [[Passo San Boldo]] in [[Italien]]]]
[[Datei:Spiralen2.jpg|mini|Einfahrt in den Schraubtunnel Drammen in Norwegen]]

* Ein klassischer Schraubtunnel bildet die [[Galleria delle Casse]] in der italienischen [[Val Formazza]] mit einem Durchmesser von 300 Metern und einem Drehwinkel von 390°.<ref>[http://www.openstreetmap.org/index.html?mlat=46.34&mlon=8.42&zoom=16 Galleria delle Casse] bei [[OpenStreetMap]], abgerufen am 13.&nbsp;August 2023.</ref>
* Einen klassischen Wendetunnel mit einem Winkel von 180° bildet der Kehrtunnel der Kraftwerksstraße vom österreichischen [[Kühtai]] zum [[Finstertaler Stausee]].<ref>[http://www.openstreetmap.org/index.html?mlat=47.1999&mlon=11.0250&zoom=17 Kraftwerksstraße Finstertaler Stausee] bei OpenStreetMap, abgerufen am 13.&nbsp;August 2023.</ref>
* Der [[Spiraltunnel Drammen]] im Süden [[Norwegen]]s besteht aus sechs übereinanderliegenden Spiralen. Der Kreisdurchmesser beträgt 100&nbsp;m, die Steigung etwa 10 Prozent.<ref>[http://www.openstreetmap.org/index.html?mlat=59.7527&mlon=10.2005&zoom=17 Schraubtunnel Drammen] bei OpenStreetMap, abgerufen am 13.&nbsp;August 2023.</ref> Im Unterschied zu den meisten anderen Kehrtunneln wurde der Spiraltunnel Drammen nicht für eine primäre Verkehrsfunktion erbaut, sondern als im Berg liegender Steinbruch für die Gewinnung von Baumaterialien. Diese Idee war von Anfang an mit dem Konzept einer späteren touristischen Nutzung verknüpft.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.drammen.no/oppforinger/bergstien-drammen-spiralen/ |titel=Spiralen |werk=Drammen.no |sprache=nb |abruf=2020-03-12 |offline=1}}</ref>
* In [[Lysebotn]], ebenfalls im Süden Norwegens, befindet sich der 1103 Meter lange Kehrtunnel ''Lysetunnelen'', der aus drei gekrümmten und zwei langen geraden Abschnitten zusammengesetzt ist. Der zweite Kurvenbogen der Mitte des Tunnels ist eine [[Haarnadelkurve]]. Insgesamt entsteht dadurch ein Drehwinkel von 360°.<ref>[http://www.openstreetmap.org/index.html?mlat=59.053&mlon=6.6640&zoom=16 Lysetunnelen] OpenStreetMap, abgerufen am 13.&nbsp;August 2023.</ref><ref>[https://www.youtube.com/watch?v=NKLRKyXuPnU Film] einer Fahrt durch den Lysetunnelen bei [[Youtube]], abgerufen am 13.&nbsp;August 2023.</ref>
* Der [[Schranbachtunnel]] auf der Straße vom österreichischen [[Kaprun]] zum [[Wasserfallboden]] besteht aus mehreren S-förmigen Kurven im Bergesinnern.<ref>[http://www.openstreetmap.org/index.html?mlat=47.210&mlon=12.724&zoom=16 Schranbachtunnel] OpenStreetMap, abgerufen am 13.&nbsp;August 2023.</ref>
* Eine Folge von fünf 180°-Kehrtunneln findet sich am [[Passo San Boldo]] 100&nbsp;km nördlich von [[Venedig]].<ref>[http://www.openstreetmap.org/index.html?mlat=46.004&mlon=12.169722&zoom=19 Passo San Boldo] OpenStreetMap, abgerufen am 13.&nbsp;August 2023.</ref>
* Der 1200 Meter lange Chuchischleiftunnel auf der Zufahrtsstraße zum Dorf [[Isenfluh]], rund 10 Kilometer südlich von [[Interlaken]] im [[Kanton Bern]] in der [[Schweiz]], beschreibt im unteren Teil eine 360°-Kurve mit circa 85 Meter Radius.<ref>Landeskarte 1:25000.</ref> Der schmale Tunnel ist einspurig und hat mehrere Ausweichstellen. Er ersetzt seit 1992 eine 1987 durch Hangrutsch zerstörte oberirdische Verbindung.<ref>[http://www.openstreetmap.org/?mlat=46.34&mlon=8.42&zoom=16#map=16/46.6233/7.8964 Chuchischleif-Tunnel] OpenStreetMap, abgerufen am 13.&nbsp;August 2023.</ref>
* Der 1312 Meter lange Wendetunnel [[Muttner Tobel]] im [[Kanton Graubünden]] auf der Straße von [[Obersolis|Solis]] nach [[Mutten GR|Mutten]] wurde im Jahr 2006 dem Verkehr übergeben.<ref>{{Internetquelle |url=http://tools.tiefbauamt.gr.ch/pdf/tba-info-74_eroeffnung_muttnerstrasse.pdf |titel=Dank neuer Strasse neue Chancen für Mutten |format=PDF; 558&nbsp;kB |werk=Tools.Tiefbauamt.gr.ch |hrsg=Tiefbauamt Graubünden |datum=2006-10 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140826115344/http://tools.tiefbauamt.gr.ch/pdf/tba-info-74_eroeffnung_muttnerstrasse.pdf |archiv-datum=2014-08-26 |abruf=2023-08-13}}</ref>

== Unterirdische Wendeanlage ==
Bei einer unterirdischen [[Wendeanlage]] wie in [[Bahnhof Stuttgart Schwabstraße|Stuttgart Schwabstraße]] handelt es sich nicht um einen Kehrtunnel. Die Trasse wendet sich zwar in der Anlage um 180°, überwindet aber keinen Höhenunterschied.

== Übersicht ==
* [[Liste der Kehrtunnel (Eisenbahn)]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Eisenbahntunnel|!Kehrtunnel]]
[[Kategorie:Unterirdische Bauform]]
[[Kategorie:Bahnanlagentyp]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]