Quelltext der Seite KFNB – Vindobona II bis Flora

{| class="wikitable float-right" width="410"
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! colspan="3" style="color:white; background:darkred;" | KFNB „VINDOBONA II“ bis „FLORA“
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| colspan="3" style="color:black; background:darkred;" align="center"| [[Bild:KFNB Concordia.jpg|300px|KFNB „Concordia“]]
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| colspan="3" style="color:black; background:darkred;" align="center"| [[Bild:KFNB Concordia reko.jpg|300px|KFNB „Concordia“nach der Rekonstruktion]]
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! colspan="3" | Technische Daten
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 | || 1865 || Reko 1866/69
 |-
 | Bauart || colspan="2" align="center" | 1B&nbsp;n2
 |-
 | Zylinder-Ø || colspan="2" align="center" | 395 mm
 |-
 | Kolbenhub || colspan="2" align="center" | 619 mm
 |-
 | Treibrad-Ø || colspan="2"  align="center" | 1897 mm
 |-
 | Laufrad-Ø vorne || 1225 mm || 1212 mm
 |-
 | Laufrad-Ø hinten || colspan="2" align="center" | – 
 |-
 | Fester Radstand || k.&nbsp;A. || 4465 mm
 |-
 | Gesamtradstand || k.&nbsp;A. || 4465 mm
 |-
 | Gesamtradstand + Tender || colspan="2" align="center" | k.&nbsp;A.
 |-
 | Heizfl. d. Rohre || 95,1 m² || 97,7 m²
 |-
 | Heizfl. d. Feuerbüchse || 7,6 m² || 8,3 m²
 |-
 | Rostfl. || k.&nbsp;A. || 1,50 m²
 |-
 | Dampfdruck || 5,4 || 8,1
 |-
 | Gewicht (leer) || k.&nbsp;A. || 30,6 t
 |-
 | Adhäsionsgewicht || k.&nbsp;A. || 19,7 t
 |-
 | Dienstgewicht || k.&nbsp;A. || 30,9 t
 |-
 | Dienstgewicht + Tender || colspan="2" align="center" | k.&nbsp;A.
 |-
 | Gesamtgewicht || 102,7 t || 106,0 t
 |-
 | Wasser || colspan="2" align="center" | k.&nbsp;A.
 |-
 | Kohle || colspan="2" align="center" | k.&nbsp;A.
 |-
 | Länge || k.&nbsp;A. || 8,081 m
 |-
 | Länge + Tender || colspan="2" align="center" | k.&nbsp;A.
 |-
 | Höhe || colspan="2" align="center" | k.&nbsp;A.
 |}
Die [[Dampflokomotive]]n '''„VINDOBONA II“''' bis '''„FLORA“''' waren Personenzuglokomotiven mit der [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsformel]] 1B der [[Kaiser Ferdinands-Nordbahn|KFNB]].
Sie wurden [[1856]] von der Lokomotivfabrik [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|Maffei]] in [[München]] an die KFNB geliefert.
Sie waren baugleich mit den Maschinen der ersten Lieferung dieser Fabrik ([[KFNB – Telegraph I bis Euterpe I]]).
Die Maschinen hatten innen liegende Zylinder und eine zwischen den Kuppelachsen weit durchhängende Feuerbüchse.

Die Maschinen wurden 1866/1869 rekonstruiert, wobei statt des Dampfdoms ein zylindrischer Schlot installiert wurde.

Alle Maschinen wurden zwischen 1880 und 1883 ausgeschieden.

== Literatur ==

* Alfred Horn: ''Die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn'', Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 2, Bohmann Verlag, 1970
* [[Karl Gölsdorf]]: ''Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918'', [[Verlag Slezak]], 1978, ISBN 3-900134-40-5

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[[Kategorie:Triebfahrzeug (Kaiser Ferdinands-Nordbahn)|Vindobona 2]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1B]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maffei)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]