Quelltext der Seite KFNB – Aeneas bis Orestes

{| class="wikitable float-right" width="410"
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! colspan="4" style="color:white; background:darkred;" | KFNB „AENEAS“ bis „ORESTES“
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| colspan="4" style="color:black; background:darkred;" align="center"| kein Bild vorhanden
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! colspan="4" | Technische Daten
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 | || 1853 || 1864 || 1868
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 | Bauart || colspan="3" align="center" | 2'B&nbsp;n2
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 | Zylinder-Ø || colspan="2" align="center" | 404 mm || 349 mm
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 | Kolbenhub || colspan="2" align="center" | 562 mm || 553 mm
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 | Treibrad-Ø || colspan="3"  align="center" | 1264 mm
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 | Laufrad-Ø vorne || colspan="2" align="center" | 790 mm || 817 mm
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 | Laufrad-Ø hinten || colspan="3" align="center" | – 
 |-
 | Fester Radstand || colspan="3" align="center" | k.&nbsp;A.
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 | Gesamtradstand || k.&nbsp;A. || 3438 mm || 3398 mm
 |-
 | Gesamtradstand + Tender || colspan="3" align="center" | k.&nbsp;A.
 |-
 | Heizfl. d. Rohre || 72,2 m² || 68,8 m² || 76,2 m² 
 |-
 | Heizfl. d. Feuerbüchse || 5,5 m² || 4,9 m² || 6,0 m²
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 | Rostfl. || colspan="3" align="center" | k.&nbsp;A.
 |-
 | Dampfdruck || 5,4 || colspan="2" align="center" | 6,5
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 | Gewicht (leer) || 21,5 t || 22,5 t || 18,7 t
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 | Adhäsionsgewicht || k.&nbsp;A. || 20,1 t || 17,1 t
 |-
 | Dienstgewicht || 24,5 t || 24,6&nbsp;t || 21,1 t
 |-
 | Dienstgewicht + Tender || colspan="3" align="center" | k.&nbsp;A.
 |-
 | Wasser || colspan="3" align="center" | k.&nbsp;A.
 |-
 | Kohle || colspan="3" align="center" | k.&nbsp;A.
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 | Länge || colspan="3" align="center" | k.&nbsp;A.
 |-
 | Länge + Tender || colspan="3" align="center" | k.&nbsp;A.
 |-
 | Höhe || colspan="3" align="center" | k.&nbsp;A.
 |}
Die [[Dampflokomotive]]n '''AENEAS''' bis '''ORESTES''' waren sechs Güterzuglokomotiven der [[Kaiser Ferdinands-Nordbahn|KFNB]].
Sie wurden [[1848]]/[[1849]] von [[Cockerill-Sambre|Cockerill]] in [[Seraing]] an die KFNB mit der [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsformel]] 2'B geliefert. Es war dies die dritte Lieferung von 2B-Lokomotiven dieser Fabrik, sie unterschied sich von den vorherigen Lieferungen durch eine Vierseitkuppel über der Feuerbüchse. Dadurch ergab sich aber eine ungleichmäßige Belastung der Kuppelwände, die durch Verankerungen ausgeglichen werden musste.

Nach einigen Jahren stellte man fest, dass diese Art Kessel zu nassen Dampf lieferte. Ab [[1866]] gab man diese Kesselkonstruktion daher auf. Nach [[1853]] erfolgten wieder Umbauten, die in der Tabelle wiedergegeben sind.

Die Maschinen wurden zwischen [[1865]] und [[1871]] ausgemustert.
Die „AENEAS“ wurde an die Firma ''Neumann'' in [[Wien]] verkauft, die „KRONOS“ an ''J.&nbsp;Strauß'' ebenfalls in Wien. [[1869]] wurde den noch im Stand befindlichen Maschinen „KRONOS“ und „SERAING“ ihr Name zugunsten neuer Lokomotiven der Reihe [[kkStB 149|IXb]] (später Vc, kkStB&nbsp;149) entzogen; sie bekamen die Bahnnummern 306 und 307 und wurden in die ''Gruppe&nbsp;I'' eingeordnet.

== Literatur ==
* Alfred Horn: ''Die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn''. Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 2, Bohmann Verlag, 1970
* [[Karl Gölsdorf]]: ''Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918''. [[Verlag Slezak]], 1978, ISBN 3-900134-40-5

{{Navigationsleiste Österreichische Dampfloks}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Kaiser Ferdinands-Nordbahn)|Aeneas]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2B]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Cockerill)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]