Quelltext der Seite Köhlbrandbrücke

{{Infobox Brücke
|BEZEICHNUNG=Köhlbrandbrücke
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|NUTZUNG=Straßenverkehr
|ÜBERFÜHRT=[[Bundesstraße 3]]
|QUERUNG=[[Köhlbrand]]
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|ORT=[[Hamburger Hafen]]
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|KONSTRUKTION=[[Schrägseilbrücke]]
|LÄNGE= 3618 m
|BREITE= 17,6 m
|SPANNE= 325 m
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|LICHTEHÖHE= 53 m
|VERKEHR= 30.000
|BAUKOSTEN= 160 Millionen [[Deutsche Mark]]
|BAUBEGINN= 1970
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|PLANER=[[Paul Boué]], [[Egon Jux]], <br />[[Hans Wittfoht]]
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|BILD-KARTE=Karte Hamburger Elbbrücken.png
|BILD-KARTE-TITEL=Übersicht der Hamburger Elbquerungen<br />''<small>(mit Köhlbrandbrücke auf der linken Seite)</small>''
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Die '''Köhlbrandbrücke''' verbindet seit dem 23. September 1974 in [[Hamburg]] die [[Liste der Elbinseln#Hamburger Binnendelta|Elbinsel]] [[Hamburg-Wilhelmsburg|Wilhelmsburg]] mit der [[Bundesautobahn 7]] (Anschlussstelle&nbsp;30 ''Waltershof''). Das Bauwerk überspannt den 325&nbsp;m breiten [[Köhlbrand]], einen Arm der [[Süderelbe]]. Die [[Schrägseilbrücke]] wurde von dem Bauingenieur [[Paul Boué]] und dem Architekten [[Egon Jux]] entworfen.

Die Brücke ist durch die [[Behörde für Kultur und Medien]] unter der Nummer 28577 in der [[Liste der Kulturdenkmäler in Hamburg-Wilhelmsburg|Liste der Hamburger Kulturdenkmäler]] erfasst.<ref>[https://www.hamburg.de/bkm/denkmalliste/ Liste der denkmalgeschützten Bauwerke] der Hamburger [[Behörde für Kultur und Medien]], siehe in: [https://www.hamburg.de/contentblob/3947920/88e053c38b40d8193a81820e3925ad0d/data/denkmalliste-gesamt.pdf Denkmalliste insgesamt; (PDF, 11,6 MB)], abgerufen am 24.&nbsp;Juni 2022.</ref> Die [[Landmarke]] ist heute ein Hamburger Wahrzeichen.<ref>Sarah Schafer: ''[https://www.hamburg.de/koehlbrandbruecke/ Köhlbrandbrücke. Ein Hamburger Wahrzeichen.]'' In: ''Stadt Hamburg'', abgerufen am 24.&nbsp;Juni 2022.</ref> Ferner wurde sie auf einer [[Sondermarke|Sonderbriefmarke]] zu 0,80 DM dargestellt. Diese [[Europamarke]] kam am 5. Mai 1987 an die Schalter der [[Deutsche Bundespost|Bundespost]].<ref>''[https://www.briefmarken-bilder.de/brd-briefmarken-1987/koehlbrandbruecke-hamburg Köhlbrandbrücke Hamburg]'' auf briefmarken-bilder.de, abgerufen am 12. April 2023.</ref> Die Köhlbrandbrücke ist Deutschlands zweitlängste Brücke.<ref>{{Internetquelle |autor=Maximilian König |url=https://www.rnd.de/panorama/koehlbrandbruecke-warum-dauert-es-18-jahre-eine-der-wichtigsten-bruecken-zu-ersetzen-AJO2IFCYWVH45MOCODA2QG4PO4.html |titel=Köhlbrandbrücke: Warum dauert es 18 Jahre, eine der wichtigsten Brücken zu ersetzen? |datum=2025-01-31 |sprache=de |abruf=2025-02-09}}</ref>

== Konstruktion ==
Der Brückenzug ist insgesamt 3618&nbsp;m lang und nach der [[Hochstraße Elbmarsch]] die zweitlängste Straßenbrücke Deutschlands. Das Bauwerk besteht aus der westlichen Rampenbrücke (''Rampe Waltershof''), der Strombrücke (''Köhlbrandbrücke'') und der östlichen Rampenbrücke (''Rampe Neuhof'').<ref>Illustration: [https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-642-81108-1_8 Skizze der Brückenanlage] in: Hermann Homann, ''Neuere Hochbrücken über Seeschiffahrtsstraßen'', 1975/76, ISBN 978-3-642-81109-8, S.&nbsp;172.</ref> Die östliche Rampenbrücke ist eine 2050&nbsp;m lange Stahlbeton- und Spannbetonkonstruktion, die 520&nbsp;m lange Strombrücke ist als Schrägseilbrücke in Stahl ausgeführt und die 1048&nbsp;m lange westliche Rampenbrücke aus Spannbeton.

[[Datei:Koehlbrandbruecke Bau.jpg|mini|links|Ein 3,5 m hoher Stahlhohlkasten wird per Schwimmkran während des Baus der Brücke eingehoben (1973)]]
Die Strom-Überbrückung weist drei Öffnungen mit 97,5&nbsp;m, 325&nbsp;m und 97,5&nbsp;m [[Stützweite]] auf. Die [[Schrägseilbrücke]]n-Konstruktion hat fächerförmige Abspannungen mit 88&nbsp;Stahlseilen (bis zu 10&nbsp;cm dick), die einerseits am Brückenkasten an außen angebrachten [[Konsole (Bauwesen)|Konsolen]] und andererseits an den stählernen [[Pylon (Brückenbau)|Pylonen]] befestigt sind. Der Überbau (Brückenträger) besteht aus einem einzelligen, 3,52&nbsp;m hohen [[Hohlkasten|Stahlhohlkasten]] mit einer 17,2&nbsp;m breiten Fahrbahnplatte. Die Pylone stehen auf 37&nbsp;m hohen Stahlbetonpfeilern und erreichen eine Höhe von 135&nbsp;m über dem mittleren Tidehochwasser. Die lichte Höhe der Hauptöffnung beträgt 53&nbsp;m über dem mittleren Tidehochwasser, womit das Bauwerk derzeit (Stand 2015) nur für wenige Schiffe ein Hindernis darstellt.

Die östliche Rampenbrücke in [[Neuhof (Hamburg-Wilhelmsburg)|Neuhof]] besteht aus drei Abschnitten. Der erste Abschnitt im Verzweigungsbereich der Straße besteht aus einer 153,5&nbsp;m langen [[Stahlbeton]]<nowiki />platte. Daran schließt sich eine durch Dehnfugen getrennte, im Grundriss gekrümmte, zwölf[[Brückenfeld|feldrige]] [[Spannbeton]]<nowiki />brücke mit Stützweiten von 3 × 35&nbsp;m – 36,5&nbsp;m – 2 × 36&nbsp;m – 36,4&nbsp;m – 29,5&nbsp;m – 30&nbsp;m – 25,6&nbsp;m – 26,5&nbsp;m – 30&nbsp;m an. Der Brückenquerschnitt besteht aus zwei Hohlkästen mit 2,0&nbsp;m Konstruktionshöhe und ist fugenlos mit der siebenfeldrigen Brücke der Abfahrt Breslauer Straße verbunden. Im weiteren Verlauf besteht die östliche Hauptrampe aus einem zweizelligen, dreistegigen Hohlkastenquerschnitt mit einer Regelkonstruktionshöhe von 3,0&nbsp;m und einer Fahrbahnplattenbreite von 17,6&nbsp;m. Dieser Teil hat 30 Felder, zwei [[Durchlaufträger]] als Bauwerkssystem in Längsrichtung und Stützweiten von 35&nbsp;m – 27 × 50&nbsp;m – 55&nbsp;m – 60&nbsp;m. Die maximale Gradiente beträgt 4&hairsp;%.

Die westliche Rampenbrücke in [[Hamburg-Waltershof|Waltershof]] ist im Grundriss S-förmig mit Radien bis zu 175&nbsp;m gekrümmt und hat 19 Felder. Die Stützweiten der Balkenbrücke betragen 8 × 70&nbsp;m – 60&nbsp;m – 2 × 50&nbsp;m – 7 × 42&nbsp;m – 34&nbsp;m. Der Querschnitt der Spannbetonbrücke ist ein einzelliger Hohlkasten mit geneigten Stegen und 3,55&nbsp;m Konstruktionshöhe.

Die Montage der Pylone erfolgte mit einem [[Autokran]] mit einer Traglast von 1000 t. Für die Montage der Versteifungsträger in der Stromöffnung wurde ein [[Schwimmkran]] verwendet. Bei den Spannbetonüberbauten kam eine [[Vorschubrüstung]] zur Anwendung.<ref name="Fiedler" /> Zum Bau der Brücke wurden 81.000 Kubikmeter Beton und 12.700&nbsp;Tonnen Stahl verwendet. Die Bauzeit betrug vier Jahre, die Kosten beliefen sich auf 160&nbsp;Millionen&nbsp;DM.

Die Einweihung erfolgte am 20. September 1974 durch den damaligen Bundespräsidenten [[Walter Scheel]]. Anschließend hatte die Bevölkerung drei Tage lang die Gelegenheit, die Brücke zu begehen. Über 600.000 Hamburger nahmen diese Möglichkeit wahr. Für dieses Ereignis prägte die Stadt 100.000 Erinnerungsmedaillen, die sehr schnell vergriffen waren.

Durch ihre Höhe ist die Köhlbrandbrücke weiträumig sichtbar und ein [[Wahrzeichen]] der Stadt Hamburg. Im Jahr 1975 nahm der für den Stahlbau der Schrägseilbrücke leitend verantwortliche Bauingenieur [[Paul Boué]] den Europäischen Stahlbaupreis (EKS|ECCS|CECM) in [[Torremolinos]] ([[Spanien]]) entgegen, die architektonische Beratung erbrachte [[Egon Jux]]. Die Spannbetonbrücken wurden unter der Leitung des Bauingenieurs [[Hans Wittfoht]] als Federführer einer Arbeitsgemeinschaft geplant und ausgeführt.

Anfangs wurden an der Brücke gelegentlich große Schwingungen der Tragseile bei gleichzeitigem Auftreten von Regen und Wind beobachtet. Diese wurden durch die nachträgliche Montage von Schwingungsdämpfern unterbunden. Wegen Korrosionsschäden und Drahtbrüchen wurden von 1978 bis 1979 sämtliche Seile ausgetauscht, was weitere 12,5 Mio. DM kostete.<ref>Daniel Tilgner: ''Köhlbrandbrücke'', in: ders., [[Franklin Kopitzsch]] (Hrsg.): ''Hamburg Lexikon.'' Hamburg 2010. S. 400.</ref> Im März 2014 begann eine umfassende Grundinstandsetzung der Brücke,<ref>Martin Kopp: ''[https://www.abendblatt.de/wirtschaft/article133963272/Die-letzte-Sanierung-der-Koehlbrandbruecke-steht-bevor.html Die letzte Sanierung der Köhlbrandbrücke steht bevor.]'' In: ''[[Hamburger Abendblatt]]'', 4.&nbsp;November 2014.</ref> die 2016 bei 61&nbsp;Mio. Euro Kosten abgeschlossen wurde.

== Verkehr ==
[[Datei:2013-06-08 Projekt Heißlufftballon DSCF7600.jpg|mini|Luftaufnahme von Ost nach West]]
Die Brücke hat vier Fahrstreifen und wurde 2013 von durchschnittlich 37.000 Fahrzeugen pro Werktag genutzt, davon etwa 36 Prozent Schwerverkehr.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hamburg.de/contentblob/4509432/ecb55b1dfd8acd42edd3bce609a17f31/data/verkehrsbelastung-dtvw-karte-13.pdf |titel=DURCHSCHNITTLICHE TÄGLICHE KFZ-VERKEHRSSTÄRKEN AN WERKTAGEN (Montag - Freitag) |hrsg=Freie und Hansestadt Hamburg,
Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation |datum=2013 |abruf=2024-11-23 |archiv-datum=2023-04-08 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20230408121523/https://www.hamburg.de/contentblob/4509432/ecb55b1dfd8acd42edd3bce609a17f31/data/verkehrsbelastung-dtvw-karte-13.pdf |offline= }}</ref> Hauptsächlich werden [[Gut (Wirtschaftswissenschaft)|Güter]] transportiert, die in den im Hafengebiet liegenden [[Containerterminal]]s (u.&nbsp;a. der [[Containerterminal Altenwerder]] und die Automobilverladeanlagen an der [[Rethe]]) verschifft werden oder von dort kommen.

Rad- und Mofafahrer dürfen die Brücke nicht benutzen. Fußgänger können die Brücke nur ausnahmsweise benutzen: zur Eröffnung, zum 25.&nbsp;Geburtstag (1999) und seit 2011 können die Teilnehmer des jährlich am 3.&nbsp;Oktober stattfindenden Köhlbrandbrückenlaufs<ref>[https://www.koehlbrandbrueckenlauf.de/ Offizielle Website des Köhlbrandbrückenlaufs.] In: Marathon Hamburg Veranstaltungs GmbH.</ref> die Aussicht auf den Hafen und die Stadt genießen. Die 12,3 Kilometer lange Strecke beginnt in der Nähe der östlichen Brückenauffahrt und führt einmal über die Brücke hinweg und wieder zurück.<ref>[https://www.hamburg.de/laufen-in-hamburg/3030056/koehlbrandbrueckenlauf/ Streckenführung des Köhlbrandbrückenlaufs] In: ''hamburg.de'', Stadt Hamburg, aufgerufen am 16. Oktober 2022.</ref> Radfahrer können die Brücke jährlich als Teilnehmer des Hamburger [[Cyclassics Hamburg|Cyclassics]]-Rennens oder im Rahmen der [[Fahrradsternfahrt]] zum [[Mobil ohne Auto|Mobil-ohne-Auto-Tag]] passieren. Seit einigen Jahren wird die Köhlbrandbrücke während des Silvesterfeuerwerks für den öffentlichen Verkehr gesperrt.

Die Köhlbrandbrücke dient hauptsächlich dem Verkehr zwischen der westlichen Hafenseite zur [[Bundesautobahn 1]] sowie zwischen der östlichen Hafenseite und der [[Bundesautobahn 7|A&nbsp;7]]. Da die Brücke selbst kein Ziel darstellt, findet man ''Köhlbrandbrücke'' in ganz Hamburg nirgendwo ausgeschildert. Wer sie befahren möchte, verlässt die A&nbsp;7 an der Anschlussstelle Waltershof oder fährt umgekehrt von Hamburg Zentrum über den Veddeler Damm und weiter Richtung A&nbsp;7 Richtung Flensburg. Ohne eigenes Auto kann im [[Busverkehr in Hamburg#Stadtbuslinien|Stadtbusverkehr]] die Linie&nbsp;151 zwischen Wilhelmsburg und Finkenwerder genutzt werden.

{{Siehe auch|Hamburger Elbbrücken|Hafenquerspange}}

== Durchfahrtshöhe ==
Die [[lichte Höhe]] der Köhlbrandbrücke beträgt 55,3&nbsp;m bei niedrigst-möglichem Wasserstand ([[Seekartennull|LAT]]), die Durchfahrtshöhe für Schiffe beträgt 51&nbsp;m bei mittlerem Hochwasserstand (MHW).

Die Schiffsführung von [[Containerschiff|Großcontainerschiffen]] und [[Bulkcarrier]]n (etwa der 332&nbsp;m langen ''BW Fjord''<ref>[[Bulkcarrier|Massengutfrachter]]: ''[http://www.aukevisser.nl/supertankers/bulkers/id385.htm BW Fjord]'' – Fotos und Schiffsdaten, 2010<!-- lt. Internet Archive -->.</ref>) muss beim Ein- und Auslaufen aus dem [[Köhlbrand]] die [[Gezeiten]] und Stromverhältnisse beachten, um die exakte Durchfahrtshöhe („Airdraft“) des Schiffes zu ermitteln. Der jeweils aktuelle [[Pegel (Wasserstandsmessung)|Pegelstand]] der Elbe sowie der [[Tiefgang]] des Schiffes sind in die Berechnung mit einzubeziehen, um einen ausreichenden Sicherheitsabstand zum Brückendeck zu gewährleisten. Die genannten Faktoren haben Einfluss auf das Beladen und [[Löschplatz|Löschen]] des Schiffes. Die meisten Großcontainerschiffe fahren bei Niedrigwasser gemäß Airdraft mit ausreichendem Sicherheitsabstand und passieren so die Köhlbrandbrücke (siehe rechtes Foto). Die sichere Passagezeit wird vom Kapitän, dem [[Hamburg Port Authority|Hamburger Hafenbetreiber (HPA)]] und den Hafenlotsen genau berechnet. Oft ist es erforderlich, beispielsweise meterhohe Radarmasten umzuklappen. Aufkommende Schiffe können den Pegelstand beim Köhlbrandhöft (Radarturm) ablesen. Von vom [[Containerterminal Altenwerder]] (CTA) oder [[Hansaport]] auslaufenden Schiffen aus ist die Anzeige der jeweiligen Durchfahrtshöhe oben in der Mitte der Brücke ([[Brückenpegel]]) zu sehen.

Großcontainerschiffe wie die [[CMA CGM Alexander von Humboldt|''Alexander von Humboldt'']] mit knapp 400&nbsp;m Länge (LüA) können wegen ihrer Höhe über Kiel (in diesem Fall sind das 69,5&nbsp;m HüA) am Containerterminal Altenwerder nicht anlegen, weil sie auch bei niedrigstem Wasserstand (LAT) nicht unter der Brücke durchpassen. Deren Container müssen an einem anderen Containerterminal umgeschlagen werden. Allerdings machen die meisten Containerschiffe ohnehin in Waltershof – am [[Containerterminal Burchardkai]] – fest, da das CTA ein relativ kleines Terminal ist und der [[Hansaport]] ein Schüttguthafen ist (dort werden ausschließlich Eisenerz und Kohle umgeschlagen).

<gallery widths="240" heights="160" class="center">
Die Köhlbrandbrücke am 20. September 2014.png|Die ''Köhlbrandbrücke'' vom Wasser aus gesehen mit Blickrichtung Süd-Ost
Die NYK Helios passiert Köhlbrandbrücke am 20.09.2014 um 17.11 Uhr.jpg|Containerschiff [[NYK Helios]] passiert die Köhlbrandbrücke (20.&nbsp;September&nbsp;2014)
The new container ship OOCL Singapore when passing under the Hamburg Köhlbrandbrücke in July 2014.jpg|Großcontainerschiff [[OOCL M-Klasse|OOCL Singapore]] unter der Köhlbrandbrücke (Heckansicht)
Köhlbrandbrücke - bridge level indicator.png|Köhlbrandbrücke, Brückenpegel-Anzeiger
</gallery>

== Unfälle ==
Am 20. Februar 1998 wurde die Köhlbrandbrücke vom niederländischen Schwimmkran „Rotterdam“ beschädigt. Der Ausleger des Krans rammte den Stahlkastenträger der Brücke, weil die Besatzung des Schwimmkrans die Auslegerhöhe falsch eingeschätzt hatte. Die Schäden, vor allem zwei quadratmetergroße Löcher im Träger, wurden während einer mehrwöchigen Vollsperrung der Brücke repariert.<ref>Pressestelle Wirtschaftsbehörde, Pressestelle Amt Strom- und Hafenbau, 20. Februar 1998</ref><ref>[https://www.ndr.de/geschichte/chronologie/Hamburger-Koehlbrandbruecke-Neubau-wird-Wahrzeichen-ersetzen,koehlbrandbruecke154.html Video von den Schäden].</ref>

== Geplanter Neubau ==
Im Juni 2012 gab der damalige Erste Bürgermeister [[Olaf Scholz]] bekannt, dass die Köhlbrandbrücke abgerissen und durch einen Neubau ersetzt werden solle.<ref>Janine Kühl: {{Webarchiv |url=https://www.ndr.de/kultur/geschichte/chronologie/koehlbrandbruecke154_page-2.html |text=''1974: Köhlbrandbrücke begeistert die Hamburger.'' &#91;Seite 2&#93; |wayback=20180126012534}}. In: ''[[NDR]]'', 20.&nbsp;September 2014, (Bilderleiste mehrmals durchlaufen lassen); vgl. [https://www.ndr.de/geschichte/chronologie/Koehlbrandbruecke-Hamburger-Wahrzeichen-mit-baldigem-Ende,koehlbrandbruecke154.html aktualisierten NDR-Artikel], 26.&nbsp;Oktober 2021.</ref> Anfang Januar 2017 informierte die [[Hamburg Port Authority|Hamburger Hafenbehörde]] darüber, mit den Planungen für eine neue Köhlbrandbrücke begonnen zu haben. Sie müsste eine Durchfahrtshöhe von mindestens 73,5&nbsp;Metern erhalten und sollte ab 2030{{Zukunft|2030}} zur Verfügung stehen.<ref name="Abendblatt_5.1.2017" /><ref name="hpa" />

Laut einem Bericht des ''[[Hamburger Abendblatt]]s'' im April 2018<ref>Martin Kopp: ''[https://www.abendblatt.de/hamburg/article213912619/Wird-ein-Koehlbrandtunnel-mit-zwei-Etagen-gebaut.html Hamburger Hafen. Wird ein Köhlbrandtunnel mit zwei Etagen gebaut?]'' In: ''[[Hamburger Abendblatt]]'', 3.&nbsp;April 2018.</ref> und anderen<ref>Felix Selzer: ''[https://hansa-online.de/2018/05/allgemein/98344/ Köhlbrand: Boxenverkehr unter der Elbe?]'' In: ''[[Hansa (Zeitschrift)|Hansa]]'', 1.&nbsp;Mai 2018, nur Artikelanfang; {{ISSN|0017-7504}}, Heft 5, S.&nbsp;88.</ref> hätte die Brücke nach alternativen Planungen durch einen doppelstöckigen [[Tunnel]] ersetzt werden können, in dem auf der unteren Ebene eine Fahrbahn für autonom fahrende Containertransporter vorgesehen ist. Ein Tunnel sei zwar im Bau teurer als eine neue Brücke, die Unterhaltskosten lägen dagegen langfristig deutlich niedriger. Durch den Wegfall der Brücke könnten Schiffe aller Größen bei jedem Wasserstand am Containerhafen Altenwerder anlegen.

Am 13. Februar 2020 unterzeichneten [[Andreas Scheuer]], damals Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur, und [[Peter Tschentscher]], Erster Bürgermeister der Freien und Hansestadt Hamburg, eine gemeinsame Absichtserklärung über die Erneuerung der Köhlbrandquerung. Demnach soll der Neubau der Köhlbrandquerung zur Bundesstraße umgestuft mit Bundesmitteln gefördert werden,<ref>{{Internetquelle |autor=Pressemitteilung |url=https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2020/010-scheuer-koehlbrandtquerung-hamburg.html |titel=Weichenstellung für Neubau der Köhlbrandquerung |titelerg=Bundesminister Scheuer stellt finanzielle Förderung in Aussicht |werk=[[Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur]] |datum=2020-02-13 |abruf=2022-06-24}}</ref> so dass der Bund die Baukosten und die Stadt Hamburg die Instandhaltungskosten des Tunnels trägt.<ref>{{cite news |last1=Schlink |first1=Mike |title=Tschüs, Köhlbrandbrücke Hamburgs Wahrzeichen wird abgerissen – und nicht neu gebaut |accessdate=2020-09-11 |work=[[Hamburger Morgenpost]] |date=2020-05-22 |url=https://www.mopo.de/hamburg/tschues--koehlbrandbruecke-hamburgs-wahrzeichen-wird-abgerissen---und-nicht-neu-gebaut-36734282|archiveurl=https://archive.today/20200911170952/https://www.mopo.de/hamburg/tschues--koehlbrandbruecke-hamburgs-wahrzeichen-wird-abgerissen---und-nicht-neu-gebaut-36734282 |archivedate=2020-09-11}}</ref> Die Hochstufung zur Bundesstraße erfolgte am 1. Februar 2021, damit wurde die Brücke [[maut]]pflichtig. Für 5,5 km stellt der Verlauf der Köhlbrandbrücke ab der östlichen Rampe (Einmündung Neuhöfer Damm) über die gesamte Länge sowie den anschließenden Abschnitt der Finkenwerder Straße, bis zur Anschlussstelle der A7 ([[Hamburg-Waltershof]]), das neue nördliche Ende der [[Bundesstraße 3]] dar.<ref>Markus Klemm: ''[https://www.welt.de/regionales/hamburg/article225281401/Bundesstrasse-Koehlbrandbruecke-wird-fuer-Lkw-mautpflichtig.html Köhlbrandbrücke wird für Lkw mautpflichtig.]'' In: ''[[Die Welt]]'', 29.&nbsp;Januar 2021.</ref>

Nachdem Mitte 2023 die geschätzten Kosten für den Tunnel auf über 5,3 Mrd. € veranschlagt wurden, wurde von der Festlegung auf einen Tunnel wieder Abstand genommen, um erneut unterschiedliche Querungsvarianten zu prüfen.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.abendblatt.de/hamburg/article238656623/Opposition-Planungsdesaster-bei-Koehlbrandquerung.html |titel=Opposition: Planungsdesaster bei Köhlbrandquerung |werk=[[Hamburger Abendblatt]] |hrsg= |datum=2023-06-11 |abruf=2023-06-11}}</ref> Im März 2024 einigte sich der Hamburger Senat auf eine neue, gut 20 m höhere Brücke, die mit 4,4 bis 5,3 Mrd.<ref>{{Internetquelle |autor=NDR |url=https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/Plaene-fuer-neue-Koehlbrandbruecke-nehmen-naechste-Huerde,koehlbrandbruecke400.html |titel=Pläne für neue Köhlbrandbrücke nehmen nächste Hürde |sprache=de |abruf=2024-11-23}}</ref> Euro 26 % billiger als ein Tunnel sein soll.<ref>{{Internetquelle |autor=Stephanie Lamprecht |url=https://www.mopo.de/hamburg/hamburger-senat-einig-so-soll-die-neue-koehlbrandbruecke-aussehen/ |titel=Hamburger Senat einig: So soll die neue Köhlbrandbrücke aussehen |werk=[[Hamburger Morgenpost]] |hrsg= |datum=2024-04-01 |abruf=2024-04-01}}</ref> Im Oktober 2024 wurde die Planung ausgeschrieben. Dabei war die Festlegung der Grundzüge der Konstruktion und Gestaltung im vierten Quartal 2025{{Zukunft|2025|12}}, das Einleiten des [[Planfeststellungsverfahren]]s 2030{{Zukunft|2030}}, die Verkehrsfreigabe 2042{{Zukunft|2042}} und der Abriss der alten Brücke bis 2046{{Zukunft|2046}} vorgesehen.<ref>{{Internetquelle |autor= |url= https://www.hafen-hamburg.de/de/presse/news/weitere-schritte-bei-der-realisierung-des-ersatzneubaus-koehlbrandbruecke/ |titel=Weitere Schritte bei der Realisierung des Ersatzneubaus Köhlbrandbrücke |werk=Hamburg Port Authority |hrsg= |datum=2024-10-16 |abruf=2024-10-21}}</ref>

Für den Zeitraum von 2024 bis zum geplanten Baubeginn 2034 müsste bei einer Nutzung von 35.000 Fahrzeugen täglich<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hamburg-port-authority.de/de/hpa-360/koehlbrandquerung |titel=Köhlbrandquerung |sprache=de |abruf=2024-11-23}}</ref> eine Brückenmaut von 40 Euro je Überfahrt berechnet werden, um die Neubaukosten aufzubringen.

== Trivia ==
Bis 2009 kam es zu 83 vollendeten und 202 beabsichtigten Suiziden durch Sprung von der Brücke.<ref>Behrens, Kim Benjamin: ''Aspekte des Hamburger Suizidgeschehens – Eine forensisch-epidemiologische Analyse …''. Dissertation, Universität Hamburg, 2009, S. 37.</ref>

Die Köhlbrandbrücke dient als Schauplatz im Film ''[[Bandits]]'' von [[Katja von Garnier]], in dem die Hauptfiguren, eine im Gefängnis gegründete und dann geflohene Frauenband, einen Sprung in die Tiefe wagen, um der auf beiden Seiten aufgefahrenen Polizei zu entkommen.<ref>[http://bandits-movie.de/deutsch/bilder_show.htm?80 Foto aus dem Film] auf der Fanseite ''bandits-movie.de''.</ref>

== Literatur (Auswahl) ==
<!-- chronologisch -->
* [[Paul Boué]], K.-J. Höhne: ''Der Stromüberbau der Köhlbrandbrücke''. In: ''[[Stahlbau (Zeitschrift)|Stahlbau]]'', Bd. 44, Heft 6, 1975, S. 161–174, [https://trid.trb.org/view/1062555 Zusammenfassung.]
* Paul Boué, K.-J. Höhne: ''Der Stromüberbau der Köhlbrandbrücke''. In: ''Stahlbau'', Bd. 44, Heft 7, 1975, S. 203–211
* [[Hans Wittfoht]], Walter Bilger, Wolfgang Steffen: ''Die Spannbetonüberbauten der Köhlbrandbrücke.'' In: ''[[Beton- und Stahlbetonbau]]'', Bd. 70, Heft 6, 1975, {{ISSN|0005-9900}} S.&nbsp;133–142, {{doi|10.1002/best.197500220}}.
* Johannes Rabe, Helmut Baumer: ''Die Gründungen und Pfeiler der Köhlbrandbrücke''. In: ''[[Bautechnik (Zeitschrift)|Bautechnik]]'', Bd. 52, Heft 6, 1975, S. 181–197
* Rudolf Schwab, Hermann Homann: ''Der Bau der Köhlbrandbrücke''. In: ''Bautechnik'', Bd. 52, Heft 5, 1975, S. 145–156
* Hermann Homann: ''Neuere Hochbrücken über Seeschiffahrtsstraßen''. In: Arved Bolle, Reinhart Kühn (Hrsg.): ''Jahrbuch der Hafenbautechnischen Gesellschaft'', Band 35. Springer, Berlin, Heidelberg, 1975/76, ISBN 978-3-642-81109-8, S.&nbsp;171–180, [https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-642-81108-1_8 Artikelanfang mit Illustrationen].
* Paul Boué, H.-D. Höft: ''Austausch der Tragseile der Köhlbrandbrücke in Hamburg''. In: ''[[Bauingenieur (Zeitschrift)|Bauingenieur]]'', Bd. 65, 1990, S. 59–71, [https://trid.trb.org/view/1014056 Zusammenfassung.]
* Frank Binder: ''Die Köhlbrandbrücke auf dem Prüfstand.'' In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' vom 27. November 2013, S.&nbsp;1, Seehafen-Verlag, Hamburg 2013, {{ISSN|2190-8753}}.

== Filme (Auswahl) ==
* ''Hamburg damals: Köhlbrandbrücke.'' Fernseh-Reportage, Deutschland, 2014, 4:10&nbsp;Min., Buch: Franziska von Tiesenhausen, Kamera: Carsten Janssen, Produktion: [[NDR]], Redaktion: ''[[Hamburg Journal]]'', Reihe: ''Hamburg damals'', Erstsendung: 14.&nbsp;September 2014 bei [[NDR Fernsehen]], [https://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/hamburg_journal/Hamburg-damals-Koehlbrandbruecke,hamj36206.html Internet-Video] aufrufbar bis zum 11.&nbsp;September 2034. Mit Archivaufnahmen und [[Prüfingenieur für Bautechnik|Prüfingenieur]] Hermann Jonetzki.
* ''Hamburgs Brücken: 1.000 Wege übers Wasser.'' Dokumentarfilm, Deutschland, 2015, 58:31&nbsp;Min., Buch und Regie: Ulrich Patzwahl, Produktion: [[NDR]], Reihe: ''die nordstory'', Erstsendung: 18.&nbsp;September 2015 bei NDR Fernsehen, [https://programm.ard.de/TV/Programm/?sendung=2822615633280696 Inhaltsangabe] von [[ARD]], {{Webarchiv | url=https://www.ardmediathek.de/video/die-nordstory/hamburgs-bruecken-1-000-wege-uebers-wasser/ndr/Y3JpZDovL25kci5kZS80ODg5YjNmMC01MTJmLTQwZWMtOWIwOS05OTM3NzMwNmMzZTA | wayback=20220624154206 | text=Internet-Video,}}, Köhlbrandbrücke ab 54:36&nbsp;Min.; u.&nbsp;a. mit Sven Bardua und Hermann Jonetzki.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{structurae |Typ=bauwerke |ID=20000449}}
* Bernd Nebel: [http://www.bernd-nebel.de/bruecken/3_bedeutend/koehlbrand/koehlbrand.html Die Köhlbrandbrücke.] In: ''Brücken'', 1.&nbsp;Dezember 2019
* [https://www.spiegel.de/kultur/immer-kuehner-immer-schoener-a-d9d61133-0002-0001-0000-000041652306?context=issue „Immer kühner, immer schöner“ Die längste und, nach Ansicht von Experten, schönste Flußbrücke Europas wird in dieser Woche in Hamburg eingeweiht.] In: ''[[Der Spiegel]]'', 15.&nbsp;September 1974, Nr.&nbsp;38, S.&nbsp;127–128, (als [https://magazin.spiegel.de/EpubDelivery/spiegel/pdf/41652306 PDF, mit Fotos]).
* [https://www.hamburg.de/koehlbrandbruecke/ Köhlbrandbrücke. Ein Hamburger Wahrzeichen.] In: ''Stadt Hamburg''
* Jörn Daberkow: [https://www.hamburger-fotoblog.de/2015/01/06/kohlbrandbrucke/ Köhlbrandbrücke] mit [https://www.hamburger-fotoblog.de/files/2013/08/koehlbrandbr%C3%BCcke_galerie.png Bildergalerie (Miniaturansichten).] In: ''hamburger-fotoblog.de'', 2015
* bundestag.de: [https://dserver.bundestag.de/btd/20/135/2013524.pdf Drucksache 20/13524 vom 25. Oktober 2024] (Antwort der Bundesregierung auf die [[Kleine Anfrage]] der [[CDU/CSU-Fraktion im Deutschen Bundestag|CDU/CSU-Fraktion]])

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Abendblatt_5.1.2017">{{Internetquelle|url=https://www.abendblatt.de/hamburg/article209178587/Hafenbehoerde-startet-Planung-fuer-eine-neue-Koehlbrandbruecke.html|titel=Hafenbehörde startet Planung für eine neue Köhlbrandbrücke|autor=[[dpa]]|hrsg=|werk=[[Hamburger Abendblatt]]|datum=2017-01-05|kommentar=|abruf=2022-06-24}}</ref>
<ref name="hpa">{{Internetquelle|url=https://www.hafen-hamburg.de/de/presse/news/hpa-jahresausblick-2017-gute-noten-fuer-hamburgs-hafenbruecken--35028/|titel=HPA-Jahresausblick 2017: Gute Noten für Hamburgs Hafenbrücken|autor=Pressemitteilung|hrsg=|werk=[[Hamburg Port Authority]] – HPA|datum=2017-01-05|kommentar=<!-- bei Löschung bitte ersetzen mit [[dpa]]: {{Webarchiv | url=https://www.abendblatt.de/hamburg/article209178587/240-Millionen-Euro-fliessen-in-den-Hamburger-Hafen.html | archive-is=20220623115442 | text=''Hafenbehörde startet Planung für eine neue Köhlbrandbrücke.''}}. In: ''[[Hamburger Abendblatt]]'', 5.&nbsp;Januar 2017. -->|abruf=2022-06-24}}</ref>
<ref name="Fiedler">Erich Fiedler: ''Straßenbrücken über die Elbe.'' Saxoprint, Dresden 2005, ISBN 3-9808879-6-0, S. 225 f.</ref>
</references>

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{{SORTIERUNG:Kohlbrandbrucke}}
[[Kategorie:Schrägseilbrücke in Deutschland]]
[[Kategorie:Straßenbrücke in Hamburg]]
[[Kategorie:Hamburger Hafen]]
[[Kategorie:Hamburg-Waltershof]]
[[Kategorie:Brücke im Bezirk Hamburg-Mitte]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Hamburg-Steinwerder]]
[[Kategorie:Elbbrücke|Hamburg]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1970er Jahren]]
[[Kategorie:Geplantes Bauwerk in Deutschland]]