Quelltext der Seite Juan de la Cierva

{{Begriffsklärungshinweis}}
[[Datei:Juan de la Cierva, aeródromo de Lasarte, 1930.jpg|mini|Juan de la Cierva (1930).]]
'''Juan de la Cierva y Codorníu''' (* [[21. September]] [[1895]] in [[Murcia (Stadt)|Murcia]]<ref name="CharnovS13">Bruce H. Charnov: ''From Autogiro to Gyroplane'', ISBN 1-56720-503-8, S. 13</ref>; † [[9. Dezember]] [[1936]] in der Nähe von [[London]]<ref name="CharnovS6">Bruce H. Charnov: ''From Autogiro to Gyroplane'', ISBN 1-56720-503-8, S. 6</ref>) war ein spanischer Ingenieur und Luftfahrtpionier. Seine Forschungen haben maßgeblich zur Entwicklung des [[Hubschrauber]]s beigetragen, der den von ihm entwickelten [[Tragschrauber|Autogiro]] ab dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] ersetzte. Inzwischen werden Tragschrauber wie der Autogiro wieder vermehrt vor allem von [[Privatpilotenlizenz|Privatpiloten]] eingesetzt.

== Leben und Werk ==
Juan de la Cierva wurde als Sohn des Rechtsanwaltes, Bürgermeisters von [[Murcia (Stadt)|Murcia]] und Kriegsministers der zweiten spanischen Republik [[Juan de la Cierva (Politiker)|Don Juan de La Cierva y Peñafiel]], geboren.<ref name="CharnovS13"/> Am 10.&nbsp;Dezember&nbsp;1919 heiratete er María Luisa Gómez Acebo<ref>Bruce H. Charnov: ''From Autogiro to Gyroplane'', ISBN 1-56720-503-8, S. 20</ref> und wurde Vater von sechs Kindern. Bereits im Alter von 16 Jahren berechnete und konstruierte er Flugzeuge.

=== Flugzeugbau ===
1910 begann Cierva mit seinen Freunden José Barcala und Pablo Díaz den Bau von Flugzeugen. Die drei gründeten gemeinsam die Firma B.C.D (für Barcala, Cierva und Díaz) in Madrid. Bereits in den Jahren 1911 bis 1913 baute B.C.D. [[Doppeldecker (Flugzeug)|Doppeldecker]] (BCD1 und BCD3) sowie einen Mitteldecker (BCD2) mit [[Umlaufmotor]]en der Firma [[Gnome-Rhône|Gnome]] aus Frankreich. In der Zeit bis 1917 absolvierte Cierva ein Bauingenieurstudium im Straßen-, Kanal- und Hafenbau in Madrid.<ref name="CharnovS17">Bruce H. Charnov: ''From Autogiro to Gyroplane'', ISBN 1-56720-503-8, S. 17</ref>

Die gemeinsame Firma B.C.D präsentierte 1918 mit der ''BCD El Cangrejo'' ein dreimotoriges Flugzeug. Dieses war mit drei rot lackierten Motoren der Firma [[La Hispano-Suiza]] bestückt, von denen jedes Triebwerk eine Leistung von 320 PS erbrachte. Das Flugzeug erreichte bei einem Abfluggewicht von rund fünf Tonnen eine Flughöhe von 6000 Metern und eine Reisegeschwindigkeit von 160 km/h. Es wurde am 8. Juni 1919 durch einen Pilotenfehler zerstört. Anschließend erwarb Juan de la Cierva eine eigene Fluglizenz.

=== Autogiro ===
1920 reiften erste Ideen zum Bau des [[Tragschrauber|Autogiro]], eines Tragschraubers. Am 20.&nbsp;Juni&nbsp;1920 erfolgte der Eintrag in das Patentregister sowie der Eintrag der Marke ''Autogiro''. Es gibt jedoch auch Hinweise darauf, dass er das Grundprinzip des Tragschraubers von dem Mallorquiner [[Pere Sastre Obrador]] übernahm. Ciervas Patentschrift befasste sich mit der allgemeinen Auslegung eines Tragschraubers, beschrieb aber auch bereits eine Möglichkeit die Startstrecke zu verkürzen, indem der Rotor vorher in Drehung versetzt wird.<ref>{{Patent| Land=GB| V-Nr=165748| Code=A| Titel=Improvements in or relating to air-craft| A-Datum=1921-06-30| V-Datum=1922-06-22| Erfinder=Juan de la Cierva y Codorniu}}</ref> Zum Ausgleich des unterschiedlichen  Auftriebs von vorlaufenden und rücklaufenden Rotorblättern führt sein Patent den Koaxialrotor auf, der sich jedoch schon bei seiner ersten tatsächlich ausgeführten Maschine [[Cierva C.1|C.1]] als untauglich für diesen Zweck erwies. Auch die weiteren Versuchsgeräte C.2 und C.3 konnten keinen stabilen Flugzustand erreichen.

==== Cierva C.4 ====
Erst mit der Entwicklung des [[Schlaggelenk]]s im Jahr 1922, das Cierva bei der [[Cierva C.4|C.4]] einsetzte und sich 1923 patentieren ließ<ref>{{Patent| Land=US| V-Nr=1590497| Code=A| Titel=Aeroplane with rotating wings| A-Datum=1923-03-31| V-Datum=1926-06-29| Erfinder=Juan de la Cierva}}</ref> wurde ein stabiler Flug mit einem Tragschrauber möglich. Dieser erfolgte am 17. Januar 1923 bei einem Testflug der C.4 mit dem spanischen Oberleutnant Gómez Spencer. Den ersten richtigen Flug machte Spencer 14 Tage später am Flughafen Cuatro Vientos, er vollendete einen Kreis von vier Kilometern in 3 Minuten und 30 Sekunden.

Die erstmals im Autogiro C.4 eingesetzten Schlaggelenke werden bis heute prinzipiell unverändert eingesetzt. Einige modernere Entwürfe ersetzen das Gelenk durch eine elastische Lagerung der Blattwurzel in Kombination mit elastischeren Rotorblättern aus Verbundwerkstoffen.

==== Weitere Entwicklung ====
Im Juli 1923 hob die Variante C.5 mit einem Dreiblatt-Rotor ab und am Ende des Jahres arbeitete Cierva bereits an der [[Cierva C.6|C.6-Serie]]. Nach dem Erstflug im Juli erfolgte am 12.&nbsp;Dezember&nbsp;1924 der erste Streckenflug der C.6 unter Führung von Leutnant Loriga. Er startete in Madrid und flog zum Flughafen [[Getafe]], eine Entfernung von 12 Kilometern. Der Tragschrauber hatte einen 110 PS-Motor und ein Gesamtgewicht von 780 Kilogramm. Mit einer Steigleistung von 10 m/s, einer Gipfelhöhe von 6000 Metern, einer Reisegeschwindigkeit von 230 km/h sowie einer Reichweite von 530 Kilometern erregte das Modell großes Interesse bei den internationalen Militärs.

Juan de la Cierva konnte dann am 18. September 1928 mit dem Autogiro [[Cierva C.8|Cierva C.8L Mk.II]] in einer Höhe von 1200 Metern und mit einer Flugdauer von insgesamt 18 Minuten den [[Ärmelkanal]] zwischen [[Flughafen Lympne|Lympne]] und [[Calais]] (rund 40 Kilometer) überfliegen. Bei den hierbei durchgeführten Landungen bewies de la Cierva, dass man mit seinem Tragschrauber beim Landeanflug jeden Anflugwinkel zwischen 15 und 80 Grad zur Waagerechten einnehmen kann und sich somit die Landestrecke erheblich reduzieren ließen. Der Abstand zwischen Aufsetzpunkt und Ausrollstrecke betrug dabei nie mehr als 3 Meter, obwohl der Autogiro jeweils seinen steilen Sinkflug wie ein normales Flugzeug fortsetzte und erst kurz vor dem Aufsetzpunkt aus einer Höhe von 1 bis 2 Metern abgefangen wurde.

Der Tragschrauber demonstrierte hierbei überzeugend, dass er niemals in die Phase eines Strömungsabrisses kam, wie er bei Flächen-Flugzeugen üblich ist. Jedoch benötigte er beim Start weiterhin eine längere Startstrecke als bei der Landung, weil die Rotoren nicht schnell genug in die nötige Rotation zu bringen waren. Ein weiteres Problem war der Start auf einer unebenen Startbahn, weil hierbei die Rotorblätter häufig das Leitwerk berührten und dieses beschädigten. 1929 entwickelte de la Cierva ein Leitwerk, das vor den Rotorblättern geschützt war. Im selben Jahr noch wurde von seinem amerikanischen Partner eine Vorrichtung entwickelt, die beim Start den Rotor schneller antrieb und somit die Startbahn auf 10 bis 20 Meter verringerte. Wesentlicher Bestandteil dabei war, dass beim Erreichen der Auftriebsgeschwindigkeit der Rotorantrieb abgestellt wurde und der Tragschrauber wie zuvor weiterfliegen konnte.

=== Auslandsprojekte ===
Cierva wanderte 1925 nach England aus und gründete dort die ''[[Cierva Autogiro|Cierva Autogiro Company of Great Britain Ltd.]]'' mit Sitz in [[Southampton]]. Etliche seiner Projekte führte Cierva gemeinsam mit dem britischen Flugzeughersteller [[Avro (Flugzeughersteller)|Avro]] durch. Im Oktober erhielt das Modell C.6-C als Zweisitzer eine Zivilzulassung mit dem Kennzeichen G-EBTW. 1926 wurden die ersten C.6 an die [[Royal Air Force]] in England ausgeliefert.

1928 legte Cierva mit der Gründung der ''Autogiro Co. of América'' in den [[Vereinigte Staaten|USA]], finanziell unterstützt vom flugbegeisterten Multimillionär Harold Frederick Pitcairn, der auch als Namensgeber der Produktion unter der Abkürzung PCA stand, den Grundstein für die Serienproduktion der Baureihe PCA-2 in den USA. Die 300 PS starken Maschinen absolvierten Flüge nach Mexiko und Kuba.

[[Datei:Pitcairn Autogiro NASA GPN-2000-001990.jpg|mini|Autogiro Pitcairn PCA-2.]]
Am 29. Juli 1926 startete die C.6D zum ersten Flug, um bereits einen Tag später den ersten Flug mit zwei Personen durchzuführen; Juan de la Cierva selbst war der Passagier. Auch andere Nationen zeigten zu dieser Zeit Interesse an diesem Gerät: im selben Jahr am [[5. September]] 1926 flog [[Ernst Udet]] die Cierva C.6D in Berlin auf dem Flugplatz Tempelhof. C.6D gebaut in England gilt als erster zweisitziger Autogiro der Welt. Wegen der höheren Nutzlast wurde ein stärkeres Triebwerk als bei den Vorgängertypen, ein sogenannter Clerget-Motor mit 97 kW (132 PS) eingebaut. Die Steuerung war nur vom hinteren Sitz aus möglich.

1932 wurde die ''Cierva Autogiro GmbH'' in [[Berlin]] gegründet. In den folgenden Jahren bis 1938 baute die Firma [[Focke-Wulf]] unter der Lizenz der Cierva Autogiro GmbH insgesamt 43 Tragschrauber des Typs C30. Bekannt wurde diese Maschine unter dem Namen ''Heuschrecke''. 1933 begann die Auslieferung des Typs C.30 an Endkunden in Frankreich, Schweden, Holland, Österreich, Australien, Schweiz, Japan und Deutschland. Nur ein Jahr später gründete Cierva mit der [[Lioré & Olivier]] eine Produktionsfirma in Frankreich. Ende 1936 veröffentlichte Juan de la Cierva die Publikation „Theory of Stresses on Autogiro Rotor Blades“.

Er starb kurz danach, am 9. Dezember 1936, im Alter von 41 Jahren, beim Absturz eines [[KLM Royal Dutch Airlines|KLM]]-Linienflugzeugs vom Typ [[Douglas DC-2]], kurz nach dem Start von [[Croydon Airport]] bei London.<ref>{{ASN|id=19361209-0|Typ=|Titel=Flugunfall in Croydon vom 9. Dezember 1936|Name=KLM|Abruf=2019-06-20}}</ref><ref name="CharnovS6"/>

== Auszeichnungen und Ehrungen ==
=== International ===
* [[Goldene Luftmedaille der FAI|Goldene Luftmedaille]] der [[Fédération Aéronautique Internationale]].<ref>Bruce H. Charnov: ''From Autogiro to Gyroplane'', ISBN 1-56720-503-8, S. 113</ref>
* Grand Prix Scientifique de l'Air, 1925, de la Société Française de la Navigation Aérienne.
* Miembro de la Société Française de Locomotion Aérienne.
* Ehrenmitglied der A.I.D.A., Italien.<ref name="CharnovS17"/>
* „Fellow“ der [[Royal Aeronautical Society]].<ref>Bruce H. Charnov: ''From Autogiro to Gyroplane'', ISBN 1-56720-503-8, S. 35</ref>
* Socio de honor del Aero Club Brasileño.
* John Scott Award, vom Board of Directors of City Trust, Philadelphia, USA.<ref>Bruce H. Charnov: ''From Autogiro to Gyroplane'', ISBN 1-56720-503-8, S. 91</ref>
* [[Leopoldsorden (Belgien)|Leopoldsorden, Belgien]].<ref name="CharnovS17"/>
* [[Ehrenlegion]], Frankreich.<ref name="CharnovS17"/>
* Medalla de Oro de la Wakefield, concedida por la Royal Aeronautical Society (1934).
* Grand Prix Académie des Sports (Fondation „Henry Deutsch de la Meurthe“, 1928).
* Ehrenmitglied der Aero Clubs von Großbritannien, Deutschland, Frankreich und Belgien.<ref name="CharnovS17"/>
* Prix Latham, 1928, vom Aéroclub de France, für den Flug London-Paris (Erste Überquerung des Ärmelkanals mit einem Tragschrauber).

=== Spanien ===
[[Datei:Monumento juan de la cierva-Murcia.JPG|mini|Monument Juan de la Cierva (Murcia).]]
* Premio de la Fundación Duque de Alba.
* Banda de la Orden de la República.
* Medalla de Oro del Trabajo, 1930.
* 1936, Premio de la Fundación Deu y Mata.
* Miembro de honor de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos.
* Medallas de Oro de las ciudades de Madrid y Murcia.

=== Postum ===
* 1937, a título póstumo, Medalla de Oro de la Royal Aeronautical Society, Inglaterra.
* 1937 bis März 1939 wurde in Spanien von der republikanischen Post eine Zwei-Peseten-Briefmarke herausgegeben, die einen Autogiro von Juan de la Cierva hoch über der Hauptstadt zeigt, und ab 14. Januar 1939 von der Franco-Regierung eine Flugpostserie von sieben Marken zum (irrtümlich) 4. Todestag.
* Seit 1960 trägt die [[Cierva Cove]], eine Bucht an der Westküste der [[Antarktische Halbinsel|Antarktischen Halbinsel]], ihm zu Ehren seinen Namen. Mittelbar ist er zugleich Namensgeber für den [[Cierva Point]], eine Landspitze in unmittelbarer Umgebung
* In Murcia wurde ein Monument zu Ehren von Juan de la Cierva errichtet.
* 2003 wurde in Madrid eine Metro-Station in Betrieb genommen, die seinen Namen trägt.

== Exponate ==
Einige Fluggeräte sind heute noch zu besichtigen. So findet sich im ''Museo de Aeronautica y Astronautica'' in Madrid ein Cierva C19 Mk IV Autogiro von 1932. Im [[Musée de l'Air et de l'Espace]] am [[Flughafen Le Bourget]] bei Paris stehen als Exponate ein [[Cierva C 8]] Autogiro und ein [[Cierva CB 11]] mit der Zulassung G-EBYY. Weitere Exponate finden sich im [[Royal Air Force Museum]] in Hendon.

== Fotogalerie ==
<gallery>
Datei:Pitcairn Autogiro NASA GPN-2000-001990.jpg
Datei:Bundesarchiv Bild 102-10462, Berlin-Tempelhofer Feld, Windmühlen-Flugzeug.jpg
Datei:Bundesarchiv Bild 102-06153, Berlin-Tempelhof, Tragschrauber Cierva C.6.jpg
Datei:Bundesarchiv Bild 102-09500, Windmühlen-Aeroplan.jpg
Datei:Bundesarchiv Bild 102-11833, Windmühlen-Flugzeug.jpg
Datei:Cierva-Duxford.JPG
</gallery>

== Dokumente ==
<gallery>
Datei:Memoria patentecierva.gif| Patentausschnitt Seite 1
Datei:Triptico patente.gif| Zeichnung aus Patentschrift <small>mit 10 Centimos Gebührenmarke</small>
</gallery>

== Literatur ==
* T. Martín-Barbadillo: ''El Autogiro, ayer, hoy y mañana''. «Avión», Madrid 1935 enero 1956 y enero-abril 1963
* [[Engelbert Zaschka]]: ''Drehflügelflugzeuge. Trag- und Hubschrauber.'' C.J.E. Volckmann Nachf. E. Wette, Berlin-Charlottenburg 1936, {{OCLC|20483709}}
* E. García Albors: ''Juan de la Cierva y su autogiro''. Aeronática, Aviación, Aviones, Helicópteros. Bibl., Madrid 1965
* Peter W. Brooks: ''Cierva Autogiros''. Smithsonian Institution Press, Washington 1988
* José Warleta: ''Autogiro. Juan de la Cierva y su obra''. Colección Cultura y Ciencia, Instituto de España
* Bruce H. Charnov: ''From Autogiro to Gyroplane'', Praeger, Westport Connecticut 2003, ISBN 1-56720-503-8

== Siehe auch ==
* [[Cierva C.6]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Juan de la Cierva}}
* [http://www.rafmuseum.org/london/collections/aircraft/aircraft_info.cfm?aircraft_id=97 Royal Air Force Museum]
* [http://www.mae.org/images/collections/1919/H_cierva-c8.jpg Abbildung der Cierva CB 11 mit der Zulassung G-EBYY in Le Bourget]
* [https://www.zeit.de/2006/23/T-Tragschraube_xml?page=all Artikel zu Tragschraubern in der Zeit vom 1. Juni 2006]
* [http://www.madrid.org/metrosur/99_03/msur/getafe/juan_dl_cierva/juan_de_la_cierva.htm Metrostation in Madrid - La estación de Juan de la Cierva]
* [http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=aaz&datum=19281015&seite=29&zoom=33 Der erste Dauerflug eines Schraubenfliegers vom 18. September 1928 (siehe Allgemeine Automobil-Zeitung vom 15.&nbsp;Oktober 1928 - Österreichische Nationalbibliothek)]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=118853716|LCCN=n/86/27537|VIAF=57412058}}

{{SORTIERUNG:Cierva, Juan De La}}
[[Kategorie:Cierva|!]]
[[Kategorie:Luftfahrtpionier]]
[[Kategorie:Mitglied der Royal Aeronautical Society]]
[[Kategorie:Mitglied der Ehrenlegion]]
[[Kategorie:Träger des Leopoldsordens (Ausprägung unbekannt)]]
[[Kategorie:Spanier]]
[[Kategorie:Geboren 1895]]
[[Kategorie:Gestorben 1936]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Cierva, Juan de la
|ALTERNATIVNAMEN=Cierva y Codorníu, Juan de la 
|KURZBESCHREIBUNG=spanischer Luftfahrtpionier
|GEBURTSDATUM=21. September 1895
|GEBURTSORT=[[Murcia (Stadt)|Murcia]], Spanien
|STERBEDATUM=9. Dezember 1936
|STERBEORT=bei [[London]]
}}