Quelltext der Seite Jordan Grand Prix

{{Infobox Formel-1-Team
| kurzname = Jordan
| logo = [[Datei:Jordan Grand Prix logo.png|200px]]
| langname = Jordan Grand Prix
| aktives_team = nein
| firma = Jordan Grand Prix Ltd<ref>[https://wck2.companieshouse.gov.uk:443/7e836a150b152e77dab76dafd73a1af4/compdetails Auszug aus dem britischen Handelsregister]</ref>
| firmensitz = [[Silverstone]] ([[Vereinigtes Königreich|GB]])
| teamchef = {{IRL|Eddie Jordan|Eddie Jordan}} (1991–2004)<br />{{DEU|Colin Kolles|Colin Kolles}} (2005)
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}}

'''Jordan Grand Prix''' war ein [[Irland|irisch]]-[[Vereinigtes Königreich|britischer]] [[Automobilsport|Motorsport]]-[[Rennstall]], der zwischen [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|1991]] und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2005|2005]] an insgesamt 250 Grand-Prix-Rennen der [[Formel 1|Formel-1]]-Weltmeisterschaft teilnahm. Davor war das Team bereits in den unteren Rennklassen [[Formel 3]] und der [[Internationale Formel-3000-Meisterschaft|internationalen Formel-3000-Meisterschaft]] an den Start gegangen. Gründer und langjähriger Teamchef war der Ire [[Eddie Jordan]]. Mit [[Giancarlo Fisichella]], [[Heinz-Harald Frentzen]] und [[Damon Hill]] gewannen drei Fahrer je mindestens ein Formel-1-Rennen für das Team, für Fisichella war es der erste Sieg in der Formel 1. Darüber hinaus gewannen vier Fahrer, die ihr erstes Formel-1-Rennen für Jordan absolvierten – [[Michael Schumacher]] (1991), [[Rubens Barrichello]], [[Eddie Irvine]] (beide 1993) und [[Ralf Schumacher]] (1997) – im weiteren Verlauf ihrer Formel-1-Karriere mit anderen Teams Rennen. Mit Damon Hill, [[Thierry Boutsen]] und [[Jean Alesi]] bestritten zudem drei ehemalige Grand-Prix-Sieger ihr jeweils letztes Formel-1-Rennen bei Jordan. Die meisten Rennen für das Team fuhr Barrichello, der 64-mal in einem Jordan an den Start ging. 2004 verkaufte Eddie Jordan das Team. Nach mehreren Eigentümer- und Namenswechseln tritt der Rennstall seit Beginn der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2021|Saison 2021]] als [[Aston Martin F1 Team]] an.

== Geschichte ==

=== Die Anfänge ===
Eddie Jordan war in den 1970er-Jahren als Rennfahrer in der Formel 3 aktiv. [[Formel-2-Europameisterschaft 1979|1979]] ging er zudem bei einem [[Formel 2|Formel-2]]-Rennen an den Start; bei den „Donington 50.000“ in [[Donington Park]] fuhr er für das irische Team [[Derek McMahon Racing]] einen March 792. Zu Beginn des folgenden Jahres gründete er seinen eigenen Rennstall, der zunächst die Bezeichnung '''Eddie Jordan Racing''' trug. Zum ersten Rennen der [[Formel-2-Europameisterschaft 1981|Saison 1981]] meldete sich das Team mit Eddie Jordan als Fahrer zur [[Formel-2-Europameisterschaft]]; Jordan trat aber nicht an. Das Team engagierte sich zunächst regelmäßig in der Formel 3, bevor es [[Formel-3000-Saison 1985|1985]] in die Internationale Formel-3000-Meisterschaft wechselte.

Als herausragend gilt die Saison 1983 der [[Britische Formel-3-Meisterschaft|britischen Formel-3-Meisterschaft]], in der sich der für Jordan fahrende [[Martin Brundle]] einen engen Zweikampf mit [[Ayrton Senna]] vom Konkurrenzteam ''West Surrey Racing'' lieferte. Am Ende musste sich Brundle mit lediglich neun Fahrerpunkten weniger als Senna geschlagen geben. Beide Fahrer debütierten bereits im [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|Folgejahr]] in der Formel 1: Senna bei [[Toleman]], Brundle bei [[Tyrrell]]. 1986 wiederum fuhr der Brasilianer [[Maurizio Sandro Sala]] für Jordan insgesamt fünf Rennsiege ein, lag aber am Ende dennoch weit hinter dem späteren Meister [[Andy Wallace (Rennfahrer)|Andy Wallace]] zurück. 1987 dagegen konnte [[Johnny Herbert]] für Jordan den F3-Titel endlich gewinnen. Das F3-Engagement von Jordan endete mit Ablauf der Saison 1989, in der der Schwede [[Rickard Rydell]] beim Auftaktrennen in [[Thruxton Circuit|Thruxton]] noch ein letztes Rennen gewinnen konnte.

=== Formel 3000 ===
[[Datei:Team AJS Car Jean Alesi.JPG|mini|[[Jean Alesi]]s Reynard 89D aus der F3000-Saison 1989]]

Im ersten Jahr des Formel-3000-Engagements fuhr Jordans Pilot [[Thierry Tassin]] nur einen Meisterschaftspunkt ein. Sein bestes Formel-3000-Ergebnis erzielte das Team in diesem Jahr beim [[Curaçao Grand Prix 1985|Curaçao Grand Prix]] im Oktober 1985, den [[Claudio Langes]] als Dritter beendete. Allerdings zählte das Rennen nicht zur Meisterschaft. In den folgenden zwei Jahren setzte Jordan zahlreiche [[Paydriver|zahlende Fahrer]] ein, die nur geringe Erfolge erzielten. [[Formel-3000-Saison 1988|1988]], im vierten Jahr des Engagements, gewann [[Johnny Herbert]] das erste Formel-3000-Rennen für Jordan. [[Formel-3000-Saison 1989|1989]] fuhr unter anderem Jean Alesi für das Team. Der Franzose, der im gleichen Jahr bei [[Tyrrell]] in der Formel 1 debütierte, lag am Saisonende mit 39 Punkten gleichauf mit seinem Landsmann [[Érik Comas]], konnte aber mehr Rennsiege vorweisen als dieser und gewann somit den Meistertitel. [[Formel-3000-Saison 1990|1990]] wurde [[Eddie Irvine]] für Jordan Dritter und [[Formel-3000-Saison 1991|1991]] [[Damon Hill]] Siebter der Fahrerwertung. Danach gab Jordan das Engagement in der Formel 3000 auf, um sich gänzlich auf die Formel 1 zu konzentrieren.

Neben Herbert, Alesi, Irvine und Hill fuhren mit [[Paolo Barilla]] (1988), [[Martin Donnelly]] (1988–1989), [[Heinz-Harald Frentzen]], [[Emanuele Naspetti]] (beide 1990) und [[Vincenzo Sospiri]] (1991) in der F3000 noch weitere Fahrer für Jordan, die später den Schritt in die Formel 1 schafften. Im Jahr 1986, der zweiten Saison von Jordan in der F3000, war das einzige vom Team eingesetzte Fahrzeug zudem für jeweils ein einziges Rennen von den ehemaligen Formel-1-Fahrern [[Kenny Acheson]], [[Tommy Byrne]] und [[Jan Lammers]] gesteuert worden.

In den Jahren 1985 bis 1987 setzte Jordan in der F3000 Chassis von [[March Engineering|March]] ein, von 1988 bis 1990 solche von [[Reynard Motorsport|Reynard]]. In der letzten Saison 1991 wurden die Chassis von [[Lola Cars|Lola]] geliefert. Motorenseitig setzte Jordan bis 1988 zunächst auf die bewährten [[Cosworth DFV|Cosworth-DFV]]-Aggregate. Danach folgten zwei Jahre mit [[M-TEC|Mugen]]-[[Honda]]-Motoren, ehe 1991 nochmals der DFV-Motor verwendet wurde.

=== Formel 1 ===

==== 1991: Erfolge im Debütjahr ====
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[[Datei:Jordan 191 rain.png|miniatur|Jordan 191]]
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Zur Saison 1991 stieg das Jordan-Team in die Formel 1 ein und konnte sich bald finanzielle Unterstützung durch [[Fujifilm]], den Getränkehersteller [[7Up]] sowie die irische Tourismusförderung sichern. Das Einsatzfahrzeug, der [[Jordan 191]], war das erste Rennauto, das das Team selbst konstruiert hatte. Die Entwicklungsarbeit wurde weitgehend von [[Gary Anderson (Ingenieur)|Gary Anderson]] geleistet. Als Antrieb verwendete Jordan einen [[Cosworth]]-Achtzylinder. Anders als bei den übrigen Cosworth-Kundenteams war es allerdings nicht ein vergleichsweise leistungsschwacher [[Cosworth DFR|DFR]]-Motor, sondern ein Triebwerk der [[Cosworth HB|HB]]-Generation, die 1990 exklusiv von [[Benetton F1|Benetton]] eingesetzt worden war.

Stammfahrer des neuen Teams waren [[Andrea de Cesaris]], der dem Team zusätzliche Sponsorgelder von [[Marlboro (Zigarettenmarke)|Marlboro Italia]] mitbrachte, sowie [[Bertrand Gachot]]. Als Gachot im Spätsommer 1991 in [[London]] wegen eines tätlichen Angriffs auf einen Taxifahrer im März des Jahres angeklagt und zu einer Haftstrafe verurteilt wurde, ersetzte Jordan ihn auf Vermittlung [[Norbert Haug]]s durch den deutschen Rennfahrer Michael Schumacher, der beim Großen Preis von Belgien sein Formel-1-Debüt gab. Für das folgende Rennen wechselte Schumacher zu Benetton; Jordan vergab Gachots vakantes Cockpit für den Rest der Saison an [[Roberto Moreno (Rennfahrer)|Roberto Moreno]] bzw. [[Alessandro Zanardi]].

Die Debütsaison wurde zu einem Erfolg für Jordan Grand Prix. Das Team war der erfolgreichste Neueinsteiger der letzten zehn Jahre. De Cesaris beendete fünf Rennen in den Punkterängen, Gachot drei. Zudem fuhr Gachot beim [[Großer Preis von Ungarn 1991|Großen Preis von Ungarn]] die schnellste Rennrunde. Michael Schumachers Einsatz für Jordan sorgte für Aufsehen: Schumacher qualifizierte sich auf der für ihn unbekannten Strecke für den siebten Startplatz. Im Rennen konnte er allerdings nicht einmal eine Runde beenden, da er einen Kupplungsdefekt erlitt.

Jordan schloss die Saison mit 13 Meisterschaftspunkten als Fünfter der Konstrukteurswertung ab.

==== 1992: Leistungstief mit Yamaha-Motoren ====
[[Datei:Jordan 192 Yamaha Communication Plaza.jpg|miniatur|[[Jordan 192]] mit [[Yamaha Motor|Yamaha]]-Motor]]
In seiner zweiten Saison erzielte das Jordan-Team nur wenige Erfolge. Jordan änderte zu Saisonbeginn die technische Ausstattung und setzte nun statt des Cosworth-Motors einen Zwölfzylindermotor von [[Yamaha Motor|Yamaha]] ein, der 1991 im [[Brabham BT60Y]] ohne Erfolg geblieben war. Der Wechsel hatte in erster Linie finanzielle Gründe: Das Team, das durch die Aufwendungen der Debütsaison in wirtschaftliche Schwierigkeiten geraten war, erhielt den wenig begehrten Yamaha-Motor kostenlos. Gary Anderson passte das vorhandene Chassis an den neuen Motor an; das Auto erhielt nun die Bezeichnung [[Jordan 192]]. Fahrer waren [[Stefano Modena]] und [[Maurício Gugelmin]].

Im Vergleich zum Debütjahr waren die Rennergebnisse, die das ''Sasol Jordan Yamaha Team'' in seinem zweiten Jahr erreichte, eine Enttäuschung. Beobachter werteten den Verlauf der Saison 1992 als „Desaster“.<ref name="Henry 86">Alan Henry: ''Autocourse 1992/93'' London 1992 (Hazleton Securities Ltd.), ISBN 0-905138-96-1, S. 86.</ref> Beim Auftaktrennen in [[Großer Preis von Südafrika 1992|Südafrika]] verfehlte Modena die Qualifikation; Gleiches galt für die Rennen in [[Großer Preis von Monaco 1992|Monaco]], [[Großer Preis von Ungarn 1992|Ungarn]] und [[Großer Preis von Portugal 1992|Portugal]]. Die Nichtqualifikation in Monaco war für das Team besonders enttäuschend, weil hier [[Roberto Moreno (Rennfahrer)|Roberto Moreno]] im unterlegenen [[Andrea Moda S921|S921]] des schlecht organisierten [[Andrea Moda Formula|Andrea-Moda-Formula]]-Teams problemlos die Startberechtigung erhielt. Nach Ansicht von Gary Anderson waren die Nichtqualifikationen für Modena demotivierend: „Aufgrund seines Temperaments war Modena nicht in der Lage, die Probleme mental zu überwinden. Sie stauten sich auf und verschlechterten seine Motivation zunehmend.“<ref Name="Henry 86"/> Insgesamt kam Modena nur viermal ins Ziel, das erste Mal Anfang September beim [[Großer Preis von Belgien 1992|Großen Preis von Belgien]]. Mit seinem sechsten Platz im [[Großer Preis von Australien 1992|letzten Rennen der Saison]] erzielte er den einzigen Weltmeisterschaftspunkt für Jordan in diesem Jahr. Gugelmin qualifizierte sich zu jedem Rennen. Elfmal fiel er technisch bedingt aus. Sein bestes Ergebnis war der siebte Platz beim [[Großer Preis von San Marino 1992|Großen Preis von San Marino]].

==== 1993 und 1994: Die Hart-Jahre ====
[[Datei:Thierry Boutsen - Jordan 193 during practice for the 1993 British Grand Prix (32843912224).jpg|links|mini|[[Thierry Boutsen]] im [[Jordan 193]] beim [[Großer Preis von Großbritannien 1993|Großen Preis von Großbritannien 1993]]]]
[[Datei:Eddie Irivne - Jordan 194 at the 1994 British Grand Prix (32162302350).jpg|mini|[[Eddie Irvine]] im [[Jordan 194]] beim [[Großer Preis von Großbritannien 1994|Großen Preis von Großbritannien 1994]]]]

Mit Ablauf der Saison 1992 trennte sich Jordan von Yamaha. Jordan hatte in dem südafrikanischen Mineralölkonzern [[Sasol]] einen Sponsor gefunden, der bereit war, einen Exklusivmotor für das irisch-britische Team zu finanzieren. Das Triebwerk wurde von [[Hart Racing Engines]] konstruiert, einem privaten Unternehmen, das in den 1980er-Jahren Turbomotoren für kleinere Formel-1-Teams bereitgestellt hatte. Konstrukteur war [[Brian Hart]]; das Triebwerk war ein 3,5 Liter großer Zehnzylindermotor.

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1993|Im ersten Hart-Jahr]] erlebte das Team viel Unruhe. Zwar wurde eines der Autos bei jedem Rennen von [[Rubens Barrichello]] gefahren, das zweite Auto hingegen wurde nacheinander von fünf Piloten gefahren, die überwiegend aus finanziellen Gründen verpflichtet wurden. [[Ivan Capelli]] wurde nach zwei Rennen durch Thierry Boutsen ersetzt, der zehn Rennen im [[Jordan 193]] bestritt. Auf Boutsen folgten [[Marco Apicella]] und [[Emanuele Naspetti]] (ein Rennen), und zum Ende der Saison hin ermöglichte Jordan seinem ehemaligen Formel-3000-Piloten Eddie Irvine das Formel-1-Debüt. Auch letzteres war eigentlich lediglich ein [[Paydriver]]-Einsatz gewesen, bei dem Eddie Jordan auf die Unterstützung lokaler Sponsoren für den etablierten Fahrer der [[Super Formula|japanischen F3000]] einerseits und auf dessen Streckenkenntnis in [[Suzuka International Racing Course|Suzuka]] andererseits baute.

In der Saison 1993 erzielte das Team drei Weltmeisterschaftspunkte, die alle auf den [[Großer Preis von Japan 1993|Großen Preis von Japan]] entfielen: Barrichello fuhr auf Platz fünf die ersten Punkte seiner Karriere ein; hinter ihm konnte Irvine mit Platz sechs gleich in seinem ersten Formel-1-Rennen punkten. Daneben erregte Barrichello durch einen sehr engagierten Einsatz beim [[Großer Preis von Europa 1993|Großen Preis von Europa]] in [[Donington Park|Donington]] Aufsehen, als er bei widrigen Streckenverhältnissen lange auf einem Podestplatz lag, ehe er kurz vor dem Ziel ausfiel.

Erste nennenswerte Erfolge erzielte das Jordan-Team [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994|1994]], als Rubens Barrichello beim [[Grand Prix des Pazifik]] den ersten Podestplatz und in Spa-Francorchamps seine erste Pole-Position in einem Jordan erringen konnte und mit 19 Punkten Sechster der Fahrerwertung wurde. Überschattet wurde die Saison allerdings auch bei Jordan von teils schwerwiegenden Zwischenfällen. Zum einen wurde Eddie Irvine in Brasilien nach einer Kollision mit [[Jos Verstappen]], [[Éric Bernard]] und Martin Brundle vom Sportgericht der [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] als Schuldiger ausgemacht und für ein Rennen gesperrt. Diese Sperre wurde aber nach Widerspruch von Jordan gegen das Urteil überraschend auf drei Rennen verlängert, sodass Irvine schließlich zunächst von [[Aguri Suzuki]] und dann von Andrea De Cesaris vertreten wurde. Zum anderen erlitt Rubens Barrichello beim Freitagstraining zum [[Großer Preis von San Marino 1994|Großen Preis von San Marino]] einen schweren Unfall, der ihn für den Rest des schicksalsträchtigen Rennwochenendes ausfallen ließ und heute gelegentlich als schlechtes Vorzeichen gedeutet wird.

==== 1995 bis 1997: Podiumsplatzierungen mit Peugeot-Motoren ====
[[Datei:Rubens Barrichello 1995 Britain.jpg|miniatur|links|[[Rubens Barrichello]] im [[Jordan 195]] beim [[Großer Preis von Großbritannien 1995|Großen Preis von Großbritannien 1995]]]]
[[Datei:1996 Jordan J196 pic2.JPG|mini|Der [[Jordan 196]] aus der Saison 1996]]

Nach zwei Jahren gab Jordan die Hart-Motoren auf. Das Team übernahm ab [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1995|1995]] die Zehnzylindermotoren von [[Peugeot]], die im Vorjahr bei [[McLaren Racing|McLaren]] debütiert hatten und dort nach nur einer Saison gegen Motoren von [[Ilmor]] eingetauscht wurden, deren Entwicklung [[Mercedes-Benz]] finanziert hatte. Eddie Jordan erwartete von Peugeot eine bessere Infrastruktur und ein höheres Entwicklungsniveau als es bei dem deutlich kleineren Unternehmen Hart der Fall gewesen war.

Jordan konnte mit Peugeot-Unterstützung das Niveau zunächst halten. In der Saison 1995 gelangen mit den Fahrern Barrichello und Irvine erneut regelmäßige Punktplatzierungen und gelegentliche Podestplätze. Zur [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1996|Saison 1996]] konnte zwar mit der Zigarettenmarke [[Benson & Hedges]] ein zugkräftiger Hauptsponsor gewonnen werden, der das Erscheinungsbild der Fahrzeuge bis ins Jahr 2002 prägte – in diesen Jahren fuhren die anfangs golden, ab 1997 knallgelb lackierten Jordan-Fahrzeuge mit ''[[Nose art]]'' in Gestalt von Schlangen, Hornissen oder Haien, und der aufgrund des Verbots von [[Tabakwerbung]] zu Formulierungen wie „Buzzin' Hornets“, „Bitten Heroes“ oder „Be On Edge“ verballhornte Sponsorenname war ebenso markant. Allerdings verlor Jordan seinen Fahrer Irvine an [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], und der als Ersatz verpflichtete [[Martin Brundle]] – mit dem Eddie Jordan bereits zu Formel-3-Zeiten zusammengearbeitet hatte – fuhr trotz seiner Erfahrung nur wenig erfolgreich, wohingegen Barrichello wesentlich konstantere Leistungen erzielte. Für Brundle war es die letzte Formel-1-Saison, der weiterhin aufstrebende Barrichello wechselte für das Folgejahr zum neugegründeten [[Stewart Grand Prix|Stewart]]-Team des früheren Weltmeisters [[Jackie Stewart]].

Für die Saison [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1997|1997]] stellte Jordan damit erneut ein Fahrerduo aus jungen Talenten zusammen. So feierte der jüngere Bruder Michael Schumachers, [[Ralf Schumacher|Ralf]], sein Grand-Prix-Debüt bei Jordan. Zusammen mit dem Italiener [[Giancarlo Fisichella]], der im Vorjahr bei [[Minardi]] gestartet war, verzeichnete er die bislang erfolgreichste Saison für das Team aus Silverstone. Schumachers dritter Platz beim [[Großer Preis von Argentinien 1997|Rennen in Buenos Aires]] markierte seine erste Podiumsplatzierung im insgesamt 100. Rennen des Teams, dies allerdings mit dem Beigeschmack, dass Fisichella dabei nach einer Kollision ausgerechnet mit Schumacher ausschied. Am Saisonende war allerdings Fisichella der erfolgreichere Fahrer; er konnte mit insgesamt 20 Punkten, die u.&nbsp;a. auf zwei weitere Podestplatzierungen zurückgingen, Platz 8 der Fahrerwertung erreichen und wurde nach der Saison von Benetton abgeworben. Als Ersatz konnte Jordan allerdings die spektakuläre Verpflichtung von [[Damon Hill]] verkünden, dem Fahrerweltmeister von 1996.

==== 1998 bis 2002: Auf und ab mit Honda-Motoren ====

Zur Saison [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1998|1998]] tauschte Jordan mit [[Prost Grand Prix]] den Motorenpartner, nachdem [[Alain Prost]] dem im selben Land beheimateten Autobauer den Plan unterbreitet hatte, ein rein französisches „Nationalteam“ aufzustellen. Jordan erhielt künftig von der [[Honda]]-Tochter [[M-TEC|Mugen]] entwickelte Motoren, die in den Vorjahren bei Prost und dessen Vorgängerteam [[Équipe Ligier|Ligier]] ihre Konkurrenzfähigkeit mit Podestplätzen und einem Sieg unter Beweis gestellt hatten. Das Jahr begann allerdings ernüchternd. Die Fahrzeuge fielen häufig aus und waren auch sonst nicht konkurrenzfähig. Jedoch konnte der Ingenieur [[Mike Gascoyne]] vom scheidenden [[Tyrrell]]-Team abgeworben werden, um die gravierendsten Probleme des [[Jordan 198]] zu beheben. Dies zahlte sich aus; ab dem [[Großer Preis von Großbritannien 1998|Großen Preis von Großbritannien]] konnten Ex-Weltmeister Damon Hill und Ralf Schumacher wieder regelmäßig punkten. Ein noch größerer Erfolg fiel ebenfalls in diese Saison: Beim Chaosrennen in [[Großer Preis von Belgien 1998|Spa-Francorchamps]] erzielte Hill den ersten Sieg für Jordan, der durch den zweiten Platz von Schumacher sogar zum Doppelerfolg wurde.

[[Datei:Model of Jordan 199 of Heinz-Harald Frentzen (2).jpg|mini|links|[[Modellautomobil|Modell]] eines Jordan 199; mit diesem Auto konnte [[Heinz-Harald Frentzen]] in der Saison 1999 zeitweise um die Fahrerweltmeisterschaft mitkämpfen.]]
In der Folgesaison [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1999|1999]] avancierte Jordan sogar zu einem der drei Top-Teams. [[Heinz-Harald Frentzen]], der mit Ralf Schumacher sein Cockpit bei Williams getauscht hatte, entschied zwei Rennen für sich, beendete zahlreiche Grand Prix auf vorderen Punkterängen und hatte über weite Strecken der Saison gute Chancen auf den WM-Titel. Am Ende des Jahres belegte das Team schließlich den dritten Platz in der Konstrukteurswertung. Dies war der größte Erfolg der Teamgeschichte, allerdings konnte Jordan in der Saison [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2000|2000]] nicht hieran anknüpfen – mangelnde Zuverlässigkeit bremste Frentzen und Neuzugang [[Jarno Trulli]] wiederum aus, zudem erstarkte die Konkurrenz in Gestalt von [[British American Racing|BAR]] und dem neuen [[Williams F1#Die Ära BMW-Williams|Williams-BMW]]-Werksteam. Ultimativ wirkte sich auch die Rückkehr von [[Renault Sport F1 Team|Renault]], die das [[Benetton Formula|Benetton]]-Team gekauft hatten, direkt auf Jordan aus, da Mike Gascoyne am Ende des Jahres dorthin wechselte und einen Stab von 27 erfahrenen Mitarbeitern mit sich nahm.

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2001|2001]], als das Team stagnierte und erstmals seit 1996 keinen Podestplatz mehr gewinnen konnte, schrieb Jordan noch einmal Schlagzeilen, als Frentzen wegen unbefriedigender Leistungen noch während der Saison gekündigt und durch Jean Alesi ersetzt wurde. Die Medien – vor allem in Deutschland – reagierten mit Unverständnis auf die Entscheidung und empfahlen Jordan, die Gründe für das schlechte Abschneiden im Auto statt bei den Fahrern zu suchen. Jahre später entschuldigte sich Eddie Jordan bei Frentzen für sein Vorgehen und ließ öffentlich verlauten, dass seine Entscheidung damals ein Fehler gewesen sei. In der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2002|Saison 2002]] schließlich fiel Jordan noch weiter ab, zudem zeichnete sich bereits ab, dass Honda trotz der Verpflichtung des Wunschpiloten [[Takuma Satō]] nicht mehr an einer Weiterarbeit mit Jordan interessiert war und der Unterstützung des BAR-Teams längst den Vorzug gab.
[[Datei:Jordan GP 2002.jpg|miniatur|[[Giancarlo Fisichella]] im Jordan, 2002]]

Rückblickend führte Eddie Jordan selbst den Abstieg nach der Saison 1999 auf verfehltes Management seinerseits zurück. Investitionen und die Einstellung von mehr als 100 zusätzlichen Mitarbeitern hätten die familiäre Unternehmenskultur zerstört, so Jordan, und er selbst sei dem Irrglauben aufgesessen, {{"|es gäbe schlauere Leute als mich für das Tagesgeschäft}} und habe sich deshalb fortan auf rudimentäre Tätigkeiten wie die Vermittlung von Sponsoren konzentriert.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.spiegel.de/sport/die-show-ist-mist-a-aad578a6-0002-0001-0000-000026495813?context=issue|titel=„Die Show ist Mist“|autor=Detlef Hacke, Alfred Weinzierl|werk=Spiegel Online|datum=2003-03-01|zugriff=2018-05-08}}</ref>

==== 2003 bis 2005: Niedergang mit Ford-Kundenmotoren ====
[[Datei:Nick Heidfeld 2004 Canada cropped.jpg|miniatur|[[Nick Heidfeld]] im Jordan, 2004]]

Zur Saison [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2003|2003]] war Jordan gezwungen, sich nach einem neuen Motorenpartner umzusehen, da Honda sich nunmehr auf die Unterstützung des [[British American Racing|BAR]]-Teams konzentrierte. Von [[Ford]] bzw. [[Cosworth]] erhielt Jordan Motoren, die sich lediglich auf dem Stand der Vorsaison befanden, aber dennoch eine enorme finanzielle Belastung darstellten. Dennoch gewann [[Giancarlo Fisichella]] nochmals einen Grand Prix für Jordan, als er beim Regenrennen in [[Großer Preis von Brasilien|Brasilien]] zum Zeitpunkt des unfallbedingten Rennabbruchs in Führung lag. Zunächst wurde aufgrund von Unklarheiten über den genauen Zeitpunkt des Abbruchs mit [[Kimi Räikkönen]] irrtümlich der falsche Sieger geehrt. Nach erfolgreichem Protest von Jordan bekam das Team aber schließlich doch den Sieg zugesprochen. Dies war zugleich ein Jubiläumsrennen für das Jordan Team, denn der [[Großer Preis von Brasilien|Große Preis von Brasilien]] war das 200. Rennen des Teams seit dem Debüt in der Formel 1 [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|1991]].<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/giancarlo-fisichella-zum-sieger-erklaert-03041109 „Giancarlo Fisichella zum Sieger erklärt“] (Motorsport-Total.com am 11. April 2003)</ref> In dieser Saison machte Jordan allerdings auch negative Schlagzeilen abseits des Renngeschehens: Eddie Jordan verklagte den Telekommunikationskonzern [[Vodafone]] auf 250 Mio. € Schadensersatz, nachdem ein Sponsoring-Vertrag, der Jordan nach eigenen Angaben im März 2001 telefonisch zugesagt worden sei, nicht zustande gekommen war und Vodafone ab 2002 stattdessen den Konkurrenten Ferrari sponserte.<ref>[https://www.spiegel.de/wirtschaft/formel-1-sponsoring-jordan-verlangt-250-millionen-von-vodafone-a-253352.html „Formel-1-Sponsoring: Jordan verlangt 250 Millionen von Vodafone“] (Spiegel-Online.de am 17. Juni 2003)</ref> Die Klage wurde allerdings abgewiesen und Jordans Behauptungen als unbegründet und falsch bezeichnet.<ref>[https://www.telegraph.co.uk/finance/2859730/Jordans-Vodafone-claim-thrown-out.html „Jordan's Vodafone claim thrown out“] (Telegraph.co.uk am 5. August 2003)</ref>

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2004|2004]] fuhr [[Nick Heidfeld]] für das mittlerweile unterfinanzierte Team und ein weiterer Deutscher konnte sein Debüt bei Jordan feiern: [[Timo Glock]] bestritt als Test- und Ersatzfahrer vier Rennen für den eigentlichen Stammfahrer [[Giorgio Pantano]].

[[Datei:Karthikeyan (Jordan) qualifying at USGP 2005.jpg|miniatur|Der letzte Jordan aus dem Jahr 2005, pilotiert von [[Narain Karthikeyan]]]]
In seiner letzten Saison [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2005|2005]] startete das Team bereits ohne Eddie Jordan als Teamchef und konnte beim [[Großer Preis der USA 2005|Skandalrennen]] in [[Indianapolis]], bei dem nur sechs Autos starteten, durch den Portugiesen [[Tiago Monteiro]] noch einmal einen Podestplatz verbuchen, nachdem der Rennstall schon im Januar desselben Jahres an die Midland Group des kanado-russischen Milliardärs [[Alexander Shnaider]] verkauft worden war.<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/offiziell-midland-uebernimmt-jordan-team-05012407 „Offiziell: Midland übernimmt Jordan-Team“] (Motorsport-Total.com am 24. Januar 2005)</ref>

Das Jordan Grand Prix Team hat von [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|1991]] bis zum Rückzug Ende der Saison [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2005|2005]] an 250 Grand Prix teilgenommen.<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/jordan-feiert-250-grand-prix-05101508 „Jordan feiert 250. Grand Prix“] (Motorsport-Total.com am 15. Oktober 2005)</ref>

== Besitzverhältnisse und Eigentümerwechsel ==

Anfangs befand sich das Team komplett im Privatbesitz von Eddie Jordan selbst. Erste Überlegungen, Anteile zu übertragen, gab es nach der Saison 1992: Nach eigenen Angaben bot Jordan [[Ayrton Senna]], dessen Vertrag bei [[McLaren Racing|McLaren]] am Ende der Saison abgelaufen war, einen Startplatz neben Rubens Barrichello sowie anfangs 20 %, später 40 % der Anteile am Team an. Jordan spekulierte darauf, mit dem Star im Team die Unterstützung potenzieller Sponsoren und Ausrüster zu gewinnen, um somit zugleich auch die Wettbewerbsfähigkeit seines Rennstalls drastisch zu steigern, und baute auch darauf, dass Senna für seinen jüngeren Landsmann als Mentor fungieren würde. Senna war Jordans Berichten zufolge nicht abgeneigt, entschied sich letztlich aber doch für das Angebot von McLaren, zu festen Summen jeweils für ein Rennen unter Vertrag genommen zu werden.

Ein weiteres Angebot gab es während der Saison 1998: [[Honda]] bot an, 90 % der Anteile zu erwerben. Bedingung war jedoch, dass Eddie Jordan selbst dem Rennbetrieb fernbleiben sollte, da Honda den Rennstall als komplett eigenes Engagement präsentieren wollte. Dieses Angebot lehnte wiederum Jordan selber ab. Schließlich übernahm die [[Private Equity|Private-Equity]]-Gesellschaft [[Warburg Pincus]] im November 1998 49,9 % der Anteile, was nach Jordans Angabe hauptsächlich auf das Engagement des rennsportbegeisterten Investors [[Dominic Shorthouse]] zurückzuführen war. Dieser Anteil wurde vor Beginn der Saison 2004 an die irische Investorengruppe [[Merrion Capital]] verkauft.

Eddie Jordan verkaufte seine Anteile am Rennstall schließlich im Januar 2005 an die russisch-kanadische [[Midland Group]], die das Team [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2006|2006]] unter dem Namen ''[[Midland F1 Racing]]'' in der Formel 1 an den Start brachte. Ein Jahr später wurde das Team an den niederländischen Automobilhersteller [[Spyker Cars|Spyker]] („[[Spyker F1]]“) und schließlich an den indischen Milliardär [[Vijay Mallya]] weiterverkauft, der es von 2008 bis 2018 unter dem Namen ''[[Force India|Force India F1 Team]]'' betrieb. Dieser wiederum wurde nach Insolvenz im Sommer 2018 aufgelöst; nachdem eine Investorengruppe die Konkursmasse aufgekauft hatte, wurde allerdings der Rennbetrieb unter dem Namen ''[[Racing Point]]'' aufrechterhalten, wobei die Fahrzeuge für den Rest der Saison noch unter dem Namen ''Racing Point Force India F1 Team'' gemeldet wurden. Ab [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2019|2019]] tritt das Team alleine als ''Racing Point F1 Team'' und ab der Saison 2021 als [[Aston Martin F1 Team]] an.<ref>{{Internetquelle|autor=krä/dpa |url=https://www.spiegel.de/sport/formel1/formel-1-aston-martin-uebernimmt-racing-point-und-zurueck-a-fe42b8de-5909-401a-b459-6595c9caa81e |titel=Aston Martin kehrt in die Formel 1 zurück |werk=[[Spiegel Online]] |datum=2020-04-01 |abruf=2020-06-17}}</ref>

== Jordan Grand Prix: Übersicht über 15 Saisons ==
=== Übersicht: Chassis, Motoren, Reifen, Fahrer, Ergebnisse ===
{| class="wikitable"
! Saison
! Chassis
! Motor
! Reifen
! Punkte
! Siege
! Poles
! [[Schnellste Rennrunde|SR]]
! WM-Rang
! Fahrer
|-
| align="center" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|1991]]
| align="center" | [[Jordan 191|191]]
| {{GBR|#}} [[Cosworth|Ford Cosworth]]
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="center" | 13 || align="center" | – || align="center" | – || align="center" | 1 || align="center" | 5.
| {{ITA|#}} [[Andrea de Cesaris]] (WM-9.) <br /> {{ITA|#}} [[Alessandro Zanardi]] (–) <br /> {{BEL|#}} [[Bertrand Gachot]] (WM-13.) <br /> {{DEU|#}} [[Michael Schumacher]] (WM-13.) <br /> {{BRA|#}} [[Roberto Moreno (Rennfahrer)|Roberto Moreno]] (WM-10.)
|-
| align="center" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992|1992]]
| align="center" | [[Jordan 192|192]]
| {{JPN|#}} [[Yamaha Motor|Yamaha]]
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="center" | 1 || align="center" | – || align="center" | – || align="center" | – || align="center" | 11.
| {{ITA|#}} [[Stefano Modena]] (WM-17.) <br /> {{BRA|#}} [[Maurício Gugelmin]] (–)
|-
| align="center" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1993|1993]]
| align="center" | [[Jordan 193|193]]
| {{GBR|#}} [[Hart Racing Engines|Hart]]
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="center" | 3 || align="center" | – || align="center" | – || align="center" | – || align="center" | 10.
| {{BRA|#}} [[Rubens Barrichello]] (WM-17.) <br /> {{ITA|#}} [[Ivan Capelli]] (–) <br /> {{BEL|#}} [[Thierry Boutsen]] (–) <br /> {{ITA|#}} [[Marco Apicella]] (–) <br /> {{ITA|#}} [[Emanuele Naspetti]] (–) <br /> {{GBR|#}} [[Eddie Irvine]] (WM-20.)
|-
| align="center" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994|1994]]
| align="center" | [[Jordan 194|194]]
| {{GBR|#}} Hart
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="center" | 28 || align="center" | – || align="center" | 1 || align="center" | – || align="center" | 5.
| {{BRA|#}} Rubens Barrichello (WM-6.) <br /> {{GBR|#}} Eddie Irvine (WM-16.) <br /> {{JPN|#}} [[Aguri Suzuki]] (–) <br /> {{ITA|#}} Andrea de Cesaris (WM-19.)
|-
| align="center" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1995|1995]]
| align="center" | [[Jordan 195|195]]
| {{FRA|#}} [[Peugeot]]
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="center" | 21 || align="center" | – || align="center" | – || align="center" | – || align="center" | 6.
| {{BRA|#}} Rubens Barrichello (WM-11.) <br /> {{GBR|#}} Eddie Irvine (WM-12.)
|-
| align="center" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1996|1996]]
| align="center" | [[Jordan 196|196]]
| {{FRA|#}} Peugeot
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="center" | 22 || align="center" | – || align="center" | – || align="center" | – || align="center" | 5.
| {{BRA|#}} Rubens Barrichello (WM-8.) <br /> {{GBR|#}} [[Martin Brundle]] (WM-11.)
|-
| align="center" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1997|1997]]
| align="center" | [[Jordan 197|197]]
| {{FRA|#}} Peugeot
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="center" | 33 || align="center" | – || align="center" | – || align="center" | 1 || align="center" | 5.
| {{ITA|#}} [[Giancarlo Fisichella]] (WM-8.) <br /> {{DEU|#}} [[Ralf Schumacher]] (WM-11.)
|-
| align="center" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1998|1998]]
| align="center" | [[Jordan 198|198]]
| {{JPN|#}} [[M-TEC|Mugen-Honda]]
| align="center" | {{Goodyear}}
| align="center" | 34 || align="center" | 1 || align="center" | – || align="center" | – || align="center" | 4.
| {{GBR|#}} [[Damon Hill]] (WM-6.) <br /> {{DEU|#}} Ralf Schumacher (WM-10.)
|- bgcolor="#FFFFBF"
| align="center" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1999|1999]]
| align="center" | [[Jordan 199|199]]
| {{JPN|#}} Mugen-Honda
| align="center" | {{Bridgestone}}
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| {{DEU|#}} [[Heinz-Harald Frentzen]] (WM-3.) <br /> {{GBR|#}} Damon Hill (WM-12.)
|-
| align="center" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2000|2000]]
| align="center" | [[Jordan EJ10|EJ10/EJ10B]]
| {{JPN|#}} Mugen-Honda
| align="center" | {{Bridgestone}}
| align="center" | 17 || align="center" | – || align="center" | – || align="center" | – || align="center" | 6.
| {{DEU|#}} Heinz-Harald Frentzen (WM-9.) <br /> {{ITA|#}} [[Jarno Trulli]] (WM-10.)
|-
| align="center" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2001|2001]]
| align="center" | [[Jordan EJ11|EJ11]]
| {{JPN|#}} [[Honda]]
| align="center" | {{Bridgestone}}
| align="center" | 19 || align="center" | – || align="center" | – || align="center" | – || align="center" | 5.
| {{ITA|#}} Jarno Trulli (WM-9.) <br /> {{DEU|#}} Heinz-Harald Frentzen (WM-13.) <br /> {{BRA|#}} [[Ricardo Zonta]] (–) <br /> {{FRA|#}} [[Jean Alesi]] (WM-15.)
|-
| align="center" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2002|2002]]
| align="center" | [[Jordan EJ12|EJ12]]
| {{JPN|#}} Honda
| align="center" | {{Bridgestone}}
| align="center" | 9 || align="center" | – || align="center" | – || align="center" | – || align="center" | 6.
| {{ITA|#}} Giancarlo Fisichella (WM-11.) <br /> {{JPN|#}} [[Takuma Satō]] (WM-15.)
|-
| align="center" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2003|2003]]
| align="center" | [[Jordan EJ13|EJ13]]
| {{GBR|#}} Ford Cosworth
| align="center" | {{Bridgestone}}
| align="center" | 13 || align="center" | 1 || align="center" | – || align="center" | – || align="center" | 9.
| {{ITA|#}} Giancarlo Fisichella (WM-12.) <br /> {{IRL|#}} [[Ralph Firman]] (WM-19.) <br /> {{HUN|#}} [[Zsolt Baumgartner]] (–)
|-
| align="center" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2004|2004]]
| align="center" | [[Jordan EJ14|EJ15]]
| {{GBR|#}} Ford Cosworth
| align="center" | {{Bridgestone}}
| align="center" | 5 || align="center" | – || align="center" | – || align="center" | – || align="center" | 9.
| {{DEU|#}} [[Nick Heidfeld]] (WM-18.) <br /> {{ITA|#}} [[Giorgio Pantano]] (–) <br /> {{DEU|#}} [[Timo Glock]] (WM-19.)
|-
| align="center" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2005|2005]]
| align="center" | [[Jordan EJ15|EJ15/EJ15B]]
| {{JPN|#}} [[Toyota]]
| align="center" | {{Bridgestone}}
| align="center" | 12 || align="center" | – || align="center" | – || align="center" | – || align="center" | 9.
| {{PRT|#}} [[Tiago Monteiro]] (WM-16.) <br /> {{IND|#}} [[Narain Karthikeyan]] (WM-18.)
|}

=== Ergebnisse in der Formel 1 ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%" width="100%"
! Saison
! Chassis
! Fahrer
! Nr.
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! 17
! 18
! 19
! Punkte
! Rang
|-
! rowspan="6" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|1991]]
! rowspan="6" | [[Jordan 191|191]]
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1991}}
|
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|
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| bgcolor="#DFFFDF"| 6
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|
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|-
| align="left"| {{DEU|Michael Schumacher|M. Schumacher}}
|
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|-
| align="left"| {{BRA|Roberto Moreno (Rennfahrer)|R. Moreno}}
|
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| bgcolor="#CFCFFF"| 10
|
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|-
| align="left"| {{ITA|Alessandro Zanardi|A. Zanardi}}
|
|
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| bgcolor="#CFCFFF"| 9
|
|
|
|-
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| bgcolor="#DFFFDF"| 4
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 8
|
|
|
|-
! rowspan="3" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992|1992]]
! rowspan="3" | [[Jordan 192|192]]
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1992}}
|
|
|
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|-
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| 32
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|
|
|
|-
| align="left"| {{BRA|Maurício Gugelmin|M. Gugelmin}}
| 33
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
|
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|
|-
! rowspan="7" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1993|1993]]
! rowspan="7" | [[Jordan 193|193]]
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1993}}
|
|
|
| bgcolor="#CFCFFF" rowspan="7" | '''3'''
| bgcolor="#CFCFFF" rowspan="7" | '''10.'''
|-
| align="left"| {{BRA|Rubens Barrichello|R. Barrichello}}
| 14
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
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| bgcolor="#CFCFFF"| 9
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| bgcolor="#CFCFFF"| 7
| bgcolor="#CFCFFF"| 10
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
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|
|
|
|-
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|
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|-
| align="left"| {{BEL|Thierry Boutsen|T. Boutsen}}
|
|
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 12
| bgcolor="#EFCFFF"| 11
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 13
| bgcolor="#CFCFFF"| 9
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
|
|
|
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|-
| align="left"| {{ITA|Marco Apicella|M. Apicella}}
|
|
|
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
|
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|-
| align="left"| {{ITA|Emanuele Naspetti|E. Naspetti}}
|
|
|
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|
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
|
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|-
| align="left"| {{GBR|Eddie Irvine|E. Irvine}}
|
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|
| bgcolor="#DFFFDF"| 6
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
|
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|
|-
! rowspan="5" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994|1994]]
! rowspan="5" | [[Jordan 194|194]]
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1994}}
|
|
|
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="5" | '''28'''
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="5" | '''5.'''
|-
| align="left"| {{BRA|Rubens Barrichello|R. Barrichello}}
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
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| bgcolor="#DFFFDF"| 4
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF"| 4
|
|
|
|-
| align="left"| {{GBR|Eddie Irvine|E. Irvine}}
| rowspan="3" | 15
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| <small>EX</small>
| <small>EX</small>
| <small>EX</small>
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 13
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 7
| bgcolor="#DFFFDF"| 4
| bgcolor="#DFFFDF"| 5
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
|
|
|
|-
| align="left"| {{JPN|Aguri Suzuki|A. Suzuki}}
|
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
|
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|
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|
|-
| align="left"| {{ITA|Andrea de Cesaris|A. de Cesaris}}
|
|
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF"| 4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
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|
|
|-
! rowspan="3" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1995|1995]]
! rowspan="3" | [[Jordan 195|195]]
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1995}}
|
|
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="3" | '''21'''
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="3" | '''6.'''
|-
| align="left"| {{BRA|Rubens Barrichello|R. Barrichello}}
| 14
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 7
| bgcolor="#DFFFDF"| 6
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 11
| bgcolor="#DFFFDF"| 4
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
|
|
|-
| align="left"| {{GBR|Eddie Irvine|E. Irvine}}
| 15
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 8
| bgcolor="#DFFFDF"| 5
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFDF9F"| 3
| bgcolor="#CFCFFF"| 9
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 9
| bgcolor="#CFCFFF"| 13
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 10
| bgcolor="#DFFFDF"| 6
| bgcolor="#CFCFFF"| 11
| bgcolor="#DFFFDF"| 4
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
|
|
|-
! rowspan="3" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1996|1996]]
! rowspan="3" | [[Jordan 196|196]]
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1996}}
|
|
|
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="3" | '''22'''
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="3" | '''5.'''
|-
| align="left"| {{BRA|Rubens Barrichello|R. Barrichello}}
| 11
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF"| 4
| bgcolor="#DFFFDF"| 5
| bgcolor="#DFFFDF"| 5
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 9
| bgcolor="#DFFFDF"| 4
| bgcolor="#DFFFDF"| 6
| bgcolor="#DFFFDF"| 6
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF"| 5
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 9
|
|
|
|-
| align="left"| {{GBR|Martin Brundle|M. Brundle}}
| 12
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 12
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF"| 6
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF"| 6
| bgcolor="#CFCFFF"| 8
| bgcolor="#DFFFDF"| 6
| bgcolor="#CFCFFF"| 10
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF"| 4
| bgcolor="#CFCFFF"| 9
| bgcolor="#DFFFDF"| 5
|
|
|
|-
! rowspan="3" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1997|1997]]
! rowspan="3" | [[Jordan 197|197]]
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1997}}
|
|
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="3" | '''33'''
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="3" | '''5.'''
|-
| align="left"| {{DEU|Ralf Schumacher|R. Schumacher}}
| 11
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFDF9F"| 3
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF"| 6
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| bgcolor="#DFFFDF"| 5
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|
|
|-
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| 12
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| bgcolor="#CFCFFF"| 7
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|
|
|-
! rowspan="3" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1998|1998]]
! rowspan="3" | [[Jordan 198|198]]
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1998}}
|
|
|
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|-
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|
|
|
|-
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|
|
|
|-
! rowspan="3" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1999|1999]]
! rowspan="3" | [[Jordan 199|199]]
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1999}}
|
|
|
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|-
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|
|
|
|-
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|
|
|
|-
! rowspan="3" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2000|2000]]
! rowspan="3" | [[Jordan EJ10|EJ10]], EJ10B
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 2000}}
|
|
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="3" | '''17'''
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|-
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|
|
|-
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| bgcolor="#DFFFDF"| 6
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|
|
|-
! rowspan="6" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2001|2001]]
! rowspan="6" | [[Jordan EJ11|EJ11]]
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 2001}}
|
|
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|-
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
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| <small>INJ</small>
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| <small>EX</small>
|
|
|
|
|
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|
|-
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|
|
|
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| bgcolor="#CFCFFF"| 7
|
|
|
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|
|
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|
|
|-
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|
|
|
|
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|
|
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
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|
|
|-
|-
| align="left"| {{ITA|Jarno Trulli|J. Trulli}}
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| bgcolor="#CFCFFF"| 8
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| bgcolor="#DFFFDF"| 5
| bgcolor="#DFFFDF"| 4
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 11
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| bgcolor="#DFFFDF"| 5
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left"| {{FRA|Jean Alesi|J. Alesi}}
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| bgcolor="#CFCFFF"| 10
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|
|
|-
! rowspan="3" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2002|2002]]
! rowspan="3" | [[Jordan EJ12|EJ12]]
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 2002}}
|
|
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="3" | '''9'''
| bgcolor="#DFFFDF" rowspan="3" | '''6.'''
|-
| align="left"| {{ITA|Giancarlo Fisichella|G. Fisichella}}
| {{0}}9
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 13
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
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| bgcolor="#DFFFDF"| 5
| bgcolor="#DFFFDF"| 5
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| bgcolor="#CFCFFF"| 7
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| bgcolor="#DFFFDF"| 6
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| bgcolor="#CFCFFF"| 8
| bgcolor="#CFCFFF"| 7
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
|
|
|-
| align="left"| {{JPN|Takuma Satō|T. Satō}}
| 10
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| bgcolor="#CFCFFF"| 9
| bgcolor="#CFCFFF"| 9
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 10
| bgcolor="#CFCFFF"| 16
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 8
| bgcolor="#CFCFFF"| 10
| bgcolor="#CFCFFF"| 11
| bgcolor="#CFCFFF"| 12
| bgcolor="#CFCFFF"| 11
| bgcolor="#DFFFDF"| 5
|
|
|-
! rowspan="4" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2003|2003]]
! rowspan="4" | [[Jordan EJ13|EJ13]]
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 2003}}
|
|
|
| bgcolor="#CFCFFF" rowspan="4" | '''13'''
| bgcolor="#CFCFFF" rowspan="4" | '''9.'''
|-
| align="left"| {{ITA|Giancarlo Fisichella|G. Fisichella}}
| 11
| bgcolor="#CFCFFF"| 12
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#FFFFBF"| 1
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 10
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| bgcolor="#CFCFFF"| 12
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 13
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| bgcolor="#CFCFFF"| 10
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|
|
|
|-
| align="left"| {{IRL|Ralph Firman|R. Firman}}
| rowspan="2" | 12
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|
|
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 14
|
|
|
|-
| align="left"| {{HUN|Zsolt Baumgartner|Z. Baumgartner}}
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 11
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="4" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2004|2004]]
! rowspan="4" | [[Jordan EJ14|EJ14]]
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 2004}}
|
| bgcolor="#CFCFFF" rowspan="4" | '''5'''
| bgcolor="#CFCFFF" rowspan="4" | '''9.'''
|-
| align="left"| {{DEU|Nick Heidfeld|Nick Heidfeld}}
| 18
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 15
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF"| 7
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| bgcolor="#CFCFFF"| 16
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| bgcolor="#CFCFFF"| 12
| bgcolor="#CFCFFF"| 11
| bgcolor="#CFCFFF"| 14
| bgcolor="#CFCFFF"| 13
| bgcolor="#CFCFFF"| 13
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
|
|-
| align="left"| {{ITA|Giorgio Pantano|G. Pantano}}
| rowspan="2" | 19
| bgcolor="#CFCFFF"| 14
| bgcolor="#CFCFFF"| 13
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 13
|
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 17
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| bgcolor="#CFCFFF"| 15
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| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
|
|
|
|
|-
| align="left"| {{DEU|Timo Glock|T. Glock}}
|
|
|
|
|
|
|
| bgcolor="#DFFFDF"| 7
|
|
|
|
|
|
|
| bgcolor="#CFCFFF"| 15
| bgcolor="#CFCFFF"| 15
| bgcolor="#CFCFFF"| 15
|
|-
! rowspan="3" | [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2005|2005]]
! rowspan="3" | [[Jordan EJ15|EJ15]], EJ15B
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 2005}}
| bgcolor="#CFCFFF" rowspan="3" | '''12'''
| bgcolor="#CFCFFF" rowspan="3" | '''9.'''
|-
| align="left"| {{PRT|Tiago Monteiro|T. Monteiro}}
| 18
| bgcolor="#CFCFFF"| 16
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| bgcolor="#CFCFFF"| 17
| bgcolor="#CFCFFF"| 17
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| bgcolor="#CFCFFF"| 17
| bgcolor="#DFFFDF"| 8
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| bgcolor="#CFCFFF"| 13
| bgcolor="#CFCFFF"| 11
|-
| align="left"| {{IND|Narain Karthikeyan|N. Karthikeyan}}
| 19
| bgcolor="#CFCFFF"| 15
| bgcolor="#CFCFFF"| 11
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 12
| bgcolor="#CFCFFF"| 13
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| bgcolor="#CFCFFF"| 16
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#DFFFDF"| 4
| bgcolor="#CFCFFF"| 15
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| bgcolor="#CFCFFF"| 16
| bgcolor="#CFCFFF"| 12
| bgcolor="#CFCFFF"| 14
| bgcolor="#CFCFFF"| 20
| bgcolor="#CFCFFF"| 11
| bgcolor="#CFCFFF"| 15
| bgcolor="#CFCFFF"| 15
| bgcolor="#EFCFFF"| <small>DNF</small>
|}

{{Legende Rennergebnisse}}

=== Grand-Prix-Siege ===

* 1998 {{BEL|#}} [[Großer Preis von Belgien 1998|Großer Preis von Belgien]] (Spa-Francorchamps) <small>[[Damon Hill]]</small>
* 1999 {{FRA|#}} [[Großer Preis von Frankreich 1999|Großer Preis von Frankreich]] (Magny-Cours) <small>[[Heinz-Harald Frentzen]]</small>
* 1999 {{ITA|#}} [[Großer Preis von Italien 1999|Großer Preis von Italien]] (Monza) <small>[[Heinz-Harald Frentzen]]</small>
* 2003 {{BRA|#}} [[Großer Preis von Brasilien 2003|Großer Preis von Brasilien]] (Interlagos) <small>[[Giancarlo Fisichella]]</small>

== Literatur ==
* {{Literatur|Autor=Adriano Cimarosti|Titel=Jahrhundert des Rennsports|Verlag=Motorbuch Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1997|ISBN=3613018489}}
* {{Literatur|Autor=Alan Henry|Titel=Autocourse 1992/93|Verlag=Hazleton Securities Ltd.|Ort=London|Datum=|Sprache=en|ISBN=0905138961}}
* {{Literatur|Autor=David Hodges|Titel=A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001|Verlag=Crowood Press|Datum=2001|Sprache=en|ISBN=1861263392}}
* {{Literatur|Autor=David Hodges|Titel=Rennwagen von A–Z nach 1945|Verlag=Motorbuch Verlag|Ort=Stuttgart|Datum=1993|ISBN=3613014777}}
* {{Literatur|Autor=Eddie Jordan|Titel=An Independent Man. The Autobiography|Verlag=Orion Books|Ort=London|Datum=2007|Sprache=en|ISBN=9780752893174}}

== Weblinks ==
{{Commons|Jordan Grand Prix}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Jordan Grand Prix| ]]
[[Kategorie:Formel-1-Team|Jordan]]
[[Kategorie:Sport (West Northamptonshire)]]
[[Kategorie:Motorsport (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1991]]
[[Kategorie:Aufgelöst 2005]]