Quelltext der Seite Jüterbog-Luckenwalder Kreiskleinbahnen

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{{BS-header|Görsdorf–Jüterbog/Luckenwalde}}
{{BS-daten
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| KBS =152a <small>(Dahme Bahnhof – Jüterbog Reichsbf)</small><br /><!--
-->152c <small>(Dahme Bahnhof – Luckenwalde Rbf) <br /> jeweils 1934</small><br />
178u <small>(Dahme Kleinbf – Hohenseefeld)</small><br /><!--
-->178v <small>(Hohenseefeld – Luckenwalde)</small><br /><!--
-->178w <small>(Hohenseefeld – Jüterbog Zinnaer Vorstadt) <br /> jeweils 1946</small><br />
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Die '''Jüterbog-Luckenwalder Kreiskleinbahnen''' nahmen als kommunaler Eigenbetrieb des [[Landkreis Jüterbog-Luckenwalde|Kreises Jüterbog-Luckenwalde]] im Jahre 1900 ein 80 Kilometer langes [[Schmalspur]]netz mit der [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] 750 mm zwischen den Städten [[Dahme/Mark]], [[Jüterbog]] und [[Luckenwalde]] in Betrieb.

== Geschichte ==

[[Datei:LuckenwaldeKleinbahnhof.jpg|mini|links|Kleinbahnhof in Luckenwalde]]
Im heutigen [[Landkreis Teltow-Fläming]], der sich aus den Altkreisen Jüterbog, Luckenwalde und Zossen zusammensetzt, begann das Eisenbahnzeitalter im Jahre 1841, als die Berlin-Sächsische Eisenbahn-Gesellschaft, die sich bald darauf Berlin-Anhaltische Eisenbahn nannte, den Kreis mit einer Fernbahn Berlin–Dessau von Norden nach Süden durchzog. An ihr liegen u. a. die Städte Luckenwalde und Jüterbog.

Die weiter südöstlich gelegene Gegend um den Niederen Fläming, die damals zum Kreis Jüterbog-Luckenwalde gehörte, blieb auch nach dem Bau der Berlin-Dresdener Eisenbahn im Jahre 1875 noch unerschlossen. Nur die Kleinstadt Dahme in der Mark bekam 1886 einen Anschluss an diese Hauptbahn durch die [[Bahnstrecke Uckro–Dahme]].

So beschloss der Kreistag am 14. Mai 1897 mit staatlicher Unterstützung selbst ein 80 Kilometer langes Schienennetz aufzubauen. Aus Sparsamkeitsgründen wählte man dafür die Spurweite von 750&nbsp;Millimetern. Der Betrieb konnte am 20.&nbsp;Dezember 1900 auf allen Strecken eröffnet werden. Die Betriebsführung übernahm 1903 die Kleinbahnabteilung der Provinzialverwaltung Brandenburg und später das [[Landesverkehrsamt Brandenburg]]. Verwaltung und Werkstatt befanden sich in Dahme.

Eine Strecke führte von Jüterbog in östlicher Richtung über Markendorf und Hohenseefeld nach Dahme (38&nbsp;Kilometer), wo sich eine sieben Kilometer lange Stichbahn nach Görsdorf anschloss. Die zweite Querverbindung begann in Luckenwalde und erreichte erst nach Osten, dann nach Süden abbiegend in Hohenseefeld (35&nbsp;Kilometer) die oben genannte Strecke Jüterbog–Dahme. Dabei überquerte sie in Jänickendorf die [[Bahnstrecke Zossen–Jüterbog]], bis 1920 als [[Königlich Preußische Militär-Eisenbahn]] bekannt.

== Der Personenverkehr ruht einige Jahre ==

Nachdem der Kreis-Kommunalverband Jüterbog-Luckenwalde am 15.&nbsp;Januar 1932 einen eigenen Omnibuslinienverkehr eröffnet hatte, stellte man die Personenbeförderung ab 15.&nbsp;Dezember 1932 auf der Schiene ein. Das Busliniennetz umfasste bald vier Linien mit einer Gesamtlänge von 122&nbsp;Kilometern, die weitgehend das Bahnnetz ersetzten. Dafür waren 16 Kraftomnibusse und drei Anhänger im Einsatz.

1936 waren noch acht Dampflokomotiven, zehn Personenwagen, fünf Pack- und 196 Güterwagen vorhanden.

Auch der Güterverkehr wurde am 15. Februar 1939 aufgegeben und das Schienennetz an den Militärfiskus verkauft, der es teils als Zufahrt zu Truppenübungsplätzen und zu Ausbildungszwecken nutzte, teils abbaute.

== Luckenwalde–Jüterboger Eisenbahn ==

[[Datei:HolbeckGleisrest.jpg|mini|Gleisrest in Holbeck (2018)]]
Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde die Bahn als Luckenwalde-Jüterboger Eisenbahn bezeichnet. Sie nahm am 8.&nbsp;Dezember 1945 die Personenbeförderung auf dem alten, um fünf Kilometer verkürzten Netz wieder auf. Die Züge endeten in Jüterbog Zinnaer Vorstadt und in Luckenwalde am früheren Haltepunkt Elsthal. Es handelte sich in der Regel um einen Zug an Werktagen, der morgens in Dahme abfuhr und an drei Wochentagen nach Jüterbog, an den drei anderen Tagen nach Luckenwalde fuhr und am Nachmittag zurückkehrte. 1949 wurde die Bahn von der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]] übernommen.

Den Betrieb auf der Stichbahn Dahme–Görsdorf stellte man am Jahresende 1947 völlig ein. Auf den übrigen Strecken verkehrten die Personenzüge bis zum 25.&nbsp;Mai 1963. Bald darauf endete auch der Güterverkehr: Ab 1.&nbsp;Januar 1964 gab es Güterzüge nur noch von Dahme über Hohenseefeld einerseits nach [[Petkus (Baruth/Mark)|Petkus]] und andererseits nach [[Werbig (Niederer Fläming)|Werbig]]. Auch diese Bedienung endete am 1.&nbsp;Februar 1965. Danach folgte der Abbau der Bahnanlagen, den Personenverkehr übernahmen Omnibusse.

Der bis 1950 kommunale Eigenbetrieb war anschließend in die Verwaltung der Deutschen Reichsbahn übergegangen.

== Fahrzeuge ==
[[File:Henschel C n2t Dampflok 'Techow', Werks-Nr. 16424 von 1900 der Jüterbog-Luckenwalder Kreiskleinbahnen (JLKB , Betriebs-Nr. 8) nach einer Entgleisung auf der Rampe zur Kleinbahnbrücke hinter Jänickendorf am 14. März 1921.jpg|mini|[[Liste schmalspuriger Lokomotiven von Henschel|Henschel C n2t Dampflok]] ''Techow'', Betriebs-Nr. 8, Werks-Nr. 16424/1900 nach einer Entgleisung auf der Rampe zur Kleinbahnbrücke hinter [[Jänickendorf (Nuthe-Urstromtal)|Jänickendorf]] am 14. März 1921]]

Zur Betriebseröffnung waren sechs [[Dampflokomotive]]n mit drei gekuppelten Achsen bei [[Krauss-Maffei|Krauss]] beschafft worden, 1906 kam noch eine siebte hinzu. Der Verbleib dieser Lokomotiven ist unbekannt, die meisten dürften im Kriegseinsatz verschlissen sein.

Eine achte Lok wurde 1919 bei [[Henschel & Sohn|Henschel]] beschafft und erhielt den Namen ''TECHOW'' (später ''HELENE''). Diese Lok wurde 1934 nach [[Bad Lauterberg im Harz|Bad Lauterberg]] verkauft und war dann ab 1970 als Museumslok für die [[Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte]] im Jagsttal im Einsatz. Sie ist heute in Privatbesitz.

Nachdem 1945 keine Lokomotiven vorhanden waren, kamen zunächst [[Fremdlokomotive|Beutelokomotiven]] und dann drei ehemalige Heeresfeldbahnlokomotiven ([[Heeresfeldbahnlokomotive HF 110 C]]) zum Einsatz.

Die Deutsche Reichsbahn setzte nach 1949 auch die [[DR-Baureihe 99.450|99&nbsp;4501 und 99&nbsp;4502]] sowie die [[SŽD-Baureihe Щ|99&nbsp;4541]] auf dem Netz ein. Neben den Dampflokomotiven kamen auch die [[Schmalspurige Kleinlokomotiven der Deutschen Reichsbahn|Kleinlokomotiven]] Köf&nbsp;6001 bis Kö&nbsp;6004 zum Einsatz.

{| class="wikitable"
! width="12%" | Nr.
! width="28%" | Name
! width="10%" | Nr. ab 1949
! width="7%" | Bauart
! width="12%" | Hersteller, Baujahr
! width="31%" | Bemerkungen
|-
| [[JLKB Nr. 1 bis 7|1 bis 7]]
| ''JÜTERBOG'', ''LUCKENWALDE'', ''GÖRSDORF'', ''NONNENDORF'', ''MARKENDORF'', ''PETKUS'', ''HOHENSEEFELD''
| -
| C1’ n2t
| [[Krauss-Maffei|Krauss]] 1900, 1906
|
|-
| [[JLKB Nr. 8|8]]
| ''TECHOW''
| -
| C n2t
| Henschel 1919
| 1934 an die Baryt-Werke [[Bad Lauterberg im Harz|Bad Lauterberg]], heute in Privatbesitz
|-
| [[Heeresfeldbahnlokomotive HF 110 C|Nr. 1<sup>II</sup>]]
|
| 99 4652
| C n2(t)
| Henschel 1941
| Heeresfeldbahnlokomotive HF 110 C
|-
| Nr. 2<sup>II</sup> bis 5<sup>II</sup>
|
|
| D h2
| Warschau 1936
| Beutelokomotiven aus Polen, bis 1950 zurückgegeben
|-
| [[Heeresfeldbahnlokomotive HF 110 C|Nr. 4<sup>III</sup> und 5<sup>III</sup>]]
|
| 99 4651 und 99 4653
| C n2(t)
| Henschel 1941, Jung 1944
| Heeresfeldbahnlokomotive HF 110 C
|-
|}

== Fläming-Skate ==
Der bis 2001 errichtete [[Flaeming-Skate]] wurde zu einem großen Teil auf oder direkt neben dem ehemaligen Bahndamm angelegt.<ref>Achim Bartoschek: [https://www.bahntrassenradeln.de/details/bb13.htm ''BB13 Flaeming-Skate (RK1): Luckenwalde – Hohenseefeld – Jüterbog.''] In: ''Bahntrassenradeln › Deutschland › Brandenburg.'' Bahntrassenradeln, 2025. Auf Bahntrassenradeln.de, abgerufen am 25.&nbsp;Oktober 2025.</ref> So nutzt er weitgehend die Strecke von Luckenwalde über Stülpe, Petkus, Wahlsdorf bis Hohenseefeld (S2, S4 und RK1) sowie die Streckenabschnitte von südlich von Werder nach Fröhden (RK4 und RK5), von Hohenseefeld nach Niendorf (S6) und von südlich von Prensdorf nach Görsdorf (S7). In Holbeck (RK1 und RK5) sind noch Gleisreste direkt neben der Asphaltpiste des Fläming-Skate zu sehen. Gleisreste finden sich auch noch am ehemaligen Haltepunkt Werbig.

== Literatur ==

* Klaus Lehnert: ''Mit Dampf von Luckenwalde nach Dahme''. In: ''DGEG-Nachrichten''. Nr. 110, November/Dezember 1992.
* Klaus Kieper, Reiner Preuß: ''Schmalspur zwischen Ostsee und Erzgebirge''. Alba, Düsseldorf 1980, ISBN 3-87094-069-7.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Jüterbog-Luckenwalder Kreiskleinbahnen}}
* [http://www.bahnstrecken.de/indexf.htm?http://www.bahnstrecken.de/jlkb.htm Bahnstrecken.de]
* [https://www.berliner-bahnen.de/kleinbahnen/jlkb/index.html Berliner-Bahnen.de]
* [https://www.youtube.com/watch?v=KEWu3B1mb3U Videofilm mit vielen historischen Fotos von der Bahn]
* [http://www.stillgelegt.de/imp/still.htm Zustand von 1999 bzw. 2000 und 2005 dokumentiert bei Stillgelegt.de]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Juterbogluckenwalder Kreiskleinbahnen}}
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Deutschland)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Verkehrsunternehmen (Brandenburg)]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Brandenburg]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Teltow-Fläming)]]
[[Kategorie:Spurweite 750 mm]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Landkreis Teltow-Fläming)]]