Quelltext der Seite Intrain-Repeater

Ein '''Intrain-Repeater''' ({{deS}} „Im-Zug-Verstärker“) hat die Aufgabe, die Kommunikation im Zug zwischen Handy und Mobilfunkstation zu verbessern, um eine störungsfreie Funkverbindung zu gewährleisten. Ziel des [[Funkrelaisstation#Relais im Mobilfunk|Repeaters]] ist es, die hohe Durchgangsdämpfung des Zuges zu kompensieren, die durch die Wagenhülle und die mit Metall [[Mehrscheiben-Isolierglas|beschichteten Fenster]] entstehen. Der Zug wirkt hierdurch physikalisch betrachtet wie ein [[Faradayscher Käfig]]. Beim [[Intercity-Express|ICE]] beträgt die Dämpfung rund 30&nbsp;[[Bel (Einheit)|dB]]; die Abschirmung beträgt somit 99,9 %.

Ohne den Intrain-Repeater wäre eine störungsfreie Verbindung ohne Abbrüche nur in Gebieten möglich, wo die Feldstärken ausreichend hoch sind, um die Abschirmung moderner Reisezüge zu überwinden. Dies ist üblicherweise in Ballungsgebieten und in den Bahnhöfen der Fall. Gerade im ländlichen Raum sind die Mobilfunknetze nicht so stark ausgebaut, so dass eine Mobilfunkversorgung der Wagen ohne Intrain-Repeater nicht immer gewährleistet ist.

== Funktionsweise ==
[[Datei:Prinzipschaltung Intrain Repeater v3.jpg|mini|Prinzipschaltung eines Intrain-Repeaters]]
Der Repeater verstärkt das Mobilfunksignal in beide Richtungen. Im [[Downlink]] wird das Signal von der [[Basisstation]] über eine Außenantenne, welche sich auf dem Zugdach befindet, aufgenommen und in das Wageninnere des Zuges an den Intrain-Repeater weitergeleitet, der das Signal verstärkt. Das verstärkte Signal wird entweder über ein in der Wagendecke montiertes [[Schlitzkabel]] (z.&nbsp;B. bei den ICE-Wagen der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]]) oder über herkömmliche [[Antennentechnik|Antennen]], zum Beispiel bei den [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] in der Schweiz, abgestrahlt. <!-- Der Vorteil beim Schlitzkabel ist eine homogene Feldverteilung. Bei der Antennenlösung vermutlich der Preisunterschied --> Das Gleiche geschieht auch in der Gegenrichtung (=&nbsp;[[Uplink]]). Das Sendesignal des Mobiltelefons wird über das Schlitzkabel oder die Antenne im Wageninneren aufgenommen, zum Intrain-Repeater geleitet, verstärkt und über die Dachantenne des Zuges zur Mobilfunkstation abgestrahlt.

In die Zugantennen sind GPS-Empfänger integriert, die die Mobilfunktechnik im Ausland sowie auf Abstellanlagen abschalten.<ref name="dbwelt-2010-04-15">''Wie funktioniert eigentlich… der Handy-Empfang in den ICE-Zügen''. In: [[DB Welt]], Ausgabe April 2010, S.&nbsp;15</ref>

=== MIMO ===
Ältere Intrain-Repeater unterstützen kein [[MIMO (Nachrichtentechnik)|MIMO]] für den modernen Mobilfunk. Diese älteren Intrain-Repeater unterstützen nur [[MIMO (Nachrichtentechnik)|SISO]]. Einige neuere Intrain-Repeater unterstützen MIMO. MIMO-fähige Intrain-Repeater erlauben schnellere Datenübertragungsraten als SISO-fähige Intrain-Repeater<ref>https://www.comlab.ch/dam/jcr:7b23e904-b7c6-4d84-86c2-da11601d09b5/MIMI%20LTE.pdf Comlab - 4G LTE MIMO Repeater Systems</ref>. Für MIMO muss sowohl die [[Basisstation|Mobilfunkantenne]] als auch das [[Mobiltelefon]] MIMO unterstützen. Ein Mobiltelefon der [[Long Term Evolution|LTE]]-Gerätekategorie 2 oder höher unterstützt MIMO. Im [[Eisenbahntunnel]] muss eine MIMO-fähige [[Tunnelfunkanlage]] installiert sein.

== Situation in Deutschland ==
{{Veraltet|dieses Abschnittes|Mittlerweile auch UMTS und HSDPA an der Strecke verfügbar. Außerdem Formulierung "Ab 2015 soll". Bitte auch allgemein etwas in Absätzen strukturieren.|seit=2011}}
In Deutschland wurden bei der Deutschen Bahn bis zum Jahr 2011 ca. 1495 Wagen der ICE-Züge mit Repeatern ausgestattet, die die GSM-Netze aller vier Mobilfunkbetreiber, sowie das bahninterne Mobilfunknetz (GSM-R) unterstützen.<ref name="Frust am Fenster">{{Webarchiv |url=http://www.bild-der-wissenschaft.de/bdw/bdwlive/heftarchiv/index2.php?object_id=33029445 |wayback=20150520201748 |text=Frust am Fenster  }} – Artikel im Heftarchiv von [[Bild der wissenschaft|bild der wissenschaft ''online'']] Ausgabe: 7/2012, S. 95</ref><ref name="db-2008-04-11">Deutsche Bahn AG (u.&nbsp;a.): [http://www.hotfrog.de/Firmen/Deutsche-Bahn/FullPressRelease.aspx?id=7954 ''Komfortabel telefonieren im ICE'']. Presseinformation vom 11. April 2008</ref><ref name="db-2009-09-18" /><ref name="anzahl-wagen-nach-umbau">Die Wagen gehören zu folgenden ICE-Triebzügen: [[ICE 1|ICE-1-Züge]]: 472 Wagen (= 59 * 8); [[ICE 2|ICE&nbsp;2]]: 220 Wagen (= 44 * 5); [[ICE 3|ICE-3]]: 402 Wagen (= 67 * 6); [[ICE T|ICE&nbsp;T]] 7-teilig: 300 Wagen (= 60 * 5) ; [[ICE T|ICE&nbsp;T]] 5-teilig: 44 Wagen (= 11 * 4), [[DB-Baureihe 605|ICE&nbsp;TD]] 57 Wagen (= 19 * 3)</ref> Damit verfügen rund 70 Prozent der ICE-Wagen über Handyverstärker.

Die Intrain-Repeater unterstützen das GSM-900-Band, das komplette DCS-1800-Band, sowie das E-GSM-Band und [[Global System for Mobile Communications|GSM-R]]<ref name="Zeitschrift 2006">Interview mit O<sub>2</sub> in der Zeitschrift [[Connect (Zeitschrift)|connect]], Ausgabe November 2006, Seite 12</ref><ref name="businesswire.com">[http://www.businesswire.com/portal/site/google/?ndmViewId=news_view&newsId=20080521005260&newsLang=de Andrew für mehrjähriges Kommunikations-Upgrade für deutschen Hochgeschwindigkeitszug ICE ausgewählt] - Pressemitteilung zur Nachrüstung von Andrew vom 21. Mai 2008</ref>.

Neue Intrain-Repeater könnten grundsätzlich auch den Funkstandard UMTS unterstützen, soweit entsprechende Zusatzmodule installiert sind. Damit UMTS während der gesamten Zugfahrt verfügbar ist, müssen sowohl die Repeater entsprechend ausgerüstet als auch die streckenseitige UMTS-Netz-Infrastruktur gegeben sein. Nach Angaben der Deutschen Bahn wird [[UMTS]] und [[HSDPA]] nicht unterstützt, da entlang der Bahnstrecken keine UMTS-Funkzellen vorhanden seien.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.bahn.de/faq/view/allgemein/handytelefonie1.shtml |wayback=20081025084020 |text=FAQ zur Handytelefonie im ICE (Technik)}}</ref>
Eine Alternative zum mobilen Datenempfang über UMTS bzw. GPRS oder EDGE ist streckenweise [[Mobility Net#Railnet|Railnet]], ein drahtloser Internetzugang in einzelnen ICE-Zügen per WLAN.

Laut einer Studie einer Unternehmensberatung habe die Versorgung für Regionalzüge für Sprachtelefonie im Jahr 2015 bei rund 90 Prozent gelegen. Bis 2020 wollen SPNV-Aufgabenträger daneben in mehreren Pilotprojekten etwa 950 Züge mit Mobilfunkverstärkern und/oder WLAN ausrüsten; das entspricht etwa 8 Prozent der gesamten Flotte.<ref name="eri-2016-2">{{Literatur |Autor= |Titel=Flächendeckendes WLAN im SPNV kostet Milliarden |Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]] |Band= |Nummer=1 |Datum=2016 |ISSN=1421-2811 |Seiten=2}}</ref> Laut Angaben der Deutschen Bahn kostet die Ausrüstung eines Nahverkehrswagens mit Repeatern rund 30.000 Euro.<ref name="bahnbrief-2014">''Internet und Mobilfunk im Zug'' . In: ''Bahnbrief'', Dezember 2014, {{Webarchiv |url=http://www.deutschebahn.com/file/8603748/data/bahnbrief_dezember_2014.pdf |wayback=20141220062442 |text=PDF}}, S.&nbsp;7&nbsp;f.</ref>

=== Deutsche Bahn ===
[[Datei:Handyaussen.jpg|mini|Außen am Zug angebrachtes Symbol für einen mit Intrain-Repeatern ausgestatteten Wagen]]
[[Datei:Handyinnen.jpg|mini|Im Zug angebrachtes Symbol für einen mit Intrain-Repeatern ausgestatteten Wagen]]
Der Einsatz von Handyrepeatern wurde in den beiden [[ICE Ideenzug|ICE-Ideenzügen]] erprobt. Ab 1995 verkehrten die beiden ICE-1-Garnituren fahrplanmäßig zwischen Hamburg und [[Basel]] bzw. [[Stuttgart]].<ref name="etr-1999-3">Meldung ''„Surfen“ im ICE''. In: ''[[Eisenbahntechnische Rundschau]]''. 48, Nr.&nbsp;1/2, 1999, S.&nbsp;3</ref> Die damaligen Mobilfunkanbieter [[Telekom Deutschland#Mobilfunk|DeTeMobil]], [[Mannesmann Mobilfunk]] und [[E-Plus]] beabsichtigten, die Netzabdeckung entlang der Schienenwege mit zweistelligen Millionen-Investitionen auszubauen. Die Planungen sahen vor, bis 1997 alle wichtigen Strecken in Deutschland abzudecken. Im Gegenzug beabsichtigte die Deutsche Bahn, Wagen mit Intrain-Repeatern auszurüsten.<ref name="zug-1995-9-9">Meldung ''Gesprächsbereit''. In: [[ZUG (Zeitschrift)|ZUG]], Nr. 9, 1995, ohne ISSN, S.&nbsp;9.</ref> Der Mobilfunkanbieter [[Telefónica Germany|VIAG-Interkom]] war an dem Aufbau nicht beteiligt, da das VIAG-Netz zu dem Zeitpunkt noch nicht gestartet war.

Ende 1998 kündigte die Deutsche Bahn an, bis Mitte 1999 alle ICE-Züge mit Einrichtungen für verbesserten Handyempfang zu versehen.<ref name="eri-1998-508">Meldung ''Aktuelles in Kürze''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 12, 1998, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;508</ref> Bis Anfang 1999 wurden je zwei Wagen in allen ICE-Zügen (damals 103 Triebzüge) mit Handyverstärkern ausgerüstet. Auch die Möglichkeit, Plätze in der Ruhe- bzw. Handyzone gezielt zu reservieren, wurde neu eingeführt.<ref name="etr-1999-177">Meldung ''DB AG: Besserer Handy-Empfang in allen ICE''. In: ''[[Eisenbahntechnische Rundschau]]''. 48, Nr.&nbsp;4, 1999, S.&nbsp;177.</ref><ref>[https://www.heise.de/newsticker/meldung/Kuenftig-Handy-Zonen-in-ICE-Zuegen-14924.html Künftig Handy-Zonen in ICE-Zügen] Meldung von ''heise online'' vom 18. Februar 1999</ref>

Zur Betriebsaufnahmen kamen Repeater der Firmen Hitachi und später auch Mikom (heute Andrew Wireless Systems) zum Einsatz. Im Durchschnitt wurden ca. 40 Prozent aller Wagen der ICE-Flotte nachträglich mit Intrain-Repeatern ausgestattet. Handy-Piktogramme in den Wagen weisen auf den verbesserten Mobilfunkempfang hin. Die Wagen können bei der Reservierung gezielt angegeben werden. Üblicherweise sind Intrain-Repeater in drei Wagen pro ICE-(Halb-)Zug installiert; einer davon in der 1. Klasse, zwei davon in der 2. Klasse (Stand: April 2008).

Zur Optimierung der Netzabdeckung entlang von Bahnstrecken und Bahnhöfen wurde im Jahr 2003 Rahmenverträge zwischen DB Telematik und den Netzbetreibern Vodafone, T-Mobile und Eplus geschlossen.<ref name="schlagzeilen-13-06-2003">{{Webarchiv|url=http://www.schlagzeilen.net/news/Deutsche_Bahn-Telefonieren_aus_dem_Zug_soll_besser_werden_1388.html |wayback=20071008085945 |text=Telefonieren aus dem Zug soll besser werden |archiv-bot=2025-07-23 06:33:17 InternetArchiveBot }}. Meldung von ''schlagzeilen.net'' vom 13. Juni 2003.</ref><ref name="eri-2003-476">Meldung ''Ausbau der Mobilfunkversorgung''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 11/2003, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;476.</ref>

Vereinzelt wurden Intrain-Repeater in Wagen von [[Intercity (Deutschland)|IC-Zügen]] installiert. Die Durchgangsdämpfung eines IC-Wagen beträgt im Durchschnitt nur ca. 20&nbsp;dB und ist damit geringer als beim ICE. Planungen der Deutschen Bahn und der Netzbetreiber aus dem Jahr 2003 sahen dennoch vor, im Schnitt jeweils einen Wagen der 1. Klasse und einen Wagen der 2. Klasse mit einem Mobilfunkverstärker auszustatten<ref name="schlagzeilen-13-06-2003" />. Diese Planungen wurden aber nur teilweise umgesetzt, so dass nur ein Teil der IC-Wagen mit Repeatern ausgestattet ist. Die Wagen der 2. Klasse<!--(= Bvmsz-Wagen)-->, die mit Intrain-Repeater ausgestattet sind, befinden sich unmittelbar im Anschluss zum Speisewagen. In diesen Wagen ist auch das [[Dienstabteil|Zugbegleiter-]] und [[Kleinkindabteil]] untergebracht. Im Gegensatz zu den ICE-Zügen können die Wagen der EC/IC-Züge mit Intrain-Repeater nicht explizit reserviert werden.

In der Umbaumaßnahme von Mai 2008 bis zum Jahr 2011 erhielten die ICE-Züge durchgehend neue Repeater, die alle vier GSM-Mobilfunknetze, sowie das bahninterne Mobilfunknetz (GSM-R) unterstützen. Gleichzeitig wurde die Zahl der versorgten Wagen von ca. 800 auf 1495 angehoben.<ref name="db-2008-04-11" /><ref name="db-2009-09-18" /><ref name="anzahl-wagen-nach-umbau" /><ref name="anzahl-wagen" /> Seit Abschluss der Maßnahme sind etwa 70 Prozent der ICE-Wagen mit Intrain-Repeatern versorgt, wobei einige Wagen – unter Einbeziehung von Trennwänden – teils als Handy-, teils als Ruhebereich ausgeführt wurden.

Vor Beginn der Umrüstung im Mai 2008 wurden bei der Deutschen Bahn Intrain-Repeater verwendet, welche das [[Global System for Mobile Communications|GSM]]-900-Band und den von [[E-Plus]] genutzten Teil des DCS-1800-Bandes verstärken. Das [[Universal Mobile Telecommunications System|UMTS]]-Band, den von [[Telefónica Germany|O<sub>2</sub>]] genutzten Teil des DCS-1800-Bandes und das E-GSM-900-Band, welches seit Anfang 2006 von E-Plus und [[Telefónica Germany|O<sub>2</sub>]] genutzt wird, wurden von diesen Breitbandrepeatern nicht übertragen. In den mit diesen Repeatern ausgerüsteten Zügen wurden bis 2011 daher nur die Mobilfunknetzbetreiber T-Mobile, Vodafone und E-Plus unterstützt. Da das National Roaming von O<sub>2</sub> im Netz von T-Mobile Anfang 2010 vollständig abgeschaltet wurde, waren Gespräche im Netz von O<sub>2</sub> über die bisher verwendeten Intrain-Repeater nicht mehr möglich.

Ab Mitte 2006 hatte der Netzbetreiber O<sub>2</sub> Verhandlungen mit der Deutschen Bahn und den anderen Netzbetreibern über einen Austausch bzw. Nachrüstung der Repeater geführt.<ref>[http://www.teltarif.de/arch/2006/kw33/s22733.html O<sub>2</sub> plant Verbesserung der ICE-Versorgung] – Meldung auf ''teltarif.de'' vom 14. August 2006</ref> Die neuen Repeater unterstützen auch das E-GSM-Band und das komplette DCS-1800-Band, sowie [[Global System for Mobile Communications|GSM-R]]<ref name="Zeitschrift 2006" /><ref name="businesswire.com" />.

Der Austausch der Repeater hatte im Mai 2008 begonnen. Die Repeater wurden während der Wartungsintervalle ausgetauscht.<ref>[http://www.teltarif.de/arch/2006/kw52/s24305.html?page=2 Einbau neuer Repeater in den ICE-Zügen] – Meldung von ''teltarif.de'' vom 27. Dezember 2006</ref> Gleichzeitig wurden die Ruhezonen besser ausgezeichnet.<ref name="dbwelt-2008-10-6">''Besserer Handy-Empfang im ICE''. In: [[DB Welt]], Ausgabe Oktober 2008, S.&nbsp;6</ref> Mitte September 2009 war die Hälfte des Umrüstungsprogramms abgeschlossen.<ref name="db-2009-09-18">Deutsche Bahn AG: {{Webarchiv |url=http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/unternehmen/presse/presseinformationen/ubp/p20090918.html |wayback=20100111011247 |text=''Neu: Verbesserter Handy-Empfang in den ICE-Zügen''}}. Presseinformation vom 18. September 2009</ref>

Zusätzlich wurden durch die Mobilfunknetzbetreiber Lücken im Funknetz entlang der ICE-Strecken geschlossen.<ref name="dbwelt-2008-10-6" />

Vor Beginn der Umrüstung im Mai 2008 waren etwa 800 Wagen der ICE-Flotte mit Repeatern ausgestattet gewesen.<ref name="anzahl-wagen">Vor dem Umbau waren in Summe ca. 863 Wagen mit Repeatern ausgestattet (Stand: April 2008): [[ICE 1|ICE-1-Züge]]: 295 Wagen (= 59 * 5); [[ICE 2|ICE&nbsp;2]]: 176 Wagen (= 44 * 4); [[ICE 3|ICE-3]]: 201 Wagen (= 67 * 3); [[ICE T|ICE&nbsp;T]] 7-teilig: 120 Wagen (= 60 * 2) ; [[ICE T|ICE&nbsp;T]] 5-teilig: 33 Wagen (= 11 * 3), [[DB-Baureihe 605|ICE&nbsp;TD]] 38 Wagen (= 19 * 2)</ref> Im Durchschnitt waren somit ca. 40 Prozent aller Wagen der ICE-Flotte mit Intrain-Repeatern ausgestattet.

Ab 2011 waren ca. 1495 Wagen der ICE-Züge mit Repeatern ausgestattet, die die GSM-Netze aller vier Mobilfunkbetreiber unterstützen.<ref name="Frust am Fenster" /><ref name="db-2008-04-11" /><ref name="db-2009-09-18" /><ref name="anzahl-wagen-nach-umbau" /> Damit verfügen rund 70 Prozent der ICE-Wagen über Handyverstärker.

{| class="wikitable" style="width:600px"
|-
! colspan="3" style="color:#FFFFFF; background:#AA0000;"| Mit Intrain-Repeater versorgte Wagen der Deutschen Bahn<br />
|- style="background:#DFDFDF"
| Züge || Repeater-Wagen<br />(vor dem weiteren Ausbau im Jahr 2008)|| Repeater-Wagen<br />(nach Abschluss des Ausbaus im Jahr 2011)<br />
|-
| [[ICE 1]] || 1, 3, 9, 11, 14 || 1, 3, 5, 6, 7, 9, 11, 14
|-
| [[ICE 2]] || 21/31, 24/34, 26/36, 27/37 || 21/31, 23/33, 24/34, 26/36, 27/37
|-
| [[ICE 3]] || 23/33, 26/36, 27/37 || 22/32, 23/33, 25/35, 27/37, 28/38, 29/39{{FN|*)}}
|-
| [[ICE T]] 7-teilig || 23/33, 28/38 || 21/31 ([[Lounge (ICE)|Lounge]] ist Ruhezone), 23/33, 24/34, 27/37, 28/38
|-
| ICE T 5-teilig || 21/31, 23/33, 28/38 || 21/31, 23/33, 27/37, 28/38
|-
| [[DB-Baureihe 605|ICE TD]] || 27/37, 28/38 || 2x/3x, 27/37, 28/38<br /><small>x = 21/31 oder 22/32 (Wagen-Nr. nicht bekannt)</small>
|-
| [[Metropolitan]] (BA116) || alle Wagen außer ''Silence''<ref name="eri-1999-5-206">''Metropolitan nimmt Formen an''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 5, Jahrgang 1999, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;206&nbsp;f.</ref> || 2, 3, 4, 5, 6<ref name="met_reiseplan_2011">Angaben in [[:Datei:Wagenreihung ICE 915 Ihr Reiseplan 2011 05.jpg|''Ihr Reiseplan'']] für ICE 915 vom Mai 2011</ref><br /><small>(Einsatz als ICE-Züge)</small>
|-
| [[DB NachtZug]] (Bauart [[Talgo (Deutsche Bahn, 1994–2009)|Talgo]])|| Bistrowagen || Bistrowagen<br /><small>(Züge abgestellt)</small>
|-
| IC || vereinzelt<br /><small>meist 1. Klassewagen</small><br /><small>(nicht reservierbar)</small> ||vereinzelt<br /><small>weiterer Ausbau bis Ende 2014 geplant</small><br /><small>(derzeit nicht reservierbar)</small>
|}
{{FNZ|*)|neues Wagennummerschema seit 11.&nbsp;Dezember 2011}}

Vereinzelt wurden Intrain-Repeater in Wagen von IC-Zügen installiert. Im Gegensatz zu den ICE-Zügen können die Wagen der EC/IC-Züge mit Intrain-Repeater nicht explizit reserviert werden. Ein Nachrüstung von Intercity-Wagen der ersten Klasse mit Intrain-Repeatern soll bis Ende 2014{{Zukunft|2014|12}} erfolgen.

Intercity-Wagen der 1. Klasse sollten im Rahmen einer bis Ende 2014 laufenden Modernisierung mit Intrain-Repeatern nachgerüstet werden. Eine Ausrüstung der 2. Klasse werde Angaben der Deutschen Bahn zufolge geprüft.<ref name="welt-2013-04-02">Nikolaus Doll: [https://www.welt.de/wirtschaft/article114946130/Deutsche-Bahn-stattet-alle-ICE-Zuege-mit-WLAN-aus.html ''Deutsche Bahn stattet alle ICE-Züge mit WLAN aus'']. [[Welt online]], 2. April 2013.</ref><ref name="signal-2012-06">[https://signalarchiv.de/Meldungen/10001360 ''Fahrplanwechsel bei DB Fernverkehr mit Verbesserungen nur im Detail''] Artikel der Zeitschrift ''SIGNAL'' Ausgabe 06/2012, S. 5–6</ref> In der 1. Klasse wurden die Wagen im Rahmen einer Anfang 2015 abgeschlossenen Modernisierung mit LTE-fähigen Repeatern ausgerüstet.<ref name="mobil-2015-4-64">{{Literatur |Autor= |Titel=DB News |Sammelwerk=[[Mobil (Zeitschrift)|mobil]] |Nummer=4 |Datum=2015-04 |ISSN=0949-586X |Seiten=64 |ZDB=1221702-5}}</ref>

Ende Oktober 2012 schrieb die Deutsche Bahn die Ausrüstung von ca. 86 Intercity-Wagen (mit einer Option von weiteren rund 280 Wagen) mit Repeatern aus.<ref name="ted-337864-2012">{{Webarchiv |url=http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:337864-2012:TEXT:DE:HTML |wayback=20150403004257 |text=''D-München: Eisenbahn- und Straßenbahnlokomotiven und rollendes Material sowie zugehörige Teile''}}. Dokument 337864-2012 vom 24. Oktober 2012 im Supplement zum [[Amtsblatt der Europäischen Union|Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union]].</ref> Rund 370 IC-Wagen sollen bis Ende 2014 mit [[Long Term Evolution|LTE]]-fähigen Repeatern ausgerüstet werden. Weitere 120 Wagen mit älteren Repeatern sollen ebenfalls auf LTE aufgerüstet werden.<ref name="zeit-2013-06">Kai Biermann: [https://www.zeit.de/digital/mobil/2013-06/bahn-wlan-ice-handy ''Bahn verspricht mehr Internet im Zug'']. [[Zeit online]], 4. Juni 2013.</ref> Ab 2015 soll [[Vodafone]] neue Repeater für GSM, UMTS und LTE einbauen.<ref name="ct-2015-2-60">{{Literatur |Autor=Urs Mansmann |Titel=Ins Netz bei Tempo 300 |Sammelwerk=[[c’t]] |Band= |Nummer=2 |Datum=2015 |Seiten=60 f. |Online=https://shop.heise.de/katalog/ins-netz-bei-tempo-300 |Format=PDF |KBytes=}}</ref> Die Ausrüstung erfolgt als gemeinsame Initiative der vier deutschen Netzbetreiber. Ende 2014 lief ein Test der neuen Repeater in zwei Zügen.<ref name="rp-2014-12-24">{{Literatur |Autor=Reinhard Kowalewsky |Titel=Mobilfunker rüsten Züge auf |Sammelwerk=[[Rheinische Post]] |Band= |Nummer=299 |Datum=2014-12-24 |Seiten= |Online=[https://rp-online.de/wirtschaft/mobilfunker-ruesten-zuege-auf_aid-19888797 online]}}</ref> Ab August 2015 sollen im ICE „Mobilfunk-Repeater der neuesten Generation“ zum Einsatz kommen, im Intercity ist deren Einführung für Juli 2016 vorgesehen.<ref name="db-2015-03-18">Deutsche Bahn AG (Hrsg.): {{Webarchiv |url=http://www.deutschebahn.com/file/de/2185918/vXFkUHaAezV9jn2x6UA_gyt2buo/9067832/data/praesentation_neues_fernverkehrskonzept.pdf |wayback=20150404013823 |text=''Mehr Bahn für Metropolen und Regionen''}}. Präsentation vom 18. März 2015, S.&nbsp;15.</ref>

Die Ausrüstung der ICE-Züge mit neuen Repeatern, die UMTS, LTE und auch [[LTE Advanced]] unterstützen, soll im zweiten Quartal 2016 beginnen.<ref name="teltarif-2015-09-07">{{Internetquelle |autor=Markus Weidner |url=http://www.teltarif.de/deutsche-bahn-ice-lte-mobilfunk/news/60979.html |titel=Deutsche Bahn: Künftig bis zu 300 MBit/s im ICE möglich |werk=[[Teltarif.de]] |datum=2015-09-07 |abruf=2015-10-02}}</ref>

Die Zulassung von Repeatern durch das [[Eisenbahn-Bundesamt]] dauert teilweise fünf Jahre.<ref name="connect-2014-12-beilage">{{Literatur |Autor=Bernd Theiss |Titel=Schnelle Verbindung |TitelErg=Beilage connect Spezial "Mobilfunk in der Bahn" |Sammelwerk=[[Connect (Zeitschrift)|Connect]] |Band= |Nummer= |Datum=2014-12 |Seiten=4–7}}</ref>

Die seit Dezember 2015 eingesetzten [[Intercity 2 (Deutsche Bahn)|Doppelstock-Intercitys]] („IC2“) verfügen über LTE-Mobilfunkverstärker.<ref name="nw-2015-12-07">{{Literatur |Autor=Franz Purkerer |Titel=Unterwegs im Intercity der Zukunft |Sammelwerk=[[Neue Westfälische]] |Band= |Nummer= |Datum=2015-12-07 |Seiten=5 |Online=[https://www.nw.de/nachrichten/regionale_politik/20646301_Der-doppelstoeckige-Intercity-der-Bahn-im-Test.html online]}}</ref>

Die Deutsche Bahn gab im Januar 2020 an, momentan für Mobilfunk durchlässige Scheiben nach Schweizer Vorbild zu erproben und erwägt, diese zukünftig an Stelle von Repeatern einzusetzen.<ref name="wiwo-2020-01-16">{{Internetquelle | url=https://www.wiwo.de/unternehmen/dienstleister/mobilfunk-im-ice-neue-spezialscheiben-sollen-handyempfang-verbessern/25442780.html |titel=Neue Spezialscheiben sollen Handyempfang verbessern |autor=Christian Schlesiger |werk=wiwo.de |datum=2020-01-17 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2020-01-19 |offline=}}</ref>

=== Telefonzellen der ICE 1 ===
Die beiden Telefonzellen der ab 1991 eingesetzten [[ICE 1|ICE-1-Züge]] stellten über 13 so genannte ''Funkfeststationen'' entlang der beiden Neubaustrecken eine Verbindung zum [[C-Netz]] der Telekom her. In den 81 Tunneln der ersten beiden Neubaustrecken waren dazu im Abstand von 1500 Metern Verstärker eingebaut worden, die über [[Leckkabel]] mit den fahrenden Zügen kommunizierten. Zwischen den Tunneln kamen Richtantennen zum Einsatz. Die Verbindung wurde zugseitig über Antennen auf dem Servicewagen hergestellt. Für Telefonate wurden 70 Pfennig je Gebühreneinheit berechnet.<ref name="sz-1994-225-2">''Pläne für den Mobilfunk ohne Grenzen''. In: [[Süddeutsche Zeitung]], Nr. 225, 1994, {{ISSN|0174-4917}}, S.&nbsp;2.</ref> Das zu Grunde liegende ''Tunnelfunksystem 91'' wurde notwendig, da das zuvor in IC/EC-Zügen genutzte [[B-Netz|B2-Netz]] der Deutschen Bundespost aufgrund vieler Tunnel und Einschnitte der Neubaustrecken nicht geeignet gewesen sei.<ref name="bundesbahn-1992-53">''Jahresrückblick 1991 der Deutschen Bundesbahn''. In: ''[[Die Bundesbahn]]'', Jg. 68, Heft 1, Januar 1992, {{ISSN|0007-5876}}, S.&nbsp;53.</ref>

Anfang 1989 war der Auftrag zum Aufbau des Tunnelfunksystems auf 450-MHz-Basis vergeben worden. Ein zunächst vorgesehenes universelles System auf 40-GHz-Basis, das auch bahnbetrieblichen Zwecken ([[Linienzugbeeinflussung]] und Bahnbetriebsfunk) gedient hätte, war aufgrund fehlender Einsatzreife verworfen worden.<ref name="bundesbahn-1989-348">Meldung ''Tunnelfunk bis 1991''. In: ''Die Bundesbahn.'' Jg. 65, Nr. 4, 1989, {{ISSN|0007-5876}}, S.&nbsp;348.</ref>

== Situation in der Schweiz ==

=== Fernverkehrszüge ===
In der Schweiz sind alle [[Personenwagen]] der [[Schienenpersonenfernverkehr|Fernverkehrszüge]] mit einem In-Train-Repeater ausgestattet. Die In-Train-Repeater der Fernverkehrszüge verstärken das Signal von [[Global System for Mobile Communications|2G/GSM]], [[UMTS|3G/UMTS]] und [[Long Term Evolution|4G/LTE]]<ref>http://www.sbb.ch/bahnhof-services/im-zug/service-im-zug.html</ref>. Alle Personenwagen der Fernverkehrszüge sind mit einem Signalverstärker ausgerüstet, welcher sowohl Telefonie- wie auch den Datenempfang im Zug verbessert.

=== Nahverkehrszüge ===
In der Schweiz sind nur die neuesten [[Personenwagen]] des [[Regionalverkehr (Schweiz)|Regionalverkehrs]] mit einem In-Train-Repeater ausgestattet. Es werden nach und nach immer mehr ältere Personenwagen des Regionalverkehrs mit In-Train-Repeatern nachgerüstet<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2014/09/06/mobilfunkanbieter-sbb-wollen-empfang-regionalverkehr-verbessern/ |titel=Mobilfunkanbieter und SBB wollen Empfang im Regionalverkehr verbessern |hrsg=Bahnonline.ch |datum=2014-09-02 |abruf=2018-10-19}}</ref>.

=== Bandsperre für GSM-R ===
Alle in der Schweiz eingesetzten In-Train-Repeater müssen über eine [[Bandsperre]] für das [[Internationaler Eisenbahnverband|UIC]]-Frequenzband verfügen<ref>[https://www.voev.ch/de/Technik/RTE-Webshop/Start/Detaillierte-Produktedaten?productId=252 {{lang|de|I-50079, Grenzwerte für In-Train Repeater zur Public Mobilversorgung}}]</ref>. Das [[Internationaler Eisenbahnverband|UIC]]-Frequenzband wird in der Schweiz für [[Global System for Mobile Communications|GSM-R]] eingesetzt. Die Bandsperre schützt das Schweizer GSM-R-Mobilfunknetz vor [[Funkentstörung|Breitbandstörungen]] durch den In-Train-Repeater oder durch die Mobilfunkgeräte im [[Fahrgastraum]]. Die Bandsperre wirkt in beiden Richtungen: sowohl der [[Global System for Mobile Communications|GSM-R]]-[[Uplink]] wie auch der GSM-R-[[Downlink]] wird gesperrt. Bedingt durch die Bandsperre ist mit einem GSM-R-Mobilfunkgerät in den mit In-Train-Repeatern ausgestatteten [[Personenwagen]] der Mobilfunkempfang von [[Schweizer Mobilfunkmarkt|GSM-P]] ([[Swisscom]] -> „Swiss GSM“) besser als mit [[Global System for Mobile Communications|GSM-R]] („GSM-R CH“).
<!-- == Situation in Österreich == -->
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In Österreich wurden " Bei der ÖBB wurden seit 2001 in den EuroCity-Zügen (EC-Zügen) 80 Wagen der 1. Klasse, 34 Speisewagen und 140 Wagen 2. Klasse mit Intrain-Repeatern ausgestattet. Auch hier kommt wie in Deutschland eine Kombination von Schlitzkabel und Repeater zum Einsatz. Die Repeater verstärken das komplette GSM-900- und GSM-1800-Band. Quelle: http://www.pressetext.at/pte.mc?pte=000421020
In den Wagen der zweiten Klasse wurden zusätzlich Verbesserungen des Mobilfunkempfangs durch den Einsatz spezieller Fenster erreicht, die die Funkwellen besser durchlassen.
Quelle: {{Webarchiv | url=http://www.oebb.at/vip8/pv/de/Rund_ums_Reisen/Zugkategorien/OeBB_EuroCity_und_OeBB_InterCity/index.jsp | wayback=20070927195915 | text= }}
Seit dem Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2006 ist es möglich, in den EC-Zügen bei der ÖBB Sitzplätze in speziellen Ruhebereichen zu buchen, in denen das Telefonieren mit dem Handy nicht erwünscht ist. -->

=== Mobilfunkdurchlässige Wagenfenster ===
Die neueste Entwicklung sind mobilfunkdurchlässige Wagenfenster mit einer Laser-behandelten Metallschicht als [[Fenster#Sommerlicher Wärmeschutz|Wärmeschutz]].<ref>https://www.chip.de/news/Neue-Fenster-fuer-Zuege-ab-2018-50-Mal-durchlaessiger-fuer-Handy-Empfang_119111882.html Chip.de - Neue Fenster für Züge ab 2018: 50 Mal durchlässiger für Handy-Empfang</ref><ref>https://www.toponline.ch/news/schweiz/detail/news/modernisierung-bei-der-sbb-mobilfunkdurchlaessige-fensterscheiben-und-neue-sitze-00104487/ Toponline.ch - IC2000-Modernisierung - Mobilfunkdurchlässige Fensterscheiben und neue Sitze</ref>

== Literatur ==
* {{Literatur | Autor=Martin Lerch, Philipp Svoboda | Titel=Konzepte zur Verbesserung der Mobilfunkqualität in Schienenfahrzeugen | Sammelwerk=ZEVrail, [[Glasers Annalen]] | Nummer=11+12 | Datum= 2021 | Seiten= 420–427 | ZDB= 2072587-5 | ISSN= 1618-8330 | Online= }}

== Weblinks ==
* [https://www.bahn.de/p/view/service/zug/handy_u_ruhebereiche.shtml Informationen zum ''Handy- und Ruhebereich'' im ICE] auf dem Konzernportal der Deutschen Bahn
* {{Webarchiv |url=http://www.connect.de/themen_spezial/Bahn-Test_106876.html |wayback=20100419053058 |text=Bahntest der Zeitschrift ''Connect'' vom Oktober 2006}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Mobilfunk]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeugtechnik]]