Quelltext der Seite Intelligent Speed Adaption

'''{{lang|en|Intelligent Speed Adaption}}''' (auch: '''Intelligent Speed Adaptation'''<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://presse.adac.de/meldungen/adac-ev/technik/intelligent-speed-adaptation.html |titel=Intelligente Bremser |werk= |hrsg=ADAC e.V. |datum=2018-03-27 |abruf=2019-12-27 |sprache=}}</ref> oder '''Intelligent Speed Assistance'''<ref>{{Literatur |Autor=Christian Frahm |Titel=Volvos freiwilliges Tempolimit: Wer bremst, versteht |Sammelwerk=Spiegel Online |Datum=2019-03-05 |Online=https://www.spiegel.de/auto/aktuell/volvo-was-hinter-dem-freiwilligen-tempolimit-von-180-km-h-steckt-a-1244995.html |Abruf=2019-12-27}}</ref>) ('''ISA''') (deutsch: '''Intelligente Geschwindigkeitsassistenz''') ist ein [[Fahrerassistenzsystem]] zur Unterstützung des [[Kraftfahrer|Fahrers]] bei der Einhaltung des aktuellen Geschwindigkeitslimits auf dem gerade befahrenen Straßenabschnitt. Autofahrer werden über eine Rückmeldung des [[Automobil|Autos]] darauf hingewiesen, wenn sie die [[zulässige Höchstgeschwindigkeit]] überschreiten. Schnelleres Fahren ist immer noch möglich, etwa um beim [[Überholvorgang|Überholen]] dem [[Gegenverkehr]] rechtzeitig ausweichen zu können. ISA darf dafür übersteuert oder ganz abgestellt werden. Die ISA-Technik sieht zudem keine Betätigung der [[Bremse (Kraftfahrzeug)|Bremse]] vor.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.europarl.europa.eu/meetdocs/2014_2019/plmrep/COMMITTEES/IMCO/DV/2019/04-01/COREPER_ANNEX_GVSR_EN.pdf |titel=Verordnung des EU-Parlaments über Einführung der ISA |werk= |hrsg=Europaparlament |datum=2019 |abruf=2021-02-02 |sprache=en}}</ref>

== Nutzen ==
ISA kann durch seinen Beitrag zum Respektieren von Tempolimits durch Autofahrer den [[Straßenverkehr]] sicherer, flüssiger und leiser machen. Das Assistenzsystem kann dadurch helfen, [[Kraftstoff|Treibstoff]] zu sparen und die [[Feinstaub]]- und [[Kohlenstoffdioxid|CO<sub>2</sub>]]-Emissionen zu senken. Mit ISA könnte die Zahl der schweren Unfälle um bis zu ein Viertel reduziert werden, die der tödlichen um 30 Prozent.<ref>{{Literatur |Autor=Dirk Asendorpf |Titel=Tempomat: Vom Ende der Raserei |Sammelwerk=Die Zeit |Ort=Hamburg |Datum=2015-01-15 |ISSN=0044-2070 |Online=https://www.zeit.de/2015/03/tempomat-automatische-geschwindigkeitskontrolle-auto-verkehr-technik/komplettansicht |Abruf=2019-12-27}}</ref> ISA gilt als das effektivste Mittel zur Verringerung von [[Verkehrstod|Unfalltoten im Straßenverkehr]].<ref>{{Internetquelle |url=https://etsc.eu/intelligent-speed-assistance-isa/ |titel=Intelligent Speed Assistance (ISA) {{!}} ETSC |abruf=2019-12-27}}</ref>

Autofahrer profitieren von ISA zusätzlich durch eine geringere Wahrscheinlichkeit, [[Geschwindigkeitsüberwachung|geblitzt]] zu werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/assistenzsysteme/geschwindigkeitsassistent-isa/ |titel=Geschwindigkeitsassistenten in der Untersuchung {{!}} ADAC |abruf=2021-02-02 |sprache=de}}</ref>

== Kosten ==
Ein Großteil der für ISA notwendigen Technologie gehört bei Neuwagen bereits zur Standardausstattung. So müssen alle Neufahrzeuge in der [[Europäische Union|EU]] seit März 2018 über das Notrufsystem [[eCall]] mit integriertem [[Global Positioning System|GPS]] verfügen. Da auch viele Neufahrzeuge bereits über [[Spurhalteassistent]]en, kamerabasierte [[Geschwindigkeitsregelanlage]] sowie [[Verkehrszeichenerkennung]] verfügen, schätzt die [[Europäische Kommission]] die Zusatzkosten für ISA auf 47 bis 62 Euro pro Fahrzeug.<ref>{{Internetquelle |autor=Uli Baumann, Holger Wittich |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/isa-automatisches-tempolimit-ab-2022/ |titel=EU forciert Speedlimiter ab 2022: Die wichtigsten Antworten zur EU-Tempobremse |werk=auto motor und sport |hrsg= |datum=2019-03-28 |abruf=2019-12-27 |sprache=de}}</ref>

== Typen ==
Die Geschwindigkeitslimits sind entweder in einer digitalen Karte im [[Navigationssystem]] abgespeichert und/oder werden durch eine [[Verkehrszeichenerkennung]] ermittelt. Während bei digitalen Karten kurzfristige Änderungen der erlaubten Geschwindigkeit, zum Beispiel an Baustellen, nur mit hohem Aufwand aktualisiert werden können, kämpfen Verkehrszeichenerkennungen sowohl mit der Zuordnung der erkannten Zeichen zur richtigen [[Fahrspur]] als auch mit der korrekten Erkennung von verschmutzten oder beschädigten [[Verkehrszeichen]].

Es wird zwischen drei Typen des ISA unterschieden:<ref>{{Internetquelle |autor=Anonymous |url=https://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/speed/new_technologies_new_opportunities/intelligent_speed_adaptation_isa_en |titel=Intelligent Speed Adaptation (ISA) |datum=2016-10-17 |abruf=2021-02-02 |sprache=en}}</ref>

* Der „offene ISA“ warnt den Fahrer mittels eines Tons oder einer Warnlampe, dass die [[zulässige Höchstgeschwindigkeit]] überschritten wurde. Der Fahrer entscheidet komplett selbst, ob er weiterhin beschleunigt oder nicht. Diese Variante ist als sogenanntes Speed-Limit-Info-System bekannt.
* Der „halb-offene ISA“ erhöht (per [[Force Feedback]]) den Gegendruck des [[Fahrpedal]]s, wenn das Tempolimit überschritten wurde. Die Geschwindigkeit beizubehalten, ist möglich, aber unkomfortabel.
* Der „geschlossene ISA“ beschränkt die Geschwindigkeit automatisch durch eine Drosselung der Fahrleistung des Motors, sobald die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschritten wurde.

Zusätzlich zu den drei Typen kann sich auch die Art und Weise der dauerhaften Abschaltung des ISA im Auto unterscheiden. Eine jederzeit mögliche Abschaltung auf Knopfdruck oder eine Deaktivierung nur bei ausgeschaltetem Motor durch Drücken mehrerer Tasten sind die beiden meistdiskutierten Varianten.<ref>{{Internetquelle |autor=Dirk Asendorpf |url=https://www.zeit.de/2021/03/intelligent-speed-assistance-technologie-tempolimit-autobahn-andreas-scheuer |titel=Intelligent Speed Assistance: Ausgebremst |werk=[[Die Zeit]] |datum=2021-01-16 |abruf=2021-02-02}}</ref>

== Pflichteinbau ==
Um die Anzahl von Unfällen zu reduzieren, wurde ISA in der [[Europäische Union|EU]] ab 6. Juli 2022 zur Pflicht für neue Automodelle.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tz.de/auto/ab-2022-eu-beschliesst-tempo-bremse-neuwagen-weitere-sicherheitssysteme-zr-11808002.html |titel=Ab 2022: EU beschließt Tempo-Bremse für Neuwagen und weitere Sicherheitssysteme |werk=tz |hrsg= |datum=2019-12-21 |abruf=2019-12-27 |sprache=de}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.europarl.europa.eu/news/en/press-room/20190410IPR37528/parliament-approves-eu-rules-requiring-life-saving-technologies-in-vehicles |titel=Parliament approves EU rules requiring life-saving technologies in vehicles {{!}} News {{!}} European Parliament |datum=2019-04-16 |abruf=2021-02-02 |sprache=en}}</ref> Ab dem 7. Juli 2024 gilt dies für alle erstmals in der EU zugelassenen Kraftfahrzeuge.<ref>{{Literatur |Autor=Martin Wittler |Titel=Big Brother an Bord: Eine Blackbox ist in neuen Autos ab Mitte 2022 vorgeschrieben |Sammelwerk=Der Spiegel |Datum=2021-12-30 |ISSN=2195-1349 |Online=https://www.spiegel.de/auto/intelligent-speed-assistance-isa-in-autos-ab-mitte-2022-big-brother-an-bord-a-3bd75833-d83f-4690-a19b-99b7abb1293d |Abruf=2021-12-30}}</ref>

Über die Details herrschte jedoch Uneinigkeit. Die [[Europäischer Verkehrssicherheitsrat|ETSC]] befürwortete gemeinsam mit acht weiteren Organisationen sowie Schweden, Großbritannien, Belgien und Irland den „geschlossenen ISA“,<ref>{{Internetquelle |autor=ETSC u.&nbsp;a. |url=https://etsc.eu/wp-content/uploads/Risk-weakening-Intelligent-Speed-Assistance_Coalition-letter-to-EU-Ministers-Industry-and-Transport.pdf |titel=Letter to EU Ministers warning from weakening ISA |werk=etsc.eu |datum=2020-11-24 |abruf=2021-02-02 |sprache=en}}</ref> Deutschland, Italien und Frankreich den „offenen ISA“.

== Siehe auch ==
* [[Automatische Distanzregelung]]

== Literatur ==
* Sabine Etzold: [https://www.zeit.de/2002/18/Mensch_denkt_Auto_lenkt ''Mensch denkt, Auto lenkt.''] In: ''Die Zeit'' Nr.&nbsp;18/2002 vom 25.&nbsp;April, S.&nbsp;27.
* {{Literatur|Herausgeber=Schweizerischer Verband der Strassen- und Verkehrsfachleute|Titel=Neue Methoden zur Erkennung und Durchsetzung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit|Autor=Christian Egeler, Cornelie van Driel, Philipp Jordi, Marc Deuber|Ort=Zürich|Verlag=VSS|Jahr=2009}} [http://www.rapp.ch/de/trans/fachartikel-referate/2009/seiten/002-Neue-Methoden-zur-Erkennung-.php Forschungsbericht]
* Dirk Asendorpf: [https://www.zeit.de/2021/03/intelligent-speed-assistance-technologie-tempolimit-autobahn-andreas-scheuer Ausgebremst] In: Die Zeit Nr.&nbsp;03/2021 vom 13.&nbsp;Januar, S.&nbsp;27–28

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Fahrerassistenzsystem]]