Quelltext der Seite IOE-Ventilsteuerung

[[Datei:NSU V Motor.jpg|miniatur|V-Motor mit ''IOE''-Ventilanordnung]]
[[Datei:Sackzyl03.png|miniatur|Seitenansicht eines NSU-[[Sackzylinder]]s mit eingebautem Auslass- und ausgebautem Einlassventil]]
'''Inlet over Exhaust''' (''IOE'', englisch für „Einlass über Auslass“) ist eine Art der [[Ventilsteuerung]] bei [[Verbrennungsmotor]]en.<ref>Stefan Knittel: ''Motorrad Lexikon'', BLV Verlag, 1981, ISBN 3-405-12226-0, S. 72.</ref> Des Aufbaus wegen<ref>Allan Girdler: ''Harley-Davidson: The American Motorcycle'', Motorbooks International, 1992, ISBN 978-0-87938-603-0, S. 16</ref> werden Zylinderköpfe mit stehendem Auslassventil und '''hängendem''' Einlassventil auch als '''F-Kopf''' bezeichnet.<ref>V.A.W Hillier: ''Fundamentals of Motor Vehicle Technology'', 4. Auflage, Standly Thornes, Cheltenham 1991, ISBN 978-0-7487-0531-3, S. 39+40</ref>

== Technik und Definition ==
Im Gegensatz zu [[Schnüffelventil]]-Motoren, bei denen nur das Auslassventil gesteuert wurde, werden beim IOE-Motor beide Ventile von einer untenliegenden Nockenwelle gesteuert. Das Einlassventil hängt im Zylinderkopf, öffnet nach unten und wird über [[Stößel (Technik)|Stößel]], [[Stoßstange (Motor)|Stoßstange]] und [[Kipphebel]] betätigt, das Auslassventil steht neben dem Zylinder, öffnet nach oben und wird über einen Stößel oder Schlepphebel von der Nockenwelle bewegt.<ref>Thomas Trapp: ''Motorrad Oldtimer Katalog''. Heel Verlag, 2003, ISBN 3-89880-099-7, S. 12.</ref>

Diese Mischform aus seiten- und kopfgesteuertem Motor wird auch „''gegengesteuert''“ oder ''„wechselgesteuert“'' genannt. Motoren mit [[OHV-Ventilsteuerung|hängenden]] Ventilen werden als „obengesteuert“ bezeichnet.<ref>Stefan Knittel: ''Motorrad Lexikon'', BLV Verlag, 1981, ISBN 3-405-12226-0, S. 117.</ref> Moderne Motoren haben fast immer eine [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegende]] Nockenwelle.

== Verbreitung ==
In der Anfangszeit der Kraftfahrzeuge waren wechselgesteuerte Motoren weit verbreitet. Hersteller von IOE-Motorrad-Motoren waren zum Beispiel [[Motosacoche|MAG]], [[FN-Motorräder|FN]], [[Harley-Davidson]] (1911–1929), [[Indian]] Four, [[Moto Guzzi]] Einzylinder, [[Nimbus (Motorradhersteller)|Nimbus]] und [[NSU Motorenwerke|NSU]]. Wegen des ungünstig geformten Brennraums und der beschränkten [[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]] werden IOE-Motoren heute nicht mehr hergestellt. Ältere Motoren haben oft [[Sackzylinder]], die keine [[Zylinderkopfdichtung]] brauchen, aber der Zylinder ist ein produktionstechnisch anspruchsvolles, komplexes Gussteil mit einer zerklüfteten und verbrauchsungünstigen Brennraumform.

Die britischen Automobilhersteller [[Rolls-Royce Motor Cars|Rolls-Royce]] ([[Rolls-Royce Silver Dawn|Silver Dawn]], [[Rolls-Royce Silver Wraith|Silver Wraith]], [[Rolls-Royce Silver Cloud|Silver Cloud]]) und [[MG Rover Group#Rover|Rover]] ([[Rover P3|P3]], [[Rover P4|P4]], [[Rover P5|P5]]) verwendeten IOE-Motoren noch bis Mitte der 1960er Jahre. Im [[Jeep]] des amerikanischen Herstellers [[Willys-Overland|Willys-Overland Motors]], später von [[Kaiser Motors]], gab es den wechselgesteuerten Willys-Hurricane-Motor bis 1971.

== Literatur ==
* Peter Gerigk, Detlev Bruhn, Dietmar Danner: ''Kraftfahrzeugtechnik.'' 3. Auflage, Westermann Schulbuchverlag GmbH, Braunschweig, 2000, ISBN 3-14-221500-X.
* Richard van Basshuysen, Fred Schäfer: ''Handbuch Verbrennungsmotor Grundlagen, Komponenten, Systeme, Perspektiven.'' 3. Auflage, Friedrich Vieweg & Sohn Verlag/GWV Fachverlage GmbH, Wiesbaden, 2005, ISBN 3-528-23933-6.
* Hans Jörg Leyhausen: ''Die Meisterprüfung im Kfz-Handwerk Teil 1.'' 12. Auflage, Vogel Buchverlag, Würzburg, 1991, ISBN 3-8023-0857-3.

== Einzelnachweise ==
<references />

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