Quelltext der Seite Hunsrückbahn

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Simmern–Boppard}}
{{BS-daten
| DE-KBS= 479
| DE-STRECKENNR= 3020
| LÄNGE=53,5
| SPURWEITE= 1435
| STRECKENKLASSE= CE
| ZAHNSTANGE= [[Zahnradbahn#Lamellenzahnstangen|Abt]] (bis 1931)
| NEIGUNGA=
| NEIGUNG= 63,1
| RADIUS=
| V-MAX=
| BILDPFAD_KARTE=
| PIXEL_KARTE=
| TEXT_KARTE=
| BILDPFAD_FOTO= Hunsrückbahn Mai.jpg
| PIXEL_FOTO= 300px
| TEXT_FOTO= Wendezuggarnitur der DB Regio auf dem Hubertus-Viadukt
|KBS=271n <small>(1946)</small>}}
{{BS-table}}
{{BSe|xSTR|||ehem. [[Hunsrückquerbahn|Hunsrückquerbahn von Langenlonsheim]]}}
{{BSe|xABZg+l|||ehem. [[Bahnstrecke Simmern–Gemünden|Stichstrecke von Gemünden]]}}
{{BSe|xBHF|0,0|[[Bahnhof Simmern|Simmern]]||{{Höhe|351|DE-NN}}}}
{{BSe|xABZgl|||ehem. [[Hunsrückquerbahn|Hunsrückquerbahn nach Hermeskeil]]}}
{{BSe|xTUNNEL1|1,8||Schmiedel-Tunnel (81 m)}}
{{BSe|xHST|3,5|[[Keidelheim]]}}
{{BSe|xHST|5,4|[[Külz (Hunsrück)]]}}
{{BSe|xBHF|9,6|[[Alterkülz]]|(zuletzt Hp)}}
{{BSe|xBHF|13,1|[[Bell (Hunsrück)]]}}
{{BSe|xBHF|15,1|[[Kastellaun]]||{{Höhe|435|DE-NN}}}}
{{BSe|xHST|18,7|[[Hollnich]]}}
{{BSe|xBHF|20,9|[[Ebschied]]|(zuletzt Hp)}}
{{BSe|xHST|23,7|[[Dudenroth]]}}
{{BSe|xBHF|25,7|[[Lingerhahn]]}}
{{BSe|xBHF|29,0|[[Pfalzfeld]]}}
{{BSe|xHST|33,3|[[Leiningen (Hunsrück)]]}}
{{BS|KBHFxa|38,1|[[Emmelshausen]]|(zeitweise Hp)|{{Höhe|462|DE-NN}}}}
{{BS|HST|40,8|[[Halsenbach|Ehr]]}}
{{BS|HST|43,6|[[Fleckertshöhe|Boppard-Fleckertshöhe]]}}
{{BS|HST|46,5|[[Bahnhof Boppard-Buchholz|Boppard-Buchholz]]|4=<span style="color:#555555;">''(ehem. Bf)''</span>|5={{Höhe|405|DE-NN}}}}
{{BS|eSTR+Za|||Beginn Zahnstange (bis 1931)}}
{{BS|STRg|||seither [[Steilstrecke]] (63 ‰)}}
{{BS|TUNNEL2|48,0||Hinterburden-Tunnel 1 (64 m)}}
{{BS|TUNNEL2|48,3||Hinterburden-Tunnel 2 (65 m)}}
{{BS|hSTRae|49,4||Rauschenloch-Viadukt}}
{{BS|hSTRae|49,6||Hubertus-Viadukt (150 m)}}
{{BS|TUNNEL2|49,7||Rauerberg-Tunnel (124 m)}}
{{BS|TUNNEL2|50,2||Talberg-Tunnel (144 m)}}
{{BS|TUNNEL2|51,1||Kalmut-Tunnel (124 m)}}
{{BS|eSTR+Ze|||Ende Zahnstange (bis 1931)}}
{{BS|ABZg+l|||[[Linke Rheinstrecke|Linke Rheinstrecke von Koblenz]]}}
{{BS|BHF|52,8|[[Boppard Hauptbahnhof|Boppard Hbf]]||{{Höhe|76|DE-NN}}}}
{{BS|ABZgl|||[[Linke Rheinstrecke|Linke Rheinstrecke nach Mainz]]}}
{{BS|KHSTe|53,5|[[Haltepunkt Boppard Süd|Boppard Süd]]}}
|}
|}
[[Datei:Hunsrückbahn höhenprofil.jpg|mini|hochkant=1.5|Höhenprofil]]
Die '''Hunsrückbahn''' ist eine teilweise stillgelegte [[Nebenbahn]], die in [[Boppard]] von der [[Linke Rheinstrecke|linken Rheinstrecke]] abzweigt. Sie führte ehemals über [[Emmelshausen]] bis [[Simmern/Hunsrück|Simmern]]. Dort traf sie auf die heute als ''[[Hunsrückquerbahn]]'' bezeichnete Strecke zwischen [[Langenlonsheim]] und [[Hermeskeil]].

Heute endet die Strecke in Emmelshausen. Der anschließende, 38 Kilometer lange Abschnitt bis Simmern wurde [[Streckenstilllegung|stillgelegt]] und letztlich zum [[Schinderhannes-Radweg]] umgebaut. Auf dem 15 Kilometer langen Teilstück Boppard&nbsp;–&nbsp;Emmelshausen betreibt das Verkehrsunternehmen [[Rhenus Veniro|Transdev]] regulären [[Schienenpersonennahverkehr]] (Regionalbahn-[[Liste der SPNV-Linien in Rheinland-Pfalz#Linien 30–39|Linie 37]]). Da eine große Nachfrage aus der Umgebung von Emmelshausen und [[Buchholz (Boppard)|Boppard-Buchholz]] besteht, werden die Züge im [[Schülerverkehr]] bis zum [[Boppard Hauptbahnhof#Boppard Süd|Haltepunkt Boppard Süd]] durchgebunden.

== Name der Strecke ==
Den heutigen Namen erhielt diese Strecke erst nach Einstellung des Personenverkehrs auf der ursprünglich als ''Hunsrückbahn'' bezeichneten Verbindung von [[Hunsrückquerbahn|Langenlonsheim über Simmern nach Hermeskeil]]. Diese eigentliche Hunsrückbahn wird heute zur Unterscheidung ''Hunsrückquerbahn'' genannt.

== Geschichte ==
=== Planungen und Eröffnung der Strecke ===
Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts wurden die Bahnstrecken im [[Hunsrück]] erbaut. Am 7. Oktober 1889 wurde die [[Hunsrückquerbahn|Strecke von Langenlonsheim nach Simmern]] und im Jahr 1897 wurde die [[Hochwaldbahn|Strecke Hermeskeil – Türkismühle]] eröffnet. Zum 1. April wurde von der [[Bundesbahndirektion Mainz|Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion Mainz]] eine Bauabteilung zum Bau der Strecken Simmern–Kastellaun und [[Hunsrückquerbahn|Simmern–Kirchberg]] eingerichtet.<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Sammlung der herausgegebenen Amtsblätter'' vom 1. April 1899. 3. Jahrgang, Nr. 15. Nachrichten, S. 112.</ref> Die Eröffnung des Abschnitts Simmern–Kastellaun erfolgte zum 28. Oktober 1901.<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Sammlung der herausgegebenen Amtsblätter'' vom 26. Oktober 1901. 5. Jahrgang, Nr. 51, Bekanntmachung Nr. 478, S. 356f und ebd. vom 2. November 1901, Nr. 52, Bekanntmachung Nr. 494, S. 365.</ref>

Schon bei der Planung der Bahnstrecke von Simmern nach Kastellaun bestand Einigkeit darüber, diese bis zum Rhein und zur Mosel zu verlängern. Dazu gab es drei Varianten, bei denen immer starke Steigungen, hohe Brücken und zahlreiche Tunnel erforderlich waren. Zum einen gab es die westliche Variante, die Strecke über [[Gondershausen]] ins Moseltal und weiter nach Koblenz zu führen. Die zweite, östliche Variante war eine Weiterführung der Bahnstrecke über [[Pfalzfeld]] durch das Gründelbachtal nach [[St. Goar]]. Die dritte, mittlere Variante, welche letzten Endes realisiert wurde, führte ebenfalls über Pfalzfeld nach Boppard statt nach St.&nbsp;Goar. Hier gab es auch wieder zwei Möglichkeiten der Streckenführung. Eine Möglichkeit bestand darin, die Strecke über den Kreuzberg und das Forsthaus Buchenau zu führen, um sie dann von Südosten an den Bahnhof von Boppard anzuschließen. Man entschied sich aber für die Streckenführung über Buchholz und schloss die Bahnstrecke aus nordwestlicher Richtung an den Bahnhof an, weshalb der [[Stadtbefestigung Boppard#Der Säuerlingsturm|Säuerlingsturm]] der mittelalterlichen [[Stadtbefestigung Boppard|Stadtbefestigung von Boppard]] versetzt werden musste.<ref name="HJH159168">{{Literatur |Autor=Jürgen Johann |Hrsg=[[Boppard|Stadt Boppard]] & [[Verbandsgemeinde Emmelshausen]] |Titel=100 Jahre Hunsrückbahn 1908–2008 Boppard – Emmelshausen |Verlag=Selbstverlag der Herausgeber |Ort=Boppard, Emmelshausen |Datum=2008 |ISBN=978-3-00-024757-6 |Seiten=159–168}}</ref>

Am 18. Mai 1903 ermächtigte der preußische König die Staatsregierung, die Strecke zwischen Kastellaun und Boppard zu bauen, für die sie eine Summe von 5.943.000 Mark aufwenden durfte. In diesem Betrag waren weder Grunderwerbskosten noch Kosten für die Anschaffung von Fahrzeugen enthalten. Während die Kosten für die Strecke Simmern – Kastellaun pro Kilometer bei 80.000 Mark lagen, kostete ein Kilometer der Strecke Buchholz – Boppard 640.000 Mark. Diese achtmal höheren Kosten entstanden durch den Höhenunterschied von 328,5 Metern, den diese Strecke überwindet, und durch die zwei Viadukte und fünf Tunnel, die errichtet werden mussten. Trotz einer gewundenen Streckenführung über 6,3 km ergab sich eine Steigung von 1:16,5. Daher wurde der Einbau einer Zahnstange erforderlich. Das schweizerische [[Zahnradbahn#Abt|System Abt]] kam zum Einsatz. Im März 1905 wurde mit dem Streckenbau begonnen und im Oktober 1906 konnte der weitgehend eben verlaufende Teilabschnitt Kastellaun – Pfalzfeld in Betrieb genommen werden. Für die Steilstrecke hingegen waren drei Jahre Bauzeit vorgesehen. Dieser Streckenabschnitt wurde von der Firma [[Grün & Bilfinger]] errichtet.

Beim Bau des Rauerberg-Tunnels kam ein Arbeiter ums Leben, ein weiterer wurde am [[Orgelbornkirmes|Orgelborntag]] 1906 bei einer tätlichen Auseinandersetzung in einer Wirtschaft erschossen.<ref name="HJH159168" /> Am 4. Januar 1907 kamen bei einem Felsrutsch bei Leiningen zunächst 13 Arbeiter ums Leben. Während der Rettungsaktion ereignete sich ein zweiter Felsrutsch, wobei 5 Zuschauer starben. Insgesamt 15 Menschen wurden verletzt.<ref>Hans Joachim Ritzau: ''Eisenbahn-Katastrophen in Deutschland. Splitter deutscher Geschichte.'' Band 1: ''Splitter deutscher Geschichte.'' Zeit und Eisenbahn, Landsberg-Pürgen 1979, S. 74.</ref> Ein Gedenkstein an der Unfallstelle aus dem Jahr 1991 erinnert an die Toten. Nachdem der Streckenbau innerhalb der veranschlagten Zeit abgeschlossen worden war, konnte das letzte Teilstück zwischen Boppard und Pfalzfeld am 2. August 1908 eröffnet werden.<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 25. Juli 1908, Nr. 47. Bekanntmachung Nr. 592, S. 506f.</ref> Am Tag darauf begann der allgemeine Bahnbetrieb.<ref name="HJH159168" />

=== Betrieb ===
{|
! Linie
!Betreiber
! Zuglauf
! Takt
|-
| {{Bahnlinie|RB|37}}
|Transdev SE Co. Kg.
| (Boppard Süd)&nbsp;– [[Boppard Hbf]]&nbsp;– Boppard-Buchholz&nbsp;– Fleckertshoehe&nbsp;– [[Ehr]]&nbsp;– [[Bahnhof Emmelshausen|Emmelshausen]]&nbsp;–
| Stundentakt
|}

Anlässlich der Eröffnung wurde die Zuständigkeit für die Strecke zwischen Kastellaun und Boppard zum 3. August 1908 von der [[Eisenbahndirektion Saarbrücken|Eisenbahndirektion St. Johann-Saarbrücken]] auf die [[Bundesbahndirektion Mainz|Eisenbahndirektion Mainz]] übertragen.<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 13. Juni 1908, Nr. 36. Bekanntmachung Nr. 441, S. 383; Eisenbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 25. Juli 1908, Nr. 47. Bekanntmachung Nr. 592, S. 507.</ref> Eingesetzt wurden Lokomotiven der preußischen Gattung [[Preußische T 26|T 26]].

Zum Winterfahrplan 1922/23 fiel die (alte) 2. [[Wagenklasse|Klasse]] bei allen Zügen weg. Sie führten nur noch die 3. und 4. Klasse.<ref>Reichsbahndirektion in Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Reichsbahndirektion in Mainz'' vom 2. Dezember 1922, Nr. 72. Bekanntmachung Nr. 1380, S. 825.</ref>

Zum 1. Oktober 1925 wurde die Zuständigkeit für die Strecke zwischen km 15,57 und 45,6 von der [[Bundesbahndirektion Mainz|Reichsbahndirektion Mainz]] an die [[Reichsbahndirektion Trier]] abgetreten.<ref>Reichsbahndirektion in Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Reichsbahndirektion in Mainz'' vom 19. September 1925, Nr. 48. Bekanntmachung Nr. 900, S. 510.</ref>

Der [[Zahnradbahn]]-Betrieb wurde 1931 eingestellt. Seitdem folgte [[Adhäsionsbahn|Adhäsions]]-Betrieb mit Dampfloks der [[Preußische T 16.1|Baureihe 94.5]], der bis Mai 1956 andauerte. Von Mai 1956 bis zur [[Streckenstilllegung|Stilllegung]] des Abschnittes Emmelshausen–Simmern verkehrten auf der Gesamtstrecke Triebwagen der Baureihe [[Uerdinger Schienenbus#VT 98 Serie (Baureihen 798 und 796, zweimotorig)|VT 98]] (ab 1968: Baureihe 798) mit besonderer Ausrüstung für den Steilstreckenbetrieb. Es galten auch besondere betriebliche Vorschriften für den Steilstreckenabschnitt.<ref>Bundesbahndirektion Mainz (Hrsg.): ''Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz'' vom 28. Juni 1957, Nr. 29. Bekanntmachung Nr. 341, S. 157f.</ref>

=== Teilstilllegung ===
[[Datei:Hunsrueckbahn-Boppard.jpg|mini|links|Zug aus Uerdinger Schienenbussen vor dem alten Bopparder Bahnhofsgebäude in den 1970er Jahren]]
[[Datei:Emmelshausen - Bahnhof.JPG|mini|Denkmalgeschütztes Empfangsgebäude des Bahnhofs Emmelshausen]]
[[Datei:28.03.93 Emmelshausen 213.334.jpg|mini|[[n-Wagen|Silberling]]-Wendezug im Bahnhof Emmelshausen (1993)]]

Der Personenverkehr Simmern–Emmelshausen wurde am 29. Mai 1983 eingestellt. Eine kurze Renaissance erlebte der Abschnitt Simmern–Kastellaun noch einmal am 11. Oktober 1986, als anlässlich der Großdemonstration gegen die unweit von Kastellaun vorgesehene Stationierung von [[Cruise-Missile]]s eine Reihe von Sonderzügen diesen Streckenteil befuhr. Der Güterverkehr wurde zuerst am 27. Mai 1983 zwischen Emmelshausen und Pfalzfeld eingestellt. Er wurde zwischen Kastellaun und Pfalzfeld noch bis zum 31. Dezember 1994 sowie zwischen Simmern und Kastellaun bis zum 1. Juni 1995 aufrechterhalten. Am 1. März 1996 wurde der Abschnitt Simmern–Pfalzfeld stillgelegt. Ab 1998 wurde das Teilstück Emmelshausen–Simmern schrittweise abgebaut und auf der ehemaligen Trasse der [[Schinderhannes-Radweg]] angelegt.

Mit der Beschränkung auf den Abschnitt Boppard–Emmelshausen kamen ab 1983 mit der [[DB-Baureihe V 100|Baureihe 213]] erstmals Diesellokomotiven mit jeweils zwei „[[N-Wagen|Silberlingen]]“ zum Einsatz, von denen einer ein [[Steuerwagen]] war. Der Einsatz der Baureihe 213 währte bis 1995, als alle zehn Lokomotiven dieser Baureihe in Thüringen zum Einsatz auf der [[Bahnstrecke Plaue–Themar|Rennsteigbahn]] zusammengezogen wurden. Ersatz kam zunächst in Form der [[DB-Baureihe 215|Baureihe 215]], die später gegen die Dieselloks der [[DB-Baureihe 218|Baureihe 218]] ausgetauscht wurde. Neben der Baureihe 218 kamen bis zum 15. April 2011 ein modernisierter Silberling-Mittelwagen sowie ein Steuerwagen der Bauart [[Halberstädter Mitteleinstiegswagen#Vom Bmh- zum Byu-Wagen|Bybdzf]] ([[N-Wagen#Wittenberger Steuerwagen|Wittenberger Steuerwagen]]) zum Einsatz.

Der Betrieb mit den schweren Dieselloks war nicht ohne Probleme. Ende 2005 musste der Verkehr für einige Wochen eingestellt werden, weil sich Schäden an den Gleisen und den Radsätzen zeigten. Das war möglicherweise eine Folge des Einsatzes dieser 80&nbsp;t schweren und 2060&nbsp;kW leistenden Lokomotive auf den engen Kurven dieser steilen Strecke. Durch Erhöhung der [[Spurkranzschmierung]] und nach Einbau von Spurkranzschmieranlagen am Schienenbogen<!--einlauf --> war eine Inbetriebnahme wieder möglich.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.kreis-sim.de/pres.phtml?call=detail&css=basic.css&La=1&FID=448.1616.1& |text=''Wiederaufnahme der Hunsrückbahn.'' |archive-is=20120803091140}}</ref>

Im Jahr 2008 wurde die Strecke komplett saniert. Die [[DB Netz AG]] investierte 9,3 Millionen Euro, um alle alten Gleise und [[Bahnschwelle|Schwellen]] auszutauschen. Nach der Sanierung im August 2008 stellte man aber erneut Abnutzungserscheinungen an den Radsätzen fest, so dass der Verkehr zur Ursachenforschung mehrere Monate bis zum 16. Februar 2009 eingestellt wurde.<ref name="HJH211">{{Literatur |Autor=Jürgen Johann |Hrsg=[[Boppard|Stadt Boppard]] & [[Verbandsgemeinde Emmelshausen]] |Titel=100 Jahre Hunsrückbahn 1908–2008 Boppard – Emmelshausen |Verlag=Selbstverlag der Herausgeber |Ort=Boppard, Emmelshausen |Datum=2008 |ISBN=978-3-00-024757-6 |Seiten=211}}</ref>

=== Betreiberwechsel ===
[[Datei:Hunsrückbahn im Bahnhof Emmelshausen.jpg|mini|Regio-Shuttle von Rhenus Veniro im umgebauten Bahnhof Emmelshausen]]
[[Datei:Triebfahrzeug der Hunsrückbahn von Rhenus Veniro in Boppard.jpg|mini|Regio-Shuttle von Rhenus Veniro am Betriebswerk in Boppard]]
[[Datei:Boppard - Rhenus Veniro.JPG|mini|Werkstatthalle von Rhenus Veniro in Boppard, links davon einer der drei Regio-Shuttle]]

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2009 sollte [[Rhenus Veniro]] (heute ''Transdev SE & Co. KG'') den [[Schienenpersonennahverkehr]] auf der Hunsrückbahn übernehmen. Der Zweckverband [[Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Rheinland-Pfalz Nord|SPNV Nord]] in [[Koblenz]] erteilte dem Unternehmen im Februar 2008 den Zuschlag.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.heuking.de/de/news-events/aktuelle-meldungen/20080226-spnv-nord-vergibt-spnv-leistungen-auf-der-hunsrueckbahn-fuer-20-jahre.html |titel=SPNV-Nord vergibt SPNV-Leistungen auf der Hunsrückbahn für 20 Jahr |hrsg=Kanzlei Heuking, Düsseldorf |datum=2008-02-26 |abruf=2020-10-23}}</ref> Der Verkehrsvertrag wurde für eine Dauer von 20 Jahren geschlossen. Rhenus Veniro sollte drei steilstreckentaugliche Fahrzeuge des Typs [[Stadler Regio-Shuttle RS1|Regio-Shuttle RS1]] von [[Stadler Rail]] einsetzen, welche für diese Strecke mit einem modifizierten Antriebs- und Bremssystem ausgerüstet wurden.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.eurobahn.info/news/index.php?id=389&cmp=13 |text=''Rhenus Veniro unterzeichnet Verkehrsvertrag für den Betrieb der Hunsrückbahn.'' |archive-is=20120730182818}} Nachricht auf der Webseite der Eurobahn, 20. Mai 2008</ref> Da Rhenus Veniro zum Fahrplanwechsel im Dezember 2009 für diese Neufahrzeuge noch keine Zulassung durch das [[Eisenbahn-Bundesamt]] erhalten hatte, wurde die Strecke weiterhin mit lokbespannten [[Wendezug|Wendezügen]] von [[DB Regio Südwest]] betrieben; nur Fahrkartenverkauf und -kontrolle erfolgten durch Mitarbeiter von Rhenus Veniro.<ref>Rhenus Veniro: {{Webarchiv |url=http://www.rhenus-veniro.de/nachrichten_detailansicht/items/Hunsr%C3%BCckbahn_mit_neuem_Fahrplan.html |text=''Hunsrückbahn startet mit neuem Fahrplan – Züge verkehren in Zusammenarbeit mit DB Regio'' |wayback=20101107075635}}, abgerufen am 13. Dezember 2009.</ref>

In den Herbstferien 2010 wurde der Bahnhof Emmelshausen erneuert und modernisiert. Es wurden zwei neue Weichen eingebaut und an Gleis 1 ein neuer Bahnsteig errichtet. Das Stellwerk an der Bahnhofseinfahrt verlor im Zuge der Umbaumaßnahmen seine Funktion. Während der Osterferien 2011 wurden an den Haltepunkten in Boppard-Fleckertshöhe und Ehr die Bahnsteige erneuert.<ref>Rhenus Veniro: {{Webarchiv |url=http://www.mehr-hunsrueck.de/regional/sim/2011/schienenersatzverkehr_auf_der_hunsrueckbahn.html |text=''Schienenersatzverkehr auf der Hunsrückbahn ab 16. April 2011'' |wayback=20160508192633}}, abgerufen am 15. April 2011</ref>

Zum 15. April 2011, dem letzten Schultag vor den Osterferien, wurden die Leistungen der DB Regio vom Zweckverband SPNV Nord abbestellt. Seit dem 29. April 2011 lag eine bis Ende 2011 gültige, eingeschränkte Betriebsgenehmigung durch das Eisenbahnbundesamt für die drei RS1 von Rhenus Veniro (650 350 – 650 352) vor, so dass diese nun mit beschränkter Personenzahl und einem Zugbegleiter eingesetzt werden konnten.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.zughalt.de/2011/05/regioshuttle-fahren-nun-auf-hunsruckbahn/ |titel=Regioshuttle fahren nun auf Hunsrückbahn |werk=zughalt.de |datum=2011-05-05 |abruf=2020-10-27}}</ref> Berichtet wurde, dass die Zusatzbremse nicht ausreichend dimensioniert war, um bei maximaler Zuladung auf Talfahrten die Geschwindigkeit auf einem bestimmten Wert zu halten.<ref name="zughalt-201104" /> Um eine uneingeschränkte Genehmigung zu erhalten, waren somit weitere Modifikationen am Bremssystem notwendig.<ref>rhein-zeitung.de: {{Webarchiv |url=http://www.rhein-zeitung.de/regionales/hunsrueck_artikel,-Rhenus-Veniro-startet-am-Sonntag-nicht-_arid,240526.html |text=Rhenus Veniro startet am Sonntag nicht. |wayback=20110501012340}} Abgerufen am 7.&nbsp;Juni&nbsp;2016.</ref>

Nach Nachbesserungen durch den Hersteller Stadler nahm Rhenus Veniro am 4. Mai 2011 mit einem Fahrzeug den planmäßigen Betrieb auf. Aufgrund der noch laufenden Nachbesserungsarbeiten waren nicht alle drei Züge einsetzbar. Da die Strecke nur mit einem einzelnen Triebfahrzeug bedient werden konnte, wurden im Schülerverkehr damals zusätzliche Busse eingesetzt.<ref>Rhenus Veniro: {{Webarchiv |url=http://www.rhenus-veniro.de/nachrichten_detailansicht/items/neue-qualitaet-auf-der-hunsrueckbahn-betriebsaufnahme-mit-modernen-fahrzeugen-auf-der-strecke-boppard-emmelshausen-am-4-mai.html |text=''Neue Qualität auf der Hunsrückbahn: Betriebsaufnahme mit modernen Fahrzeugen auf der Strecke Boppard – Emmelshausen am 4. Mai'' |wayback=20120309053442}}, abgerufen am 4. Mai 2011.</ref> Ab dem 8. August 2011, dem ersten Schultag nach den Sommerferien, setzte Rhenus Veniro zwei gekuppelte Triebwagen im Schülerverkehr ein, was eine Reduzierung der zusätzlichen Busse ermöglichte.<ref>[http://www.rhein-zeitung.de/regionales/hunsrueck_artikel,-140-Schueler-koennen-Montag-Zug-fahren-_arid,286170.html ''140 Schüler können Montag Zug fahren''.] Rhein-Hünsrück-Zeitung, 5. August 2011. Abgerufen am 6. August 2011.</ref>

Um eine uneingeschränkte Steilstreckenzulassung vom EBA zu erhalten, musste der Zughersteller neue Achsgetriebe in die Fahrzeuge einbauen.<ref name="zughalt-201104">{{Internetquelle |autor=Sven Steinke |url=http://www.zughalt.de/2011/04/neue-hunsrueckbahn-soll-ab-mai-starten/ |titel=Neue Hunsrückbahn soll ab Mai starten |werk=zughalt.de |datum=2011-04-15 |abruf=2020-10-27}}</ref> Im Dezember 2011 erhielt einer der drei Triebwagen dann eine uneingeschränkte Zulassung vom Eisenbahn-Bundesamt.<ref>[http://www.rhein-zeitung.de/regionales/hunsrueck_artikel,-Rhenus-Veniro-sieht-Licht-am-Ende-des-Tunnels-_arid,347875.html ''Rhenus Veniro sieht Licht am Ende des Tunnels''.] Rhein-Hünsrück-Zeitung, 6. Dezember 2011. Abgerufen am 5. Januar 2012.</ref> Anfang Januar 2012 erhielten auch die beiden anderen Fahrzeuge die uneingeschränkte Zulassung. Seitdem dürfen die Triebwagen auch dreifachgekuppelt fahren, weshalb für den Schülerverkehr keine zusätzlichen Busse mehr eingesetzt werden.<ref>[http://www.rhein-zeitung.de/regionales/hunsrueck_artikel,-Hunsrueckbahn-Signale-auf-Gruen-_arid,360869.html ''Hünsrückbahn: Signale auf Grün.''] Rhein-Hünsrück-Zeitung, 5. Januar 2012. Abgerufen am 5. Januar 2012.</ref>

Anfang 2012 beantragte die DB Netz die [[Freistellung (AEG)|Freistellung von Bahnbetriebszwecken]] des Abschnitts von Kilometer 29,140 (nahe der Hauptstraße in Pfalzfeld) bis Kilometer 37,994.<ref>Eisenbahn-Bundesamt – Außenstelle Frankfurt/Saarbrücken –: ''Öffentliche Bekanntmachung gemäß § 23 Absatz 2 des Allgemeinen Eisenbahngesetzes – Freistellung von Bahnbetriebszwecken betreffend die Strecke 3020 Simmern–Boppard, Abschnitt Pfalzfeld–Emmelshausen –'' Vom 25. Januar 2012 (Az. 55122 - 551pf/127 - 2011#054; {{BAnz|AT16 2012 B5}})</ref>

== Tarife ==

Aufgrund der Lage der Hunsrückbahn im [[Rhein-Hunsrück-Kreis]] gilt für Fahrten innerhalb des Landkreises sowie nach [[Koblenz]] und zu anderen Landkreisen, die zum VRM gehören, der Tarif des [[Verkehrsverbund Rhein-Mosel|VRM-Verkehrsverbundes]]. Über die Verbundgrenze hinaus gilt der Haustarif des Betreibers [[Rhenus Veniro|Transdev]], welcher durch dessen Mitgliedschaft im [[Tarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen in Deutschland|TBNE]] dem der [[Deutsche Bahn AG]] entspricht. Die [[Länderticket#Rheinland-Pfalz-/Saarland-Ticket|Ländertickets für Rheinland-Pfalz]] sind in den Zügen der Hunsrückbahn gültig, wie auch das [[Quer-durchs-Land-Ticket]].

== Brücken ==

Auf dem Steilstreckenstück zwischen [[Boppard Hauptbahnhof]] und [[Bahnhof Boppard-Buchholz|Boppard-Buchholz]] führt die Trasse der Hunsrückbahn über zwei Viadukte mit Rundbogenarkaden: das Rauschenloch-Viadukt (Streckenkilometer 49,4) und das Hubertus-Viadukt (Streckenkilometer 49,6).

=== Hubertus-Viadukt ===

Das Hubertus-Viadukt (Hubertusschluchtbrücke) führt in einer Kurve über die Hubertusschlucht. Das Bauwerk hat sechs Öffnungen auf einer Länge von 150&nbsp;m bei einer Höhe von 50&nbsp;m. Zum Zeitpunkt der Errichtung war es eine der höchsten [[Bogenbrücke|Steinbogenbrücken]] Deutschlands.

Die Brücke wurde aus [[Bossenwerk|bossierten]] Rotsandsteinquadern aus der [[Neckar]]gegend errichtet. Die Unterseiten der Bögen sind mit [[Backstein]] [[Vorsatzschale|verblendet]]. Aus den Pfeilern ragen auf Höhe des [[Kämpfer (Architektur)|Kämpfers]] Eisenträger für das [[Lehrgerüst]] hervor. Der abschließende getreppte [[Konsolenfries]] auf beiden Seiten der Brücke trägt durch Eisengitter gesicherte Seitenwege. Jeder zweite Brückenpfeiler ist durch ein getreppt ausgekragtes steinernes Brüstungsstück abgeschlossen.<ref name="LfD476477">{{Literatur |Autor= |Hrsg=Landesamt für Denkmalpflege |Titel=Die Kunstdenkmäler von Rheinland-Pfalz |Band=Band 8. ''Die Kunstdenkmäler des Rhein-Hunsrück-Kreises.'' Teil 2. ''Ehemaliger Kreis St. Goar, 1. Stadt Boppard I.'' |Verlag=Deutscher Kunstverlag |Ort=München / Berlin |Datum=1988 |ISBN=3-422-00567-6 |Seiten=476–477}}</ref>

=== Rauschenloch-Viadukt ===

Das Rauschenloch-Viadukt (Rauschenlochbrücke) hat vier Öffnungen auf einer Länge von 78&nbsp;m bei einer Höhe von 30&nbsp;m. Es gleicht in seiner Ausführung dem Hubertus-Viadukt, hat jedoch keinen Konsolenfries.<ref name="LfD476477" />

== Besonderheit ==

Die Hunsrückbahn gilt im Abschnitt von Boppard nach Emmelshausen als steilste [[Adhäsionsbahn]] Westdeutschlands (siehe auch: [[Steilstrecke#Nebenbahnen mit maßgebender Neigung über 40 ‰|Steilstrecke]]). Sie überwindet auf der sechs Kilometer langen Strecke Boppard–Boppard-Buchholz einen Höhenunterschied von 336 Metern. Der Steigungsgrad ist 60,9 ‰ oder 1:16,4.<ref>dbnetze.com: {{Webarchiv |url=http://fahrweg.dbnetze.com/file/2360724/data/rw_465_0001.pdf |text=''Betrieb auf Steilstrecken.'' |wayback=20140719012112}} (PDF, S. 14; 570&nbsp;kB).</ref>

Die Teilstrecke der Hunsrückbahn zwischen Boppard und Emmelshausen steht seit 1990 als technisches Denkmal<ref name="HJH207">{{Literatur |Autor=Jürgen Johann |Hrsg=[[Boppard|Stadt Boppard]] & [[Verbandsgemeinde Emmelshausen]] |Titel=100 Jahre Hunsrückbahn 1908–2008 Boppard – Emmelshausen |Verlag=Selbstverlag der Herausgeber |Ort=Boppard, Emmelshausen |Datum=2008 |ISBN=978-3-00-024757-6 |Seiten=207}}</ref> unter [[Denkmalschutz]].<ref>{{KulturdenkmälerRP |Kreis=Rhein-Hunsrück |Stand=2026 |Seiten=15, 25, 36}}</ref>

== Hunsrückbahn-Wanderweg ==
[[Datei:Hunsrückbahn-Wanderweg (02).jpg|mini|Wegemarkierung des Hunsrückbahn-Wanderweges]]
Ein ca. 16 Kilometer langer Wanderweg verläuft zwischen den beiden Bahnhöfen Emmelshausen und Boppard Hauptbahnhof und bietet u.&nbsp;a. viele Ausblickpunkte auf die Bahnstrecke.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.boppard-tourismus.de/63-0-Hunsrueckbahn-Wanderweg.html |text=''Hunsrückbahn-Wanderweg''. |wayback=20190224173529 |archiv-bot=2025-07-11 19:54:25 InternetArchiveBot}} Webseite der Stadt Boppard</ref>

== Hunsrückbahnmuseum Emmelshausen ==
Seit 2016 existiert am Bahnhof Emmelshausen im Gebäude der alten Güterabfertigung ein Museum zur Geschichte der Strecke. Teil der Ausstellung sind eine Modellbahn mit maßstabsgetreuen Nachbauten der Stationen Emmelshausen und Hollnich, sowie das erhaltene Stellwerk.<ref>{{Internetquelle |url=https://hunsrueckbahn-museum.de/ |titel=Startseite - Hunsrückbahn-Museum Emmelshausen |offline=1 |archiv-url=http://web.archive.org/web/20240810101017/https://hunsrueckbahn-museum.de/ |archiv-datum=2024-08-10 |abruf=2025-08-01}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* [http://www.hunsrueckbahn.info/ Private Homepage zur Geschichte der Strecke] (hunsrueckbahn.info)
* [http://www.seus.net/2009/bahn.htm Private Homepage zur Geschichte der Strecke] (seus.net)
* [https://eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/3020.html Bilder der Tunnelportale]
* [https://www.openstreetmap.org/relation/7601054 Hunsrückbahn: Simmern - Boppard Süd] bei [[OpenStreetMap]]
* [https://www.hunsrueckbahn.de hunsrückbahn - Hoch hinaus!] Webseite des Betreibers Transdev Verkehr GmbH, Fahrpläne & Tickets, Freizeit, Service, Über uns, Allgemeines (hunsrueckbahn.de)

== Literatur ==

* {{Literatur
   |Autor=Jürgen Johann
   |Hrsg=[[Boppard|Stadt Boppard]] & [[Verbandsgemeinde Emmelshausen]]
   |Titel=100 Jahre Hunsrückbahn 1908–2008 Boppard – Emmelshausen
   |Verlag=Selbstverlag der Herausgeber
   |Ort=Boppard, Emmelshausen
   |Datum=2008
   |ISBN=978-3-00-024757-6}}
* {{Literatur
   |Autor=Jürgen Rech
   |Titel=Steilstrecke Boppard–Emmelshausen. Neues Zeitalter im Hunsrück
   |Sammelwerk=eisenbahn magazin
   |Nummer=7/2011
   |Verlag=Alba Publikation
   |Ort=Düsseldorf
   |Datum=2011-07
   |ISSN=0342-1902
   |Seiten=28–30}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=g|GND=7678575-0|VIAF=235268660}}

{{SORTIERUNG:Hunsruckbahn}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Rheinland-Pfalz]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Rhein-Hunsrück-Kreis]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Boppard]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1900er Jahren]]
[[Kategorie:Hunsrück]]
[[Kategorie:Simmern/Hunsrück]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Emmelshausen]]
[[Kategorie:Bauwerk in Boppard]]
[[Kategorie:Denkmalzone (Rheinland-Pfalz)]]
[[Kategorie:Zahnradbahn in Deutschland]]