Quelltext der Seite Hungerburgbahn (1906–2005)

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[[Datei:InnsbruckSeilbahn.jpg|mini|Hungerburgbahn, Postkarte um 1906 mit [[Mühlauer Brücke|Kettenbrücke]]]]
[[Datei:Hungerburgbahn.jpg|mini|Historisches Bild der ersten Hungerburgbahn entstanden um 1906]]
Die '''Hungerburgbahn''' war eine Bergbahn in [[Innsbruck]], welche von der Rotunde im Stadtteil [[Saggen]] – in der bis 2010 das [[Innsbrucker Riesenrundgemälde|Riesenrundgemälde]] aufbewahrt wurde – zur [[Hungerburg]] führte. Sie überwand dabei 286&nbsp;Höhenmeter. Die Bahn wurde 2005, ein Jahr vor ihrem 100-Jahr-Jubiläum, zu Gunsten des Baus der teilweise<!--ich nehme an, dass abseits von Innbrücke und Viadukt irgendwelche Trassenteile am Berg auch von der neuen Bahn verwendet werden--> neu trassierten und einen Kilometer längeren [[Hungerburgbahn|neuen Hungerburgbahn]] stillgelegt.

== Geschichte ==
Die erste Hungerburgbahn wurde von [[Ingenieur]] [[Josef Riehl]] geplant und verkehrte vom 12. September 1906<ref>{{ANNO|wrz|14|11|1906|9|Handel, Industrie, Verkehr und Landwirtschaft.&nbsp;(…) Eisenbahnverkehr|ALTSEITE=9, unten rechts.}}</ref> bis zum 8. Dezember 2005.

Sie führte von der Rotunde ({{Höhe|572|AT|link=true}}) im Stadtteil [[Saggen]], welche bis 2010 das [[Innsbrucker Riesenrundgemälde]] beherbergte, hinauf zur [[Hungerburg]] ({{Höhe|858|AT}}).

Der denkmalgeschützte [[Stampfbeton]]-Viadukt unterhalb der Bergstation hat eine Länge von 160&nbsp;Metern und eine durchschnittliche Höhe von 12&nbsp;Metern. Er führt über 15&nbsp;Bögen mit einer lichten Weite von 6&nbsp;Metern. Von der Talstation führt eine als Stahlkonstruktion erbaute und ebenfalls denkmalgeschützte Brücke über den [[Inn]]. Am 31. Juli 1987 wurde eine [[Haltestelle]] für den nahe gelegenen [[Alpenzoo]] eröffnet, welche allerdings etwas unterhalb der Streckenmitte (Ausweiche) lag. Bei Bedienung dieser Haltestelle musste der höher gelegene Wagen auf freier Strecke warten.

Die Hungerburgbahn erschloss zusammen mit der [[Nordkettenbahn]] die [[Inntalkette|Nordkette]] (''Seegrube'' und das ''[[Hafelekarspitze|Hafelekar]]'') und diente zum Teil als öffentliches Verkehrsmittel von den höher gelegenen Wohngebieten der Hungerburg in das Zentrum. Die Hungerburg ist ein [[Stadtteil]], der um die Jahrhundertwende von Sebastian Kandler als touristisches Zentrum gegründet wurde. Im Dezember 2005 wurde die fast 100 Jahre alte Bahn zugunsten der [[Hungerburgbahn|neuen Hungerburgbahn]] eingestellt.

=== Technische Daten ===
Die Höhendifferenz der Hungerburgbahn betrug 287&nbsp;m, die Streckenlänge 839&nbsp;m. Sie hatte Spurweite 1&nbsp;m und Schienen nach dem Stanserhorn-Keilkopfformat. Die größte Neigung betrug 48,7 %, es konnten bis zu 92&nbsp;Personen pro Kabine mit einer Fahrgeschwindigkeit von 4&nbsp;m/s bzw. 2,5&nbsp;m/s befördert werden. Mit dem ursprünglichen Wechselstrommotor von 1906 betrug die Fahrzeit 11&nbsp;Minuten, pro Stunde konnten 300&nbsp;Personen befördert werden. 1957/58 wurde die Bahn grundlegend überholt, das [[Längsprofil]] im oberen Teil der Strecke korrigiert und der alte Antrieb durch einen neuen Antrieb von 190&nbsp;kW ersetzt.

=== Heutiger Zustand ===
Bis heute ist die Talstation der alten Hungerburgbahn (unter Denkmalschutz, {{BDA Objekt Ref|Q135167876|text=Listeneintrag}}) noch erhalten, ebenso die denkmalgeschützte Innbrücke ({{BDA Objekt Ref|Q106777178|text=Listeneintrag}}) bzw. das denkmalgeschützte Stampfbeton-Viadukt ({{BDA Objekt Ref|Q64026740|text=Listeneintrag}}) vor der Bergstation. In der Talstation befinden sich heute das Kulturzentrum und der Veranstaltungsort „Talstation“. Sie bietet neben Büro- und Seminarräumen für junge Innsbrucker Vereine und Initiativen auch eine Bar, einen Bandraum, einen Ausstellungsraum und ein Fotolabor. Die ehemalige Abfahrtshalle ist zu einer 250 Personen fassenden Veranstaltungshalle umfunktioniert worden, die z.&nbsp;B. für Theater, Konzerte, Diskussionen oder Filmvorträge vielseitig und ganzjährig genutzt werden kann. Die Gleisanlagen sind mittlerweile großteils abgebaut worden und die ehemalige Strecke ist weitgehend zugewachsen, allerdings noch sehr gut erkennbar.

== Bilder ==
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Hungerburgbahn-alt-Innbrücke.jpg|Die [[Inn]]brücke (1994)
Hungerburgbahn-alt-Richardsweg.jpg|Brücke über Richardsweg (1994)
Hungerburgbahn-alt-Kreuzung.jpg|Die Ausweiche der alten Hungerburgbahn (1994)
Alte-Hungerburgbahn-Talstation.jpg|Die Talstation nach der Stilllegung (2008)
Wagen der Hungerburgbahn.JPG|Einer der Wagen der Hungerburgbahn in Jenbach (nach der Stilllegung ausgestellt beim Bahnsteig der [[Achenseebahn]] (2006))
</gallery>

== Literatur ==
* {{ANNO|dna|00|00|1906|286|AUTOR=|Die neue Bergbahn von Innsbruck auf die Hungerburg. Hierzu zwei Bilder nach Aufnahmen von K. Dornach|ZUSATZ=X. Jahrgang|ALTSEITE=174&nbsp;f.|anno-plus=ja}}
* Roland Kubanda (Hrsg.): ''Stadtflucht 10m/sec. Innsbruck und die Nordkettenbahn. Beiträge zum 75-Jahr-Jubiläum''. Veröffentlichungen des Innsbrucker Stadtarchivs, Neue Folge Band 29, {{ZDB|2443323-8}}. StudienVerlag, Innsbruck-Wien-Bozen 2003, ISBN 3-7065-1890-2. (Darin auch technische Beiträge zur Hungerburgbahn und Nordkettenbahn von Günter Denoth).
* {{Literatur|Autor=Karl Armbruster|Titel=Die Tiroler Bergbahnen|Verlag=Buchdruckerei G. Davis & Co.|Ort=Wien|Jahr=1914|Kapitel=Die Hungerburgbahn|Seiten=95–105|Online=[https://digital.tessmann.it/tessmannDigital/Buch/20952/ Digitalisat] bei der [[Landesbibliothek „Dr. Friedrich Teßmann“|Südtiroler Landesbibliothek]]|Abruf=2017-09-15}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Alte Hungerburgbahn|3=S}}
* {{Webarchiv | url=http://members.fortunecity.com/reisenge/TIROL/verkehr/hungerbb/hbb.htm | wayback=20031212171541 | text=Historische Fotos}}

== Einzelnachweise ==
<references />

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{{Navigationsleiste Bahnen in Nordtirol}}

{{SORTIERUNG:Hungerburgbahn 19062005}}
[[Kategorie:Innsbruck (Innsbruck)]]
[[Kategorie:Hötting]]
[[Kategorie:Standseilbahn in Österreich]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Innsbruck]]
[[Kategorie:Erbaut 1906]]
[[Kategorie:Geschichte Innsbrucks]]
[[Kategorie:Seilbahn in Europa]]

[[en:Hungerburgbahn]]